JPS6027239Y2 - エンジンのバランサ駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのバランサ駆動装置の改良に関するも
のである。

一般に、多気筒エンジンにおいては、各ピストンの往復
動によってクランク軸に発生する一次あるいは二次以上
の偶力や慣性力の不釣合を消去するために、エンジンの
前側部や後側部に一対のバランサを設け、該各バランサ
をクランク軸の回転数と同一あるいは二以上の整数倍の
回転数でクランク軸の回転と同期させながら互いに逆方
向に回転せしめるようにすることが行われている。

そして、このような一対のバランサを駆動する駆動装置
として、従来、例えばクランク軸とカム軸とを同期させ
る歯付きのタイミングベルトを上記一方のバランサの回
転軸に固定した歯付きのプーリに巻掛けして、該一方の
バランサをクランク軸の回転方向と同方向に同期回転（
正回転）させる一方、上記他方のバランサを、該他方の
バランサの回転軸に固定したギヤと直接歯合させること
により、クランク軸の回転方向と逆方向に回転（逆回転
）させるようにしたものが知られている。

しかしながら、上記従来のものにおいては、上記逆回転
するバランサを、正回転するバランサ側との直接のギヤ
歯合によって駆動する構造であるため、各ギヤの負荷が
大となり、このギヤの負荷を軽減するためには各回転軸
に対するオイル潤滑が必要であり、したがって各回転軸
の軸受部分への定期的な注油作業を要してメインテナン
ス性が悪いという不具合があった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、上記逆
回転するバランサに歯のないプーリを固定するとともに
、該プーリに、正回転するバランサのプーリを経たタイ
ミングベルトの背面を巻掛けするようにすることにより
、上記逆回転するバランサの駆動をギヤとタイミングベ
ルトとの両方の伝動力によって行って、ギヤの負荷を軽
減し、よってオイル潤滑を要することなくバランサの駆
動を行い得るようにしたエンジンのバランサ駆動装置を
提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。

第１図および第２図は直列型３気筒エンジンの前側部に
本考案に係るエンジンのバランサ駆動装置を適用した例
を示し、１はシリンダブロック等のエンジン壁、２は該
エンジン壁１の下端部に回転自在に支承されたクランク
軸であって、該クランク軸２には第３プーリを構成する
歯付きのクランクプーリ３が固定されている。

４は上記エンジン壁１の上端部に上記クランク軸２と平
行に回転自在に支承されたカム軸であって、該カム軸４
には上記クランクプーリ３の外径の２倍の外径を有する
第４プーリを構成する歯付きのカムプーリ５が固定され
、該カムプーリ５と上記クランクプーリ３とに後述のタ
イミングベルト２４を巻掛けすることにより、エンジン
の運転時にクランク軸２の回転速度の２分の１の回転速
度で且つクランク軸２の回転方向と同方向に同期回転す
るように設けられている。

上記エンジン壁１の中間部には、クランク軸２とカム軸
４とを結ぶ線上から離れた位置に、第２図に示すように
楕円形状の支持部材６が、その短軸方向が上記クランク
軸２とカム軸４とを結ぶ直線方向（上下方向）と略平行
になるように配置され、取付ボルト８を該支持部材６の
下端部に穿設した取付孔７に挿通してエンジン壁１に固
定するとともに、支持部材６の上端部に上記取付孔７を
円弧中心とするように穿設した円弧状の調整孔９に取付
はボルト１０を挿通し該取付はボルト１０をエンジン壁
１に固定することにより、エンジン壁１に取付けられて
いるとともに、上記両ボルト８．１０の締付を緩めるこ
とにより、下側のボルト８を中心として上記調整孔９の
円弧長さの範囲内で適宜回動角度だけ回動させてその固
定位置を変更調整することができるように設けられてい
る。

上記支持部材６の左右方向（長軸方向）の両側部には第
１軸受孔１１および第２軸受孔１２がそれぞれ上記クラ
ンク軸２方向に穿設され、該第１および第２軸受孔１１
．１２には第１軸部材１５および第２軸部材１６がそれ
ぞれ上記クランク軸２に平行に且つベアリング１３，１
３および１４．１４を介して回転自在に支承され、スラ
ストワッシャ１７．１７で抜止めされている。

上記第１軸部材１５の支持部材６より前方に突出する部
分には扇形状の第１バランサ１８が第１軸部材１５の軸
心周りに回転可能に取付けられ、該第１バランサ１８の
前側面には上記クランクプーリ３と同径の歯付きの第１
プーリ１９が一体に固定されているとともに、第１バラ
ンサ１８の後側面には第１ギヤ２０が一体に固定されて
いる。

一方、上記第２軸部材１６の支持部材６より前方に突出
する部分には上記第１バランサ１８と同一形状の第２バ
ランサ２１が第２軸部材１６の軸心周りに回転可能に取
付けられ、該第２バランサ２１の前側面には上記第１プ
ーリ１９の外径と略同じ外径の歯のない第２プーリ２２
が一体に固定されているとともに、第２バランサ２１の
後側面には上記第１ギヤ２０の外径と同径の第２ギヤ２
３が一体に固定され、該第２ギヤ２３は第１ギヤ２０と
直接噛合しており、この第１および第２ギヤ２０，２３
の噛合によって上記第１および第２バランサ１８．２１
を両者間の中間位置の短軸方向面に対して互いに面対称
（例えは第１図で示す如く扇形部分が共に下方向に向く
ように）となって同期回転せしめるように設けられてい
る。

さらに、上記第１プーリ１９、第２プーリ２２、クラン
クプーリ３およびカムプーリ５には内周面に歯部２４ａ
を備えたタイミングベルト２４が巻掛され、該タイミン
グベルト２４は、第１プーリ１９、クランクプーリ３お
よびカムプーリ５に対してはその内周面の歯部２４ａを
それぞれのプーリ１９．３．５の歯部に噛合せしめる一
方、第２プーリ２２に対しては歯のない外周面（背面）
を当接せしめるように設けられており、エンジン運転時
にクランク軸２の回転駆動によってタイミングベルト２
４を回行せしめ、このタイミングベルト２４の回行によ
り上記第１プーリ１９および第１ギヤ２０と第２プーリ
２２および第２ギヤ２３とを互いに逆方向に回転せしめ
、よって第１および第２バランサ１８．２１の回転によ
り、クランク軸２の回転によって生じる一次の不釣合偶
力を打ち消すように構成されている。

尚、２５はシリンダへラドカバー ２６はオイルパンで
ある。

したがって、上記実施例においては、エンジンの運転時
、クランク軸２が回転すると、該クランク軸２のクラン
クプーリ３に巻掛けされたタイミングベルト２４が回行
し、このタイミングベルト２４の回行により、カムプー
リ５が上記クランクプーリ３の回転方向と同方向で且つ
クランクプーリ３の回転速度の半分の回転速度で同期回
転して、カム軸４が回転駆動するとともに、第１プーリ
１９が上記クランクプーリ３の回転方向および回転速度
と同方向および同速度で同期回転して、該第１プーリ１
９に一体に固定された第１バランサ１８が回転駆動し、
さらに、上記第１ギヤ２０の回転に伴って該第１ギヤ２
０と直接噛合する第２ギヤ２３が第１ギヤ２０の回転方
向と反対方向で且つ第１ギヤ２０の回転速度と同速度で
同期回転して、該第２ギヤ２３に一体に固定された第２
バランサ２１が上記第１バランサ１８に対して両者の中
間位置の短軸方向面で面対称となるように回転駆動腰よ
って上記両バランサ１８．２１の回転によりクランク軸
２に発生する一次の不釣合偶力が消去される。

その際、第２バランサ２１の前側面に一体に固定した第
２プーリ２２には、上記タイミングベルト２４がその背
面にて巻掛けされているため、該第２バランサ２１は上
記の第１ギヤ２０と第２ギヤ２３との噛合によるギヤ伝
動力に加えて、タイミングベルト２４の回行によるベル
ト伝動力によって回転駆動され、上記各ギヤ２０．２３
に対する負荷が軽減されることになる。

また、上記実施例では、支持部材６がエンジン壁１に、
下側の取付ポルト８を中心として回動可能に取付けられ
ているため、取付ポルト８，１０の締付を緩めて支持部
材６を下側の取付ボルト８の周りに適宜回動角度だけ回
動調整することにより、タイミングベルト２４の張り具
合を調整することができ、別途にテンショナを設ける必
要がないという利点を有する。

尚、上記実施例では、第１および第２軸部材１５．１６
を支持部材６にそれぞれベアリング１３．１３および１
４，１４を介して回転自在に支承し、該各軸部材１５，
１６にプーリ１９，２２バランサ１８，２１およびギヤ
２０，２３を固定するようにしたが、各軸部材を支持部
材に固定し、各軸部材にそれぞれベアリングを介してプ
ーリ、バランサおよびギヤを回転自在に支承するように
してもよく、上記実施例と同様の作用効果を奏すること
ができる。

また、本考案のバランサ駆動装置は、上記実施例の如く
エンジンの前側部のみならずエンジンの後側部に設けて
もよく、さらにクランク軸の回転数に対する両バランサ
の回転数を変更することにより、２気筒および４気筒以
上の直列型もしくはＶ型のエンジンに対しても適用でき
るのは勿論のことである。

以上述べたように、本考案によれば、エンジン壁に設け
られた支持部材と、該支持部材にクランク軸と平行に設
けられた第１および第２軸部材と、該第１および第２軸
部材のそれぞれの軸心周りに回転可能な第１および第２
バランサと、上記第１バランサに一体に固定された歯付
きの第１プーリおよび第１ギヤと、上記第２バランサに
一体に固定された第２プーリおよび上記第１ギヤと同径
で且つ第１ギヤと直接噛合する第２ギヤと、クランク軸
およびカム軸にそれぞれ固定された歯付きの第３および
第４プーリと、上記第１プーリないし第４プーリに巻掛
けされたタイミングベルトとで構成され、上記第１プー
リおよび第１ギヤと第２プーリおよび第２ギヤとを互い
に逆方向に回転せしめるようにしたことにより、上記両
バランサの駆動を各ギヤとタイミングベルトとの両方の
伝動力によって行うことができるので、ギヤに対する負
荷を軽減することができ、よってオイル潤滑を要さずに
バランサの駆動が可能であり、潤滑装置の不要やメイン
テナンス性の向上を図ることができるものである。

さらに、上記支持部材をエンジン壁に対し、エンジン壁
に沿って適宜回動角度だけ回動可能なように取付ければ
、該支持部材を必要に応じて回動調整することによって
タイミングベルトの張り具合を調整できるので、別途に
テンショナを設ける必要がないという利点を併せ有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は正面図、第
２図は第１図の■−■線断面図である。 １・・・・・・エンジン壁、２−−−−−−クランク軸
、３・・・・・・クランクプーリ、４・・・・・・カム
軸、５−−−−−−カムプーリ、６・・・・・・支持部
材、７・・・・・・取付孔、８，１０・・・・・・取付
ボルト、９・・・・・・調整孔、１１・・・・・・第１
軸受孔、１２・・・・・・第２軸受孔、１３゜ング、１
５・・・・・・第１軸部材、１ 材、１７・・・・・・スラストワッシャ、ランサ、１９
・・・・・・第１プーリ、 １４・・・・・・ベアリ ６・・・・・・第２軸部 １８・・・・・・第１バ ２０・・・・・・第１ギ ヤ、２１・・・・・・第２バランサ、２２・・・・・・
第２プーリ、２３・・・・・・第２ギヤ、２４・・・・
・・タイミングベルト、２４ａ・・・・・・歯部、２５
・・・・・・シリンダヘッドカバー、２６・・・・・・
オイルパン。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン壁に設けられた支持部材と、該支持部材
   にクランク軸と平行に設けられた第１および第２軸部材
   と、該第１および第２軸部材のそれぞれの軸心周りに回
   転可能な第１および第２パランサと、上記第１バランサ
   に一体に固定された歯付きの第１プーリおよび第１ギヤ
   と、上記第２バランサに一体に固定された第２プーリお
   よび上記第１ギヤと同径で且つ第１ギヤと直接噛合する
   第２ギヤと、クランク軸およびカム軸にそれぞれ固定さ
   れた歯付きの第３および第４プーリと、上記第１プーリ
   ないし第４プーリに巻掛されたタイミングベルトとで構
   威すれ、上記第１プーリおよび第１ギヤと第２プーリお
   よび第２ギヤとを互いに逆方向に回転せしめるようにし
   たことを特徴とするエンジンのバランサ駆動装置。
2. （２）支持部材をエンジン壁に沿って適宜回動角度範囲
   内で回動可能にエンジン壁に取付けたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のエンジンのバ
   ランサ駆動装置。