DE19613445A1 - Vorrichtung zum Ausgleich von Massenkräften - Google Patents
Vorrichtung zum Ausgleich von MassenkräftenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausgleich der
Massenkräfte zweiter Ordnung einer Hubkolbenmaschine,
insbesondere eines Kreuzkopf-Dieselmotors, mit zwei
Ausgleichsgewichten, die mittels paralleler Wellen nebeneinander
am Motorgrundgehäuse gelagert und über je ein Antriebszahnrad
mittels eines Getriebes von der Kurbelwelle mit doppelter Drehzahl
gegenläufig angetrieben sind.
Eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einer derartigen
Vorrichtung ist aus der DE-PS 27 57 332 bekannt. Hier sitzt jedes
Ausgleichsgewicht auf einer Welle eines fliegend gelagerten
Antriebszahnrads zwischen zwei Lagerabstützungen. Die etwa
kreissektorförmigen Ausgleichsgewichte erstrecken sich dabei über
die ganze Breite zwischen den Lagerabstützungen. Der kleinste
Abstand zwischen den Ausgleichsgewichten ist dadurch bestimmt,
daß sie in Betrieb aneinander vorbeilaufen müssen, ohne sich zu
berühren, daß also die durch ihre wellenfernsten Außenflächen
beschriebenen Drehkreise voneinander beabstandet sind. Diese
Konstruktion benötigt infolge der von der Auslegung der
Brennkraftmaschine her geforderten Ausgleichsmassen relativ
breite Ausgleichsgewichte, und damit einen nicht unbeträchtlichen
Platzbedarf in Längsrichtung der Brennkraftmaschine.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige
Vorrichtung zu schaffen, die in Maschinenlängsrichtung weniger
Platz erfordert.
Gemäß der Erfindung wird dies bei einer gattungsgemäßen
Vorrichtung dadurch erreicht, daß die Ausgleichsgewichte mit sich
überschneidenden Drehkreisen in in Längsrichtung der
Brennkraftmaschine nebeneinander liegenden Ebenen angeordnet
sind.
Infolge dieser Ausgestaltung kann bei einem gegebenen Abstand der
Antriebszahnräder und einem bestimmten auszugleichenden
Moment zweiter Ordnung die Masse der Ausgleichsgewichte
verkleinert werden, da eine Änderung der Masse nur einfach, eine
Änderung des mittleren Radiuses, an dem die Masse rechnerisch
angreift, aber im Quadrat - in die Rechnung der zum
Massenausgleich erforderlichen Zentrifugalkraft eingeht. Bei
Anwendung der Erfindung ergibt sich infolge der Verkleinerung der
Masse eine Verringerung des Raumbedarfs der Ausgleichsgewichte.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt jedes
Ausgleichsgewicht zwei an beiden Seiten des Antriebszahnrades
angebrachte Teilausgleichsgewichte. Dies führt zu einem sehr
kompakten Aufbau.
Vorzugsweise sind die Antriebszahnräder zwischen zwei mit dem
Motorgrundgehäuse fest verbundenen Lagern angeordnet. Diese
Maßnahme fördert den raumsparenden Aufbau und vermeidet
gleichzeitig fliegend gelagerte Antriebszahnräder.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind aus der nachstehenden
Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung entnehmbar.
In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Dieselmotors von einer Stirnseite und
Fig. 2 einen waagerechten Schnitt durch die
erfindungsgemäße Vorrichtung.
An ein insgesamt mit 1 bezeichneten Motorgrundgehäuse sind
mittels Lagerträger 2 Lager 3, 4 für zwei je auf einer Achse 5, 6
aufgesetzte Antriebszahnräder 7, 8 fest angeschlossen. Die
Antriebszahnräder 7, 8 bilden einen Teil eines Getriebes, das
weiterhin ein auf die Kurbelwelle aufgesetztes Zahnrad 9, ein auf
die Nockenwelle aufgesetztes Zahnrad 10, ein auf einer Schwinge 11
gelagertes Spannzahnrad 12 und eine in Eingriff mit den
Zahnrädern stehende Kette 13 aufweist. Anstelle eines derartigen
Kettentriebs können die Zahnräder 7 bis 10 und 12 auch durch
Zwischenzahnräder miteinander in Verbindung stehen. Die
Antriebszahnräder 7 und 8 haben den halben Durchmesser des
Zahnrades 9 und laufen daher mit doppelter Drehzahl um.
Zum Ausgleich der Momente 2. Ordnung sind, wie Fig. 2 zeigt, an
die Außenseiten des Antriebszahnrades 7 zwei gleich ausgebildete
Teilausgleichsgewichte 14, 15 mittels Schrauben 16, 17
angeflanscht. In gleicher Weise sind zwei Teilausgleichsgewichte
18, 19 mittels Schrauben 20, 21 am Antriebszahnrad 8 befestigt.
Die jeweils zusammengehörenden Teilausgleichsgewichte 14, 15
bzw. 18, 19 bilden jeweils ein rechnerisches
Gesamtausgleichsgewicht. Die Teilausgleichsgewichte 14, 15, 18,
19 sind in nebeneinanderliegenden Ebenen angeordnet, so daß ihre
in Fig. 1 strichpunktiert angedeuteten Drehkreise 22, 23 den
halben Abstand der Achsen 5, 6 übersteigende Radii aufweisen
können und sich dementsprechend überschneiden, wie Fig. 1
anschaulich zeigt. Zweckmäßig sind die Teilausgleichsgewichte 14,
15 am Antriebszahnrad 7 in innenliegenden Ebenen und die
Teilausgleichsgewichte 18, 19 am Antriebszahnrad 8 in
außenliegenden Ebenen angeordnet. Zwischen den einander
benachbarten Teilausgleichsgewichten 14, 18 und 15, 19 ist soviel
Spiel vorhanden, daß gegenseitige Berührungen ausgeschlossen
sind.
Durch den seitlichen Versatz der Teilausgleichsgewichte 14, 15
gegenüber den Teilausgleichsgewichten 18, 19 können die
erstgenannten Gewichte bis in den Bereich des gegenüberliegenden
Zahnrades 8 vorgezogen werden. Dasselbe gilt für die
Teilausgleichsgewichte 18, 19 bezüglich des Zahnrades 7. Da sich
hierdurch der mittlere, der Berechnung zugrundeliegende Radius
der Teilausgleichsgewichte 14; 15, 18, 19 vergrößert und dieser
Radius im Quadrat in die Rechnung eingeht, kann die Masse und
damit insbesondere die Dicke dieser Teilausgleichsgewichte 14, 15
verringert werden, da sie nur linear in die Berechnung eingeht.
Außerdem kann bei dieser Konstruktion durch einfaches
Auswechseln der Teilausgleichsgewichte 14, 15, 18, 19 deren Masse
einfach an die bei einem speziellen Motor auszugleichenden
Massenkräfte angepaßt werden. Es ist ersichtlich, daß die
Verringerung der Masse der Ausgleichsgewichte auch dann möglich
ist, wenn sie nicht geteilt sind. Die einstückigen Ausgleichsgewichte
werden in diesem Fall in nebeneinanderliegenden Ebenen
beispielsweise auf die durch außerhalb eines Lagerträgers
angeordnete Antriebszahnräder angetriebenen Achsen 5 und 6
aufgesetzt.
Wie die vorstehende Beschreibung zeigt, ist die Erfindung nicht auf
das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter
Ordnung einer Hubkolbenmaschine, insbesondere eines
Kreuzkopf-Dieselmotors, mit wenigstens zwei
Ausgleichsgewichten, die mittels paralleler Wellen (5, 6)
nebeneinander am Motorgrundgehäuse (1) gelagert und über
je ein Antriebszahnrad (7, 8) mittels eines Getriebes von der
Kurbelwelle mit doppelter Drehzahl gegenläufig angetrieben
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsgewichte
(14, 15; 18, 19) mit sich überschneidenden Drehkreisen (22, 23)
in in Längsrichtung der Brennkraftmaschine nebeneinander
liegenden Ebenen angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Ausgleichsgewicht (14, 15; 18, 19) zwei an beiden
Seiten des Antriebszahnrades (7, 8) angebrachte
Teilausgleichsgewichte umfaßt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebszahnräder (7) zwischen
zwei mit dem Motorgrundgehäuse (1) fest verbundenen
Lagern (3, 4) angeordnet sind.
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