JPH0948324A - 油圧機械の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】油圧機械の盗難防止装置において、盗難を防止
する能力を損なわず、油圧機械の運転と停止を頻繁に繰
り返す作業で簡単に運転を再開できるようにする。 【構成】オートロックスイッチ１３をＯＦＦしておき、
油圧機械の停止時にキースイッチ１０５をＯＦＦし、そ
の後一定時間内にロックボタン２１ｂを押すと、ロック
状態でシステムダウンし、スタータ制御リレー１１がＯ
ＦＦする。始動時にキースイッチをＯＮすると従来通り
暗唱番号に対して入力コードが一致したときのみ油圧機
械の作動を可能とする。一時的に車外で作業する場合等
は、キースイッチをＯＦＦにするだけでロックボタン２
１ｂは押さないと、アンロック状態でシステムダウン
し、始動時にはキースイッチのＯＮだけで油圧機械の作
動を可能にする。オートロックスイッチをＯＮにしてお
くと、従来通りキースイッチＯＦＦだけでロック状態で
システムダウンできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧機械の盗難防止
装置に係わり、特に油圧ショベル等の建設機械を含む油
圧機械の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械や一般自動車等の盗難防止装置
はこれまで種々のものが考えられてきた。その一例とし
て、車両の比較的分かりやすい、操作しやすい位置にテ
ンキーと呼ばれるキー入力ボードを配置し、このキー入
力ボードを予め定められた暗唱番号の順番に押して入力
することにより、解錠制御装置に記憶された暗証番号と
キー入力された番号とが一致したときのみ車両の運転、
多くは内燃機関の始動を可能ならしめることによって盗
難を防止するものがある。これらは、例えば特開昭５３
−４９３６号公報に記載されている。また、これら従来
装置は、一度キーオフにより車両の全電源をシステムダ
ウンさせた後は、再始動時には必ずキー入力ボードによ
るキー入力が必要なシステムであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の盗難防止装置を油圧ショベル等の建設機械に
適用した場合は次のような問題がある。

【０００４】油圧ショベルにおいては、工事の都合か
ら、現場の状況によっては例えば１分間に一度、油圧シ
ョベルを運転して土砂を掘削したり、オペレータが運転
席から降りてスコップを持って掘削した土砂をならす手
作業を交互に繰返し行う作業がある。この場合、オペレ
ータが運転席から降りてスコップで土砂をならすとき
は、安全性確保のため、油圧ショベルの運転を停止させ
ることが必須とされている。このようなことから、上記
作業を行う場合はかなり頻繁に油圧ショベルの運転と停
止を繰り返すことになり、上記従来の盗難防止装置で
は、このような作業を行うとき、油圧ショベルの運転を
再開する度にキー入力ボードで暗証番号を入力し直さな
ければならず、大変な手間であった。

【０００５】本発明の目的は、盗難を防止する能力を損
なわず、かつ油圧機械の運転と停止を頻繁に繰り返す作
業では簡単に運転を再開できる油圧機械の盗難防止装置
を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関
の始動及び停止を制御するキースイッチと、コード入力
手段と、前記キースイッチがＯＮになりかつ前記コード
入力手段に所定のコードが入力されると、解錠信号を発
生する解錠電子装置と、前記解錠信号が発生していると
きは油圧機械の作動を可能とし、前記解錠信号が発生し
ていないときは油圧機械の作動を不能とする錠手段とを
備えた油圧機械の盗難防止装置において、オペレータの
操作でロック状態を設定するかどうかを指示するロック
入力手段を更に備え、前記解錠電子装置は、前記キース
イッチをＯＦＦにしたとき、前記ロック入力手段がロッ
ク状態の設定を指示しているときはロック状態を設定し
て解錠電子装置をシステムダウンさせ、前記ロック入力
手段がロック状態の設定を指示していないときはアンロ
ック状態を設定して解錠電子装置をシステムダウンさせ
る第１解錠制御手段と、前記ロック状態が設定されたと
きは前記キースイッチがＯＮになりかつ前記コード入力
手段に所定のコードが入力されたときのみ前記解錠信号
を発生し、前記アンロック状態が設定されたときは前記
キースイッチのＯＮだけで前記解錠信号を発生する第２
解錠制御手段とを有するものとする。

【０００７】以上のように構成した本発明において、油
圧機械の停止時、オペレータがキースイッチをＯＦＦす
ると共にロック入力手段でロック状態の設定を指示する
と、第１解錠制御手段はロック状態を設定して解錠電子
装置をシステムダウンさせ、その後の油圧機械の始動
時、オペレータがキースイッチをＯＮすると第２解錠制
御手段は従来通りコード入力手段に所定のコードが入力
されたときのみ解錠信号を発生し、油圧機械の作動を可
能とする。また、油圧機械の停止時、オペレータがキー
スイッチをＯＦＦにするだけでロック入力手段でロック
状態の設定を指示しないと、第１解錠制御手段はアンロ
ック状態を設定して解錠電子装置をシステムダウンさ
せ、その後の油圧機械の始動時、第２解錠制御手段はキ
ースイッチのＯＮだけで解錠信号を出力し、油圧機械の
作動を可能にする。

【０００８】このため、油圧機械の通常の停止時には、
ロック入力手段でロック状態の設定を指示することで解
錠電子装置はロック状態でシステムダウンし、所定のコ
ードを知らないものには油圧機械を動かせず、盗難を防
止することができる。油圧機械の運転と停止を頻繁に繰
り返す作業で一時的に車外で作業する場合や少休憩時に
は、ロック入力手段でロック状態の設定を指示せずにシ
ステムダウンし、簡単に運転を再開できる。

【０００９】（２）上記（１）において、好ましくは、
オペレータの操作でオートロックを設定するどうかを指
示するオートロック入力手段を更に備え、前記解錠電子
装置は、前記オートロック入力手段がオートロックの設
定を指示していない状態で前記キースイッチがＯＦＦに
なるときは前記第１解錠制御手段によりロック状態また
はアンロック状態を設定して解錠電子装置をシステムダ
ウンさせ、前記オートロック入力手段がオートロックの
設定を指示している状態で前記キースイッチがＯＦＦに
なるときには常にロック状態を設定して解錠電子装置を
システムダウンさせる第３解錠制御手段を更に有する。

【００１０】このように第３解錠制御手段を設けること
により、オートロック入力手段でオートロックの設定を
指示しておくと、油圧機械の停止時、オペレータがキー
スイッチをＯＦＦしたとき、ロック入力手段の操作状態
に係わらず第３解錠制御手段はロック状態を設定して解
錠電子装置をシステムダウンさせ、その後の油圧機械の
始動時、オペレータがキースイッチをＯＮすると第２解
錠制御手段は従来通り所定のコードが入力されたときの
み解錠信号を発生し、油圧機械の作動を可能とする（オ
ートロックモード）。

【００１１】一方、オートロック入力手段でオートロッ
クの設定を指示しないでおくと、油圧機械の停止時、オ
ペレータがキースイッチをＯＦＦしたとき、上記第１解
錠制御手段が作動してロック入力手段の操作状態に応じ
てロック状態またはアンロック状態を設定し、ロック入
力手段でロック状態の設定を指示したときのみ、第２解
錠制御手段は所定のコードが入力されたときのみ解錠信
号を発生し、油圧機械の作動を可能とする（マニュアル
ロックモード）。

【００１２】これにより、頻繁に油圧機械の運転と停止
を繰り返す作業現場で油圧機械を使用する場合において
は、オートロック入力手段でオートロックの設定を指示
せずマニュアルロックモードを設定しておくことによ
り、上記のようにロック入力手段の操作状態に応じてロ
ック状態・アンロック状態を設定して解錠電子装置をシ
ステムダウンさせることができる。一方、このようなマ
ニュアルロックモードでのロック入力手段によるロック
状態・アンロック状態の切換を必要としない場合や、マ
ニュアルロックモードでロック入力手段によるロック状
態の設定を忘れやすいオペレータにとっては、オートロ
ック入力手段でオートロックの設定を指示してオートロ
ックモードを設定することにより、従来通りキースイッ
チＯＦＦ時に自動的にロック状態を設定できる。

【００１３】（３）また、上記（１）において、好まし
くは、前記第１解錠制御手段は、前記キースイッチのＯ
ＦＦ後、所定時間内に前記ロック入力手段がロック状態
の設定を指示するとロック状態を設定してシステムダウ
ンさせ、所定時間内に前記ロック入力手段がロック状態
の設定を指示しないとアンロック状態を設定してシステ
ムダウンさせるものとする。

【００１４】（４）更に、上記（１）において、好まし
くは、前記第１解錠制御手段は、前記キースイッチのＯ
ＦＦ前に前記ロック入力手段がロック状態の設定を指示
するとロック状態を設定してシステムダウンさせ、前記
ロック入力手段がロック状態の設定を指示しないとアン
ロック状態を設定してシステムダウンさせるものとす
る。

【００１５】（５）また、上記（１）において、好まし
くは、前記ロック入力手段はオペレータが押している間
のみＯＮになるモーメンタリ作動のスイッチである。

【００１６】（６）更に、上記（２）において、好まし
くは、前記オートロック入力手段は切換後の状態を保持
するオルタネートのスイッチである。

【００１７】（７）また、上記（１）において、前記油
圧機械は、スタータ、キースイッチスタートリレー、バ
ッテリを含む内燃機関の始動系を備え、前記錠手段は、
例えば、前記内燃機関の始動系の少なくとも１箇所に設
けられている。

【００１８】（８）また、上記（１）において、前記油
圧機械は、前記内燃機関により駆動される主油圧ポンプ
と、この主油圧ポンプから吐出される圧油により駆動さ
れる複数のアクチュエータと、前記主油圧ポンプから前
記複数のアクチュエータにそれぞれ供給される圧油の流
量を制御する複数の主制御弁とを含む主油圧回路と；前
記内燃機関により駆動されるパイロット油圧ポンプを含
み、このパイロット油圧ポンプにより生成されるパイロ
ット一次圧を用いて前記主油圧回路を制御するパイロッ
ト油圧回路と；を含む油圧系統を備え、前記錠手段は前
記油圧系統の少なくとも１箇所に設けられていてもよ
い。

【００１９】このように錠手段を油圧系統に設置するこ
とにより、燃料漏れに対する安全対策を施す必要はな
く、更に油圧系統の油圧配管はたくさんありかつ長いの
で、錠手段はそれら油圧配管のどこか一箇所に設置すれ
ばよく、盗人に発見されにくい箇所に簡単に設置でき
る。

【００２０】（９）更に、上記（１）において、好まし
くは、前記コード入力手段は、無線送信機から前記所定
のコードを無線で受信する無線受信機である。

【００２１】このようにコード入力手段を無線受信機と
することにより、テンキー入力装置の如く、キャブ内の
表面に設けずともよく、物陰に設置でき、盗難防止装置
の存在そのものを隠すことができる。

【００２２】（１０）上記（９）において、好ましく
は、前記無線送信機は、前記所定のコードを記憶してお
り、オペレータの操作で当該所定のコードが無線で前記
無線受信機に送信されるものとする。

【００２３】これによりオペレータが暗証番号を覚えず
とも、暗証番号を記憶した送信機を持ち歩けばよいの
で、便利である。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
より説明する。本発明の第１の実施形態を図１〜図４に
より説明する。図１において、１００は図示しない油圧
系統の主油圧ポンプ、パイロット油圧ポンプを駆動する
エンジンであり、エンジン１００にはスタータ１０２、
キースイッチスタートリレー１０３、バッテリ１０４か
らなるエンジン始動系１０１が設けられ、キースイッチ
１０５をＯＮするとキースイッチスタートリレー１０３
がＯＮし、スタータ１０２が回されエンジン１００は始
動する。

【００２５】２０はエンジン始動系１０１に設けられた
本実施形態の盗難防止装置であり、盗難防止装置２０
は、キー入力装置２１と、オートロックスイッチ１３
と、キースイッチ１０５、キー入力装置２１及びオート
ロックスイッチ１３から信号が送られる解錠電子装置２
２と、エンジン始動系１０１のスタータ１０２とキース
イッチスタートリレー１０３との間に接続された錠手段
としてのスタータ制御リレー１１とで構成されている。

【００２６】オートロックスイッチ１３はオペレータの
操作で選択的にＯＮ・ＯＦＦするオルタネートのスイッ
チ（切換後の状態を保持するスイッチ）である。キー入
力装置２１は０〜９までのテンキー２１ａと、オペレー
タの操作で選択的にＯＮ・ＯＦＦするロックボタンとし
てのキー（以下、ロックボタンという）２１ｂとを備
え、これらが押された情報を解錠電子装置２２に送る。
テンキー２１ａ及びロックボタン２１ｂはオペレータが
押している間のみＯＮになるモーメンタリ作動のスイッ
チである。

【００２７】スタータ制御リレー１１は解錠電子装置２
２からの信号により駆動され、バッテリ１０４の電源は
キースイッチスタートリレー１０３とスタータ制御リレ
ー１１の両方がＯＮされた場合のみスタータ１０２に導
かれる。

【００２８】ここで、キー入力装置２１及びその信号を
受ける解錠電子装置２２はオペレータによって操作・ア
クセスが可能な場所に設置される。

【００２９】解錠電子装置２２の構成を図２に回路図で
示す。解錠電子装置２２は、図２に示すように、バッテ
リ１０４に接続された電源回路２２ａと、キースイッチ
１０５、テンキー２１ａ、ロックボタン２１ｂ及びオー
トロックスイッチ１３から信号を入力するＣＰＵ２２ｂ
と、ＣＰＵ２２ｂによりＯＮ・ＯＦＦされ、スタータ制
御リレー１１の作動を電気的に制御するパワートランジ
スタ２２ｃと、キースイッチ１０５及びＣＰＵ２２ｂか
らの信号の両方がＯＦＦになって初めて電源回路２２ａ
をＯＦＦにするＯＲ回路２２ｄと、電源回路２２ａのＯ
ＦＦ時にロックフラグ（後述）の状態を記憶しておくＥ
ＥＲＯＭ２２ｅとで構成されている。

【００３０】次に、本実施形態の動作を図３及び図４に
より説明する。図３及び図４はＣＰＵ２２ｂの処理機能
をフローチャートで示すものである。

【００３１】まず、油圧機械が動いている状態から説明
する。

【００３２】オペレータがキースイッチ１０５をＯＦＦ
し、図示しないエンジン制御の電気系統をＯＦＦするこ
とでエンジン１００を停止させると、キースイッチＯＦ
Ｆ（キーオフ）の信号が解錠電子装置２２のＣＰＵ２２
ｂに送られる（手順１００）。この時、解錠電子装置２
２のＯＲ回路２２ｄの一方の入力であるキースイッチ１
０５からの信号はＯＦＦになるが、ＣＰＵ２２ｂからの
信号はＯＮに保たれ、電源回路２２ａはＯＦＦしない。
そして、ＣＰＵ２２ｂはオートロックスイッチ１３の状
態を調べ（手順１０１）、オートロックスイッチ１３が
ＯＮならばロックフラグというフラグをＯＮにし（手順
１０３）、その後ＯＲ回路２２ｄに送る信号をＯＦＦに
して電源回路２２ａをＯＦＦし、解錠電子装置２２のシ
ステムを停止（システムダウン）する（手順１０５）。
このとき、パワートランジスタ２２ｃもＯＦＦし、スタ
ータ制御リレー１１はＯＦＦする。一方、ロックフラグ
の状態は解錠電子装置２２のＥＥＲＯＭ２２ｅに保管さ
れ、システムダウン後も保持される。

【００３３】次に、手順１０１で、オートロックスイッ
チ１３の状態を調べたときにオートロックスイッチ１３
がＯＦＦであった場合には、ＣＰＵ２２ｂはロックボタ
ン２１ｂのＯＮ・ＯＦＦを調べ（手順１０２）、キーオ
フ後一定時間内にロックボタン２１ｂが押されれば、ロ
ックフラグをＯＮにして（手順１０３）システムダウン
する。一方、キーオフ後一定時間内にロックボタン２１
ｂが押されなければ、ロックフラグをＯＦＦにして（手
順１０４）システムダウンする。

【００３４】次に、オペレータが油圧機械を再始動しよ
うとする場合の動作を説明する。

【００３５】オペレータがキースイッチ１０５をＯＮす
ると、図示しないエンジン制御の電気系統がＯＮすると
同時にキースイッチオン（キーオン）の信号が解錠電子
装置２２のＣＰＵ２２ｂに送られる（手順１１０）。こ
の時、解錠電子装置２２のＯＲ回路２２ｄの一方の入力
であるキースイッチ１０５からの信号はＯＮになるの
で、電源回路２２ａはＯＮになる。そして、ＣＰＵ２２
ｂはＥＥＲＯＭ２２ｅに記憶されたロックフラグの状態
を読み込んでロックフラグの状態を調べ（手順１１
１）、ロックフラグがＯＦＦならば直ぐに解錠する（手
順１１３）。すなわち、パワートランジスタ２２ｃをＯ
Ｎし、スタータ制御リレー１１をＯＮする（手順１１
３）。これによりキースイッチ１０５を更に回し、スタ
ートリレー１０３をＯＮすると、スタートリレー１０３
とスタータ制御リレー１１の両方がＯＮするので、スタ
ータ１０２が回転し、エンジン１００は始動する。

【００３６】一方、ロックフラグの状態を調べたときに
ロックフラグがＯＮであった場合には、テンキー２１ａ
からの暗証番号の入力を待ち、テンキー２１ａから暗証
番号の入力があると、ＣＰＵ２２ｂは入力された番号と
ＣＰＵ内部メモリに記憶されれた暗証番号とを照合し
（手順１１２）、両者が一致したときにのみ上記と同じ
解錠の操作を行う。

【００３７】以上において、解錠電子装置２２のＣＰＵ
２２ｂの図３に示す手順１００，１０２，１０３，１０
４，１０５の機能は、キースイッチ１０５をＯＦＦにし
たとき、ロックボタン２１ｂがＯＮのときはロック状態
を設定して解錠電子装置２２をシステムダウンさせ、ロ
ックボタン２１ｂがＯＦＦのときはアンロック状態を設
定して解錠電子装置２２をシステムダウンさせる第１解
錠制御手段を構成し、解錠電子装置２２のＣＰＵ２２ｂ
の図４に示す手順１１１，１１２，１１３の機能は、ロ
ック状態が設定されたときは、キースイッチ１０５がＯ
Ｎになりかつキー入力装置２１に予め定められた暗証番
号（所定のコード）が入力されたときのみ解錠信号を発
生し、アンロック状態が設定されたときはキースイッチ
１０５のＯＮだけで解錠信号を発生する第２解錠制御手
段を構成する。

【００３８】また、解錠電子装置２２のＣＰＵ２２ｂの
図３に示す手順１０１の機能は、オートロックスイッチ
１３がＯＦＦの状態でキースイッチ１０５がＯＦＦにな
るときは上記第１解錠制御手段によりロック状態または
アンロック状態を設定して解錠電子装置２２をシステム
ダウンさせ、オートロックスイッチ１３がＯＮの状態で
キースイッチ１０５がＯＦＦになるときには常にロック
状態を設定して解錠電子装置２２をシステムダウンさせ
る第３解錠制御手段を構成する。

【００３９】以上のように構成した本実施形態において
は、頻繁に油圧機械の運転と停止を繰り返す作業現場で
機械を使用する場合は、オペレータはオートロックスイ
ッチ１３をＯＦＦしマニュアルロックモードにしてお
く。そして、油圧機械の停止時、オペレータがキースイ
ッチ１０５をＯＦＦし、その後一定時間内にロックボタ
ン２１ｂを押す（ＯＮする）と、ロック状態でシステム
ダウンし、その後の油圧機械の始動時、オペレータがキ
ースイッチ１０５をＯＮすると従来通り暗証番号に対し
て入力コードが一致したときのみ油圧機械の作動を可能
とする。

【００４０】また、一時的に車外で作業する場合や少休
憩時には、オペレータはキースイッチ１０５をＯＦＦに
するだけでロックボタン２１ｂは押さずＯＮしないと、
アンロック状態でシステムダウンし、その後の油圧機械
の始動時、キースイッチ１０５のＯＮだけで油圧機械の
作動を可能にする。

【００４１】このため、通常の油圧機械の停止時には、
ロックボタン２１ｂを押せば従来通りロック状態でシス
テムダウンし、暗証番号を知らないものには油圧機械を
始動できず、盗難を防止することができる。油圧機械の
運転と停止を頻繁に繰り返す作業で一時的に車外で作業
する場合や少休憩時には、ロックボタン２１ｂを押さず
にいればアンロック状態のままシステムダウンし、簡単
に運転を再開できる。

【００４２】また、マニュアルロックモードでのロック
ボタン２１ｂによるロック状態・アンロック状態の切換
を必要としない場合や、マニュアルロックモードでロッ
クボタン２１ｂによるロック状態の設定を忘れやすいオ
ペレータにとっては、オートロックスイッチ１３をＯＮ
にしてオートロックモードを設定しておくことにより、
従来通りキースイッチ１０５のＯＦＦで自動的にロック
状態でシステムダウンでき、暗証番号を知らないものに
は油圧機械を始動できず、盗難を防止することができ
る。

【００４３】更に、ロック状態を設定するためのロック
フラグは解錠電子装置２２のＥＥＲＯＭ２２ｅに記憶さ
れているので、盗人がロック状態にある機械を前にし
て、いくらオートロックスイッチ１３をいじってもロッ
ク解除には何らの効果もない。よって盗難防止装置その
ものの安全性には全く影響がなく、便利性のみを向上さ
せることができる。

【００４４】以上のように本実施形態によれば、盗難を
防止する能力を損なわず、かつ油圧機械の運転と停止を
頻繁に繰り返す作業では簡単に運転を再開することがで
きる。

【００４５】また、キースイッチＯＦＦ時に直ちにロッ
ク状態になるオートロックモードと、キースイッチＯＦ
Ｆ時にロックボタンを押したときのみロック状態となる
マニュアルロックモードが切換えられるので、使用上の
便利性が著しく向上する。

【００４６】本発明の第２の実施形態を図１、図２及び
図５により説明する。上記実施形態では、キースイッチ
１０５のＯＦＦ後にロックボタン２１ｂをＯＮしロック
状態を設定したが、本実施形態はキースイッチ１０５の
ＯＦＦ前にロックボタン２１ｂをＯＮしロック状態を設
定するものである。

【００４７】すなわち、図１、図２及び図５において、
油圧機械が動いており、オペレータがロックボタン２１
ｂもキースイッチ１０５も操作していないときは、解錠
電子装置２２のＣＰＵ２２ｂはロックボタン２１ｂがＯ
ＦＦであることを確認してロックフラグをＯＦＦにし
（手順２００〜２０２）、更にキースイッチ１０５がＯ
ＦＦであることを確認する操作を繰り返す（手順２０
３）。

【００４８】油圧機械の停止時、オペレータがキースイ
ッチ１０５をＯＦＦし、キースイッチスタートリレー１
０３をＯＦＦすることでスタータ１０２を停止させ、エ
ンジン１００を停止させると、ＣＰＵ２２ｂはキースイ
ッチ１０５の状態を調べる前にロックボタン２１ｂのＯ
Ｎ・ＯＦＦを調べ（手順２０１）、ロックボタン２１ｂ
が押されていなければロックフラグをＯＦＦにし（手順
２０２，２０５）、キースイッチ１０５の状態を調べて
からオートロックスイッチ１３の状態を調べ（手順２０
６）、オートロックスイッチ１３がＯＮならばロックフ
ラグをＯＮにし（手順２０７）、その後電源回路１４ａ
をＯＦＦし、全システムを停止（システムダウン）する
（手順２０８）。また、オートロックスイッチ１３がＯ
ＦＦであればそのまま、すなわちロックフラグＯＦＦの
ままシステムダウンする（手順２０６，２０８）。

【００４９】一方、ロックボタン２１ｂの状態を調べた
ときロックボタン２１ｂがＯＮであれば、ロックボタン
ＯＮ後一定時間内にキースイッチ１０５がＯＦＦされた
場合には、ＣＰＵ２２ｂは上記と同様にキースイッチ１
０５の状態を調べてからオートロックスイッチ１３の状
態を調べ（手順２０６）、オートロックスイッチ１３が
ＯＮならばロックフラグをＯＮにしシステムダウンする
（手順２０７，２０８）。また、オートロックスイッチ
１３がＯＦＦであればロックフラグＯＮのままシステム
ダウンする（手順２０６，２０８）。

【００５０】一方、ロックボタンＯＮ後一定時間内にキ
ースイッチ１０５がＯＦＦにならなければロックフラグ
をＯＦＦにした後、上記の操作を行う。すなわち、オー
トロックスイッチ１３の状態を調べ（手順２０６）、オ
ートロックスイッチ１３がＯＮならばロックフラグをＯ
Ｎにしシャットダウンし（手順２０７，２０８）、オー
トロックスイッチ１３がＯＦＦであればロックフラグＯ
ＦＦのままシステムダウンする（手順２０６，２０
８）。

【００５１】油圧機械の始動時のＣＰＵ２２ｂの処理は
図４に示す第１の実施形態と同じである。

【００５２】本実施形態によっても、キースイッチ１０
５のＯＦＦ前にロックボタン２１ｂを押すことでマニュ
アルロックモードでロック状態を設定でき、第１の実施
形態と同様の効果が得られる。

【００５３】本発明の第３の実施形態を図６〜図８によ
り説明する。上記実施形態は盗難防止装置の錠手段をエ
ンジン始動系に設けたが、本実施形態は油圧機械の油圧
系統に錠手段を設けたものである。図中、図１に示す部
材と同等の部材には同じ符号を付している。

【００５４】図６において、油圧機械は、一次パイロッ
ト圧を作るパイロット油圧ポンプ１と、パイロット油圧
ポンプ１の吐出管路に接続され一次パイロット圧を一定
に保つイロットリリーフ弁２と、パイロット油圧ポンプ
１によって作られたパイロット一次圧を用いて主制御弁
６を駆動操作するバルブ操作回路３０と備えている。バ
ルブ操作回路３０は、パイロット油圧ポンプ１によって
作られたパイロット一次圧を伝えるパイロット一次圧配
管３，３ａと、パイロット一次圧配管３ａに接続され、
パイロット一次圧をパイロット二次圧に変換するパイロ
ット弁装置４と、パイロット弁装置４に接続され、パイ
ロット二次圧を主制御弁６に伝えるパイロット二次圧配
管５ａ，５ｃ；５ｂ，５ｄとで構成されている。また、
主制御弁６は主油圧ポンプ７と油圧シリンダ８との間に
位置し、主制御弁６により主油圧ポンプ７から油圧シリ
ンダ８に供給される圧油の流れが切換えられる。主油圧
ポンプ７の圧油供給管路７ａには主油圧ポンプ７の最高
圧を規制するメインリリーフ弁９が接続されている。

【００５５】パイロット弁装置４は１対の減圧弁４ａ，
４ｂと、この１対の減圧弁４ａ，４ｂを操作する手動レ
バー４ｃとで構成され、主制御弁６はパイロット二次圧
配管５ａ，５ｃ；５ｂ，５ｄに接続された油圧駆動部６
ａ，６ｂと、油圧駆動部６ａ，６ｂにより駆動され、主
油圧ポンプ７と油圧シリンダ８の間の油路を切換えるス
プール６ｃとで構成されている。

【００５６】パイロット油圧ポンプ１によって作られパ
イロットリリーフ弁２によって一定に保たれるパイロッ
ト一次圧は、パイロット一次圧配管３，３ａを介して減
圧弁４ａ，４ｂに導かれ、オペレータによって手動レバ
ー４ｃが例えば図示Ａ方向に倒されると減圧弁４ａが作
動し、パイロット二次圧配管５ａ，５ｃを介して油圧駆
動部６ａに手動レバー４ｃの操作量に応じたパイロット
二次圧が導かれ、主制御弁６のスプール６ｃは図示Ｃ方
向に移動する。このスプール６ｃの移動により主油圧ポ
ンプ７からの圧油が油圧シリンダ８のボトム側に導か
れ、シリンダロッドが伸び、シリンダロッドに取り付け
られた作業機（後述）が動かされて油圧機械が作動す
る。手動レバー４ｃが逆にＢ方向に倒されると減圧弁４
ｂが作動し、パイロット二次圧配管５ｂ，５ｄを介して
油圧駆動部６ｂに手動レバー４ｃの操作量に応じたパイ
ロット二次圧が導かれ、主制御弁６のスプール６ｃは図
示Ｄ方向に移動し、主油圧ポンプ７からの圧油が油圧シ
リンダ８のロッド側に導かれてシリンダロッドが引き込
まれ、シリンダロッドに取り付けられた作業機が上記と
は反対方向に動かされて油圧機械が作動する。

【００５７】図７に油圧系統の全体を示す。図７におい
て、油圧機械は、主油圧回路１６２とパイロット油圧回
路１６３とからなる油圧系統を備えている。

【００５８】主油圧回路１６２は、エンジン１００によ
り駆動される上記の主油圧ポンプ７と、エンジン１００
により駆動されるもう１つの主油圧ポンプ１０７と、こ
れら主油圧ポンプ７，１０７から吐出される圧油により
駆動される上記の油圧シリンダ８を含む複数のアクチュ
エータ８，１５０〜１５４と、主油圧ポンプ７から複数
のアクチュエータ８，１５０，１５２，１５３にそれぞ
れ供給される圧油の流量を制御する上記の主制御弁６、
主制御弁５５〜５７及び予備の主制御弁５８と、主油圧
ポンプ１０７から複数のアクチュエータ８，１５０，１
５１，１５４にそれぞれ供給される圧油の流量を制御す
る主制御弁１０６，１５５，１６０，１６１とで構成さ
れている。１０９は主油圧ポンプ１０７のメインリリー
フ弁、１０７ａは主油圧ポンプ１０７の圧油供給配管で
ある。

【００５９】パイロット油圧回路１６３は、エンジン１
００により駆動される上記のパイロット油圧ポンプ１
と、上記のパイロットリリーフ弁２と、パイロット油圧
ポンプ１により生成されるパイロット一次圧を用いて主
油圧回路１６２の主制御弁６，１０６を駆動操作する上
記のバルブ操作回路３０と、同様にパイロット油圧ポン
プ１により生成されるパイロット一次圧を用いて主油圧
回路１６２の主制御弁５５，１５５；５６；５７；１６
０；１６１を駆動操作するバルブ操作回路３１〜３５と
で構成されている。

【００６０】バルブ操作回路３１〜３５の構造はバルブ
操作回路３０と実質的に同じであり、それぞれパイロッ
ト弁装置４と同様なパイロット弁装置３６〜４０を備え
ている。

【００６１】各パイロット弁装置と主制御弁とのつなが
りは、符号ａ，ｂ；ｃ，ｄ；ｅ，ｆ；ｇ，ｈ；ｉ，ｊ；
ｋ，ｌで示されており、パイロット弁装置４は、主制御
弁６だけでなく主制御弁１０６にもパイロット二次圧配
管５ａ，５ｅ；５ｂ，５ｆを介して接続され、パイロッ
ト弁装置４の操作で主油圧ポンプ７，１０７からの圧油
が合流してアクチュエータ８に供給される。同様に、パ
イロット弁装置３６も主制御弁５５，１５５に接続さ
れ、パイロット弁装置３６の操作で主油圧ポンプ７，１
０７からの圧油が合流してアクチュエータ１５０に供給
される。

【００６２】図８に油圧機械の外観を示す。本実施形態
において、油圧機械は油圧ショベルであり、油圧ショベ
ルは、下部走行体２００、上部旋回体２０１、作業機と
してのフロント２０２を有し、フロント２０２は上下動
可能に連結されたブーム２０３、アーム２０４、バケッ
ト２０５で構成されている。下部走行体２００は上記の
アクチュエータ（走行モータ）１５３，１５４により駆
動される左右のクローラ２０６（一方のみ図示）を有
し、上部旋回体２０１内には上記のアクチュエータ１５
２（旋回モータ）が内蔵され、上部旋回体２０１を下部
走行体２００に対して旋回駆動する。また、ブーム２０
３、アーム２０４、バケット２０５はそれぞれ上記のア
クチュエータ（ブームシリンダ）８、アクチュエータ
（アームシリンダ）１５０、アクチュエータ（バケット
シリンダ）１５１により上下方向に駆動される。

【００６３】図６に戻り、以上のような油圧機械に本実
施形態の盗難防止装置２０Ａが設けられている。

【００６４】盗難防止装置２０Ａは、上記のキー入力装
置２１、解錠電子装置２２、オートロックスイッチ１３
と、パイロット油圧ポンプ１とパイロット弁装置４との
間のパイロット一次圧配管３，３ａのうち、複数のバル
ブ操作回路３０〜３５に対して共通の配管であるパイロ
ット一次圧配管３に設置された錠手段としてのソレノイ
ドバルブ２３とで構成されている。

【００６５】ソレノイドバルブ２３は解錠電子装置２２
に電気接続されたソレノイド駆動部２３ａと、ソレノイ
ド駆動部２３ａにより駆動されるスプール２３ｂとを有
する開閉弁であり、解錠電子装置２２からの解錠信号
（ＯＮの電気信号）が発生していないときにはスプール
２３ｂはばね２３ｃの力で図示の閉位置に保たれ、解錠
電子装置２２から解錠信号が与えられると、すなわち電
気信号がＯＮになるとソレノイド駆動部２３ａが作動
し、図示の閉位置から開位置に切換えられる。

【００６６】解錠電子装置２２の構成及び処理機能は、
パワートランジスタ２２ｃ（図２参照）の出力先がソレ
ノイドバルブ２３のソレノイド駆動部２３ａになる点を
除いて、第１の実施形態のものと同じである。

【００６７】以上のように構成した本実施形態の盗難防
止装置における基本動作は第１の実施形態と同じであ
る。即ち、オートロックスイッチ１３をＯＦＦしマニュ
アルロックモードでは、オペレータがキースイッチ１０
５をＯＦＦし、その後一定時間内にロックボタン２１ｂ
を押す（ＯＮする）と、解錠電子装置２２はロック状態
でシステムダウンし、その後の油圧機械の始動時、オペ
レータがキースイッチ１０５をＯＮすると従来通り暗証
番号に対して入力コードが一致したときのみ、解錠電子
装置２２はソレノイドバルブ２３のソレノイド駆動部２
３ａに解錠信号（ＯＮの電気信号）を出力する。また、
オペレータがキースイッチ１０５をＯＦＦにするだけで
ロックボタン２１ｂは押さない（ＯＮしない）と、解錠
電子装置２２はアンロック状態でシステムダウンし、そ
の後の油圧機械の始動時、キースイッチ１０５のＯＮだ
けで、解錠電子装置２２はソレノイドバルブ２３のソレ
ノイド駆動部２３ａに解錠信号（ＯＮの電気信号）を出
力する。

【００６８】また、本実施形態においては、解錠電子装
置２２が解錠信号（ＯＮの電気信号）を出力すると、ソ
レノイドバルブ２３のソレノイド駆動部２３ａが通電さ
れ、ソレノイドバルブ２３のスプール２３ｂを開位置に
動かし、パイロット一次圧配管３を導通状態とする。こ
のため、パイロット油圧ポンプ１からのパイロット一次
圧は遮断されず、パイロット弁装置４の手動レバー４ｃ
を操作すると、上記の通りパイロット二次圧が作られて
主制御弁６は動かされ、主油圧ポンプ７からブームシリ
ンダ８に圧油が供給される。同時に、図７に示す主制御
弁１０６も動かされ、主油圧ポンプ１０７からブームシ
リンダ８に圧油が供給される。これによりブームシリン
ダ８は駆動され、ブーム２０３を動かすことができる。

【００６９】図７に示す他のパイロット弁装置３６〜４
０を操作したときも、同様に対応するアクチュエータ１
５０〜１５４が駆動され、アーム２０４、バケット２０
５等の作業機要素を動かすことができる。

【００７０】逆に、解錠電子装置２２が解錠信号を出力
しないと、ソレノイドバルブ２３はパイロット一次圧配
管３を遮断している。このため、パイロット油圧ポンプ
１からのパイロット一次圧は遮断され、パイロット弁装
置４の手動レバー４ｃを操作してもパイロット二次圧は
発生せず、主制御弁６，１０６は動かない。このため、
ブームシリンダ８は駆動されず、ブーム２０３は動かせ
ない。同様に、他のパイロット弁装置、例えば走行用の
パイロット弁装置３９，４０を操作しても、走行モータ
１５３，１５４は駆動されず、下部走行体２００のクロ
ーラ２０６は動かせない。

【００７１】したがって、本実施形態によっても第１の
実施形態と同様な効果が得られると共に、錠手段の設置
個所を油圧系統としたことから次の効果が得られる。

【００７２】油圧ショベル等の建設機械においては、そ
のほとんどがディーゼルエンジンを用いており、ディー
ゼルエンジンにおいては、一度スタータを回してしまう
と、後はガバナーが燃料を吸い込んで自己着火で回り続
ける。このため、先の実施形態のように錠手段をエンジ
ン始動系に設けた場合は、エンジン始動系を遮断して
も、スタータのモータ端子に外部のバッテリを直結して
スタータを回して、一度エンジンを始動してしまうと、
エンジンは回り続けその機械は盗まれてしまう可能性が
ある。また、エンジン燃料系を遮断する構成も考えられ
るが、この場合は燃料漏れの可能性があり、十分な安全
対策が必要となる。また、エンジン始動系及び燃料系の
いずれを遮断する場合も、エンジン回りに部品を追加設
置することになるが、エンジン回りのスペースは狭いの
で更なる部品の追加は避けたいという要望がある。更
に、エンジン回りの狭いスペースでは盗人に発見されに
くい適切な設置場所を確保することが難しい。

【００７３】本実施形態では、錠手段としてのソレノイ
ドバルブ２３を油圧系統に設置し、これを遮断する構成
なので、燃料漏れに対する安全対策を施す必要はない。
また、ソレノイドバルブ２３は小さな部品であり、かつ
実機上に長い経路で存在するパイロット一次圧配管３の
どこか適当な箇所に設ければよいので、盗人に発見され
憎い箇所に簡単に設置することができる。更に、パイロ
ット油圧回路の圧力は例えば１０Ｋｇ／ｃｍ²程度と低
く、パイロット一次圧配管３の配管径も細いので、ソレ
ノイドバルブ２３を容易に設置することができる。

【００７４】また、本実施形態では、解錠電子装置２２
から発生する解錠信号をＯＮの電気信号とし、このＯＮ
の電気信号が発生していないときはソレノイドバルブ２
３はパイロット一次圧配管３を遮断するようにしたの
で、盗人が盗難防止装置２０Ａの存在に気がついて、キ
ー入力装置２１や解錠電子装置２２等の存在の分かりや
すい部品を破壊しても、パイロット一次圧配管３は遮断
されたままとなるので、油圧機械を移動することはでき
ず、盗難を防止できる。

【００７５】本発明の第４及び第５の実施形態を図９及
び図１０によりそれぞれ説明する。これら実施形態は上
記第３の実施形態のバリエーションの代表的なもの図を
用いて説明するものである。

【００７６】まず、第３の実施形態のバリエーション全
般について説明する。

【００７７】上記第３の実施形態では、錠手段を油圧系
統のパイロット一次圧配管３に設置したが、油圧系統を
動作不能にし、油圧機械の移動を阻止できる箇所であれ
ば他のいかなる箇所であってもよい。錠手段を油圧系統
の他の箇所に設置する例としては次のようなものがあ
る。

【００７８】（１）バルブ操作回路のパイロット二次圧
側に錠手段を設ける（後述）。

【００７９】（２）パイロット油圧回路のバルブ操作回
路以外の部分に錠手段を設ける。

【００８０】（２−１）例えば、主油圧ポンプ７（図７
参照）が可変容量型でその容量を油圧信号で制御するも
のにあっては、その油圧信号の伝達配管に錠手段を設
け、解錠信号がないときにはポンプと出流量が増大しな
いようにする。

【００８１】（２−２）また、パイロットリリーフ弁２
又はメインリリーフ弁９（図７参照）のリリーフ圧の設
定を油圧信号により可変とし、その油圧信号の伝達配管
に錠手段を設け、解錠信号がないときにはリリーフ圧の
設定を０又は微少な値とし、パイロット圧又は主ポンプ
のと出圧が立たなくなるようにする。

【００８２】（３）パイロット油圧回路でなく主油圧回
路に錠手段を設置する（後述）。

【００８３】また、第３の実施形態では、アクチュエー
タを操作するパイロット弁装置を、手動レバーにより減
圧弁を操作する油圧パイロット方式としたが、手動レバ
ーにより電気信号を発生し電磁比例減圧弁を操作する電
気レバー方式であってもよい。

【００８４】更に、第３の実施形態では、錠手段として
通常閉のソレノイドバルブを用い、パイロット圧を遮断
して油圧系統を動作不能とする例を示したが、通常開の
ソレノイドバルブを用い、パイロット圧をタンクに開放
して油圧系統を動作不能としてもよい。

【００８５】上記（１）を本発明の第４の実施形態とし
て図９により説明する。図中、図１、図６に示すものと
同等の部材には同じ符号を付している。

【００８６】図９において、本実施形態の盗難防止装置
２０ｂは、パイロット弁装置４と主制御弁６及び主制御
弁１０６（図７参照）との間の共通のパイロット二次圧
配管５ｂに設置されたソレノイドバルブ２３Ｂを有して
いる。他の構成は第３の実施形態と同じである。

【００８７】以上のように構成した本実施形態の盗難防
止装置においては、解錠電子装置２２が解錠信号（ＯＮ
の電気信号）を出力するときには、ソレノイドバルブ２
３Ｂのソレノイド駆動部２３ａが通電され、ソレノイド
バルブ２３Ｂのスプール２３ｂを開位置に動かし、パイ
ロット二次圧配管５ｂを導通状態とする。このため、パ
イロット弁装置４からのパイロット二次圧は遮断され
ず、パイロット弁装置４の手動レバー４ｃをＢ方向に操
作するとパイロット二次圧は主制御弁６の油圧駆動部６
ｂに伝えられて主制御弁６は動かされ、主油圧ポンプ７
からブームシリンダ８のボトム側に圧油が供給される。
同時に、図７に示す主制御弁１０６も動かされ、主油圧
ポンプ１０７からブームシリンダ８のボトム側に圧油が
供給される。これによりブームシリンダ８は伸長方向に
駆動され、ブーム２０３を上方へ動かすことができる。

【００８８】逆に、解錠電子装置２２が解錠信号を発生
しないときは、ソレノイドバルブ２３Ｂはパイロット二
次圧配管５ｂを遮断している。このため、パイロット弁
装置４からのパイロット二次圧は遮断され、パイロット
弁装置４の手動レバー４ｃをＢ方向に操作しても主制御
弁６及び主制御弁１０６（図７参照）は動かない。この
ため、ブームシリンダ８は伸長方向に駆動されず、ブー
ム２０３を上方に動かすことができず、フロント２０２
を図８に示すようなバケット２０５が地面に接した状態
に保ち、油圧機械の移動を阻止することができる。

【００８９】このようにパイロット二次圧を遮断して
も、解錠電子装置２２が解錠信号を出力しない限り油圧
機械を移動することができず、盗難を防止することがで
きる。

【００９０】従って、本実施形態によっても第３の実施
形態と同様な効果が得られる。

【００９１】なお、本実施形態では、ブーム用のバルブ
操作回路３０のブーム上げ側のパイロット二次圧を遮断
したが、走行用のバルブ操作回路３４，３５（図７参
照）の少なくとも一方の少なくとも前進側のパイロット
二次圧を遮断してもよく、この場合も解錠電子装置２２
が解錠信号を出力しない限り油圧機械を移動することが
できず、盗難を防止することができる。また、盗難防止
能力は劣るが、アームやバケットのバルブ操作回路に錠
手段を設置してもよい。

【００９２】また、パイロット一次圧を遮断するかパイ
ロット二次圧を遮断するかは、個々の油圧機械によって
パイロット一次圧配管３とパイロット二次圧配管５ａ，
５ｂのどちらの方がソレノイドバルブが取り付けやすい
か、あるいは盗人に発見されにくいところに取り付けら
れるかというレイアウト上の理由で、望ましい方の構成
を採用すればよい。

【００９３】更に、本実施形態では、パイロット二次圧
側に設ける錠手段の例として、パイロット二次圧配管５
ｂを遮断するソレノイドバルブ２３Ｂを示したが、２つ
のパイロット二次圧配管５ａ，５ｂを連通するバルブを
用いてもよい。

【００９４】上記（３）を本発明の第５の実施形態とし
て図１０により説明する。図中、図１、図６に示すもの
と同等の部材には同じ符号を付している。

【００９５】図１０において、本実施形態の盗難防止装
置２０Ｃは、主油圧ポンプ７の圧油供給管路７ａに設置
されたソレノイドバルブ２３Ｃを有している。他の構成
は第３の実施形態と同じである。

【００９６】以上のように構成した本実施形態の盗難防
止装置では、解錠電子装置２２から解錠信号が発生して
いないときは、ソレノイドバルブ２３Ｃは図示の閉位置
にあり、圧油供給管路７ａは遮断されているので、例え
ばパイロット弁装置３９を操作しても、走行モータ１５
３は作動しない。このため、油圧機械の盗難を防止する
ことができる。

【００９７】一方、解錠電子装置２２から解錠信号が発
生しているときには、ソレノイドバルブ２３Ｃは開き、
主油圧ポンプ７から吐出された圧油は通常の通り各アク
チュエータに供給可能となり、例えばパイロット弁装置
３９によって走行モータ１５３を操作可能となる。

【００９８】従って、本実施形態によっても第３の実施
形態と同様な効果が得られる。

【００９９】なお、本実施形態では圧油供給管路７ａに
直接ソレノイドバルブ２３Ｃを設置したが、ソレノイド
バルブを電気油圧変換弁として使用し、圧油供給管路７
ａにその電気油圧変換弁の出力パイロット圧で切り換え
られるパイロット操作式のバルブを設置しても良い。こ
れにより、高圧で大流量の圧油が流れる圧油供給管路７
ａの遮断、連通の切り換えが容易に行えるようになる。

【０１００】本発明の第６の実施形態を図１１により説
明する。本実施形態はキー入力装置以外のコード入力手
段の例を示すものである。図中、図１、図６に示すもの
と同等の部材には同じ符号を付している。

【０１０１】図１１において、本実施形態の盗難防止装
置２０Ｄは、無線受信機８０と、無線受信機８０に無線
で暗証番号とロックボタン２１ｂの信号を送信する無線
送信機８１とを有し、受信機８０に無線で暗証番号又は
ロックボタン２１ｂの信号が入力されると、受信機８０
はそれらの信号を解錠電子装置２２に伝達する。送信機
８１は暗証番号を記憶しておき、オペレータが１つのボ
タン８１ａを押すとその記憶した暗証番号が無線で受信
機８０に送信されるものとする。他の構成は第３の実施
形態と同じである。

【０１０２】以上のように構成した本実施形態の盗難防
止装置では、送信機８１のボタン８１ａ又はロックボタ
ン２１ｂを押すことにより、無線で解錠電子装置２２及
び錠手段としてのソレノイドバルブ２３を操作し、第１
の実施形態と同様な効果を得ることができる。

【０１０３】また、本実施形態では、オペレータが暗証
番号を覚えずとも、暗証番号を記憶した送信機８１を持
ち歩けばよいので、便利である。また、キー入力装置の
如く、キャブ内の表面に設けずともよく、物陰に設置で
き、盗難防止装置の存在そのものを隠すことができる。
このため、盗難防止能力を一層高めることができる。

【０１０４】なお、以上の実施形態では、キー入力装置
以外のコード入力手段として、無線による方式の例を示
したが、コード入力手段はこれらに限るものではなく、
所定のコードが入力できるものであればどのようなもの
でもよい。例えば、キー入力方式でなく、ダイヤル入力
方式、タッチパネル入力方式であってもよい。また、所
定のコードとして、数字の１つ又はそれらの組み合わせ
からなる暗証番号ではなく、例えば、ａ〜ｘのアルファ
ベットの１つ又はそれらの組み合わせからなる暗号を入
力してもよい。

【０１０５】また、以上の実施形態では、錠手段をエン
ジン始動系統又は油圧系統の１箇所に設けたが、錠手段
を例えばエンジン始動系統に１箇所、油圧系統に１箇
所、又は油圧系統に２箇所等、２箇所以上に設けてもよ
く、これにより盗人がどちらか一方の錠手段を発見して
も、残ったもう一方の錠手段が機能を果たし、盗難防止
能力を更に向上することができる。

【０１０６】

【発明の効果】本発明によれば、盗難を防止する能力を
損なわず、かつ油圧機械の運転と停止を頻繁に繰り返す
作業では簡単に運転を再開することができる。

【０１０７】また、キースイッチＯＦＦ時に直ちにロッ
ク状態になるオートロックモードと、キースイッチＯＦ
Ｆ時にロック入力手段でロック状態の設定を指示したと
きのみロック状態となるマニュアルロックモードが切換
えられるので、使用上の便利性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による盗難防止装置を
備えた油圧機械のシステム構成図である。

【図２】解錠電子装置の内部構成を示す図である。

【図３】解錠電子装置の油圧機械を停止させる際の処理
機能を示すフローチャートである。

【図４】解錠電子装置の油圧機械を始動する際の処理機
能を示すフローチャートである。

【図５】本発明の第２の実施形態による盗難防止装置に
おける解錠電子装置の油圧機械を停止させる際の処理機
能を示すフローチャートである。

【図６】本発明の第３の実施形態による盗難防止装置を
備えた油圧機械のシステム構成図である。

【図７】図６に示す油圧回路の全体を示す図である。

【図８】盗難防止装置が搭載される油圧機械の代表例で
ある油圧ショベルを示す図である。

【図９】本発明の第４の実施形態による盗難防止装置を
備えた油圧機械の油圧回路を示す図である。

【図１０】本発明の第５の実施形態による盗難防止装置
を備えた油圧機械の油圧回路を示す図である。

【図１１】本発明の第６の実施形態による盗難防止装置
を備えた油圧機械の油圧回路を示す図である。

【符号の説明】

１ パイロット油圧ポンプ ３ パイロット一次圧配管 ４ パイロットバルブ装置 ５ａ，５ｂ パイロット二次圧配管 ６ 主制御弁 ７ メイン油圧ポンプ ８ 油圧シリンダ １１ スタータ制御リレー １３ オートロックスイッチ ２０ 盗難防止装置 ２１ キー入力装置 ２１ａ テンキー ２１ｂ ロックボタン ２２ 解錠電子装置 ２２ａ 電源回路 ２２ｂ ＣＰＵ ２２ｃ パワートランジスタ ２２ｄ ＯＲ回路 ２２ｅ ＥＥＲＯＭ ２３ ソレノイドバルブ １００ エンジン １０１ エンジン始動系 １０２ スタータ １０３ キースイッチスタートリレー １０４ バッテリ １０５ キースイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平田 東一 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の始動及び停止を制御するキース
   イッチと、コード入力手段と、前記キースイッチがＯＮ
   になりかつ前記コード入力手段に所定のコードが入力さ
   れると、解錠信号を発生する解錠電子装置と、前記解錠
   信号が発生しているときは油圧機械の作動を可能とし、
   前記解錠信号が発生していないときは油圧機械の作動を
   不能とする錠手段とを備えた油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、 オペレータの操作でロック状態を設定するかどうかを指
   示するロック入力手段を更に備え、前記解錠電子装置
   は、 前記キースイッチをＯＦＦにしたとき、前記ロック入力
   手段がロック状態の設定を指示しているときはロック状
   態を設定して解錠電子装置をシステムダウンさせ、前記
   ロック入力手段がロック状態の設定を指示していないと
   きはアンロック状態を設定して解錠電子装置をシステム
   ダウンさせる第１解錠制御手段と、 前記ロック状態が設定されたときは前記キースイッチが
   ＯＮになりかつ前記コード入力手段に所定のコードが入
   力されたときのみ前記解錠信号を発生し、前記アンロッ
   ク状態が設定されたときは前記キースイッチのＯＮだけ
   で前記解錠信号を発生する第２解錠制御手段とを有する
   ことを特徴とする油圧機械の盗難防止装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、オペレータの操作でオートロックを設定するど
   うかを指示するオートロック入力手段を更に備え、 前記解錠電子装置は、前記オートロック入力手段がオー
   トロックの設定を指示していない状態で前記キースイッ
   チがＯＦＦになるときは前記第１解錠制御手段によりロ
   ック状態またはアンロック状態を設定して解錠電子装置
   をシステムダウンさせ、前記オートロック入力手段がオ
   ートロックの設定を指示している状態で前記キースイッ
   チがＯＦＦになるときには常にロック状態を設定して解
   錠電子装置をシステムダウンさせる第３解錠制御手段を
   更に有することを特徴とする油圧機械の盗難防止装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記第１解錠制御手段は、前記キースイッチの
   ＯＦＦ後、所定時間内に前記ロック入力手段がロック状
   態の設定を指示するとロック状態を設定してシステムダ
   ウンさせ、所定時間内に前記ロック入力手段がロック状
   態の設定を指示しないとアンロック状態を設定してシス
   テムダウンさせることを特徴とする油圧機械の盗難防止
   装置。
4. 【請求項４】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記第１解錠制御手段は、前記キースイッチの
   ＯＦＦ前に前記ロック入力手段がロック状態の設定を指
   示するとロック状態を設定してシステムダウンさせ、前
   記ロック入力手段がロック状態の設定を指示しないとア
   ンロック状態を設定してシステムダウンさせることを特
   徴とする油圧機械の盗難防止装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記ロック入力手段はオペレータが押している
   間のみＯＮになるモーメンタリ作動のスイッチであるこ
   とを特徴とする油圧機械の盗難防止装置。
6. 【請求項６】請求項２記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記オートロック入力手段は切換後の状態を保
   持するオルタネートのスイッチであることを特徴とする
   油圧機械の盗難防止装置。
7. 【請求項７】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記油圧機械は、スタータ、キースイッチスタ
   ートリレー、バッテリを含む内燃機関の始動系を備え、
   前記錠手段は前記内燃機関の始動系の少なくとも１箇所
   に設けられていることを特徴とする油圧機械の盗難防止
   装置。
8. 【請求項８】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記油圧機械は、前記内燃機関により駆動され
   る主油圧ポンプと、この主油圧ポンプから吐出される圧
   油により駆動される複数のアクチュエータと、前記主油
   圧ポンプから前記複数のアクチュエータにそれぞれ供給
   される圧油の流量を制御する複数の主制御弁とを含む主
   油圧回路と；前記内燃機関により駆動されるパイロット
   油圧ポンプを含み、このパイロット油圧ポンプにより生
   成されるパイロット一次圧を用いて前記主油圧回路を制
   御するパイロット油圧回路と；を含む油圧系統を備え、
   前記錠手段は前記油圧系統の少なくとも１箇所に設けら
   れていることを特徴とする油圧機械の盗難防止装置。
9. 【請求項９】請求項１記載の油圧機械の盗難防止装置に
   おいて、前記コード入力手段は、無線送信機から前記所
   定のコードを無線で受信する無線受信機であることを特
   徴とする油圧機械の盗難防止装置。
10. 【請求項１０】請求項９記載の油圧機械の盗難防止装置
    において、前記無線送信機は、前記所定のコードを記憶
    しており、オペレータの操作で当該所定のコードが無線
    で前記無線受信機に送信されることを特徴とする油圧機
    械の盗難防止装置。