JP2011173552A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成を有し、車両の正当な所有者のみが操作可能である車両用盗難防止装置を提供する。
【解決手段】車両用盗難防止装置１０は、主イグニッションスイッチ１１と、副イグニッションスイッチ１２と、エンジン始動手段１３を有している。エンジン始動手段は、エンジン始動信号遮断装置１５を備え、該エンジン始動信号遮断装置は副イグニッションスイッチと接続されている。副イグニッションスイッチは、着座した運転手から操作可能であって視認できないダッシュボードパネル３５の裏側に配され、検知対象が所定距離以下まで接近したことを検知する近接センサを備え、検知対象が接近したときオンになる。そして、主イグニッションスイッチをオンにすると共に、副イグニッションスイッチをオンとしたとき、エンジン始動信号遮断装置がオンとなって、エンジンが始動する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用盗難防止装置に関する。

従来、自動車のエンジンは、イグニッションキーによって始動されている。
該イグニッションキーは、容易に複製することができるので、複製されたイグニッションキーによって車両が盗難されるおそれがある。
ここで、当該イグニッションキーと併せて用いられる車両盗難防止装置の一例としてイモビライザが知られている。
イモビライザとは、電子的に形成された識別コードを用いた鍵の一種であって、サブコード受信手段とコード照合手段とを有している。
サブコード受信手段は、イグニッションキーに設けたトランスポンダに埋め込まれたサブコードを受信する。
コード照合手段は、受信したトランスポンダ側のサブコードとイモビライザ側のメインコードとを照合する。
照合の結果、メインコードとサブコードとが一致したとき、正規のイグニッションキーが用いられていると判断して自動車を起動するようにしている。これにより、複製されたイグニッションキーによる盗難を防止している。

しかし、正規のイグニッションキーを不正に入手した者は、イモビライザが有する識別コードに関係なく、自動車を容易に盗むことができる。
また、自動車の電気系統を知悉する者は、上記のイグニッションキーやイモビライザといった車両盗難防止装置の有無は関係なく、イグニッションスイッチ周辺の回路を直結してエンジンを強制的に始動し、自動車を盗むことができる。
そのため、例えば特開平１−５６２５０号公報に開示されている車両盗難防止装置や、特開２０００−３８１１３号公報に開示されている車両盗難防止装置は、イモビライザのほかに、キーボードやテンキー、非接触型ＩＣカードを用いた補助入力手段を有している。そしてイグニッションキーによる物理的な盗難防止装置及びイモビライザによる電子的な盗難防止装置に加えて、暗証番号等の入力といった補助入力操作を行うようにして車両の盗難を防止している。

特開平１−５６２５０号公報 特開２０００−３８１１３号公報

しかしながら、上記のような補助入力手段を用いる場合、非接触型ＩＣカードの入力端末やテンキー等の端末装置は、容易な入力操作のために、視認可能な場所に設置されることが多い。
そのため、当該端末装置を回路から外し、補助入力手段を回避して車両が盗まれてしまうおそれがある。

したがって、本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成を有し、車両の正当な所有者のみが操作可能である車両用盗難防止装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用盗難防止装置は、主イグニッションスイッチと、
着座した運転手が操作可能であって車内側から視認できない所定位置に配された副イグニッションスイッチと、
該副イグニッションスイッチに接続されたエンジン始動信号遮断装置を備え、エンジン始動信号を出力するエンジン始動手段とからなり、
前記主イグニッションスイッチをオンにすると共に、前記副イグニッションスイッチをオンにしたとき、
前記エンジン始動信号遮断装置がオンとなって、前記エンジン始動手段がエンジン始動信号を出力するようにしたことを特徴とする。

請求項２に記載の車両用盗難防止装置は、請求項１に記載の発明において、前記副イグニッションスイッチが、検知対象が所定距離以下に接近したときに検知信号を出力する近接センサスイッチ、又は検知対象が当接したときに検知信号を出力するタッチセンサスイッチであることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用盗難防止装置は、請求項１若しくは請求項２に記載の発明において、前記エンジン始動手段は、前記副イグニッションスイッチと異なる所定位置に配されたバイパススイッチを有し、
該バイパススイッチをオンにしたとき、
前記エンジン始動信号は該バイパススイッチを伝送して、前記エンジン始動信号遮断装置を伝送しないようにしたことを特徴とする。

請求項４に記載の車両用盗難防止装置は、請求項１若しくは請求項２に記載の発明において、 前記主イグニッションスイッチは、エンジンを始動可能にするスタンバイステップと、エンジンを始動するスタート信号を出力するエンジンスタートステップと、エンジンを停止するエンジンオフステップを備え、
前記副イグニッションスイッチは、前記センサと前記エンジン始動信号遮断装置との間に配された副イグニッションスイッチ保持装置を有し、
前記主イグニッションスイッチが前記エンジンスタートステップにあるとき、
前記副イグニッションスイッチ保持装置はオンとなって前記センサからの検知信号を前記エンジン始動信号遮断装置へ伝送し、
前記主イグニッションスイッチが前記スタンバイステップにあるとき、
前記副イグニッションスイッチ保持装置は前記センサからの検知信号を保持して、前記副イグニッションスイッチをオンのまま保持するようにし、
前記主イグニッションスイッチが前記エンジンオフステップにあるとき、
前記副イグニッションスイッチ保持装置はオフとなるようにしたことを特徴とする。

請求項１に記載の車両用盗難防止装置によれば、着座した運転手が操作可能であって車内側から視認できない所定位置に副イグニッションスイッチを設けたことにより、自動車の正当な所有者以外がエンジンを始動することを著しく困難にすることができる。
また、主イグニッションスイッチをオンにすると共に、副イグニッションスイッチをオンにしなければエンジン始動信号遮断装置がオンとならず、エンジン始動信号が出力されないので、車両の盗難防止効果を高めることができる。
さらに、イモビライザのように、電子的な識別コードをプログラムしなくてもよいので、構成を簡易にして、取り付け作業を容易にすることができるので、コストを抑えることができる。

請求項２に記載の車両用盗難防止装置によれば、副イグニッションスイッチを検知対象が接近したとき、又は検知対象が当接したときに検知信号を出力するセンサとしたことにより、車体の内装の裏側や、樹脂パネルの裏側に入力手段を隠すことができる。
これにより、運転席に潜り込んでイグニッションスイッチ周辺を見ても、副イグニッションスイッチを発見することができないので、車両の盗難防止効果を高めることができる。

請求項３に記載の車両用盗難防止装置によれば、バイパススイッチをオンにしたとき、エンジン始動信号遮断装置をエンジン始動信号が伝送しないので、副イグニッションスイッチを操作しなくてもエンジンを始動させることができる。
これにより、車両を貸し出すときや、修理等に出すときなど、自動車の所有者以外の者が一時的に運転することができる。
また、バイパススイッチは、副イグニッションスイッチと異なる所定位置に設けた。
これにより、車両を借りた者が、無断で副イグニッションスイッチを取り外すことができないので、車両の盗難防止効果を高めることができる。

請求項４に記載の車両用盗難防止装置によれば、主イグニッションスイッチがスタンバイステップにあるときは、再度副イグニッションスイッチをオンにしなくても、エンジンを再起動することができる。
これにより、信号待ちの間等にエンジンのアイドリングをストップさせた場合であっても、副イグニッションスイッチの入力操作を省略して即座にエンジンを再起動することができるので、車両用盗難防止装置の操作性を向上させることができる。

第１実施例に係る車両用盗難防止装置の構成の概略を示すブロック図である。 第１実施例に係る車両用盗難防止装置の設置例を示す説明図である 第２実施例に係る車両用盗難防止装置の構成の概略を示すブロック図である。 第３実施例に係る車両用音何防止装置の構成の概略を示すブロック図である。

車両用盗難防止装置の実施例を添付した図面にしたがって説明する。図１は、実施例に係る車両用盗難防止装置の構成の概略を示すブロック図であって、図２は当該車両用盗難防止装置の設置例を示すブロック図である。

車両用盗難防止装置１０は、図１に示すように、主イグニッションスイッチ１１と、副イグニッションスイッチ１２と、エンジン始動手段１３とからなる。

主イグニッションスイッチ１１は、オンのとき、エンジンを始動可能にするスタンバイステップと、エンジンを始動するスタート信号を出力するエンジンオンステップとを有し、オフのとき、エンジンを停止するエンジンオフステップを有する。
本実施例においては、イグニッションキー１１ａと、該イグニッションキー１１ａが挿抜可能なキーシリンダ１１ｂとを図示したが、これに限定されるものではなく、押ボタンやタッチパネル等を用いたスイッチとしても良い。

副イグニッションスイッチ１２は、検知手段２１と、制御手段２２を有している。
検知手段２１は、検知対象の接近を検知する検知部２４を備えたセンサ２３を有している。
センサ２３は、検知対象が検知部２４へ所定の距離以下となるまで接近したとき、検知信号を制御手段２２に出力する近接センサである。
なお、センサ２３の感度を下げて、検知対象が当接したことを検知するタッチセンサとしても良い。
本実施例において、検知対象は図１に示したような指３０や掌の人体を想定しているが、例えば非接触型のＩＣカード等を用いても良い。
制御手段２２は、副イグニッションスイッチ本体２０を備え、スイッチ検知手段２１から検知信号が入力されたとき、副イグニッションスイッチ本体２０をオンにする制御を行い、副イグニッションスイッチ１２をオンにする。

また副イグニッションスイッチ１２のセンサ２３は、図１及び図２に示すように、着座した運転手が操作可能であって車内側から視認できない位置、例えば、ダッシュボードパネル３５の裏側に配されている。
これにより、副イグニッションスイッチ１２の操作性を損なわずに、車両の所有者以外の者に対して、該副イグニッションスイッチ１２の位置を秘密にしておくことができる。
なお、本実施例において、センサ２３をダッシュボードパネル３５の裏側に配したが、これに限定されるものではなく、車体とその内装との間にセンサ２３を配する等、座席に着座した者から容易に見えない場所であれば良い。

エンジン始動手段１３は、エンジン始動信号発生装置１４と、エンジン始動信号遮断装置１５と、エンジン始動装置１６とを有している。
エンジン始動信号発生装置１４は、主イグニッションスイッチ１１から出力されたスタート信号が入力される入力端子１３ａを備え、主イグニッションスイッチ１１からのスタート信号入力に基づいて、エンジン始動信号を出力する。
エンジン始動信号遮断装置１５は、エンジン始動信号発生装置１４の後段に配され、副イグニッションスイッチ１２が接続され、エンジン始動信号を出力する出力端子１３ｂを備えている。
副イグニッションスイッチ１２がオンとなったとき、エンジン始動信号遮断装置１５はオンとなり、エンジン始動信号発生装置１４から出力されたエンジン始動信号を出力端子１３ｂからエンジン始動装置１６に伝送する。
エンジン始動装置１６は、モータ及びイグニッションコイル等を備えた従来のものと同様の構成を有するので説明を省略する。

上記構成を有する車両用盗難防止装置１０は、以下のように作動する。
イグニッションキー１１ａをキーシリンダ１１ｂに挿嵌して、主イグニッションスイッチ１１をオンにしたとき、主イグニッションスイッチはエンジンオフステップからエンジンが始動可能となるスタンバイステップへ移行する。
そして、イグニッションキー１１ａを回動したとき、スタンバイステップからエンジンオンステップへ移行し、主イグニッションスイッチ１１は、スタート信号を出力する。

出力されたスタート信号は、エンジン始動手段１３の入力端子１３ａを介して、エンジン始動信号発生装置１４へ入力される。
エンジン始動信号発生装置１４は、スタート信号に基づいて、エンジン始動信号を出力する。

出力されたエンジン始動信号は、エンジン始動信号遮断装置１５へ入力される。
このとき、エンジン始動信号遮断装置１５は遮断されている。そのため、出力端子１３ｂへエンジン始動信号は伝送しない。

ここで、副イグニッションスイッチ１２のセンサ２３に対して、指３０を近づけると、指３０が検知部２４まで所定距離以下になったとき、検知信号が検知手段２１から制御手段２２へ出力され、制御手段は、副イグニッションスイッチ１２をオンにする。

副イグニッションスイッチ１２がオンになったとき、エンジン始動信号遮断装置１５はオンとなる。
これにより、エンジン始動信号が出力端子１３ｂを介して、エンジン始動装置１６へ伝送する。
上記のように、主イグニッションスイッチ１１と副イグニッションスイッチ１２を共にオンにしたとき、エンジンを始動することができる。

ここで、副イグニッションスイッチ１２のセンサ２３は、ダッシュボードパネル３５の裏側に隠されているので、センサ２３の位置を知らない車両の所有者以外の者は、エンジンを始動することができず、また、該副イグニッションスイッチ１２が発見され、車両が盗まれてしまうリスクを回避することができる。

次に、第２実施例に係る車両用盗難防止装置１０Ａを、添付した図３にしたがって説明する。図３は、第２実施例に係る車両用盗難防止装置の構成の概略を示すブロック図である。

本実施例において、主イグニッションスイッチ１１及び副イグニッションスイッチ１２の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。

エンジン始動手段１３Ａは、エンジン始動信号発生装置１４と、エンジン始動信号遮断装置１５と、及びエンジン始動装置１６と、バイパススイッチ１７とからなる。
ここで、エンジン始動信号発生装置１４、エンジン始動信号遮断装置１５、及びエンジン始動装置１６の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。

バイパススイッチ１７は、入力端子１７ａと出力端子１７ｂを有し、副イグニッションスイッチ１２と異なる位置に配置されている。
入力端子１７ａと出力端子１７ｂとの間にはエンジン始動信号遮断装置１５が配されている。

上記構成を有する車両用盗難防止装置１０Ａは、以下のように作動する。
第１実施例と同様に、主イグニッションスイッチ１１と共に副イグニッションスイッチ１２をオンにしたとき、エンジンを始動するようにしたので、説明は省略する。

バイパススイッチ１７をオンにしたとき、エンジン始動信号は、バイパススイッチ１７側の回路を伝送する。
一方、バイパススイッチ１７をオフにしたとき、エンジン始動信号は、エンジン始動信号遮断装置１５側の回路を伝送する。

したがって、バイパススイッチ１７がオンのときは、副イグニッションスイッチ１２がオフの場合であっても、エンジン始動信号をエンジン始動装置１６に伝送することができる。
そのため、車両の所有者以外のものであっても、エンジンを始動することができるので、車両を貸し出すときや修理に預けるとき等、一時的に車両用盗難防止装置１０Ａを無効化することができる。
さらに、バイパススイッチ１７は、副イグニッションスイッチ１２と異なる位置に配されていることから、車両の所有者に無断で、副イグニッションスイッチを取り外してしまうことは困難であるので、車両の盗難防止効果を高めることができる。

次に、第３実施例に係る車両用盗難防止装置１０Ｂを、添付した図４にしたがって説明する。図４は、第３実施例に係る車両用盗難防止装置の構成の概略を示すブロック図である。

本実施例において、主イグニッションスイッチ１１及びエンジン始動手段１３の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。

副イグニッションスイッチ１２Ａは、検知手段２１と、制御手段２２と、副イグニッションスイッチ保持装置２５を有している。
ここで、検知手段２１及び制御手段２２の構成は第１実施例と同様であるので、説明を省略する。

副イグニッションスイッチ保持装置２５は、副イグニッションスイッチ本体２０とエンジン始動信号遮断装置１５とを結ぶ信号線をオン又はオフに切り替えることができるように配されている。
副イグニッションスイッチ保持装置２５は、主イグニッションスイッチ１１がオンのとき、該主イグニッションスイッチ１１から出力されるオン信号が入力される入力端子２５ａを有し、一度副イグニッションスイッチ本体２０がオン状態となった後は、主イグニッションスイッチ１１のオン信号に基づいて、副イグニッションスイッチ本体２０のオン状態を保持して副イグニッションスイッチ１２Ａのオン状態を保持するように構成されている。

ここで、主イグニッションスイッチ１１は、オンのとき、エンジンを始動可能にするスタンバイステップと、エンジンを始動するスタート信号を出力するエンジンオンステップとを有し、オフのとき、エンジンを停止するエンジンオフステップを有する。
本実施例において、主イグニッションスイッチ１１がオフのときとは、キーシリンダ１１ｂからイグニッションキー１１ａが抜脱されているときをいう。
したがって、キーシリンダ１１ｂにイグニッションキー１１ａが挿嵌され、主イグニッションスイッチ１１がスタンバイステップ若しくはエンジンオンステップにあるときは、副イグニッションスイッチ本体２０のオン状態を保持することができる。

上記構成を有する車両用盗難防止装置１０Ｂは、以下のように作動する。
第１実施例と同様に、主イグニッションスイッチ１１と共に副イグニッションスイッチ１２をオンにしたとき、エンジンを始動するようにしたので、説明は省略する。

一度エンジンを始動させた後、主イグニッションスイッチ１１がエンジンオンステップからスタンバイステップに復帰し、主イグニッションスイッチ１１がオンのとき、該主イグニッションスイッチ１１から副イグニッションスイッチ保持装置２５にオン信号が入力される。
このとき、副イグニッションスイッチ本体２０は一度入力操作したオン状態がそのまま保持される。

したがって、信号待ちの間等でエンジンのアイドリングを停止した場合であっても、副イグニッションスイッチを再度操作することなく、素早くエンジンを再起動することができる。
そのため、車両用盗難防止装置１０Ｂの操作性を損なわずに、車両の盗難防止効果を高めることができる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ…車両用盗難防止装置、１１…主イグニッションスイッチ、１２，１２Ａ…副イグニッションスイッチ、１３，１３Ａ…エンジン始動手段、
１４…エンジン始動信号発生装置、１５…エンジン始動信号遮断装置、１６…エンジン始動装置、
１７…バイパススイッチ、
２０…副イグニッションスイッチ本体、２１…検知手段、２２…制御手段、
２３…センサ、２４…検知部、
２５…副イグニッションスイッチ保持装置、
３０…指、
３５…ダッシュボードパネル。

Claims (4)

1. 主イグニッションスイッチと、
   着座した運転手が操作可能であって車内側から視認できない所定位置に配された副イグニッションスイッチと、
   該副イグニッションスイッチに接続されたエンジン始動信号遮断装置を備え、エンジン始動信号を出力するエンジン始動手段とからなり、
   前記主イグニッションスイッチをオンにすると共に、前記副イグニッションスイッチをオンにしたとき、
   前記エンジン始動信号遮断装置がオンとなって、前記エンジン始動手段がエンジン始動信号を出力するようにしたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 前記副イグニッションスイッチが、
   検知対象が所定距離以下に接近したときに検知信号を出力する近接センサスイッチ、
   又は検知対象が当接したときに検知信号を出力するタッチセンサスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
3. 前記エンジン始動手段は、前記副イグニッションスイッチと異なる所定位置に配されたバイパススイッチを有し、
   該バイパススイッチをオンにしたとき、
   前記エンジン始動信号は該バイパススイッチを伝送して、前記エンジン始動信号遮断装置を伝送しないようにしたことを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
4. 前記主イグニッションスイッチは、エンジンを始動可能にするスタンバイステップとエンジンを始動するスタート信号を出力するエンジンスタートステップと、エンジンを停止するエンジンオフステップを備え、
   前記副イグニッションスイッチは、前記センサと前記エンジン始動信号遮断装置との間に配された副イグニッションスイッチ保持装置を有し、
   前記主イグニッションスイッチが前記エンジンスタートステップにあるとき、
   前記副イグニッションスイッチ保持装置はオンとなって前記センサからの検知信号を前記エンジン始動信号遮断装置へ伝送し、
   前記主イグニッションスイッチが前記スタンバイステップにあるとき、
   前記副イグニッションスイッチ保持装置は前記センサからの検知信号を保持して、前記副イグニッションスイッチをオンのまま保持するようにし、
   前記主イグニッションスイッチが前記エンジンオフステップにあるとき、
   前記副イグニッションスイッチ保持装置はオフとなるようにしたことを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両用盗難防止装置。

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