JP2013166481A - 建設機械の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの自動停止後にエンジンキーを抜き忘れても、エンジンキーのみの盗難を防止することができ、建設機械の盗難も防止することができる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】油圧ショベルは、エンジン３１によって駆動される油圧ポンプと、油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータ等への圧油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁等と、ＯＦＦ位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合にＯＮ位置及びＳＴＡＲＴ位置に操作可能なキースイッチ２９と、自動停止条件が成立した場合にエンジン３１を自動停止するエンジン制御部３９及びコントローラ４０とを備える。コントローラ４０は、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のままである場合に、キーロック装置４３を制御してキースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。
【選択図】図４

Description

本発明は、無作業時にエンジンを自動停止する建設機械に係わり、特に、建設機械の盗難防止装置に関する。

建設機械において、燃料消費量の削減や排気の削減等のため、無作業時にエンジンを自動停止するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の従来技術では、例えばブームシリンダ、アームシリンダ、及びバケットシリンダ用の操作レバーの操作情報（若しくは、キャブの出入り口に設けられたゲートレバーの操作情報）に基づいて、エンジンの動力の要否を判断する。そして、例えば操作レバーが操作されていないときにエンジンの動力が不要であると判断して、エンジンを自動停止させるようになっている。

しかし、エンジンを自動停止させると、運転者がエンジンキーを抜き忘れる可能性が生じる。そこで、特許文献１に記載の従来技術では、エンジンの自動停止状態で且つキースイッチがＯＮ位置のまま、所定時間が経過した場合に、エンジンが自動停止したことを報知するようになっている。

特開２００４−２２５５６６号公報

特許文献1に記載の従来技術では、エンジンの自動停止状態で且つキースイッチがＯＮ位置のまま、所定時間が経過した場合に、エンジンが自動停止したことを報知するようになっている。しかし、報知では、注意を促すことが可能であるものの、不十分である。何故なら、例えば建設機械から遠い場所にいる管理者に報知した場合は、管理者が建設機械に行くまでの間に、エンジンキーのみが盗難されるか、若しくは建設機械が盗難される可能性がある。また、例えば建設機械から近い場所にいる運転者に報知した場合でも、運転者が何らかの理由で即座に車内に戻ることができず、それまでの間に、エンジンキーのみが盗難されるか、若しくは建設機械が盗難される可能性がある。

本発明の目的は、エンジンの自動停止後にエンジンキーを抜き忘れても、エンジンキーのみの盗難を防止することができ、建設機械の盗難も防止することができる建設機械の盗難防止装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、複数の油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記複数の油圧アクチュエータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、前記複数の方向切換弁を操作する操作手段と、ＯＦＦ位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、前記エンジンキーを挿入した場合に電源オンを指示するＯＮ位置及び前記エンジンの起動を指示するＳＴＡＲＴ位置に操作可能なキースイッチと、自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止する自動停止制御手段とを備えた建設機械に設けられ、前記キースイッチをＯＮ位置でロック可能なキーロック装置と、前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のままである場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックするキーロック制御手段と、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除するキーロック解除制御手段とを備えた建設機械の盗難防止装置である。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記キーロック制御手段は、前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のまま、設定時間が経過した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックする。

（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、暗証番号を入力可能な暗証番号入力手段を備え、前記キーロック解除制御手段は、前記暗証番号入力手段で暗証番号が入力された場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除する。

（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記キーロック制御手段は、前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のまま、外部からのキーロック指令を受信した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックする。

（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記キーロック解除制御手段は、外部からのキーロック解除指令を受信した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除する。

（６）上記（１）〜（５）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記建設機械の乗降口に設けられ乗降許可位置と乗降遮断位置に操作されるゲートロックレバーと、前記ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作された場合に、前記操作手段による前記複数の方向切換弁の操作を無効化する操作無効化手段とを備え、前記自動停止制御手段は、自動停止条件として、前記ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作されたまま、設定時間が経過した場合に、前記エンジンを自動停止する。

本発明によれば、エンジンの自動停止後にエンジンキーを抜き忘れても、エンジンキーのみの盗難を防止することができ、建設機械の盗難も防止することができる。

本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。 本発明の第１の実施形態における油圧ショベルの運転席廻りの詳細構造を表す斜視図である。 本発明の第１の実施形態における油圧ショベルに搭載された油圧駆動装置の構成のうち、代表としてブームの駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。 本発明の第１の実施形態における油圧ショベルに搭載された盗難防止装置の構成を、関連機器とともに表すブロック図である。 本発明の第１の実施形態におけるキーロック装置の構造を表す断面図であり、キースイッチがＯＦＦ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置である状態をそれぞれ示す。 本発明の第１の実施形態におけるコントローラのエンジン自動停止制御及びキーロック制御の処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第１の実施形態におけるコントローラのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態における油圧ショベルの盗難防止システムの構成を表す概略図である。 本発明の第２の実施形態における油圧ショベルに搭載された盗難防止装置の構成を、関連機器とともに表すブロック図である。 本発明の第２の実施形態におけるコントローラのエンジン自動停止制御及びキーロック制御の処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態におけるコントローラのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態における情報処理端末の表示画面を表す図である。 本発明の第３の実施形態における油圧ショベルの盗難防止装置の構成を、関連機器とともに表すブロック図である。 本発明の第３の実施形態におけるコントローラのエンジン自動停止制御及びキーロック制御の処理内容を表すフローチャートである。 本発明の第３の実施形態におけるコントローラのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容を表すフローチャートである。

以下、本発明の適用対象の建設機械として小型の油圧ショベルを例に取り、本発明の実施形態を説明する。

本発明の第１の実施形態を、図１〜図７により説明する。

図１は、本実施形態における油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。図２は、油圧ショベルの運転席廻りの詳細構造を表す斜視図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて運転者が運転席に着座した場合における運転者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。

これら図１及び図２で示すように、油圧ショベル１００は、クローラ式の下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、この上部旋回体２の前側に左右方向に回動可能に設けられたスイングポスト３と、このスイングポスト３に上下方向に回動可能（俯仰可能）に連結された多関節型の作業装置４とを備えている。

下部走行体１は、上方から見て略Ｈ字形状のトラックフレーム５と、このトラックフレーム５の左右両側の後端近傍に回転可能に支持された左右の駆動輪６，６と、トラックフレーム５の左右両側の前端近傍に回転可能に支持された左右の従動輪（アイドラ）７，７と、左右それぞれの駆動輪６と従動輪７とで掛けまわされた左右の履帯（クローラ）８，８とを備えている。そして、左の走行用油圧モータ９の駆動により、左の駆動輪６（すなわち、左の履帯８）が回転し、右の走行用油圧モータ９の駆動により、右の駆動輪６（すなわち、右の履帯８）が回転するようになっている。

トラックフレーム５の前側には、排土用のブレード１０が上下動可能に設けられている。そして、ブレード用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により、ブレード１０が上下動するようになっている。

上部旋回体２は、その基礎下部構造をなす旋回フレーム１１と、この旋回フレーム１１上に設けられたキャノピータイプの運転室１２と、旋回フレーム１１の後端部に設けられたカウンタウェイト１３と、旋回フレーム１１上の運転室１２以外の大部分を覆う外装カバー１４とを備えている。

下部走行体１のトラックフレーム５の中央部には旋回輪１５が設けられ、この旋回輪１５を介し上部旋回体２の旋回フレーム１１が旋回可能に設けられている。そして、旋回用油圧モータ（図示せず）の駆動により、上部旋回体２が下部走行体１に対して旋回するようになっている。

スイングポスト３は、上部旋回体２の旋回フレーム１１の前側に左右方向に回動可能に設けられている。そして、スイング用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により、スイングポスト３が左右方向に回動し、これによって作業装置４が左右にスイングするようになっている。

作業装置４は、スイングポスト３に上下方向に回動可能に連結されたブーム１６と、このブーム１６に上下方向に回動可能に連結されたアーム１７と、このアーム１７に上下方向に回動可能に連結されたバケット１８とを備えている。そして、ブーム用油圧シリンダ１９、アーム用油圧シリンダ２０、及びバケット用油圧シリンダ２１の伸縮駆動により、ブーム１６、アーム１７、及びバケット１８が上下方向に回動するようになっている。なお、バケット１８は、例えばオプション用油圧アクチュエータが組み込まれたアタッチメント（図示せず）と交換可能になっている。

運転室１２には、運転者が着座する運転席（座席）２２が設けられている。運転席２２の前方には、手または足で操作可能とし前後方向に操作することで左右の走行用油圧モータ９，９（すなわち、左右の履帯８，８）の動作をそれぞれ指示する左右の走行用操作レバー２３Ａ，２３Ｂが設けられている。左の走行用操作レバー２３Ａのさらに左側の足元部分には、左右方向に操作することでオプション用油圧アクチュエータ（すなわち、アタッチメント）の動作を指示するオプション用操作ペダル２４が設けられている。右の走行用操作レバー２３Ｂのさらに右側の足元部分には、左右方向に操作することでスイング用油圧シリンダ（すなわち、スイングポスト３）の動作を指示するスイング用操作ペダル２５が設けられている。

運転席２２の左側には、前後方向に操作することでアーム用油圧シリンダ２０（すなわち、アーム１７）の動作を指示し、左右方向に操作することで旋回用油圧モータ（すなわち、上部旋回体２）の動作を指示する十字操作式のアーム・旋回用操作レバー２６が設けられている。運転席２２の右側には、前後方向に操作することでブーム用油圧シリンダ１９（すなわち、ブーム１６）の動作を指示し、左右方向に操作することバケット用油圧シリンダ２１（すなわち、バケット１８）の動作を指示する十字操作式のブーム・バケット用操作レバー２７が設けられている。また、運転席２２の右側には、前後方向に操作することでブレード用油圧シリンダ（すなわち、ブレード１０）の動作を指示するブレード用操作レバー（図示せず）が設けられている。

また、運転席２２の左側（言い換えれば、運転室１２の乗降口）には、乗降阻止位置（詳細には、運転者の乗降を妨げる下降位置）と乗降許可位置（詳細には、運転者の乗降を許容する上昇位置）に操作されるゲートロックレバー２８が設けられている。

また、運転席の右側には、キースイッチ２９、テンキー入力装置３０、及び図示しない回転数指示器等が設けられている。回転数指示器は、例えばダイヤルの回転操作位置に応じてエンジン３１の目標回転数を指示する信号を出力するようになっている。

キースイッチ２９は、詳細を図示しないが、キーシリンダと、このキーシリンダ内に回転可能に収納されたキーロータと、このキーロータの挿入口に挿入・抜出し可能なエンジンキーとで構成されている。そして、キーロータがＯＦＦ位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、エンジンキーを挿入した場合に、電源オンを指示するＯＮ位置及びエンジンの起動を指示するＳＴＡＲＴ位置に回転操作可能としている。

テンキー入力装置３０は、詳細を図示しないが、暗証番号を入力するための０〜９までのテンキーと、暗証番号や後述する設定時間の変更を行うためのファンクションキーとを有している。

外装カバー１４の内部には、エンジン３１（後述の図３参照）、油圧ポンプ３２（後述の図３参照）、パイロットポンプ３３（後述の図３参照）、燃料タンク、作動油タンク、及びバッテリ３４（後述の図３参照）等の機器が搭載されている。

上述した上部旋回体２、スイングポスト３、履帯８，８、ブレード１０、ブーム１６、アーム１７、及びバケット１８は、油圧ショベル１００に搭載された油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。図３は、この油圧駆動装置のうち、代表としてブーム１６の駆動に係わる要部構成を表す油圧回路図である。

この図３で示すように、油圧駆動装置は、エンジン（原動機）３１と、このエンジン３１によって駆動される可変容量型の油圧ポンプ３２及び固定容量型のパイロットポンプ３３と、油圧ポンプ３２から吐出された圧油によって駆動される上記ブーム用油圧シリンダ１９と、油圧ポンプ３２からブーム用油圧シリンダ１９への圧油の流れを制御する油圧パイロット式のブーム用方向切換弁３５と、ブーム１６等の動作を指示する上記操作レバー２７を備えた油圧パイロット方式の操作装置３６とを備えている。

操作装置３６は、操作レバー２７と、この操作レバー２７の操作量に応じてパイロットポンプ３３からの元圧（１次パイロット圧）を減圧した操作パイロット圧（２次パイロット圧）を出力する一対の減圧弁３６ａ，３６ｂとを備えている。そして、例えば操作レバー２７を前側に操作すると、その操作量に応じて減圧弁３６ａで生成された操作パイロット圧がブーム用方向切換弁３５の受圧部３５ａへ出力され、これによってブーム用方向切換弁３５が図中右側の切換位置に切換えられる。その結果、ブーム用油圧シリンダ１９が縮短して、ブーム１６が下がる。一方、例えば操作レバー２７を後側に操作すると、その操作量に応じて減圧弁３６ｂで生成された操作パイロット圧がブーム用方向切換弁３５の受圧部３５ｂへ出力され、これによってブーム用方向切換弁３５が図中左側の切換位置に切換えられる。その結果、ブーム用油圧シリンダ１９が伸長して、ブーム１６が上がるようになっている。

なお、図示しないが、上部旋回体２、スイングポスト３、履帯８，８、ブレード１０、アーム１７、及びバケット１８の駆動に係わる要部構成も、上述したブーム１６の駆動に係わる要部構成と同様、方向切換弁及び操作装置をそれぞれ備えている。以降、それらの方向切換弁を「方向切換弁３５等」と称し、それらの操作装置を「操作装置３６等」と称す。

パイロットポンプ３３の吐出油路には、図示しないリリーフ弁が設けられており、パイロットポンプ３３の最高吐出圧を規定するようになっている。また、パイロットポンプ３３の吐出油路には、ロックバルブ３７が設けられている。ロックバルブ３７は、上記ゲートロックレバー２８の操作に応じて切換えられて油路を連通・遮断するようになっている。詳しく説明すると、例えばゲートロックレバー２８を乗降阻止位置（下降位置）に引き下げると、ロックスイッチ３８が閉じ状態となり、このロックスイッチ３８を介してロックバルブ３７のソレノイド駆動部３７ａが通電されて、ロックバルブ３７が図中左側の連通位置に切換えられる。これにより、パイロットポンプ３３からの元圧が操作装置３６等へ導かれ、操作装置３６等による方向切換弁３５等の操作を有効化する。一方、ゲートロックレバーを乗降許可位置（上昇位置）に引き上げると、ロックスイッチ３８が開き状態となり、ロックバルブ３７のソレノイド駆動部３７ａが通電されず、バネ３７ｂの付勢力で、ロックバルブ３７が図中左側の遮断位置に切換えられる。これにより、パイロットポンプ３３からの元圧が遮断され、操作装置３６等による方向切換弁３５等の操作を無効化するようになっている。

ここで、上述した油圧ショベル１００は、燃料消費量の削減や排気の削減等のため、無作業時に、キースイッチ２９がＯＮ位置のまま、エンジン３１を自動停止するようになっている（詳細は後述）。しかし、エンジン３１の自動停止後に運転者がエンジンキーを抜き忘れる可能性がある。そして、他者によってキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてエンジンキーが抜出されて、エンジンキーのみが盗難されるか、若しくは、他者によってキースイッチ２９がＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置に操作されてエンジン３１が再起動されて、油圧ショベル１００が盗難される可能性がある。そこで、本発明の盗難防止装置は、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のままである場合に、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックするようになっている。以下、詳細を説明する。

図４は、本実施形態における盗難防止装置の構成を、関連機器とともに表す電気回路図である。

この図４で示すように、油圧ショベル１００には、上述したキースイッチ２９、テンキー入力装置３０、エンジン３１、バッテリ３４、及びロックスイッチ３８以外に、エンジン制御部（ＥＣＵ）３９、コントローラ（車体制御部）４０、常開接点型の電源リレー４１、電装品４２、及びキーロック装置４３が設けられている。

キースイッチ２９は、Ｂ端子、Ａｃｃ端子、及びＣ端子を有している。そして、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作されると、Ｂ端子、Ｃ端子、及びＡｃｃ端子が互いに接続されないようになっている。また、キースイッチ２９がＯＮ位置に操作されると、Ｂ端子及びＡｃｃ端子が互いに接続されるようになっている。また、キースイッチ２９がＳＴＡＲＴ位置に操作されると、Ｂ端子、Ｃ端子、及びＡｃｃ端子が互いに接続されるようになっている。なお、キースイッチ２９は、ＳＴＡＲＴ位置に操作されてから手放されると、バネ等の付勢力によってＯＮ位置に移行するようになっている。

キースイッチ２９のＢ端子は、バッテリ３４、テンキー入力装置３０、及びコントローラ４０に接続されている。すなわち、テンキー入力装置３０及びコントローラ４０は、キースイッチ２９の操作位置にかかわらず、バッテリ３４からの電力が供給されるようになっている。キースイッチ２９のＡｃｃ端子は、電源リレー４１を介してエンジン制御部３９及び電装品４２に接続されている。すなわち、エンジン制御部３９及び電装品４２は、キースイッチ２９がＯＮ位置（及びＳＴＡＲＴ位置）に操作され且つ電源リレー４１の接点が閉じ状態に制御された場合に、バッテリ３４からの電力が供給されるようになっている。また、キースイッチ２９のＡｃｃ端子は、コントローラ４０に接続されている。すなわち、キースイッチ２９からのオン信号がコントローラ４０に出力されるようになっている。キースイッチ２９のＣ端子は、エンジン制御部３９に接続されている。すなわち、キースイッチ２９からのスタート信号がエンジン制御部３９に出力されるようになっている。

エンジン制御部３９は、キースイッチ２９からのスタート信号が入力された場合に、エンジン３１を起動する。また、回転数指示器からの目標回転数の指示信号を入力し、エンジン３１の実回転数が目標回転数となるようにエンジン３１の燃料噴射量を制御するようになっている。また、エンジン３１の状態を監視し、オーバヒート等の異常が発生した場合にその情報をコントローラ４０に出力するようになっている。

コントローラ４０は、電源制御機能を有している。詳細には、キースイッチ２９からのオン信号が入力された場合に、キースイッチ２９がＯＮ位置に操作されたと判断して、通常、電源リレー４１のコイルを励磁してその接点を閉じ状態に制御する。これにより、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオンに制御する。一方、キースイッチ２９からのオン信号が入力されない場合に、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作されたと判断して、電源リレー４１のコイルを消磁してその接点を開き状態に制御する。これにより、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオフに制御するようになっている。

また、コントローラ４０は、自動停止制御機能を有している。詳細には、ロックスイッチ３８からの信号の有無により、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたかどうかを判断するようになっている。そして、自動停止条件として、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたまま、予め設定された設定時間ｔ１が経過した場合に、エンジン制御部３９にエンジン停止指令を出力してエンジン３１を停止させる。その後、電源リレー４１のコイルを消磁してその接点を開き状態に制御する。すなわち、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオフに制御するようになっている。

また、コントローラ４０は、キーロック制御機能を有している。詳細には、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、予め設定された設定時間ｔ２が経過した場合に、キーロック装置４３へ駆動信号（駆動電流）を出力するようになっている。

キーロック装置４３は、図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）で示すように、キースイッチ２９のキーロータに連結されたカム部材４４と、ロックピン４５と、このロックピン４５をカム部材４４から遠ざける方向（図中下側）に付勢するバネ４６と、このバネ４６の付勢力に対抗してロックピン４５をカム部材４４に近づける方向（図中上側）に駆動するソレノイド４７とで構成されている。カム部材４４は、キースイッチ２９がＯＦＦ位置にある場合に図５（ａ）で示すような回転位置にあり、キースイッチ２９がＯＮ位置にある場合に図５（ｂ）で示すような回転位置にあり、キースイッチ２９がＳＴＡＲＴ位置にある場合に図５（ｃ）で示すような回転位置にある。そして、キースイッチ２９がＯＮ位置にあって、コントローラ４０からの駆動電流によってソレノイド４７が通電されると、図５（ｂ）中点線で示すように、ロックピン４５が駆動してカム部材４４の溝４４ａに係合する。これにより、カム部材４４の回転すなわちロックスイッチ２９の操作を規制する。したがって、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックするようになっている。

コントローラ４０は、キーロック解除制御機能を有している。詳細には、上述したキースイッチ２９のロック状態にて、テンキー入力装置３０で正しい暗証番号が入力された場合に（言い換えれば、テンキー入力装置３０で入力された暗証番号とコントローラ３０で予め設定記憶された暗証番号とが一致した場合に）、キーロック装置４３への駆動信号の出力を停止する。これにより、ロックピン４５がバネ４６の付勢力によって戻されてカム部材４４の溝４４ａとの係合が外れる。これにより、カム部材４４の回転すなわちロックスイッチ２９の回転操作が可能となる。したがって、ロックスイッチ２９のロック状態を解除するようになっている。

次に、上述したコントローラ４０の自動停止制御及びキーロック制御の処理手順を、図６を用いて説明する。図６は、本実施形態におけるコントローラ４０の自動停止制御及びキーロック制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図６において、まず、ステップ５０にて、エンジン３１の駆動状態にて、自動停止条件（詳細には、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたまま設定時間ｔ１が経過する条件）が成立したかどうかを判定する。例えば自動停止条件が成立しない場合は、ステップ５０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。

一方、例えば自動停止条件が成立した場合は、ステップ５０の判定が満たされ、ステップ５１に移る。ステップ５１では、エンジン制御部３９にエンジン停止指令を出力してエンジン３１を停止させる。その後、ステップ５２に進み、電源リレー４１のコイルを消磁してその接点を開き状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオフに制御する。

そして、ステップ５３に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置にあるかどうかを判定する。最初は、ＯＮ位置であるから、ステップ５３の判定が満たされ、ステップ５４に移る。ステップ５４では、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、設定時間ｔ２が経過したかどうかを判定する。最初は、設定時間ｔ２が経過しないから、ステップ５４の判定が満たされず、前述のステップ５３に戻る。そして、例えば設定時間ｔ２が経過する前にキースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作された場合は、ステップ５３の判定が満たされず、プログラムが終了する。

一方、例えばエンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、設定時間ｔ２が経過した場合は、ステップ５４の判定が満たされ、ステップ５５に移る。ステップ５５では、キーロック装置４３に駆動信号を出力して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。

次に、上述したコントローラ４０のキーロック解除制御及び電源オン制御の処理手順を、図７を用いて説明する。図７は、本実施形態におけるコントローラ４０のキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図７において、まず、ステップ６０にて、キースイッチ２９のロック状態にて、テンキー入力装置３０で正しい暗証番号が入力されたかどうかを判定する。例えば正しい暗証番号が入力されない場合は、ステップ６０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。なお、このとき、例えばテンキー入力装置３０で入力された１回目若しくは複数回目の暗証番号が正しくない場合は、図示しないブザーやホーンを所定時間吹鳴させる。

一方、例えば正しい暗証番号が入力された場合は、ステップ６０の判定が満たされ、ステップ６１に移る。ステップ６１では、キーロック装置４３への駆動信号の出力を停止して、ロックスイッチ２９のロック状態を解除する。

そして、ステップ６２に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されたかどうかを判定する。例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されていない場合は、ステップ６２の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻された場合は、ステップ６２の判定が満たされ、ステップ６３に移る。ステップ６３では、電源リレー４１のコイルを励磁してその接点を閉じ状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオンに制御する。

なお、上記において、走行用操作レバー２３Ａ，２３Ｂ、オプション用操作ペダル２４、スイング用操作ペダル２５、アーム・旋回用操作レバー２６、ブーム・バケット用操作レバー２７、及びブレード用操作レバーは、特許請求の範囲に記載の複数の方向切換弁を操作する操作手段を構成する。ロックバルブ３７は、ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作された場合に、操作手段による複数の方向切換弁の操作を無効化する操作無効化手段を構成する。コントローラ４０及びエンジン制御部３９は、自動停止条件が成立した場合にエンジンを自動停止する自動停止制御手段を構成し、詳しくは、自動停止条件として、ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作されたまま、設定時間が経過した場合に、エンジンを自動停止する自動停止制御手段を構成する。

また、コントローラ４０は、エンジンの自動停止状態で且つキースイッチがＯＮ位置のままである場合に、キーロック装置を制御してキースイッチをＯＮ位置でロックするキーロック制御手段を構成し、詳しくは、エンジンの自動停止状態で且つキースイッチがＯＮ位置のまま、設定時間が経過した場合に、キーロック装置を制御してキースイッチをＯＮ位置でロックするキーロック制御手段を構成する。テンキー入力装置３０は、暗証番号を入力可能な暗証番号入力手段を構成する。また、コントローラ４０は、キーロック装置を制御してキースイッチのロック状態を解除するキーロック解除制御手段を構成し、詳しくは、暗証番号入力手段で暗証番号が入力された場合に、キーロック装置を制御してキースイッチのロック状態を解除するキーロック解除制御手段を構成する。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。

例えば油圧ショベル１００の起動を意図して、運転者がキースイッチ２９をＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作し、さらにＳＴＡＲＴ位置に操作すると、エンジン制御部２９及び電装品４２の電源がオンになるとともに、エンジン３１が起動する。そして、例えば掘削作業を意図して、運転者がゲートロックレバー２８を乗降阻止位置に操作し、さらに操作レバー２７等を操作すると、方向切換弁３５等が切換えられて、ブーム用油圧シリンダ１９等が駆動する。そして、例えば掘削作業の中断若しくは中止を意図して、運転者がゲートロックレバー２８を乗降許可位置に操作して降車し、そのまま設定時間ｔ１が経過すると、エンジン３１が自動停止する。このとき、運転者がキースイッチ２９を操作しなければ、キースイッチ２９はＯＮ位置のままである。

そこで、本実施形態では、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、設定時間ｔ２が経過すれば、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。これにより、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作不能なため、エンジンキーを抜出すことができず、エンジンキーのみの盗難を防止することができる。また、キースイッチ２９がＳＴＡＲＴ位置に操作不能なため、エンジン３１を起動することができず、油圧ショベル１００の盗難も防止することができる。

また、運転者が乗車してテンキー入力装置３０で暗証番号を入力すれば、キースイッチ２９のロック状態を解除することができる。これにより、運転者がキースイッチ２９をＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作して、エンジンキーを抜出すことができる。あるいは、運転者がキースイッチ２９をＯＦＦ位置に操作してからＯＮ位置に戻せば、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオンにすることができ、さらにキースイッチ２９をＳＴＡＲＴ位置に操作すれば、エンジン３１を起動することができる。

なお、上記第１の実施形態においては、特に説明しなかったが、コントローラ４０は、キースイッチ２９がＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作されたときに、テンキー入力装置３０で正しい暗証番号が入力されたかどうかを判定し、正しい暗証番号が入力された場合に、電源リレー４１の接点を閉じ状態に制御してもよい。このような変形例においては、油圧ショベルの盗難防止機能を高めることができる。

本発明の第２の実施形態を、図８〜図１２により説明する。なお、本実施形態において、上記第１の実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

図８は、本実施形態における建設機械の盗難防止システムの構成を表す概略図である。図９は、本実施形態における油圧ショベル１００に搭載された盗難防止装置の構成を表す図である。

図８で示すように、建設機械の盗難防止システムは、例えば作業現場等に配置された複数の油圧ショベル１００と、これら油圧ショベル１００との間で無線通信を行う無線通信局１０１と、例えば建設機械の製造会社等に設置され、公衆回線通信網１０２（例えばインターネット等）を介し無線通信局１０１に接続されたセンタサーバ１０３と、例えば油圧ショベル１００を管理する管理者（例えばレンタル会社等）に所有され、公衆回線通信網１０２を介しセンタサーバ１０３に接続された情報処理端末１０４とで構成されている。

図９で示すように、油圧ショベル１００には、キースイッチ２９、エンジン３１、バッテリ３４、ロックスイッチ３８、エンジン制御部３９、コントローラ４０Ａ、常開接点型の電源リレー４１、電装品４２、及びキーロック装置４３が設けられている。すなわち、本実施形態では、上記第１の実施形態とは異なり、テンキー入力装置３０が設けられなくともよい。

コントローラ４０Ａは、上記第１の実施形態のコントローラ４０と同様、電源制御機能及び自動停止制御機能を有している。

また、コントローラ４０Ａは、通信機能を有しており、無線通信局１０１及び公衆回線通信網１０２を介してセンタサーバ１０３と通信可能としている。すなわち、コントローラ４０Ａは、キーＯＮ位置情報（詳細には、キースイッチ２９がＯＮ位置に操作された状態であること）、キーＯＦＦ位置情報（詳細には、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作された状態であること）、自動停止情報（詳細には、エンジン３１が自動停止した状態であること）、キーロック情報（詳細には、キースイッチ２９がＯＮ位置でロックされた状態であること）、及びキーロック解除情報（詳細には、キースイッチ２９のロック状態が解除されたこと）を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連付けてセンタサーバ１０３に送信するとともに、センタサーバ１０３からキーロック指令及びキーロック解除指令を受信するようになっている。

また、コントローラ４０Ａは、キーロック制御機能を有しており、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、センタサーバ１０３からのキーロック指令を受信した場合に、キーロック装置４３へ駆動信号を出力して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックするようになっている。

また、コントローラ４０Ａは、キーロック解除制御機能を有しており、上述したキースイッチ２９のロック状態にて、センタサーバ１０３からのキーロック解除指令を受信した場合に、キーロック装置４３への駆動信号の出力を停止して、ロックスイッチ２９のロック状態を解除するようになっている。

次に、コントローラ４０Ａの自動停止制御及びキーロック制御の処理手順を、図１０を用いて説明する。図１０は、本実施形態におけるコントローラ４０Ａの自動停止制御及びキーロック制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図１０において、まず、ステップ５０にて、エンジン３１の駆動状態にて、自動停止条件（詳細には、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたまま設定時間ｔ１が経過する条件）が成立したかどうかを判定する。例えば自動停止条件が成立しない場合は、ステップ５０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。

一方、例えば自動停止条件が成立した場合は、ステップ５０の判定が満たされ、ステップ５１に移る。ステップ５１では、エンジン制御部３９にエンジン停止指令を出力してエンジン３１を停止させる。その後、ステップ５２に進み、電源リレー４１のコイルを消磁してその接点を開き状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオフに制御する。その後、ステップ５６に進み、自動停止情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

そして、ステップ５３に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置にあるかどうかを判定する。最初は、ＯＮ位置であるから、ステップ５３の判定が満たされ、ステップ５７に移る。ステップ５７では、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、キーロック指令を受信したかどうかを判定する。例えばキーロック指令を受信しない場合は、ステップ５７の判定が満たされず、前述のステップ５３に戻る。そして、例えばキーロック指令を受信しないで、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作された場合は、ステップ５３の判定が満たされず、ステップ５８に移る。ステップ５８では、キーＯＦＦ位置情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

一方、例えばエンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、キーロック指令を受信した場合は、ステップ５７の判定が満たされ、ステップ５５に移る。ステップ５５では、キーロック装置４３に駆動信号を出力して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。その後、ステップ５９に進み、キーロック情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

次に、コントローラ４０Ａのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理手順を、図１１を用いて説明する。図１１は、本実施形態におけるコントローラ４０Ａのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図７において、まず、ステップ６４にて、キースイッチ２９のロック状態にて、キーロック解除指令を受信したかどうかを判定する。例えばキーロック解除指令を受信しない場合は、ステップ６４の判定が満たされず、その判定が繰り返される。

一方、例えばキーロック解除指令を受信した場合は、ステップ６４の判定が満たされ、ステップ６１に移る。ステップ６１では、キーロック装置４３への駆動信号の出力を停止して、ロックスイッチ２９のロック状態を解除する。その後、ステップ６５に進み、キーロック解除情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

そして、ステップ６２に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されたかどうかを判定する。例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されていない場合は、ステップ６２の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻された場合は、ステップ６２の判定が満たされ、ステップ６３に移る。ステップ６３では、電源リレー４１のコイルを励磁してその接点を閉じ状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオンに制御する。その後、ステップ６６に進み、キーＯＮ位置情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

前述の図８に戻り、センタサーバ１０３は、各油圧ショベル１００における機種、号機、及び管理者等の情報を記憶したデータベースを有している。また、センタサーバ１０３は、各油圧ショベル１００から受信した情報をデータベース上で記憶するとともに情報処理端末１０４に提供したり、情報処理端末１０４で入力された指令を油圧ショベル１００へ送信したりするようになっている。

情報処理端末は１０４、センタサーバ１０３から提供された情報により、例えば図１２で示すような管理画面１０５を表示するようになっている。管理画面１０５は、管理者が管理する油圧ショベル１００の情報をリスト表示する油圧ショベル情報表示領域１０６を有している。この油圧ショベル情報表示領域１０６には、機種の表示欄１０６ａと、号機の表示欄１０６ｂと、キースイッチ２９がＯＮ位置にあるかどうかを表示する表示欄１０６ｃと、エンジン３１が自動停止したかどうかを表示する表示欄１０６ｄと、キースイッチ３１をＯＮ位置でロックしたかどうかを表示する表示欄１０６ｅと、経過時間の表示欄１０６ｆとが設けられている。また、管理画面１０５は、「キーロック」指示ボタン１０７及び「キーロック解除」指示ボタン１０８を有している。

管理画面１０５の油圧ショベル情報表示領域１０６では、キースイッチ２９がＯＦＦ位置であれば、表示欄１０６ｃに「×」を表示するとともに、表示欄１０６ｄ〜１０６ｆをブランク（空白）にする。その後、キースイッチ２９がＯＮ位置になれば、表示欄１０６ｃを「×」から「○」に変えるとともに、表示欄１０６ｄ，１０６ｅをブランクから「×」に変える。その後、エンジン３１が自動停止すれば、表示欄１０６ｄを「×」から「○」に変えるとともに、経過時間表示欄１０６ｆにエンジン自動停止から現在までの経過時間を表示するようになっている。なお、このとき、例えば「機種（＊＊＊）−号機（＊＊＊＊）は、エンジンが自動停止しました」というメッセージ画面を表示してもよい。

そして、管理画面１０５の油圧ショベル情報表示領域１０６にて表示欄１０６ｃが「○」、表示欄１０６ｄが「○」、表示欄１０６ｅが「×」である油圧ショベル（すなわち、リストの一行）を選択して、「キーロック」指示ボタン１０７を操作すると、選択された油圧ショベルの機種及び号機とともにキーロック指令がセンタサーバ１０３に送信され、センタサーバ１０３から対応する油圧ショベルにキーロック指令が送信されるようになっている。その後、センタサーバ１０３が油圧ショベルからキーロック情報を受信すると、その情報をデータベース上に記憶する。これに伴い、対応する表示欄１０６ｅの「×」が「○」に変わり、経過時間表示欄がブランク（空白）に変わるようになっている。

また、管理画面１０５の油圧ショベル情報表示領域１０６にて表示欄１０６ｃが「○」、表示欄１０６ｄが「○」、表示欄１０６ｅが「○」である油圧ショベルを選択して、「キーロック解除」指示ボタン１０８を操作すると、選択された油圧ショベルの機種及び号機とともにキーロック解除指令がセンタサーバ１０３に送信され、センタサーバ１０３から対応する油圧ショベルにキーロック解除指令が送信されるようになっている。その後、センタサーバ１０３が油圧ショベルからキーロック情報を受信すると、その情報をデータベース上に記憶する。これに伴い、対応する表示欄１０６ｅの「○」を「×」に変えるとともに、経過時間表示欄１０６ｆにキーロック解除から現在までの経過時間を表示するようになっている。

その後、センタサーバ１０３が油圧ショベルからキーＯＦＦ位置情報を受信すると、その情報をデータベース上に記憶する。これに伴い、対応する表示欄１０６ｃの「○」を「×」に変えるとともに、表示欄１０６ｄ〜１０６ｆをブランクに変えるようになっている。

次に、本実施形態の動作及び作用効果を説明する。

例えば油圧ショベル１００の起動を意図して、運転者がキースイッチ２９をＯＦＦ位置からＯＮ位置に操作し、さらにＳＴＡＲＴ位置に操作すると、エンジン制御部２９及び電装品４２の電源がオンになるとともに、エンジン３１が起動する。このとき、油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａからセンタサーバ１０３にキーＯＮ位置情報が送信されて記憶され、情報処理端末１０４で表示される。これにより、管理者は、油圧ショベル１００の稼働状態を確認することができる。

また、例えば掘削作業を意図して、運転者がゲートロックレバー２８を乗降阻止位置に操作し、さらに操作レバー２７等を操作すると、方向切換弁３５等が切換えられて、ブーム用油圧シリンダ１９等が駆動する。そして、例えば掘削作業の中断若しくは中止を意図して、運転者がゲートロックレバー２８を乗降許可位置に操作して降車し、そのまま設定時間ｔ１が経過すると、エンジン３１が自動停止する。このとき、油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａからセンタサーバ１０３に自動停止情報が送信されて記憶され、情報処理端末１０４で表示される。これにより、管理者は、油圧ショベル１００の自動停止状態を確認することができる。

そして、管理者が油圧ショベル１００のキースイッチ２９をロックしたほうがよいと判断して、管理画面１０５の「キーロック」指示ボタン１０７を操作すると、センタサーバ１０３からキーロック指令が油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａに送信される。このキーロック指令に応じて、コントローラ４０Ａは、キーロック制御装置４３を制御して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックすることができる。これにより、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作不能なため、エンジンキーを抜出すことができず、エンジンキーのみの盗難を防止することができる。また、キースイッチ２９がＳＴＡＲＴ位置に操作不能なため、エンジン３１を起動することができず、油圧ショベル１００の盗難も防止することができる。また、このとき、油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａからセンタサーバ１０３にキーロック情報が送信されて記憶され、情報処理端末１０４で表示される。これにより、管理者は、油圧ショベル１００のキースイッチ２９のロック状態を確認することができる。

そして、管理者が油圧ショベル１００のキースイッチ２９のロック状態をしたほうがよいと判断して、管理画面１０５の「キーロック解除」指示ボタン１０８を操作すると、センタサーバ１０３からキーロック解除指令が油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａに送信される。このキーロック解除指令に応じて、コントローラ４０Ａは、キーロック制御装置４３を制御して、キースイッチ２９のロック状態を解除することができる。また、このとき、油圧ショベル１００のコントローラ４０Ａからセンタサーバ１０３にキーロック解除情報が送信されて記憶され、情報処理端末１０４で表示される。これにより、管理者は、油圧ショベル１００のキースイッチ２９のロック解除状態を確認することができる。

本発明の第３の実施形態を、図１３〜図１５により説明する。本実施形態は、上記第１の実施形態と上記第２の実施形態を組合せた実施形態である。なお、本実施形態において、上記第１及び第２の実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。

図１３は、本実施形態における油圧ショベル１００に搭載された盗難防止装置の構成を表す図である。

この図１３で示すように、油圧ショベル１００には、キースイッチ２９、テンキー入力装置３０、エンジン３１、バッテリ３４、ロックスイッチ３８、エンジン制御部３９、コントローラ４０Ｂ、常開接点型の電源リレー４１、電装品４２、及びキーロック装置４３が設けられている。コントローラ４０Ｂは、上記第１の実施形態のコントローラ４０の機能と上記第２の実施形態のコントローラ４０Ａの機能を兼ね備えている。

次に、コントローラ４０Ｂの自動停止制御及びキーロック制御の処理手順を、図１４を用いて説明する。図１４は、本実施形態におけるコントローラ４０Ｂの自動停止制御及びキーロック制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図１４において、まず、ステップ５０にて、エンジン３１の駆動状態にて、自動停止条件（詳細には、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたまま設定時間ｔ１が経過する条件）が成立したかどうかを判定する。例えば自動停止条件が成立しない場合は、ステップ５０の判定が満たされず、その判定が繰り返される。

一方、例えば自動停止条件が成立した場合は、ステップ５０の判定が満たされ、ステップ５１に移る。ステップ５１では、エンジン制御部３９にエンジン停止指令を出力してエンジン３１を停止させる。その後、ステップ５２に進み、電源リレー４１のコイルを消磁してその接点を開き状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオフに制御する。その後、ステップ５６に進み、自動停止情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

そして、ステップ５３に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置にあるかどうかを判定する。最初は、ＯＮ位置であるから、ステップ５３の判定が満たされ、ステップ５４に移る。ステップ５４では、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、設定時間ｔ２が経過したかどうかを判定する。最初は、設定時間ｔ２が経過しないから、ステップ５４の判定が満たされず、ステップ５７に移る。ステップ５７では、エンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のままであって、キーロック指令を受信したかどうかを判定する。例えばキーロック指令を受信しない場合は、ステップ５７の判定が満たされず、前述のステップ５３に戻る。そして、例えば設定時間ｔ２が経過する前に、キーロック指令を受信しないで、キースイッチ２９がＯＦＦ位置に操作された場合は、ステップ５３の判定が満たされず、ステップ５８に移る。ステップ５８では、キーＯＦＦ位置情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

一方、例えばエンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、キーロック指令を受信しないで、設定時間ｔ２が経過した場合は、ステップ５４の判定が満たされ、ステップ５５に移る。ステップ５５では、キーロック装置４３に駆動信号を出力して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。また、例えばエンジン３１の自動停止状態で且つキースイッチ２９がＯＮ位置のまま、設定時間ｔ２が経過する前に、キーロック指令を受信した場合は、ステップ５７の判定が満たされ、ステップ５５に移る。ステップ５５では、キーロック装置４３に駆動信号を出力して、キースイッチ２９をＯＮ位置でロックする。その後、ステップ５９に進み、キーロック情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

次に、コントローラ４０Ｂのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理手順を、図１５を用いて説明する。図１５は、本実施形態におけるコントローラ４０Ｂのキーロック解除制御及び電源オン制御の処理内容（プログラム）を表すフローチャートである。

この図１５において、まず、ステップ６０にて、キースイッチ２９のロック状態にて、テンキー入力装置３０で正しい暗証番号が入力されたかどうかを判定する。例えば正しい暗証番号が入力されない場合は、ステップ６０の判定が満たされず、ステップ６４に移る。ステップ６４では、キーロック解除指令を受信したかどうかを判定する。例えばキーロック解除指令を受信しない場合は、ステップ６４の判定が満たされず、前述のステップ６０に戻って、上記同様の手順が繰り返される。

一方、例えば正しい暗証番号が入力された場合は、ステップ６０の判定が満たされ、ステップ６１に移る。また、例えばキーロック解除指令を受信した場合は、ステップ６４の判定が満たされ、ステップ６１に移る。ステップ６１では、キーロック装置４３への駆動信号の出力を停止して、ロックスイッチ２９のロック状態を解除する。その後、ステップ６５に進み、キーロック解除情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

そして、ステップ６２に進み、キースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されたかどうかを判定する。例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻されていない場合は、ステップ６２の判定が満たされず、その判定が繰り返される。一方、例えばキースイッチ２９がＯＮ位置からＯＦＦ位置に操作されてＯＮ位置に戻された場合は、ステップ６２の判定が満たされ、ステップ６３に移る。ステップ６３では、電源リレー４１のコイルを励磁してその接点を閉じ状態に制御して、エンジン制御部３９及び電装品４２の電源をオンに制御する。その後、ステップ６６に進み、キーＯＮ位置情報を、油圧ショベル１００の機種及び号機と関連づけて送信する。

以上のように構成された本実施形態においても、上記第１及び第２の実施形態と同様、エンジンの自動停止後にエンジンキーを抜き忘れても、エンジンキーのみの盗難を防止することができ、油圧ショベルの盗難も防止することができる。

なお、上記第３の実施形態においては、コントローラ４０Ｂは、上記第１の実施形態におけるコントローラ４０のキーロック制御機能（設定時間の経過によるもの）及びキーロック解除制御機能（暗証番号の入力によるもの）と上記第２の実施形態におけるコントローラ４０Ａのキーロック制御機能（キーロック指令の受信によるもの）及びキーロック解除制御機能（キーロック解除指令の受信によるもの）を全て兼ね備えた場合を例にとって説明したが、これに代えて、それらの制御機能のうちのいずれかを備えるように構成してもよい。このような変形例においても、上記第１〜第３の実施形態と同様、エンジンの自動停止後にエンジンキーを抜き忘れても、エンジンキーのみの盗難を防止でき、油圧ショベルの盗難も防止することができる。

また、上記第１〜第３の実施形態においては、キースイッチ２９からのスタート信号がエンジン制御部３９に出力され、このスタート信号に応じてエンジン制御部３９がエンジン３１を起動する場合を例にとって説明したが、これに代えて、キースイッチ２９からのスタート信号がコントローラ４０（又は４０Ａ，４０Ｂ）に出力されてもよい。そして、コントローラ４０（又は４０Ａ，４０Ｂ）は、キースイッチ２９からのスタート信号が入力されたときに、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置であるかどうかを判定し、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置である場合にエンジン制御部２８にスタート信号を出力してもよい。このような変形例においても、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１〜第３の実施形態においては、コントローラ４０（又は、４０Ａ，４０Ｂ）は、エンジン制御部３９にエンジン停止指令を出力して、エンジン３１を自動停止させる場合を例にとって説明したが、これに代えて、電源リレー４１の接点を閉じ状態に制御してエンジン制御部３９への電力供給を遮断することにより、エンジン３１を自動停止させてもよい。このような変形例においても、上記同様の効果を得ることができる。

また、上記第１〜第３の実施形態においては、自動停止条件として、ゲートロックレバー２８が乗降許可位置に操作されたまま、設定時間ｔ２が経過した場合を例にとって説明したが、これに代えて、例えば、走行用操作レバー２３Ａ，２３Ｂ、オプション用操作ペダル２４、スイング用操作ペダル２５、アーム・旋回用操作レバー２６、ブーム・バケット用操作レバー２７、及びブレード用操作レバーの全てが中立位置であって予め設定された設定時間ｔ３が経過した場合としてもよい。また、エンジン３１の異常（例えばオーバヒート等）が発生しないことや、エンジン３１の目標回転数が回転数指示器の操作によって変更されないこと等を条件に追加してもよい。また、上記第１〜第３の実施形態においては、特に説明しなかったが、エンジン３１の自動停止前に、エンジン３１の回転数が予め設定された所定の低速回転数となるように制御するアイドル制御を行ってもよい。このような変形例においても、上記同様の効果を得ることができる。

なお、以上においては、本発明の適用対象として、小型の油圧ショベルを例にとって説明したが、これに限られず、中型や大型の油圧ショベルに適用してもよいし、油圧クレーンやホイールローダ等の他の建設機械に適用してもよいことは言うまでもない。

９ 走行用油圧モータ
１９ ブーム用油圧シリンダ
２０ アーム用油圧シリンダ
２１ バケット用油圧シリンダ
２８ ゲートロックレバー
２９ キースイッチ
３０ テンキー入力装置（暗証番号入力手段）
３１ エンジン
３２ 油圧ポンプ
３５ ブーム用方向切換弁
３６ 操作装置（操作手段）
３７ ロックバルブ（操作無効化手段）
３９ エンジン制御部（自動停止制御手段）
４０，４０Ａ，４０Ｂ コントローラ（自動停止制御手段、キーロック制御手段、キーロック解除制御手段）
４３ キーロック装置
１００ 油圧ショベル
１０４ 情報処理端末

Claims (6)

1. エンジンと、前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、複数の油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプから前記複数の油圧アクチュエータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、前記複数の方向切換弁を操作する操作手段と、ＯＦＦ位置でなければエンジンキーの挿入・抜出しが不可能であって、前記エンジンキーを挿入した場合に電源オンを指示するＯＮ位置及び前記エンジンの起動を指示するＳＴＡＲＴ位置に操作可能なキースイッチと、自動停止条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止する自動停止制御手段とを備えた建設機械に設けられ、
   前記キースイッチをＯＮ位置でロック可能なキーロック装置と、
   前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のままである場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックするキーロック制御手段と、
   前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除するキーロック解除制御手段とを備えたことを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
2. 請求項１記載の建設機械の盗難防止装置において、
   前記キーロック制御手段は、前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のまま、設定時間が経過した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックすることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
3. 請求項１又は２記載の建設機械の盗難防止装置において、
   暗証番号を入力可能な暗証番号入力手段を備え、
   前記キーロック解除制御手段は、前記暗証番号入力手段で暗証番号が入力された場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、
   前記キーロック制御手段は、前記エンジンの自動停止状態で且つ前記キースイッチがＯＮ位置のまま、外部からのキーロック指令を受信した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチをＯＮ位置でロックすることを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、
   前記キーロック解除制御手段は、外部からのキーロック解除指令を受信した場合に、前記キーロック装置を制御して前記キースイッチのロック状態を解除することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項記載の建設機械の盗難防止装置において、
   前記建設機械の乗降口に設けられ乗降許可位置と乗降遮断位置に操作されるゲートロックレバーと、
   前記ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作された場合に、前記操作手段による前記複数の方向切換弁の操作を無効化する操作無効化手段とを備え、
   前記自動停止制御手段は、自動停止条件として、前記ゲートロックレバーが乗降許可位置に操作されたまま、設定時間が経過した場合に、前記エンジンを自動停止することを特徴とする建設機械の盗難防止装置。

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