JP2009012616A - 建設機械の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】建設機械のロック解除の数を切り替えることができ、状況に応じたセキュリティ度を得ることができる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】テンキー入力装置３２で入力した暗証番号が一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合にリレー４１の接点４１ｂを閉じ状態に切り換えるコントローラ４０と、アンテナ４３を介しトランスポンダ４２から受信した暗証番号が一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合にリレー４５の接点４５ｂを閉じ状態に切り換えるコントローラ４４とを備えた建設機械の盗難防止装置であって、スタータ４６の駆動回路５１におけるリレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを直列接続又は並列接続に切り替え可能な接続切替手段（例えば接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂ、並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ、直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂ、及び直列接続用予備配線５１）を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械の盗難装置に関する。

建設機械の盗難防止装置は、これまで種々の技術が提唱されている。その一例として、建設機械に設けられ暗証番号を入力可能なテンキー入力装置と、このテンキー入力装置で入力した暗証番号が内部メモリに予め記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合にスタータ制御リレーを駆動する解錠制御装置と、スタータ制御リレーの接点及びキースイッチスタートリレーの接点を介しバッテリに接続されたエンジン起動用のスタータとを備えた構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。そして、例えばテンキー入力装置で入力した暗証番号が解錠制御装置に予め記憶された暗証番号と一致した場合、スタータ制御リレーの接点が閉じ状態となり、その後、キースイッチの操作によりキースイッチスタートリレーの接点が閉じ状態となることで、スタータが通電されエンジンを起動するようになっている。一方、例えば暗証番号が一致しない場合、スタータ制御リレーの接点が開き状態となり、エンジン起動を不能（ロック状態）として盗難防止を図るようになっている。

また、盗難防止装置の他の例として、エンジンキーに内蔵され暗証番号（ＩＤコード）が記憶されたトランスポンダと、キーシリンダに設けられたアンテナと、アンテナを介しトランスポンダに記憶された暗証番号を受信し、この受信した暗証番号が内部メモリに予め記憶された暗証番号と一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合にスタータスイッチを駆動するイモビライザ制御部と、スタータスイッチの接点及びメインスイッチの接点を介しバッテリに接続されたエンジン起動用のスタータとを備えた構成が開示されている（例えば、特許文献２参照）。そして、例えばトランスポンダから受信した暗証番号がイモビライザ制御部に予め記憶された暗証番号と一致した場合、スタータスイッチの接点が閉じ状態となり、その後、メインスイッチの操作によりメインスイッチの接点を閉じ状態とすることで、スタータが通電されエンジンを起動するようになっている。一方、例えば暗証番号が一致しない場合、スタータスイッチの接点が開き状態となり、エンジン起動を不能（ロック状態）として盗難防止を図るようになっている。

特開平８−３１８８２１号公報（図１参照） 特開２００７−９０９０８号公報（図３参照）

建設機械の盗難防止の強化を目的とし、上述のテンキー入力装置を備えた盗難防止装置と上述のトランスポンダを備えた盗難防止装置とを共に搭載させることがある。詳しく説明すると、例えば、テンキー入力装置で入力した暗証番号が一致する場合に閉じ状態に切り換えられる接点、アンテナを介しトランスポンダから受信した暗証番号が一致する場合に閉じ状態に切り換えられる接点、及びキースイッチ（メインスイッチ）の操作に応じて閉じ状態に切り換えられる接点を直列接続して、さらにスタータ等に接続するような構成とする。これにより、建設機械を二重にロックしてセキュリティ度を高めることができ、特に、例えば屋外の作業現場等で夜間放置する場合等に有益となる。しかしながら、建設機械の管理状況や作業状況によっては、建設機械を二重にロックする必要がなく、むしろ二重のロック状態を解除するための手間が煩わしく、不便に感じる場合がある。具体的には、例えばレンタル会社等から委託された運送業者が建設機械を運送する場合や、作業現場で建設機械の運転と停止を頻繁に繰り返すような場合等が想定される。

本発明の目的は、建設機械のロック解除の数を切り替えることができ、状況に応じたセキュリティ度を得ることができる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、建設機械に設けられ暗証番号を入力可能な入力装置と、前記入力装置で入力した暗証番号が予め記憶された第１の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第１の接点を閉じ状態に切り換える第１のロック解除制御手段と、暗証番号が記憶された携帯可能なトランスポンダと、アンテナを介し前記トランスポンダに記憶された暗証番号を受信し、この受信した暗証番号が予め記憶された第２の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第２の接点を閉じ状態に切り換える第２のロック解除制御手段とを備えた建設機械の盗難防止装置であって、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替え可能な接続切替手段と、前記接続切替手段で並列接続に切り替えた場合は、前記第１の接点及び前記第２の接点のうちのいずれか一方を介した電気信号によって前記駆動装置を駆動し、前記接続切替手段で直列接続に切り替えた場合は、前記第１の接点及び前記第２の接点を介した電気信号によって駆動装置を駆動する駆動回路とを備える。

本発明においては、例えば接続切替手段で第１の接点と第２の接点とを並列接続に切り替えた場合は、入力装置によって暗証番号を入力するか、若しくはトランスポンダによって暗証番号を送信することにより、建設機械のロック状態を解除することができる。すなわち、建設機械のロック解除の数が１つとなるので、運転者の負担を軽減することができる。一方、例えば接続切替手段で第１の接点と第２の接点とを直列接続に切り替えた場合は、入力装置によって暗証番号を入力するともに、トランスポンダによって暗証番号を送信することにより、建設機械のロック状態を解除することができる。すなわち、建設機械のロック解除の数が２つとなり、セキュリティ度を高めることができる。したがって、本発明においては、建設機械のロック解除の数を切り替えることができ、状況に応じたセキュリティ度を得ることができる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記接続切替手段は、電源に接続された端子、前記駆動装置に接続された端子、前記第１の接点の一方側端子及び他方側端子にそれぞれ接続された端子、並びに前記第２の接点の一方側端子及び他方側端子にそれぞれ接続された端子を有する接続切替用ポートと、前記接続切替用ポートに着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続させる回路を有する並列接続用ブロックと、前記接続切替用ポートに着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを直列接続させる回路を有する直列接続用ブロックとを備え、前記接続切替用ポートに前記並列接続用ブロック又は前記直列接続用ブロックを取り付けることにより、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替える。

（３）上記（１）において、好ましくは、前記接続切替手段は、電源に接続された端子、前記第１の接点の一方側端子に接続された端子、前記第２の接点の一方側端子に接続された端子、及び直列接続用予備配線の一方側に接続された端子を有する第１の接続切替用ポートと、前記駆動装置に接続された端子、前記第１の接点の他方側端子に接続された端子、前記第２の接点の他方側端子に接続された端子、及び直列接続用予備配線の他方側に接続された端子を有する第２の接続切替用ポートと、前記第１及び第２の接続切替用ポートにそれぞれ着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続させる回路を有する一組の並列接続用ブロックと、前記第１及び第２の接続切替用ポートにそれぞれ着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを直列接続させる回路を有する一組の直列接続用ブロックとを備え、前記第１及び第２の接続切替用ポートに前記並列接続用ブロック又は前記直列接続用ブロックを取り付けることにより、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替える。

（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記駆動装置は、原動機を起動する起動装置及び油圧系統に設けた開閉弁のうちの少なくとも一方である。

本発明によれば、建設機械のロック解除の数を切り替えることができ、状況に応じたセキュリティ度を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態が適用された小型の油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。また、図２は、この油圧ショベルの運転席廻りの詳細構造を表す斜視図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて操作者が運転席に着座した場合における操作者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。

これら図１及び図２において、油圧ショベルは、左右の履帯（クローラ）１を備えた下部走行体２と、この下部走行体２の上部に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の基礎下部構造をなす旋回フレーム４に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方向に回動可能に取り付けられたスイングポスト５と、このスイングポスト５に上下方向に回動可能に（俯仰可能に）取り付けられた多関節型のフロント作業機６と、旋回フレーム４上に設けられたいわゆるキャノピータイプの運転室７と、旋回フレーム４上の運転室７以外の大部分を覆う上部カバー８とを備えている。

下部走行体２は、略Ｈ字形状のトラックフレーム９と、このトラックフレーム９の左右両側の後端近傍に回転自在に支持された左右の駆動輪１０と、これら左右の駆動輪１０をそれぞれ駆動する左右の走行用油圧モータ１１と、トラックフレーム９の左右両側の前端近傍に回転自在に支持され、履帯１を介し駆動輪１０の駆動力でそれぞれ回転される左右の従動輪（アイドラ）１２と、トラックフレーム９の前方側に上下動可能に設けられ、ブレード用油圧シリンダ１３により上下動する排土用のブレード１４とを備えている。また下部走行体２の中央部には旋回台軸受（旋回輪）１５が配置され、この旋回輪１５の中心近傍に、下部走行体２に対し旋回フレーム４を旋回させる旋回用油圧モータ（図示せず）が内蔵されている。

スイングポスト５は、垂直ピン（図示せず）を介し旋回フレーム４に対し水平に回動可能となっている。また、スイングポスト５は、旋回フレーム４に設けられたスイング用油圧シリンダ１６に、連結ピン（図示せず）を介して連結されており、スイング用油圧シリンダ１６の伸縮でスイングポスト５全体が鉛直方向の軸心まわりに回動することによって、フロント作業機６が左右にスイングするようになっている。

フロント作業機６は、スイングポスト５に回動可能に連結されたブーム１７と、このブーム１７の先端部に回動可能に結合されたアーム１８と、このアーム１８の先端部に回動可能に結合されたバケット１９とを備えている。そして、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、それぞれブーム用油圧シリンダ２０、アーム用油圧シリンダ２１、及びバケット用油圧シリンダ２２により動作するようになっている。

運転室７は、旋回フレーム４上の左側に設けられており、操作者が着座する座席（運転席）２３と、この座席２３の上方に設けられたルーフ２４と、このルーフ２４を支持する支柱２５とを有している。

座席２３の前方側（図２中左下側）には、左右の走行用油圧モータ１１をそれぞれ駆動し油圧ショベルの前進又は後進走行等をさせるための手でも足でも操作可能な左右の走行用操作レバー２６Ｌ，２６Ｒが設けられている。左走行用操作レバー２６Ｌのさらに左側（図２中右下側）足元部分には、オプション用油圧アクチュエータ（例えばブレーカ用油圧モータ）を駆動するためのオプション用操作ペダル２７Ｌが設けられている。右走行用操作レバー２６Ｒのさらに右側（図２中左上側）足元部分には、スイング用油圧シリンダ１６を駆動しスイングポスト５（言い換えればフロント作業機６全体）を左右にスイングさせるためのスイング用操作ペダル２７Ｒが設けられている。

座席２３の左側には、左側又は右側に操作することで上記旋回用油圧モータを駆動し上部旋回体３を左側又は右側に旋回させるとともに前側又は後側に操作することでアーム用油圧シリンダ２１を駆動しアーム１８をダンプ又はクラウドさせる十字操作式の左手動操作レバー２８Ｌが設けられている。また、左手動操作レバー２８Ｌの下方側には、パイロットポンプ２９（後述の図３参照）等の油圧源からの元圧を遮断可能な誤操作防止用のロックレバー３０が設けられている。

座席２３の右側には、左側又は右側に操作することでバケット用油圧シリンダ２２を駆動しバケット１９をクラウド又はダンプさせるとともに前側又は後側に操作することでブーム用油圧シリンダ２０を駆動しブーム１７を下げ又は上げる十字操作式の右手動操作レバー２８Ｒと、キースイッチ３１やテンキー入力装置３２等を備えたコンソールとが設けられている。なお、キースイッチ３１は、詳細を図示しないが、キーシリンダ及びこのキーシリンダに挿入可能なエンジンキーで構成されており、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、又はスタート位置に回転操作可能としている。

上部カバー８の内部には、エンジン３３（後述の図３参照）、このエンジン３３により駆動される油圧ポンプ３４（後述の図３参照せず）、この油圧ポンプ３４の圧油源となる作動油タンク３５（後述の図４参照）等の機器が収納されている。

上述した左右の履帯１、上部旋回体３、スイングポスト５、ブレード１４、ブーム１７、アーム１８、及びバケット１９は、油圧ショベルに備えられた油圧駆動装置（油圧系統）により駆動される被駆動部材を構成している。図３は、この油圧駆動装置のうちブーム１７に係わる要部構成を例にとって表す油圧回路図である。

この図３において、上記エンジン（原動機）３３と、このエンジン３３により駆動される例えば可変容量型の上記油圧ポンプ３４と、エンジン３３により駆動される例えば固定容量型の上記パイロットポンプ２９と、これらポンプ３４，２９の圧油源となる上記作動油タンク３５と、油圧ポンプ３４からの吐出圧油によって駆動される上記ブーム用油圧シリンダ２０と、油圧ポンプ３４からブーム用油圧シリンダ２０への圧油の流れを制御する油圧パイロット式のブーム用コントロールバルブ３６と、ブーム１７等の動作を指示する上記右手動操作レバー２８Ｒを備えた油圧パイロット方式の操作レバー装置３７と、上記ロックレバー３０を備えたロックレバー装置３８と、パイロットポンプ２９からの元圧を遮断可能とするロックバルブ３９（開閉弁）とが設けられている。

ロックバルブ３９は、パイロットポンプ２９と操作レバー装置（図３では操作レバー装置３７）との間の油圧管路に設けられ、ロックレバー３０の操作により油圧管路を連通・遮断可能とするものである。すなわち、ロックレバー３０を下降位置（下げた状態）に引き下げると、ロックレバー装置３８の接点が閉じ状態となり、ロックレバー装置３８からの操作信号がロックバルブ３９のソレノイド駆動部３９ａに入力されて、ロックバルブ３９が図３中左側に示す連通位置に切換えられる。これにより、パイロットポンプ２９からの元圧（１次パイロット圧）が操作レバー装置３７等へ導かれるようになっている。一方、ロックレバー３０を上昇位置（上げた状態）に引き上げると、ロックレバー装置３８の接点が開き状態となり、ロックバルブ３９がバネ３９ｂの付勢力で図３中右側に示す遮断位置に切換えられ、１次パイロット圧が遮断されるようになっている。

操作レバー装置３７は、上記右手動操作レバー２７Ｌと、その操作量に応じてパイロットポンプ２９からの１次パイロット圧を減圧した操作パイロット圧（２次パイロット圧）を出力する一対の減圧弁３７ａ，３７ｂとを備えている。そして、操作レバー装置３７の操作レバー２８Ｒを図４中矢印Ａ側（又はその反対側、以下かっこ内対応関係同じ）に操作すると、その操作量に応じて減圧弁３７ａ（又は減圧弁３７ｂ）で生成した操作パイロット圧をブーム用コントロールバルブ３６のパイロット操作部３６ａ（又は３６ｂ）へ出力し、これによってコントロールバルブ３６を切換えるようになっている。

図４及び図５は、本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態の構成を表す電気回路図であり、図４は、接続切替用ポートに並列接続用ブロックを取り付けた場合を示し、図５は、接続切替用ポートに直列接続用ブロックを取り付けた場合を示す。また、図６は、接続切替用ポートの取付位置を表す運転席下部の斜視図である。

これら図４〜図６において、第１の盗難防止機能として、暗証番号を入力可能な上記テンキー入力装置３２と、所定の演算処理を行い、テンキー入力装置３２で入力された暗証番号が内部メモリ等に予め設定記憶された暗証番号に一致するかどうかを判定するコントローラ４０とが設けられている。コントローラ４０は、暗証番号が一致すると判定した場合に、リレー４１のコイル４１ａを励磁させて接点４１ｂを閉じ状態に切り替えるようになっている。

また、第２の盗難防止機能として、例えばエンジンキーに係着され、暗証番号が記憶されたタグ型のトランスポンダ４２と、例えばキーシリンダ近傍に設けられたアンテナ４３と、このアンテナ４３を介しトランスポンダ４２に暗証番号を要求する指令信号を送信し、その後、アンテナ４３を介しトランスポンダ４２からの暗証番号を受信し、これに対し所定の演算処理を行い、受信した暗証番号が内部メモリ等に記憶された暗証番号に一致するかどうかを判定するコントローラ４４とが設けられている。コントローラ４４は、暗証番号が一致すると判定した場合に、リレー４５のコイル４５ａを励磁させて接点４５ｂを閉じ状態に切り替えるようになっている。

そして、エンジン３３を起動するスタータ４６（起動装置）を駆動させる駆動回路４７が設けられており、この駆動回路４７は、キースイッチ３１（詳細には、スタート位置に操作されて閉じ状態に切り換わる接点）と、リレー４１の接点４１ａ及びリレー４５の接点４５ａと、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂと、これら接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに着脱可能な並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ又は直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂと、直列接続用予備配線５１とで構成されている。

バッテリ側の接続切替用ポート４８Ａは、キースイッチ３１を介しバッテリ（図示せず）に接続された端子５２ａと、リレー４１の接点４１ｂの一方側（図４及び図５中左側）端子に接続された端子５２ｂと、リレー４５の接点４５ｂの一方側（図４及び図５中左側）端子に接続された端子５２ｃと、直列接続用予備配線５１の一方側（図４及び図５中左側）に接続された端子５２ｄとを有している。スタータ側の接続切替用ポート４８Ｂは、スタータ４６に接続された端子５３ａと、リレー４１の接点４１ｂの他方側（図４及び図５中右側）端子に接続された端子５３ｂと、リレー４５の接点４５ｂの他方側（図４及び図５中右側）端子に接続された端子５３ｃと、直列接続用予備配線５１の他方側（図４及び図５中右側）に接続された端子５３ｄとを有している。なお、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂは、ソケットとして一体的に構成されて運転席２３下側のシートベース５４内に取り付けられており、運転者は、シートベース５４の前部に設けられた開閉カバー５５を開けた状態で、並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ又は直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂの着脱が行えるようになっている。

図４に示すように、並列接続用ブロック４９Ａは、接続切替用ポート４８Ａの端子５２ａ〜５２ｃを互いに接続する回路を有し、並列接続用ブロック４９Ｂは、接続切替用ポート４８Ｂの端子５３ａ〜５３ｃを互いに接続する回路を有している。そして、例えば並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂが接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに取り付けられた場合、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを並列接続するようになっている。なお、本実施形態では、並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂは同じ部品である。

図５に示すように、直列接続用ブロック５０Ａは、接続切替用ポート４８Ａの端子５２ａ，５２ｃを互いに接続しかつ端子５２ｂ，５２ｄを互いに接続する回路を有し、直列接続用ブロック５０Ｂは、接続切替用ポート４８Ｂの端子５３ａ，５３ｂを互いに接続しかつ端子５３ｃ，５３ｄを互いに接続する回路を有している。そして、例えば直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂが接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに取り付けられた場合、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを直列接続するようになっている。なお、本実施形態では、直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂは同じ部品である。

なお、上記において、リレー４１の接点４１ｂは、特許請求の範囲の第１の接点を構成し、コントローラ４０は、特許請求の範囲記載の入力装置で入力した暗証番号が予め記憶された第１の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第１の接点を閉じ状態に切り換える第１のロック解除制御手段を構成する。また、リレー４５の接点４５ｂは、第２の接点を構成し、コントローラ４４は、アンテナを介しトランスポンダに記憶された暗証番号を受信し、この受信した暗証番号が予め記憶された第２の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第２の接点を閉じ状態に切り換える第２のロック解除制御手段を構成する。また、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂ、並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ、直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂ、及び直列接続用予備配線５１は、第１の接点と第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替え可能な接続切替手段を構成する。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。

例えばレンタル会社が運送業者を手配して油圧ショベルを運送させる場合、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂを取り付ける。その後、レンタル会社は、例えば、トランスポンダ４２が係着されていないエンジンキーを運送業者に貸すとともに、コントローラ４０に予め設定記憶された暗証番号（言い換えれば、テンキー入力装置３２による暗証番号）を運送業者に知らせる。そして、例えば運送業者が油圧ショベルを起動させることを意図して、キースイッチ３１をＯＮ位置に操作するとともにテンキー入力装置３２で暗証番号を入力すると、その暗証番号が一致するかどうかをコントローラ４０が判定し、暗証番号が一致すると、リレー４１の接点４１ｂが閉じ状態に切り替えられる。その後、キースイッチ３１をスタート位置に操作すると、キースイッチ３１の接点及びリレー４１の接点４１ｂを介しスタータ４６が通電されて駆動し、エンジン３３が起動する。一方、例えばテンキー入力装置３２で入力する暗証番号が一致しないか、対応するトランスポンダ４２がなければ、リレー４１の接点４１ｂ及びリレー４５の接点４５ｂが開き状態となるため、エンジン３３が起動不能となり、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。このようにして、油圧ショベルの盗難防止を図りつつも、油圧ショベルのロック解除の数が１つとなり、例えばトランスポンダ４２が不要となるので、トランスポンダ４２の紛失を防止するとともに運送業者の負担を軽減することができる。

そして、油圧 ショベルが作業現場等に運送された後、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂを取り付ける。また、レンタル会社は、トランスポンダ４２が係着されたエンジンキーを顧客に渡すとともに、コントローラ４０に予め設定記憶された暗証番号を顧客に知らせる（実際には、暗証番号の設定変更を顧客に促す）。そして、例えば顧客が油圧ショベルを起動させることを意図して、キースイッチ４１をＯＮ位置に操作するとともにトランスポンダ４２をアンテナ４３に近づけさせると、アンテナ４３を介しトランスポンダ４２から受信した暗証番号が一致するかどうかをコントローラ４４が判定し、暗証番号が一致すると、リレー４５の接点４５ｂが閉じ状態に切り換えられる。また、テンキー入力装置３２で暗証番号を入力すると、暗証番号が一致するかどうかをコントローラ４０が判定し、暗証番号が一致すると、リレー４１の接点４１ｂが閉じ状態に切り替えられる。その後、キースイッチ３１をスタート位置に操作すると、キースイッチ３１の接点、リレー４１の接点４１ｂ、及びリレー４５の接点４５ｂを介しスタータ４６が通電されて駆動し、エンジン３３が起動する。一方、例えばテンキー入力装置３２で入力する暗証番号が一致しないか、若しくは対応するトランスポンダ４２がなければ、リレー４１の接点４１ｂ及びリレー４５の接点４５ｂのうちの少なくとも一方が開き状態となるため、エンジン３３が起動不能となり、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。すなわち、油圧ショベルのロック解除の数が２つとなり、セキュリティ度を高めることができる。

また、例えば日中、作業現場で油圧ショベルの運転と中止を頻繁に繰り返すような場合、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂを取り付けるようにしてもよい。このような場合、例えば、作業者が油圧ショベルを起動させることを意図して、キースイッチ４１をＯＮ位置に操作するとともにトランスポンダ４２をアンテナ４３に近づけさせると、アンテナ４３を介しトランスポンダ４２から受信した暗証番号が一致するかどうかをコントローラ４４が判定し、暗証番号が一致すると、リレー４５の接点４５ｂが閉じ状態に切り換えられる。その後、キースイッチ３１をスタート位置に操作すると、キースイッチ３１の接点及びリレー４５の接点４５ｂを介しスタータ４６が通電されて駆動し、エンジン３３が起動する。一方、例えばテンキー入力装置３２で入力する暗証番号が一致しないか、対応するトランスポンダ４２がなければ、リレー４１の接点４１ｂ及びリレー４５の接点４５ｂが開き状態となるため、エンジン３３が起動不能となり、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。このようにして、油圧ショベルの盗難防止を図りつつも、油圧ショベルのロック解除の数が１つとなり、例えばテンキー入力装置３２による暗証番号の入力が不要となるので、作業者の負担を軽減することができる。

以上のように本実施形態においては、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ又は直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂを取り付けることにより、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを並列接続又は直列接続に切り替え、油圧ショベルのロック解除の数を切り替えることができる。これにより、油圧ショベルの管理状況や作業状況等に応じて、運転者の負担を軽減したり、セキュリティ度を高めたりすることができる。

なお、上記第１の実施形態においては、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを直列接続又は並列接続に切り替え可能な接続切替手段として、端子５２ａ〜５２ｄを有するバッテリ側の接続切替用ポート４８Ａと、端子５３ａ〜５３ｄを有するスタータ側の接続切替用ポート４８Ｂと、こられ接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに着脱可能な一組の並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂと、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに着脱可能な一組の直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂと、直列接続用予備配線５１とを備えた構成を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば端子５２ａ〜５２ｄ及び５３ａ〜５３ｄを有する１つの接続切替用ポートと、その接続切替用ポートに着脱可能な１つの並列接続用ブロックと、その接続切替用ポートに着脱可能な１つの直列接続用ブロックとを備えた構成としてもよい。また、接続切替用ポートに着脱可能なブロックに換えて、例えばジャンパー線やハーネス等を用いてもよい。これらの場合も、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１の実施形態においては、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに着脱可能な並列接続用ブロック４９Ａ，４９Ｂ及び直列接続用ブロック５０Ａ，５０Ｂを用意した場合を例にとって説明したが、これに加えて、例えば、接続切替用ポート４８Ａ，４８Ｂに着脱可能とし、リレー４１の接点４１ｂ及びリレー４５の接点４５ｂのうちの一方をキースイッチ３１及びスタータ４６に接続し、他方を切り離すような片側接続用ブロックを用意してもよい。

本発明の第２の実施形態を図７及び図８により説明する。本実施形態は、スタータ４６及びロックバルブ３９を駆動させる駆動回路に盗難防止装置のリレー接点を設けた実施形態である。

図７及び図８は、本実施形態による建設機械の盗難防止装置の構成を表す電気回路図であり、図７は、並列接続用ブロックをポートに取り付けた場合を示し、図８は、直列接続用ブロックをポートに取り付けた場合を示す。これら図７及び図８において、上記第１の実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

本実施形態では、コントローラ４０は、テンキー入力装置３２で入力された暗証番号が内部メモリ等に予め設定記憶された暗証番号暗証番号に一致すると判定した場合に、リレー４１のコイル４１ａを励磁させて接点４１ｂを閉じ状態に切り替るとともに、リレー５６のコイル５６ａを励磁させて接点５６ｂを閉じ状態に切り替えるようになっている。また、コントローラ４４は、アンテナ４３を介しトランスポンダ４２からの受信した暗証番号が内部メモリ等に記憶された暗証番号に一致すると判定した場合に、リレー４５のコイル４５ａを励磁させて接点４５ｂを閉じ状態に切り替えるとともに、リレー５７のコイル５７ａを励磁させて接点５７ｂを閉じ状態に切り替えるようになっている。

そして、エンジン３３を起動するスタータ４６を駆動させるともに、ロックレバー装置３８を介しロックバルブ３９を駆動させる駆動回路５８が設けられており、この駆動回路５８は、キースイッチ３１（詳細には、スタート位置に操作されて閉じ状態に切り換わる接点）と、リレー４１の接点４１ａ、リレー４５の接点４５ａ、リレー５７の接点５６ｂ、及びリレー５７の接点５７ｂと、接続切替用ポート５９Ａ，５９Ｂと、これら接続切替用ポート５９Ａ，５９Ｂに着脱可能な並列接続用ブロック６０Ａ，６０Ｂ又は直列接続用ブロック６１Ａ，６１Ｂと、直列接続用予備配線５１，６２とで構成されている。

バッテリ側の接続切替用ポート５９Ａは、キースイッチ３１を介しバッテリに接続された端子５２ａと、リレー４１の接点４１ｂの一方側（図７及び図８中左側）端子に接続された端子５２ｂと、リレー４５の接点４５ｂの一方側（図７及び図８中左側）端子に接続された端子５２ｃと、直列接続用予備配線５１の一方側（図７及び図８中左側）に接続された端子５２ｄと、キースイッチ３１を介しバッテリに接続された端子６３ａと、リレー５６の接点５６ｂの一方側（図７及び図８中左側）端子に接続された端子６３ｂと、リレー５７の接点５７ｂの一方側（図７及び図８中左側）端子に接続された端子６３ｃと、直列接続用予備配線６２の一方側（図７及び図８中左側）に接続された端子６３ｄとを有している。

スタータ側の接続切替用ポート５９Ｂは、スタータ４６に接続された端子５３ａと、リレー４１の接点４１ｂの他方側（図７及び図８中右側）端子に接続された端子５３ｂと、リレー４５の接点４５ｂの他方側（図７及び図８中右側）端子に接続された端子５３ｃと、直列接続用予備配線５１の他方側（図７及び図８中右側）に接続された端子５３ｄと、ロックレバー３０を備えたロックレバー装置３８を介しロックバルブ３９に接続された端子６４ａと、リレー５６の接点５６ｂの他方側（図７及び図８中右側）端子に接続された端子６４ｂと、リレー５７の接点５７ｂの他方側（図７及び図８中右側）端子に接続された端子６４ｃと、直列接続用予備配線６２の他方側（図７及び図８中右側）に接続された端子６４ｄとを有している。

図７に示すように、並列接続用ブロック６０Ａは、接続切替用ポート５９Ａの端子５２ａ〜５２ｃを互いに接続しかつ端子６３ａ〜６３ｃを互いに接続する回路を有し、並列接続用ブロック６０Ｂは、接続切替用ポート５９Ｂの端子５３ａ〜５３ｃを互いに接続しかつ端子６４ａ〜６４ｃを互いに接続する回路を有している。そして、例えば並列接続用ブロック６０Ａ，６０Ｂを接続切替用ポート５９Ａ，５９Ｂに取り付けた場合、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを並列接続し、リレー５６の接点５６ｂとリレー５７の接点５７ｂとを並列接続する。このような場合には、例えばテンキー入力装置３２で入力する暗証番号が一致しないか、対応するトランスポンダ４２がなければ、リレー４１の接点４１ｂ、リレー５６の接点５６ｂ、リレー４５の接点４５ｂ、及びリレー５７の接点５７ｂが開き状態となる。これにより、キースイッチ３１の操作によるエンジン３３起動を不能とする。また、ロックレバー３０の操作によるロックバルブ３９の連通状態への切換えを不能とし、操作レバー装置の１次パイロット圧が遮断されて油圧アクチュエータ（ブーム用油圧シリンダ２０等）を動作不能とする。その結果、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。このようにして、油圧ショベルの盗難防止を図りつつも、油圧ショベルのロック解除の数が１つとなるので、運転者の負担を軽減することができる。

図８に示すように、直列接続用ブロック６１Ａは、接続切替用ポート５９Ａの端子５２ａ，５２ｃを互いに接続し、端子５２ｂ，５２ｄを互いに接続し、端子６３ａ，６３ｃを互いに接続し、かつ端子６３ｂ，６３ｄを互いに接続する回路を有している。また、直列接続用ブロック６１Ｂは、接続切替用ポート５９Ｂの端子５３ａ，５３ｂを互いに接続し、端子５３ｃ，５３ｄを互いに接続し、端子６４ａ，６４ｂを互いに接続し、端子６４ｃ，６４ｄを互いに接続する回路を有している。そして、例えば直列接続用ブロック６１Ａ，６１Ｂを接続切替用ポート５９Ａ，５９Ｂに取り付けた場合、リレー４１の接点４１ｂとリレー４５の接点４５ｂとを直列接続し、リレー５６の接点５６ｂとリレー５７の接点５７ｂとを直列接続する。このような場合には、例えばテンキー入力装置３２で入力する暗証番号が一致しないか、若しくは対応するトランスポンダ４２がなければ、リレー４１の接点４１ｂ及びリレー５６の接点５６ｂの組み合わせとリレー４５の接点４５ｂ及びリレー５７の接点５７ｂの組み合わせとのうち少なくとも一方が開き状態となる。これにより、キースイッチ３１の操作によるエンジン３３起動を不能とする。また、ロックレバー３０の操作によるロックバルブ３９の連通状態への切換えを不能とし、操作レバー装置の１次パイロット圧が遮断されて油圧アクチュエータ（ブーム用油圧シリンダ２０等）を動作不能とする。その結果、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。すなわち、油圧ショベルのロック解除の数が２つとなり、セキュリティ度を高めることができる。

以上のように構成された本実施形態においても、上記第１の実施形態と同様、油圧ショベルのロック解除の数を切り替えることができ、状況に応じたセキュリティ度を得ることができる。

なお、上記第１の実施形態においては、スタータ４６を駆動させる駆動回路にリレー接点を設けた場合を例にとって説明し、上記第２の実施形態においては、スタータ４６及びロックバルブ３９を駆動させる駆動回路５８にリレー接点を設けた場合を例にとって説明したが、これらに限られない。すなわち、例えばロックバルブ３９を駆動させる駆動回路にリレー接点を設けてもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。

なお、以上においては、本発明の適用対象として小型の油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、例えば中型や大型の油圧ショベル、クローラクレーン、ホイールローダ等に適用してもよいことは言うまでもない。

本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態が適用された油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態が適用された油圧ショベルの運転席廻りの詳細構造を表す斜視図である。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態が適用された油圧ショベルに備えられた油圧駆動装置のうちブームに係わる要部構成を例にとって表す油圧回路図である。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態の構成を表す電気回路図であり、接続切替用ポートに並列接続用ブロックを取り付けた場合を示す。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態の構成を表す電気回路図であり、接続切替用ポートに直列接続用ブロックを取り付けた場合を示す。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第１の実施形態を構成する接続切替用ポートの取付位置を表す運転席下部の斜視図である。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第２の実施形態の構成を表す電気回路図であり、接続切替用ポートに並列接続用ブロックを取り付けた場合を示す。 本発明の建設機械の盗難防止装置の第２の実施形態の構成を表す電気回路図であり、接続切替用ポートに直列接続用ブロック取り付けた場合を示す。

符号の説明

３２ テンキー入力装置
３３ エンジン（原動機）
３９ ロックバルブ（開閉弁）
４０ コントローラ（第１のロック解除制御手段）
４１ リレー
４１ｂ 接点（第１の接点）
４２ トランスポンダ
４３ アンテナ
４４ コントローラ（第２のロック解除制御手段）
４５ リレー
４５ｂ 接点（第２の接点）
４６ スタータ（起動装置）
４７ 駆動回路
４８Ａ，４８Ｂ 接続切替用ポート（接続切替手段）
４９Ａ，４９Ｂ 並列接続用ブロック（接続切替手段）
５０Ａ，５０Ｂ 直列接続用ブロック（接続切替手段）
５１ 直列接続用予備配線（接続切替手段）
５２ａ〜５２ｄ 端子
５３ａ〜５３ｄ 端子
５６ リレー
５６ｂ 接点（第１の接点）
５７ リレー
５７ｂ 接点（第２の接点）
５８ 駆動回路
５９Ａ，５９Ｂ 接続切替用ポート（接続切替手段）
６０Ａ，６０Ｂ 並列接続用ブロック（接続切替手段）
６１Ａ，６１Ｂ 直列接続用ブロック（接続切替手段）
６２ 直列接続用予備配線（接続切替手段）

Claims (4)

1. 建設機械に設けられ暗証番号を入力可能な入力装置と、前記入力装置で入力した暗証番号が予め記憶された第１の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第１の接点を閉じ状態に切り換える第１のロック解除制御手段と、暗証番号が記憶された携帯可能なトランスポンダと、アンテナを介し前記トランスポンダに記憶された暗証番号を受信し、この受信した暗証番号が予め記憶された第２の暗証番号に一致するかどうかを判定し、一致すると判定した場合に第２の接点を閉じ状態に切り換える第２のロック解除制御手段とを備えた建設機械の盗難防止装置であって、
   前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替え可能な接続切替手段と、
   前記接続切替手段で並列接続に切り替えた場合は、前記第１の接点及び前記第２の接点のうちのいずれか一方を介した電気信号によって前記駆動装置を駆動し、前記接続切替手段で直列接続に切り替えた場合は、前記第１の接点及び前記第２の接点を介した電気信号によって駆動装置を駆動する駆動回路とを備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
2. 請求項１記載の建設機械の盗難防止装置において、前記接続切替手段は、電源に接続された端子、前記駆動装置に接続された端子、前記第１の接点の一方側端子及び他方側端子にそれぞれ接続された端子、並びに前記第２の接点の一方側端子及び他方側端子にそれぞれ接続された端子を有する接続切替用ポートと、前記接続切替用ポートに着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続させる回路を有する並列接続用ブロックと、前記接続切替用ポートに着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを直列接続させる回路を有する直列接続用ブロックとを備え、前記接続切替用ポートに前記並列接続用ブロック又は前記直列接続用ブロックを取り付けることにより、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替えることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
3. 請求項１記載の建設機械の盗難防止装置において、前記接続切替手段は、電源に接続された端子、前記第１の接点の一方側端子に接続された端子、前記第２の接点の一方側端子に接続された端子、及び直列接続用予備配線の一方側に接続された端子を有する第１の接続切替用ポートと、前記駆動装置に接続された端子、前記第１の接点の他方側端子に接続された端子、前記第２の接点の他方側端子に接続された端子、及び直列接続用予備配線の他方側に接続された端子を有する第２の接続切替用ポートと、前記第１及び第２の接続切替用ポートにそれぞれ着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続させる回路を有する一組の並列接続用ブロックと、前記第１及び第２の接続切替用ポートにそれぞれ着脱可能とし、前記第１の接点と前記第２の接点とを直列接続させる回路を有する一組の直列接続用ブロックとを備え、前記第１及び第２の接続切替用ポートに前記並列接続用ブロック又は前記直列接続用ブロックを取り付けることにより、前記第１の接点と前記第２の接点とを並列接続又は直列接続に切り替えることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、前記駆動装置は、原動機を起動する起動装置及び油圧系統に設けた開閉弁のうちの少なくとも一方であることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。

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