JPH10304464A

JPH10304464A - ハンズフリー装置の制御方法

Info

Publication number: JPH10304464A
Application number: JP9125079A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Sakagami; 達也坂上; Shigeki Aida; 重樹合田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-28
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 1998-11-13

Abstract

(57)【要約】【課題】通話中に、運転操作がドライバにとって負荷の
大きな状態であり、まもなくそのような状態になると予
測されるときに、その旨を報知して通話を保留し、ドラ
イバが運転に集中できるようにする。【解決手段】通話中に、取り込んだナビデータ及び自
車の車速に基づき、所定のＴ時間以内に高速道路の分岐
点等により運転操作がドライバにとって負荷の大きな状
態になると予測されるとき、車両走行状態を検出する各
種センサの出力から、旋回中等で運転操作がドライバに
とって負荷の大きな状態であると判断されるとき、送信
局からの道路交通情報を受信して、所定時間以内に渋滞
等により運転操作がドライバにとって負荷の大きな状態
になると予測されるときに、ドライバ及び通話先に対し
通話を一旦保留する旨のメッセージを送出して通話を保
留し、通話保留を解除してもよい状態になれば通話保留
を解除する。また通話保留がＴmax 時間以上継続する場
合には通話を強制的に終了する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車室内に設けら
れ電話機を手で持つことなく通話ができるハンズフリー
装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電話機を手で持つことなく通話可
能なハンズフリー装置を自動車の車室内に設置すること
が提案され、特に最近の携帯用電話機（以下、携帯電話
という）の普及に伴って携帯電話を装着するタイプのハ
ンズフリー装置が考えられており、この種の装置は例え
ば図７に示すように構成されている。

【０００３】図７に示すように、センターコンソールや
グローボックス等にクレードル１が設置され、このクレ
ードル１には市販の各種携帯電話ＨＴを収容できる凹状
部２が形成され、凹状部２には携帯電話ＨＴの収容を検
出してハンズフリー動作を可能にするための検出スイッ
チＳが設けられている。

【０００４】さらに図７に示すように、クレードル１に
はケーブル３が接続されており、このケーブル３の先端
に設けられたコネクタ４が、携帯電話ＨＴ側にも設けら
れたコネクタに接続されることによって、クレードル１
を介して図示しない制御回路に携帯電話ＨＴが接続さ
れ、制御回路からの制御コード信号によって携帯電話Ｈ
Ｔの動作が制御されるようになっている。

【０００５】また図７に示すように、クレードル１には
相手側からの音声を送出するためのスピーカ６が接離自
在に接続されると共に、通話キー、終了キー、保留キー
等の電話操作用の各種操作キー７を有する操作手段と、
車室内の乗員の発する音声を集音するための内蔵マイク
８とから成る操作ユニット９が、クレードル１に接離自
在に接続され、音量調整用つまみ１０がクレードル１に
設けられている。

【０００６】そして、コネクタ４を携帯電話ＨＴ側のコ
ネクタに接続して携帯電話ＨＴをクレードル１の凹状部
２に収容すると、上記した制御回路によって携帯電話Ｈ
Ｔを制御することが可能になり、例えばドライバがひと
りで運転中に着信がある場合、スピーカ６から呼出音が
送出され、ドライバが操作ユニット９の通話キーをオン
することにより、携帯電話ＨＴが回線接続状態に制御さ
れて相手側との通話が可能になる一方、ドライバが発信
する場合には、操作ユニット９の通話キーをオンして所
定の電話番号をダイヤルするか、或いは携帯電話ＨＴに
予め登録した電話番号のなかから所定の電話番号を呼び
出すべく操作ユニット９の所定キーを操作してダイヤル
することにより、携帯電話ＨＴが発信状態に制御されて
所望の通話先の電話機が呼び出される。

【０００７】このとき、通常制御回路側から予め規定さ
れた所定の制御コード信号のうち操作されたキーに応じ
た制御コード信号が携帯電話ＨＴに出力され、携帯電話
ＨＴが所定の動作状態に制御されるようになっている。

【０００８】また、クレードル１は自動車のバッテリに
も接続されているため、凹状部２に携帯電話ＨＴを収容
することによって、携帯電話ＨＴを充電することもでき
るようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記した従来の
装置では、ドライバが通話中に、例えば旋回や後退の必
要が生じてドライバにとって負荷の大きな運転状態にな
ったり、前方に合流点、高速道路の料金所、事故車両等
の障害物があってドライバにとって負荷の大きな運転状
態になると予測される場合であっても、回線は接続され
たままであるため、相手側からの通話音声がスピーカ６
から送出される状況にあって、ドライバは運転に集中で
きなくなることが考えられる。

【００１０】この発明が解決しようとする課題は、通話
中や発信操作をしたときに、運転操作がドライバにとっ
て負荷の大きな状態になったり、まもなくそのような状
態になると予測されるときに、その旨を報知して通話を
保留或いは発信を保留し、ドライバが運転に集中できる
ようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車室内に設置されて携帯用電話機に接離自在に接続
され、前記電話機に接続された状態で前記電話機のキー
以外に別途設けられた通話キー、終了キー、保留キー等
の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機の動作状態
を制御し、着信があったときには呼出音を発生し、通話
時には相手側からの通話音声をスピーカより送出すると
共に車室内で発せられる音声をマイクにより集音して相
手側に送出するハンズフリー装置において、通話中に、
ナビゲーションシステムから道路地図データまたは目的
地までの経路データ等のナビデータ及び車速センサの出
力を取り込み、取り込んだナビデータ及び車速センサに
よる車速に基づき、所定時間以内に右左折点、合流点、
高速道路の分岐点等により運転操作がドライバにとって
負荷の大きな状態になると予測されるときに、車室内の
乗員及び通話先に対し通話を一旦保留する旨のメッセー
ジを送出して通話を保留することを特徴としている。

【００１２】また、請求項２に記載の発明は、通話中
に、車速センサ、舵角センサ、パーキングブレーキセン
サ、バックライトセンサ等の車両走行状態を検出する各
種センサの出力から、車両が所定の舵角以上の旋回中、
後退中、ワイパの最高速稼動中等で運転操作がドライバ
にとって負荷の大きな状態であると判断されるときに、
車室内の乗員及び通話先に対し通話を一旦保留する旨の
メッセージを送出して通話を保留することを特徴として
いる。

【００１３】さらに、請求項３に記載の発明は、通話中
に、送信局から送信される道路交通情報を受信し、受信
した前記道路交通情報及び車速センサにより検出される
車速から、所定時間以内に渋滞、路上障害物、急カーブ
等により運転操作がドライバにとって負荷の大きな状態
になると予測されるときに、車室内の乗員及び通話先に
対し通話を一旦保留する旨のメッセージを送出して通話
を保留することを特徴としている。

【００１４】このような構成によれば、通話中におい
て、所定時間以内に運転操作がドライバにとって負荷の
大きな状態になると予測される場合或いは現在そのよう
な状態であると判断される場合には、通話を一旦保留す
る旨のメッセージが送出されてから通話が保留されるた
め、ドライバは運転に集中することができ、相手側もド
ライバが運転に集中すべき状況下にあることが容易にわ
かる。

【００１５】このとき、請求項４に記載のように、通話
を保留すべき原因に応じて送出するメッセージを選択す
るのが好ましく、これにより相手側はドライバがどのよ
うな状態にあるのかを詳細に把握することが可能にな
る。

【００１６】また、請求項５に記載のように、通話保留
の状態が、予め定められた設定時間以上継続するとき
に、前記設定時間経過時に、車室内の乗員及び通話先に
対し回線を切断する旨のメッセージを送出して回線を切
断するようにすれば、通話保留が長くなりすぎて相手側
が不安感を覚えることが緩和される。

【００１７】ところで、請求項６に記載のように、前記
電話操作用キーの操作による発信操作があったときに、
ナビゲーションシステムから道路地図データまたは目的
地までの経路データ等のナビデータ及び車速センサの出
力を取り込み、取り込んだナビデータ及び車速センサに
よる車速に基づき、所定時間以内に右左折点、合流点、
高速道路の分岐点等により運転操作がドライバにとって
負荷の大きな状態になると予測されるときに、車室内の
乗員に対し発信を一旦保留する旨のメッセージを送出し
て発信を保留するようにしてもよい。

【００１８】また、請求項７に記載のように、前記電話
操作用キーの操作による発信操作があったときに、車速
センサ、舵角センサ、パーキングブレーキセンサ、バッ
クライトセンサ等の車両走行状態を検出する各種センサ
の出力から、車両が所定の舵角以上の旋回中、後退中、
ワイパの最高速稼動中等で運転操作がドライバにとって
負荷の大きな状態であると判断されるとき、更には請求
項８に記載のように、前記電話操作用キーの操作による
発信操作があったときに、送信局から送信される道路交
通情報を受信し、受信した前記道路交通情報及び車速セ
ンサにより検出される車速から、所定時間以内に渋滞、
路上障害物、急カーブ等により運転操作がドライバにと
って負荷の大きな状態になると予測されるときに、車室
内の乗員に対し発信を一旦保留する旨のメッセージを送
出して発信を保留するようにしてもよい。

【００１９】このように請求項６ないし８に記載の発明
によれば、発信操作をしたときにおいて、所定時間以内
に運転操作がドライバにとって負荷の大きな状態になる
と予測される場合或いは現在そのような状態であると判
断される場合には、発信を一旦保留する旨のメッセージ
が送出されてから発信が保留されるため、ドライバは運
転に集中することができ、相手側もドライバが運転に集
中すべき状況下にあることが容易にわかる。

【００２０】このとき、請求項９に記載のように、発信
を保留すべき原因に応じて、送出するメッセージを選択
するのが好ましく、これによりドライバはどのような状
況下で発信が保留されたのかを詳細に把握することが可
能になる。

【００２１】また、請求項１０に記載のように、発信保
留の状態が、予め定められた設定時間以上継続するとき
に、前記設定時間経過時に、車室内の乗員に対し発信操
作を無効にする旨のメッセージを送出して発信操作を無
効にするようにすれば、発信保留が長くなりすぎてドラ
イバが不安感を覚えることが緩和される。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）この発明の第１の実施形態について
図１ないし図４を参照して説明する。ここで、図１はブ
ロック図、図２は一部の詳細なブロック図、図３及び図
４は動作説明用のフローチャートである。但し、本実施
形態におけるハンズフリー装置の外観構成は基本的に図
７に示すものとほぼ同じであるため、以下の説明では図
７も参照する。

【００２３】まず図１について説明する。同図におい
て、２０は通信手段であり、クレードル１に収容された
携帯電話ＨＴとケーブル３及びコネクタ４により接続さ
れ、着信を検出して呼出音を発生する。

【００２４】２１はナビゲーションシステムであり、Ｃ
Ｄ−ＲＯＭ等の記憶媒体に記憶された地図データから目
的地や自車位置周辺の道路地図データまたは目的地まで
の経路データを読み出し、読み出した道路地図データま
たは経路データに基づく道路地図を図外の表示手段の画
面上に自車位置と共に表示し、音声も使って目的地まで
誘導する機能を有する。

【００２５】２２はビーコン受信機であり、例えば道路
交通情報通信システム（ＶＩＣＳ）における送信局から
送信される道路交通情報を受信し、ナビゲーションシス
テム２１に受信した道路交通情報を出力する。

【００２６】２３はメッセージ送出手段であり、後述す
る制御手段により制御され、半導体メモリ等から成るメ
モリ２３ａに記憶された複数のメッセージデータのなか
から、制御手段によって選択されたメッセージデータを
読み出して音声合成部２３ｂにより音声合成し、スピー
カ６から送出すると共に、メッセージ内容によっては通
信手段２０及び携帯電話ＨＴを介して相手側にも送出す
る。

【００２７】２４は制御手段であり、マイクロコンピュ
ータ等により構成され、車速を検出する車速センサＳ
Ａ、パーキングブレーキの状態を検出するパーキングブ
レーキセンサＳＢ、バックライトの状態を検出するバッ
クライトセンサＳＣ、ステアリングの回転を検出する舵
角センサＳＤ等の各種センサからの信号が入力され、通
信手段２０に接続され、基本的に操作ユニット９のキー
操作に応じた制御コード信号を通信手段２０を介して携
帯電話ＨＴに出力して携帯電話ＨＴを制御し、通信手段
２０を介して携帯電話ＨＴから出力される制御コード信
号に応じてハンズフリー装置の制御を行うと共に、通話
時にスピーカ６及びマイク８を制御する機能を有する。
尚図１において、ＡＴは携帯電話ＨＴのアンテナであ
る。

【００２８】つぎに、制御手段２４の内部構成を示す図
２について説明する。

【００２９】図２において、２４ａは各センサＳＡ、Ｓ
Ｂ、ＳＣ、ＳＤからの信号が入力される入力部、２４ｂ
はナビゲーションシステム２１からナビデータ及び道路
交通情報を取り込むナビデータ取込部、２４ｃは判断部
であり、次のような機能を有する。

【００３０】即ち、判断部２４ｃは、通話中において、ナビデータ取込部２４ｂに取り込ん
だナビデータ及び入力部２４ａへの車速センサＳＡの出
力に基づき、予め定められたＴ時間後に運転操作がドラ
イバにとって負荷の大きな状態になるかどうか通話中において、各センサＳＡ、ＳＢ、ＳＣ、ＳＤの
出力から、運転操作がドライバにとって負荷の大きな状
態であるかどうか通話中において、ナビデータ取込部２４ｂに取り込ん
だＶＩＣＳによる道路交通情報及び入力部２４ａへの車
速センサＳＡの出力から、Ｔ時間以内に渋滞、事故車両
などの路上障害物、急カーブ等によって運転操作がドラ
イバにとって負荷の大きな状態になるかどうかという通話保留条件の成立を判断する機能を有すると共
に、後述するタイマによるカウント終了時点に、ナビデ
ータ、各センサ出力、道路交通情報に基づいて運転操作
がドライバにとって負荷の大きな状態が継続していない
かどうかという通話保留解除条件の成立を判断する機能
も有する。

【００３１】ここで、運転操作がドライバにとって負荷
の大きな状態とは、ナビデータに基づいて予測されるも
のとしては、右左折点、合流点、高速道路の分岐点、高
速道路料金所、急カーブ、踏み切り等にさしかかる場合
が該当し、各センサＳＡ、ＳＢ、ＳＣ、ＳＤの出力に基
づいて判断されるものとしては、舵角センサＳＤにより
検出されるステアリング角が例えば１８０゜以上である
ような旋回のほか、バックランプセンサＳＣによりシフ
トレバーが後退位置にあると検出される後退中の場合
や、ワイパスイッチが最高速度位置にあるような大雨な
どの視界の悪い状態での走行等が該当し、ＶＩＣＳによ
る道路交通情報に基づいて予測されるものとしては、渋
滞、事故車両などの路上障害物、急カーブ等が前方にあ
る場合が該当する。

【００３２】２４ｄは予め定められた設定時間Ｔmax を
カウントする内蔵タイマ、２４ｅは主制御部であり、通
信手段２０を介して携帯電話ＨＴから出力される制御コ
ード信号に応じて各部の制御を行い、特に通話時には通
話音声の集音及び送出を行うべくスピーカ６及びマイク
８を制御する機能を有すると共に、操作キー７のいずれ
かの操作時に、コード信号出力部２４ｆを制御して、予
め規定された所定の制御コード信号のうち操作されたキ
ーに応じた制御コード信号を通信手段２０を介して携帯
電話ＨＴに出力し、携帯電話ＨＴを所定の動作状態に制
御する機能を有する。このときタイマ２４ｄのカウント
時間Ｔmax は、通話を保留しても不快感を与えない程度
の時間に設定するのが好ましい。

【００３３】また主制御部２４ｅは、判断部２４ｃによ
り上記した〜の少なくともひとつの通話保留条件が
成立すると判断される場合に、選択部２４ｇを制御して
メッセージ送出手段２３によりドライバの運転操作状況
に応じたメッセージデータを選択させ、ドライバが手を
離せない状態にあって通話を一旦保留するという内容の
メッセージをドライバ及び通話先に対して送出させた
後、通話を保留すべくコード信号出力部２４ｆを制御し
て携帯電話ＨＴを通話保留状態に制御する機能を有す
る。

【００３４】さらに主制御部２４ｅは、上記した通話保
留を行うと同時にタイマ２４ｄのカウントをスタートさ
せ、Ｔmax 時間のカウント終了時において、判断部２４
ｃにより運転操作がドライバにとって負荷の大きな状態
が継続中であると判断されるときに、選択部２４ｇを制
御してメッセージ送出手段２３により通話を終了する旨
のメッセージデータを選択させてそのメッセージをドラ
イバ及び通話先に対して送出させた後、通話を終了つま
り回線を切断すべくコード信号出力部２４ｆを制御して
携帯電話ＨＴを通話終了状態に制御する機能を有する。

【００３５】ところで、タイマ２４ｄによるＴmax 時間
のカウントが終了するまでに、判断部２４ｃによって上
記したような通話保留解除条件が成立すると判断される
場合には、主制御部２４ｅは選択部２４ｇを制御してメ
ッセージ送出手段２３により通話保留を解除する旨のメ
ッセージデータを選択させてそのメッセージをドライバ
及び通話先に対して送出させた後、通話保留を解除すべ
くコード信号出力部２４ｆを制御して携帯電話ＨＴの通
話保留を解除する機能も有している。

【００３６】つぎに、上記したハンズフリー装置の動作
について図３及び図４のフローチャートを参照して説明
する。

【００３７】まず図３に示すように、制御手段２４の主
制御部２４ｅにより発信操作があるか否か、即ち操作キ
ー７である通話キーがオンされて所定の電話番号がダイ
ヤルされたか否かの判定がなされ（ステップＳ１）、こ
の判定結果がＹＥＳであればダイヤルされた相手先の呼
出を含む所定の発信処理が行われ（ステップＳ２）、そ
の後再びステップＳ１に戻る。

【００３８】一方、上記したステップＳ１の判定結果が
ＮＯであれば、主制御部２４ｅにより着信があるか、つ
まり発信者側の電話機からの着信信号があるか否かの判
定がなされ（ステップＳ３）、この判定結果がＹＥＳで
あれば所定の着信処理により発信先との回線が接続され
（ステップＳ４）、その後ステップＳ１に戻り、ステッ
プＳ３の判定結果がＮＯであれば通話中か否かの判定が
なされ（ステップＳ５）、この判定結果がＮＯであれば
ステップＳ１に戻る。

【００３９】また、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳで
あれば、車速センサＳＡ、パーキングブレーキセンサＳ
Ｂの出力に基づき、走行中か否かの判定がなされ（ステ
ップＳ６）、この判定結果がＹＥＳであれば後に詳述す
る通話保留解除処理が行われ（ステップＳ７）、その後
ステップＳ１に戻る。

【００４０】一方、ステップＳ６の判定結果がＮＯであ
れば、終話操作即ち操作キー７である終了キーの操作が
あったか否かの判定がなされ（ステップＳ８）、この判
定結果がＹＥＳであれば、回線が切断される通話終了処
理が行われ（ステップＳ９）、その後ステップＳ１に戻
り、ステップＳ８の判定結果がＮＯであれば、相手側の
終話操作による終話信号があるか否かの判定がなされ
（ステップＳ１０）、この判定結果がＹＥＳであればス
テップＳ９の処理に移行し、判定結果がＮＯであればそ
のままステップＳ１に戻る。

【００４１】つぎに、上記した通話保留解除処理につい
て詳細に説明すると、図４に示すように、まず通話保留
中か否かの判定がなされ（ステップＴ１）、この判定結
果がＮＯであれば、判断部２４ｃによりナビデータ等に
基づき上記した〜の通話保留条件がチェックされ
（ステップＴ２）、これらのうち少なくともひとつの通
話保留条件が成立するか否かの判定がなされ（ステップ
Ｔ３）、この判定結果がＮＯであればそのまま動作は終
了する。

【００４２】一方、ステップＴ３の判定結果がＹＥＳで
あれば、所定のメッセージデータが選択されて通話を保
留する旨のメッセージがドライバ及び相手側に送出され
（ステップＴ４）、タイマ２４ｄのカウントがスタート
され（ステップＴ５）、通話が保留された後（ステップ
Ｔ６）、動作は終了する。

【００４３】ところで、上記したステップＴ１の判定結
果がＹＥＳであれば、上記した通話保留解除条件のチェ
ックが行われ（ステップＴ７）、通話保留解除条件が成
立するか否かの判定がなされ（ステップＴ８）、この判
定結果がＹＥＳであれば通話保留を解除する旨のメッセ
ージがドライバ及び相手側に送出され（ステップＴ
９）、通話保留が解除された後（ステップＴ１０）、動
作は終了する。

【００４４】また、上記したステップＴ８の判定結果が
ＮＯであれば、タイマ２４ｄがカウントスタートしてか
らＴmax 時間が経過したか否かの判定がなされ（ステッ
プＴ１１）、この判定結果がＮＯであればそのまま動作
は終了し、判定結果がＹＥＳであれば保留状態であった
通話を強制的に終了する旨のメッセージがドライバ及び
相手側に送出され（ステップＴ１２）、通話終了処理に
より回線が強制切断された後（ステップＴ１３）、動作
は終了する。

【００４５】このとき、通話保留条件、通話保留解除条
件及びメッセージデータの種類をまとめると表１に示す
ようになり、更にこれらのメッセージデータによるメッ
セージ内容は表２に示すようになる。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【表２】

【００４８】従って、上記した第１の実施形態によれ
ば、通話中において、所定のＴ時間以内に運転操作がド
ライバにとって負荷の大きな状態になると予測される場
合或いは現在そのような状態であると判断される場合に
は、通話を保留する旨のメッセージが送出されてから通
話が保留され、これによりドライバは運転に集中するこ
とが可能になり、相手側もドライバが運転に集中すべき
状況下にあることを容易に知ることができる。

【００４９】また、通話保留条件に応じてメッセージが
選択的に送出されるため、相手側はドライバがどのよう
な状態にあるのかを詳細に把握することができる。

【００５０】さらに、通話保留の状態がＴmax 時間以上
継続するときには回線を切断する旨のメッセージが送出
されて回線が切断されるため、通話保留が長くなりすぎ
ることにより相手側が不安感を覚えることを緩和するこ
とが可能になる。

【００５１】なお、送出されるメッセージは、上記した
ように通話保留条件等に応じて特にその内容を変える必
要はなく、通話保留の場合には保留条件に関係なく例え
ば“通話を保留します”という内容の一定のメッセー
ジ、通話保留を解除する場合には保留解除条件に関係な
く“通話保留を解除します”という内容の一定のメッセ
ージ、通話を終了する場合には“回線を切断して通話を
終了します”という内容の一定のメッセージを送出する
ようにしてもよいのは勿論である。

【００５２】（第２の実施形態）この発明の第２の実施
形態について説明する。

【００５３】この実施形態において使用する装置は図１
及び図２に示す構成とほぼ同じであるが、図２における
タイマ２４ｄがなく、主制御部２４ｅは、上記したよう
に通話を保留してからＴmax 時間を経過した時点で通話
保留解除条件が成立しないときでも、回線の切断により
通話を終了すべくコード信号出力部２４ｆを制御する機
能を有しておらず、また第１の実施形態のように通話保
留条件や通話保留解除条件に応じて複数のメッセージデ
ータのなかから所定のメッセージデータを適宜選択して
メッセージを送出する機能を有していない。

【００５４】このような構成の装置における全体動作は
上記した図３のフローチャートと同等の手順に従うが、
通話保留解除処理が上記した図４の場合と若干異なるの
で、以下に説明する。

【００５５】図５に示すように、まず通話保留中か否か
の判定がなされ（ステップＵ１）、この判定結果がＮＯ
であれば、判断部２４ｃによりナビデータ等に基づき上
記した〜の通話保留条件がチェックされ（ステップ
Ｕ２）、これらのうち少なくともひとつの通話保留条件
が成立するか否かの判定がなされ（ステップＵ３）、こ
の判定結果がＮＯであればそのまま動作は終了する。

【００５６】一方、ステップＵ３の判定結果がＹＥＳで
あれば、所定のメッセージデータが選択されて通話を保
留する旨の固定メッセージがドライバ及び相手側に送出
され（ステップＵ４）、通話が保留された後（ステップ
Ｕ５）、動作は終了する。

【００５７】一方、上記したステップＵ１の判定結果が
ＹＥＳであれば、上記した通話保留解除条件のチェック
が行われ（ステップＵ６）、通話保留解除条件が成立す
るか否かの判定がなされ（ステップＵ７）、この判定結
果がＮＯであればそのまま動作は終了し、ステップＵ７
の判定結果がＹＥＳであれば通話保留を解除する旨の固
定メッセージがドライバ及び相手側に送出され（ステッ
プＵ８）、通話保留が解除された後（ステップＵ９）、
動作は終了する。

【００５８】このとき、ステップＵ４において送出され
るメッセージは、通話保留条件に関係なく例えば“通話
を保留します”という一定の内容のものが考えられ、ス
テップＵ８において送出されるメッセージは、通話保留
解除条件に関係なく“通話保留を解除します”という一
定の内容のものが考えられる。

【００５９】従って、上記した第２の実施形態によれ
ば、第１の実施形態の場合と同様、通話保留によりドラ
イバは運転に集中することが可能になり、通話を保留し
た旨のメッセージによって相手側もドライバが運転に集
中すべき状況下にあることを容易に知ることができる。

【００６０】（第３の実施形態）この発明の第３の実施
形態について説明する。

【００６１】この実施形態において使用する装置は図１
及び図２に示す構成とほぼ同じであるが、判断部２４ｃ
が、例えばドライバが発信操作をしたときに上記した
〜の通話保留条件と同様の発信保留条件の成立を判断
すると共に、タイマ２４ｄによるＴmax 時間のカウント
終了時点に、ナビデータ、各センサ出力、ＶＩＣＳによ
る道路交通情報に基づいて運転操作がドライバにとって
負荷の大きな状態が継続していないかどうかという発信
保留解除条件の成立を判断する機能をも有している点が
第１の実施形態と相違している。

【００６２】また、主制御部２４ｅは上記した第１の実
施形態における機能に加えて次のような機能をも有して
いる点が、第１の実施形態と相違している。

【００６３】即ち、主制御部２４ｅは、判断部２４ｃに
より上記した〜と同様の発信保留条件のうちの少な
くともひとつが成立すると判断される場合に、選択部２
４ｇを制御してメッセージ送出手段２３によりドライバ
の運転操作状況に応じたメッセージデータを選択させ、
ドライバが手を離せない状態にあって発信を一旦保留す
るという内容のメッセージをドライバに対して送出させ
た後、発信を保留すべくコード信号出力部２４ｆを制御
して携帯電話ＨＴを発信保留状態に制御する機能を有す
る。

【００６４】さらに主制御部２４ｅは、このように発信
保留を行うと同時にタイマ２４ｄのカウントをスタート
させ、Ｔmax 時間のカウント終了時において、判断部２
４ｃにより運転操作がドライバにとって負荷の大きな状
態が継続中であると判断されるときに、選択部２４ｇを
制御してメッセージ送出手段２３により発信を無効にす
る旨のメッセージデータを選択させてそのメッセージを
ドライバに対して送出させた後、発信を無効にすべくコ
ード信号出力部２４ｆを制御して携帯電話ＨＴを発信無
効の状態に制御する機能を有する。

【００６５】また主制御部２４ｅは、タイマ２４ｄによ
るＴmax 時間のカウントが終了するまでに、判断部２４
ｃによって上記したような発信保留解除条件が成立する
と判断される場合に、選択部２４ｇを制御してメッセー
ジ送出手段２３により発信保留を解除する旨のメッセー
ジデータを選択させてそのメッセージをドライバに対し
て送出させた後、発信保留を解除すべくコード信号出力
部２４ｆを制御して携帯電話ＨＴの発信保留を解除する
機能も有している。

【００６６】このような構成の装置における全体動作は
上記した図３のフローチャートと同等の手順に従うが、
発信処理が上記した図３の場合と若干異なるので、以下
に説明する。

【００６７】図６に示すように、まず発信保留中か否か
の判定がなされ（ステップＶ１）、この判定結果がＮＯ
であれば、判断部２４ｃによりナビデータ等に基づき上
記した〜と同様の発信保留条件がチェックされ（ス
テップＶ２）、これらのうち少なくともひとつの発信保
留条件が成立するか否かの判定がなされ（ステップＶ
３）、この判定結果がＮＯであればそのまま動作は終了
する。

【００６８】一方、ステップＶ３の判定結果がＹＥＳで
あれば、所定のメッセージデータが選択されて発信を保
留する旨のメッセージがドライバに対して送出され（ス
テップＶ４）、タイマ２４ｄのカウントがスタートされ
（ステップＶ５）、発信が保留された後（ステップＶ
６）、動作は終了する。

【００６９】ところで、上記したステップＶ１の判定結
果がＹＥＳであれば、上記した発信保留解除条件のチェ
ックが行われ（ステップＶ７）、発信保留解除条件が成
立するか否かの判定がなされ（ステップＶ８）、この判
定結果がＹＥＳであれば発信保留を解除する旨のメッセ
ージがドライバに対して送出され（ステップＶ９）、発
信保留が解除され（ステップＶ１０）、ダイヤルされた
相手先の呼出が行われた後（ステップＶ１１）、動作は
終了する。

【００７０】また、上記したステップＶ８の判定結果が
ＮＯであれば、タイマ２４ｄがカウントスタートしてか
らＴmax 時間が経過したか否かの判定がなされ（ステッ
プＶ１２）、この判定結果がＮＯであればそのまま動作
は終了し、判定結果がＹＥＳであれば保留状態であった
発信を強制的に無効にする旨のメッセージがドライバに
対して送出され（ステップＶ１３）、発信が無効にされ
た後（ステップＶ１４）、動作は終了する。

【００７１】従って、上記した第３の実施形態によれ
ば、上記した第１の実施形態の効果に加え、発信操作を
したのち発信保留条件のうちのいずれかひとつが成立し
たときに、発信を保留する旨のメッセージがドライバに
対して送出されて発信が保留されるため、ドライバは発
信が保留されたことを知ることができ、その間ドライバ
は運転に集中することが可能になる。

【００７２】また、発信保留条件に応じてメッセージを
選択的に送出されるため、ドライバはどのような状況下
で発信が保留されたのかを詳細に把握することができ
る。

【００７３】さらに、発信保留の状態がＴmax 時間以上
継続するときには発信を無効にする旨のメッセージが送
出されて発信が無効にされるため、発信保留が長くなり
すぎることによりドライバが不安感を覚えることを緩和
できる。

【００７４】なお、上記した第３の実施形態では通話保
留と発信保留の両方を行うことができる場合について説
明したが、発信保留だけを行うようにしてもよいのは勿
論である。

【００７５】さらに、第３の実施形態における発信を無
効にするためのＴmax 時間をカウントするタイマは、上
記したタイマ２４ｄとは別途設けられたタイマであって
もよい。

【００７６】また、上記各実施形態では、ハンズフリー
装置単体の場合を例にして説明したが、上記したような
ハンズフリー機能を備えたナビゲーションシステムの場
合であっても、この発明を同様に適用して上記各実施形
態と同等の効果を得ることが可能であり、更に車載オー
ディオ等の車載用機器にもこの発明を同様に適用するこ
とができる。

【００７７】

【発明の効果】以上のように、請求項１ないし３に記載
の発明によれば、通話中において、所定時間以内に運転
操作がドライバにとって負荷の大きな状態になると予測
される場合或いは現在そのような状態であると判断され
る場合には、通話を一旦保留する旨のメッセージが送出
されてから通話が保留されるため、ドライバは運転に集
中することができ、相手側もドライバが運転に集中すべ
き状況下にあることを容易に知ることができ、機能の優
れたハンズフリー装置を提供することが可能になる。

【００７８】また、請求項６ないし８に記載の発明によ
れば、発信操作をしたのち、所定時間以内に運転操作が
ドライバにとって負荷の大きな状態になると予測される
場合或いは現在そのような状態であると判断される場合
には、発信を一旦保留する旨のメッセージが送出されて
から発信が保留されるため、ドライバは発信が保留され
たことを容易に知ることができ、その間ドライバは運転
に集中することが可能になる。

【００７９】このとき、請求項４、９に記載のように、
通話、発信を保留すべき原因に応じて送出するメッセー
ジを選択するのが好ましく、これにより請求項４に記載
の発明では、相手側はドライバがどのような状態にあっ
て通話が保留されたのかを詳細に把握することが可能に
なり、請求項９に記載の発明では、ドライバはどのよう
な状況下にあって発信が保留されたのかを把握すること
が可能になる。

【００８０】また、請求項５に記載の発明では、通話保
留の状態がＴmax 時間以上継続するときには所定のメッ
セージが送出された後通話が終了されるため、通話保留
が長くなりすぎることにより相手側が不安感を覚えるこ
とを緩和することが可能になる。

【００８１】一方、請求項１０に記載の発明でもこれと
同様に、発信保留の状態がＴmax 時間以上継続するとき
には所定のメッセージが送出された後発信が無効にされ
るため、発信保留が長くなりすぎることによりドライバ
が不安感を覚えることを緩和できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施形態のブロック図であ
る。

【図２】同上の一部の詳細なブロック図である。

【図３】同上の動作説明用フローチャートである。

【図４】同上の動作説明用フローチャートである。

【図５】この発明の第２の実施形態の動作説明用フロー
チャートである。

【図６】この発明の第３の実施形態の動作説明用フロー
チャートである。

【図７】この発明の背景となるハンズフリー装置の外観
斜視図である。

【符号の説明】

６スピーカ７操作キー８マイク２０通信手段２１ナビゲーションシステム２２ビーコン受信機２３メッセージ送出手段２４制御手段２４ａ入力部２４ｂナビデータ取込部２４ｃ判断部２４ｄタイマ２４ｅ主制御部２４ｆコード信号出力部２４ｇ選択部ＨＴ携帯電話

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、通話中に、ナビゲーションシステムから道路地図データ
または目的地までの経路データ等のナビデータ及び車速
センサの出力を取り込み、取り込んだナビデータ及び車
速センサによる車速に基づき、所定時間以内に右左折
点、合流点、高速道路の分岐点等により運転操作がドラ
イバにとって負荷の大きな状態になると予測されるとき
に、車室内の乗員及び通話先に対し通話を一旦保留する
旨のメッセージを送出して通話を保留することを特徴と
するハンズフリー装置の制御方法。
【請求項２】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、通話中に、車速センサ、舵角センサ、パーキングブレー
キセンサ、バックライトセンサ等の車両走行状態を検出
する各種センサの出力から、車両が所定の舵角以上の旋
回中、後退中、ワイパの最高速稼動中等で運転操作がド
ライバにとって負荷の大きな状態であると判断されると
きに、車室内の乗員及び通話先に対し通話を一旦保留す
る旨のメッセージを送出して通話を保留することを特徴
とするハンズフリー装置の制御方法。
【請求項３】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、通話中に、送信局から送信される道路交通情報を受信
し、受信した前記道路交通情報及び車速センサにより検
出される車速から、所定時間以内に渋滞、路上障害物、
急カーブ等により運転操作がドライバにとって負荷の大
きな状態になると予測されるときに、車室内の乗員及び
通話先に対し通話を一旦保留する旨のメッセージを送出
して通話を保留することを特徴とするハンズフリー装置
の制御方法。
【請求項４】通話を保留すべき原因に応じて、送出す
るメッセージを選択することを特徴とする請求項１ない
し３のいずれかに記載のハンズフリー装置の制御方法。
【請求項５】通話保留の状態が、予め定められた設定
時間以上継続するときに、前記設定時間経過時に、車室
内の乗員及び通話先に対し回線を切断する旨のメッセー
ジを送出して回線を切断することを特徴とする請求項１
ないし４のいずれかに記載のハンズフリー装置の制御方
法。
【請求項６】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、前記電話操作用キーの操作による発信操作があったとき
に、ナビゲーションシステムから道路地図データまたは
目的地までの経路データ等のナビデータ及び車速センサ
の出力を取り込み、取り込んだナビデータ及び車速セン
サによる車速に基づき、所定時間以内に右左折点、合流
点、高速道路の分岐点等により運転操作がドライバにと
って負荷の大きな状態になると予測されるときに、車室
内の乗員に対し発信を一旦保留する旨のメッセージを送
出して発信を保留することを特徴とするハンズフリー装
置の制御方法。
【請求項７】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、前記電話操作用キーの操作による発信操作があったとき
に、車速センサ、舵角センサ、パーキングブレーキセン
サ、バックライトセンサ等の車両走行状態を検出する各
種センサの出力から、車両が所定の舵角以上の旋回中、
後退中、ワイパの最高速稼動中等で運転操作がドライバ
にとって負荷の大きな状態であると判断されるときに、
車室内の乗員に対し発信を一旦保留する旨のメッセージ
を送出して発信を保留することを特徴とするハンズフリ
ー装置の制御方法。
【請求項８】車室内に設置されて携帯用電話機に接離
自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、前記電話操作用キーの操作による発信操作があったとき
に、送信局から送信される道路交通情報を受信し、受信
した前記道路交通情報及び車速センサにより検出される
車速から、所定時間以内に渋滞、路上障害物、急カーブ
等により運転操作がドライバにとって負荷の大きな状態
になると予測されるときに、車室内の乗員に対し発信を
一旦保留する旨のメッセージを送出して発信を保留する
ことを特徴とするハンズフリー装置の制御方法。
【請求項９】発信を保留すべき原因に応じて、送出す
るメッセージを選択することを特徴とする請求項６ない
し８のいずれかに記載のハンズフリー装置の制御方法。
【請求項１０】発信保留の状態が、予め定められた設
定時間以上継続するときに、前記設定時間経過時に、車
室内の乗員に対し発信操作を無効にする旨のメッセージ
を送出して発信操作を無効にすることを特徴とする請求
項６ないし９のいずれかに記載のハンズフリー装置の制
御方法。