WO2007141930A1

WO2007141930A1 - 車載ハンズフリー通話装置

Info

Publication number: WO2007141930A1
Application number: PCT/JP2007/051569
Authority: WO
Inventors: Toshikazu Hattori; Kenichi Noguchi
Original assignee: Panasonic Corporation
Priority date: 2006-06-08
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2007-12-13
Also published as: JP2007326483A

Abstract

　車載ハンズフリー通話装置１０は、車両のステアリング３０に設置される送話スイッチ４０が運転者により操作されていることを示す状態情報が入力される入力部１２と、入力部１２に状態情報が入力されている間、運転者の音声を表す音声信号を通信網に送出する権利である送話権を保持する処理を行う処理部１３とを備え、処理部１３は、入力部１２に対する状態情報の入力が停止し、かつ所定の条件を満たす場合、送話権を保持し続ける。これによって、運転者が話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済む車載ハンズフリー通話装置を提供することができる。

Description

明細書

車載ハンズフリー通話装置

技術分野

[0001] 本発明は、車載ノヽンズフリー通話装置に関し、より特定的には、車両のステアリングに設置される送話スィッチが運転者により操作されている間、運転者の音声を表す音声信号を外部通信網に送出する権利である送話権を保持する、車載ハンズフリー通話装置に関する。

背景技術

[0002] 近年、 PoC (Push to Talk over Cellular)機能を搭載する携帯電話が普及してきている。この種の携帯電話では、少なくとも二人のメンバを含むグループで携帯電話を用いて会話する形態を想定している。グループ通話を行う場合、一人のメンバ力携帯電話に設けられている送話スィッチを押下している間は送話権を保持することができ、メンバが送話スィッチを離すと送話権が放棄される。送話権が放棄されると、別のメンバ (もしくはそのメンバ）が送話権を取得可能な状態となる。

[0003] また、このような PoC機能を実装した車載ノヽンズフリー通話装置も提案されている。

この種の車載ノヽンズフリー通話装置の例としては、自動二輪車のスロットルグリップ（ステアリング）に設置された送話スィッチを運転者が押しながら話すものがあった (例えば、特開平 11— 291964号公報参照)。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 自動二輪車を運転中、運転者は、スロットルグリップを離すことは殆ど無い。しかしながら、例えば普通自動車に関しては、運転中において、運転者がステアリングから手を離さざるを得ない場合がある。例えば、交差点又は急カーブなどでステアリングを所定角度以上回さなければならない場合である。この状況下では、運転者は、ステァリングに設置された送話スィッチを押下し続けることができない。このように、従来の車載ノヽンズフリー通話装置には、たとえ運転者が話し続けたい場合であっても、送話権を放棄しなければならな、と、う問題点があった。 [0005] 本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、運転者が話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済む車載ハンズフリー通話装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明の車載ノ、ンズフリー通話装置は、車両のステアリングに設置される送話スィツチが運転者により操作されていることを示す状態情報が入力される入力手段と、前記状態情報が前記入力手段に入力されている間、運転者の音声を表す音声信号を通信網に送出する権利である送話権を保持する処理を行う処理手段とを備え、前記処理手段は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止し、かつ所定の条件を満たす場合、前記送話権を保持し続ける。

[0007] なお、本発明は、車載ノヽンズフリー通話装置以外の形態として、方法又は集積回路により実現される。

発明の効果

[0008] 本発明によれば、処理手段は、前記入力手段への入力状態情報から、前記送話スイッチの操作が停止されたと判断し、かつ所定の条件を満たす場合、送話権を保持し続ける。これにより、たとえ送話スィッチ力も運転者の手が離れて、送話スィッチの操作が停止された場合であっても、所定の条件を満たす場合には、送話権が保持され続ける。つまり、運転者が話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済むようになる。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]図 1は、第 1の実施形態の車載ノヽンズフリー通話装置の内部構成及び周辺構成を示すブロック図である。

[図 2]図 2は、図 1に示す車載ノ、ンズフリー通話装置の処理を示すフローチャートである。

[図 3]図 3は、第 2の実施形態の車載ノヽンズフリー通話装置の内部構成及び周辺構成を示すブロック図である。

[図 4]図 4は、図 3に示す車載ノ、ンズフリー通話装置の処理を示すフローチャートである。 [図 5]図 5は、図 3に示す車載ノヽンズフリー通話装置の処理の代替例を示すフローチヤートである。

符号の説明

[0010] 10, 10a 車載ハンズフリー通話装置

11 通信部

12 入力部

13, 13a 処理部

131, 131a タイマ

14 操舵角入力部

15 音量検出部

20 携帯電話

30 ステアリング

31 操! "它角センサ

40 送話スィッチ

50 マイクロフォン

60 スピーカ

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、本発明の各実施形態の車載ノヽンズフリー通話装置 (以下、単に「通話装置」という）について、図面を用いて説明する。

[0012] (第 1の実施の形態）

図 1は、本発明の第 1の実施形態の通話装置 10の内部構成及び周辺構成を示すブロック図である。以下にはまず、通話装置 10の周辺機器について説明する。

[0013] 図 1において、通話装置 10は、例示的には、車載用のナビゲーシヨン装置であって、ハンズフリー機能を有する携帯電話 20と、車両のステアリングホイール (以下、ステァリングと略記する） 30の所定位置に設置される送話スィッチ 40と接続される。ここで、送話スィッチ 40は、例えば、直進時のステアリング 30の直径に対して、ステアリング 30の回転軸を中心として所定角度 (例えば 20度程度)だけ反時計周りに回転させた位置に設置される。この辺りの位置であれば、交差点における右左折時、及び急力ーブの走行時を除く大抵の場合、運転者は、ステアリング 30から手を離すことなく送話スィッチ 40を操作可能である。このような送話スィッチ 40は、運転者により押下され、押下されている間、電気信号 (以下、「状態情報」と称する)を入力部 12に出力する。状態情報は、送話スィッチ 40の押下直後には、運転者が送話権を取得しようと試みていることを示し、ー且送話権を取得した後には、運転者が送話権を保持し続けていることを示す。

[0014] 通話装置 10は、運転者の音声が入力されるマイクロフォン 50と、運転者へと音声を出力するスピーカ 60とも接続される。なお、マイクロフォン 50及びスピーカ 60の組み合わせに代えて、通話装置 10は、運転者の音声が入力され、かつ運転者へと音声を出力するヘッドセットと接続されても構わな!/、。

[0015] 次に、通話装置 10の内部構成について説明する。図 1に示すように、通話装置 10 は、通信部 11と、入力部 12と、処理部 13とを備えている。

[0016] 通信部 11は、携帯電話 20を介して通信網に接続可能に構成されており、通話装置 10で、マイクロフォン 50への入力音声に基づ、て生成された音声データ (運転者側）を通信網に送出する。また、通信部 11は、通信網を介して対話相手側から送られてくる相手側の音声データを受信する。なお、受信音声データに基づく音声は、通話装置 10の内部で処理され、スピーカ 60から音声として出力される。また、通信部 1 1は、音声データ以外にも、処理に必要なデータを送受する。このようなデータの例としては制御データがある。本実施の形態において、制御データとは、例えば PoCにおける、送話権を誰が保持してヽるかを示す情報である。

[0017] 入力部 12には、送話スィッチ 40から出力された状態情報が入力される。入力部 12 は、入力された状態情報を処理部 13に伝達する。

[0018] 処理部 13は、入力部 12から受け取る状態情報に基づき、通信部 11に対し、送話権の確保又は解放を要求する。具体的には、状態情報が入力されている間、送話権の確保及び保持が要求され、状態情報の入力が途絶えると、送話権の解放が要求される。

[0019] 以上のように構成された通話装置 10の動作について、図 2を用いて説明する。図 2 は、送話スィッチ 40が押下され、送話権を獲得した状態になった際の通話装置 10の処理を示すフローチャートである。

[0020] 送話スィッチ 40が押され、かつ送話権を獲得したと処理部 13が判断すると、処理が開始される (ステップ S200)。次に、送話スィッチ 40からの状態情報を継続して受信している力否かを処理部 13が判断する (ステップ S201)。

[0021] ステップ S201で Yesと判断された場合、送話権は引き続き維持される。つまり、マイクロフオン 50への入力音声に基づいて作成された音声データが通信部 11及び携帯電話 20を介して通信網に送出される。

[0022] ステップ S201で Noと判断された場合には、送話スィッチ 40の押下が終了、すなわち送話スィッチ 40が解放されたことになる。この場合、処理部 13が内蔵するタイマ 13 1が起動される（ステップ S202)。

[0023] 次に、タイマ 131の値があらかじめ定められた値 (ここでは T1とする）に達するまでの間に (ステップ S203)、入力部 12を介して送話スィッチ 40からの状態情報が届かない、つまり、送話スィッチ 40の操作が無力つたと、処理部 13が判断した場合 (ステップ S 203で Yes)、これまで保持していた送話権を解放する (ステップ S 204)。これによって、本処理は終了し (ステップ S205)、処理部 13は、次の状態情報が届くことを待つ。

[0024] 一方、タイマ値力T1になるまでの間に、送話スィッチ 40からの状態情報が届いた場合 (ステップ S206)、処理部 13にお!/、て再びタイマ 131が起動される（ステップ S2 07)。タイマ 131の値があらかじめ定められた値（ここでは T2とする）に達するまでの間に (ステップ S209)、送話スィッチ 40からの状態情報の入力が途絶えた、つまり送話スィッチ 40の押下が終了し送話スィッチ 40が解放されたと、処理部 13が判断した場合 (ステップ S208)、運転者が送話権保持を要求していると判断する。以上の条件を満たした場合、処理部 13は、運転者が話し続けたいにもかかわらずステアリング 3 0 (送話スィッチ 40)から手を離さざるを得な力たとみなし、送話スィッチ 40が解放されている状態であるにもかかわらず、送話権を保持し続ける (ステップ S210)。

[0025] この送話権を保持し続けている状態力送話スィッチ 40が再度押下され、入力部 1 2を介して状態情報が入力されたと処理部 13が判断すると (ステップ S211)、ステツプ S 201力行われる。 [0026] また、タイマ 131の値が T2になるまでの間に、送話スィッチ 40の押下が終了しない場合にも、ステップ S 201が行われる。

[0027] 以上の第 1の実施形態の通話装置 10によれば、送話スィッチ 40が押下状態力も解放状態に遷移すると、タイマ 131の起動後時間 T1が経過する前に送話スィッチ 40が再度押下され、その後時間 Τ2が経過する前に再度送話スィッチ 40が解放された場合、運転者が送話権保持を要求していると処理部 13は判断し、送話スィッチが解放されている状態であるにもかかわらず送話権を継続する。つまり、通話装置 10は、運転者がカーブなどでステアリング 30を離す必要があり送話スィッチ 40の押下を継続できない状態でも送話権を継続できるので、運転者は、話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済む。

[0028] なお、上述の入力部 12及び処理部 13の組み合わせは、集積回路により実現されても構わない。

[0029] (第 2の実施の形態）

次に、本発明の第 2の実施形態について説明する。図 3は、本発明の第 2の実施形態に係る車載ハンズフリー通話装置（以下、単に「通話装置」という） 10aの内部構成及び周辺構成を示すブロック図である。

[0030] 以下、通話装置 10aの周辺構成についてまず説明する。図 3において、通話装置 1

Oaは、例示的には、車載用のナビゲーシヨン装置であって、第 1の実施形態で説明した携帯電話 20、送話スィッチ 40、マイクロフォン 50及びスピーカ 60と接続される。また、通話装置 10aには、運転者力ステアリング 30を操作した量、つまり、操舵角を検出して、その検出値を示す電気信号 (以下、単に「操舵角」という）を出力する操舵角センサ 31が接続される。

[0031] 次に、通話装置 10aの内部構成について説明する。通話装置 10aは、前述の通話装置 10と比較すると、操舵角入力部 14及び音量検出部 15をさらに備える点と、処理部 13に代えて処理部 13aを備える点とで相違する。

[0032] 操舵角入力部 14には、操舵角センサ 31からの操舵角が入力され、操舵角入力部

14は、入力操舵角を処理部 13aに伝達する。

[0033] 音量検出部 15には、マイクロフォン 50からの音声データが入力され、音量検出部 1 5は、入力音声データの振幅値を、運転者の音声の音量値として処理部 13aに伝達する。

[0034] 処理部 13aは、入力部 12を介して入力される状態情報と、操舵角入力部 14を介して入力された検出値に基づき、通信部 11に対し、送話権の確保又は解放を要求する。また、処理部 13aは好ましくは、送話権の確保又は解放の要求に、音量検出部 1 5からの音量値をさらに用いる。

[0035] 以上のように構成された通話装置 10aの動作について、図 4を用いて説明する。図 4は、送話スィッチ 40が押下され、送話権を獲得した状態になった際の通話装置 10 aの処理を示すフローチャートである。

[0036] 第 1の実施形態と同様、送話権を獲得したと処理部 13aが判断すると、処理が開始され (ステップ S400)、送話スィッチ 40からの状態情報を継続して受信している力否かを処理部 13aが判断する (ステップ S401)。

[0037] ステップ S401で Yesと判断された場合、第 1の実施形態と同様、マイクロフォン 50 への入力音声に基づいて作成された音声データが通信部 11及び携帯電話 20を介して通信網に送出される。

[0038] ステップ S401で Noと判断された場合には、送話スィッチ 40の押下が終了、すなわち送話スィッチ 40が解放されたことになる。この場合、処理部 13aが内蔵するタイマ 1 3 laが起動される（ステップ S402)。

[0039] 次に、タイマ 131aの値があらかじめ定められた値（ここでは T3とする）に達するまでの間に (ステップ S403)、処理部 13aは、ステアリング 30がどこまで回されているかを示す操舵角を、操舵角入力部 14を介して取得し (ステップ S404)、操舵角があらかじめ定められた値 (ここでは θ 1とする）以上となった場合 (ステップ S405)、運転者がステアリング 30を回すために送話スィッチ 40の押下を解除したとみなす。つまり、上記条件を満たした場合、処理部 13aは、運転者が話し続けたいにもかかわらずステアリング 30 (送話スィッチ 40)から手を離さざるを得なカゝつたとみなし、送話スィッチ 40 が解放されている状態であるにもかかわらず、送話権を保持し続ける (ステップ S406

) o

[0040] この送話権を継続的に保持している状態力送話スィッチ 40が再度押下され、入力部 12を介して状態情報が入力されたと処理部 13aが判断すると (ステップ S407)、ステップ S401が行われる。

[0041] また、タイマ値力T3に達するまでの間に操舵角度が θ 1以上にならなければ (ステップ S403で No)、保持していた送話権を解放し (ステップ S408)、本処理は終了する (ステップ S409)。この場合、処理部 13aは、次の状態情報が届くことを待つ。

[0042] 次に、以上のように構成された通話装置 10aの動作の代替例について、図 5を用いて説明する。図 5は、送話スィッチ 40が押下され、送話権を獲得した状態になった際の通話装置 10aの処理の代替例を示すフローチャートである。

[0043] まず、処理部 13aにより、入力部 12を介して状態情報が届いたと判断されると (ステップ S500)、送話スィッチ 40からの状態情報を継続して受信している力否かを処理部 13aは判断する (ステップ S501)。

[0044] ステップ S501で Yesと判断された場合、マイクロフォン 50への入力音声に基づいて作成された音声データが通信部 11及び携帯電話 20を介して通信網に送出される

[0045] ステップ S501で Noと判断された場合、送話スィッチ 40の押下が終了、すなわち送話スィッチ 40が解放されたことになる。この場合、処理部 13aは、操舵角入力部 14を介して、操舵角を取得する (ステップ S502)。処理部 13aは、取得した操舵角があら力じめ定められた値 (ここでは Θ 2とする）以上であると (ステップ S503)、運転者がステアリング 30を回すために送話スィッチ 40から手を離したとみなす。この条件を満たした場合、処理部 13aは、運転者が話し続けたいにもかかわらずステアリング 30 (送話スィッチ 40)から手を離さざるを得なカゝつたとみなし、送話スィッチ 40が解放されて V、る状態であるにもかかわらず送話権を保持し続ける (ステップ S504)。

[0046] この送話権を継続的に保持している状態力送話スィッチ 40が再度押下され、入力部 12を介して状態情報が入力されたと処理部 13aが判断すると (ステップ S 505)、ステップ S 501が行われる。

[0047] また、ステップ S 503で操舵角度が Θ 2未満と判断された場合は、処理部 13aは、保持していた送話権を解放し (ステップ S506)、本処理は終了する (ステップ S507)。この場合、処理部 13aは、次の状態情報が届くことを待つ。 [0048] 以上の第 2の実施形態の通話装置 10aによれば、送話スィッチ 40が押下状態から解放状態に遷移すると、タイマ 13 laの起動後所定の時間以内にステアリング 30が所定の角度以上回れば、送話権保持が必要と処理部 13aは判断し、送話スィッチ 4 0が解放されている状態であるにもかかわらず送話権を継続的に保持する。これによつて、第 1の実施形態と同様、通話装置 10aは、運転者がカーブなどでステアリング 3 0を離す必要があり送話スィッチ 40の押下を継続できない状態でも送話権を継続できるので、運転者は、話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済む。

[0049] また、上述の代替的な処理によっても、処理部 13aが、送話スィッチ 40が押下状態力も解放状態に遷移した時点でステアリング 30が所定の角度以上回っていれば、送話権保持が必要とみなす。この場合、処理部 13aは、送話スィッチ 40が解放されている状態であるにもかかわらず送話権を継続的に保持する。これによつて、運転者がカーブなどでステアリング 30を離す必要があり送話スィッチ 40の押下を継続できない状態でも送話権を継続できるので、運転者は、話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済む。

[0050] なお、以上の説明では、第 2の実施形態において、ステアリング 30がある所定角度以上回っている場合に送話権の継続的な保持が必要と判断した力これに加え、処理部 13aは、音量検出部 15から得られる音量値が一定値以上であれば送話権を保持するようにしても構わない。この場合、運転者が発話しておりかつステアリング 30が一定値以上まわされた場合のみ送話権保持を行えるため、処理部 13aは、運転者が話し続けたいことをより確実に判断することが可能となる。なお、以上については、第 1の実施形態についても同様に当てはまる。

[0051] また、各実施形態において、送話スィッチ 40が解放されている状態であるにもかかわらず送話権が保持された場合、送話権が保持されて!、る情報を運転者に視覚的に伝える手段を準備、例えば送話スィッチ付近にランプを設置し送話権継続中は点灯させることで、送話権の状態が明確に判断でき使い勝手を向上させることができる

[0052] また、各実施形態において、通話装置 10又は 10aの通信部 11と携帯電話 20とが接続されるとして説明したが、これに限らず、携帯電話 20の PoC機能が通話装置 10 又は 10aに内蔵されて!ヽても構わな!/ヽ。

[0053] また、少なくとも入力部 12及び処理部 13aの組み合わせは、集積回路により実現されても構わない。

[0054] 以上、本発明を詳細に説明したが、上記説明はあらゆる意味において例示的なものであり限定的なものではない。本発明の範囲力逸脱することなしに多くの他の改変及び変形例が可能であることが理解される。

[0055] 本出願には、 2006年 6月 8日に日本国特許庁に出願された特許出願 2006— 159 819号の内容力相互参照として取り込まれる。

産業上の利用可能性

[0056] 以上のように、本発明にカゝかる車載ハンズフリー通話装置は、運転者が話し続けたい場合に、送話権を放棄せずに済むという効果が求められるナビゲーシヨン装置等に有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のステアリングに設置される送話スィッチが運転者により操作されていることを示す状態情報が入力される入力手段と、

前記状態情報が前記入力手段に入力されている間、運転者の音声を表す音声信号を通信網に送出する権利である送話権を保持する処理を行う処理手段とを備え、前記処理手段は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止し、かつ所定の条件を満たす場合、前記送話権を保持し続ける、車載ハンズフリー通話装置。

[2] 前記所定の条件は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止した後、所定の経過時間以内に前記状態情報の入力が再開され、その後所定の操作時間以内に該状態情報の入力が停止することである、請求項 1記載の車載ノ、ンズフリー通話装置。

[3] 前記車載ノ、ンズフリー通話装置には、前記ステアリングの操舵角度を検出する操舵角センサが接続され、

前記所定の条件は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止した後、所定の経過時間以内に、前記操舵角センサによって検出された操舵角度が所定の角度以上となることである、請求項 1記載の車載ノ、ンズフリー通話装置。

[4] 前記車載ノ、ンズフリー通話装置には、前記ステアリングの操舵角度を検出する操舵角センサが接続され、

前記所定の条件は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止した時点で、前記操舵角センサによって検出された操舵角度が所定の角度以上となって、ることである、請求項 1記載の車載ノ、ンズフリー通話装置。

[5] 前記車載ハンズフリー通話装置は、運転者により入力された音声の音量値を検出する音量検出手段をさらに備え、

前記所定の条件は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止した時点で、前記音量検出手段によって検出された音量値が所定の値以上となっていることである、請求項 1記載の車載ノ、ンズフリー通話装置。

[6] 車載ノ、ンズフリー通話装置で用いられる送話権の保持方法であって、

車両のステアリングに設置される送話スィッチが運転者により操作されていることを示す状態情報が入力される入力ステップと、

前記状態情報が入力されている間、運転者の音声を表す音声信号を通信網に送出する権利である送話権を保持する処理を行う処理ステップとを備え、

前記処理ステップは、前記状態情報の入力が停止し、かつ所定の条件を満たす場合、前記送話権を保持し続ける、送話権の保持方法。

車載ノ、ンズフリー通話装置に含まれる集積回路であって、

前記集積回路は、車両のステアリングに設置される送話スィッチが運転者により操作されていることを示す状態情報が入力される入力手段と、

前記状態情報が前記入力手段に入力されている間、運転者の音声を表す音声信号を通信網に送出する権利である送話権を保持する処理を行う処理手段とを備え、前記処理手段は、前記入力手段に対する前記状態情報の入力が停止し、かつ所定の条件を満たす場合、前記送話権を保持し続ける、集積回路。