JPH09324758A - カムプレート式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮運転の停止時に、クランク室内にオイル
を還元供給して、圧縮運転の再起動時にクランク室が潤
滑不足になるのを抑制する。 【解決手段】 冷媒ガスの吐出通路３４にオイルセパレ
ータ４１を設ける。オイルセパレータ４１の下部には、
冷媒ガス中から分離されたオイルを貯留する貯油室４８
を設ける。貯油室４８とクランク室２１との間には、貯
油室４８内のオイルをクランク室２１内に還元供給する
給油通路４９を設ける。給油通路４９には圧縮運転の停
止及び起動に連動して開閉される給油弁５１を設ける。
給油弁５１は吐出室３３の圧力と貯油室４８の圧力との
差圧に基づいて作動されるスプール弁で構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の冷房装置
等に使用されるカムプレート式圧縮機に係り、特に機内
の潤滑構成の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、カムプレート式圧縮機等におい
て、冷媒ガスにミスト状に分散されたオイルによって、
圧縮運転時における圧縮機内の摺動部の潤滑を図るよう
になっている。ここで、クランク室内に貯留されたオイ
ルが、冷媒ガスの吐出に伴って大量に外部冷媒回路に持
ち出されると、圧縮機内の摺動部の潤滑が不足がちにな
ることがある。また、持ち出されたオイルが、外部冷媒
回路の凝縮器、蒸発器等の熱交換器の伝熱表面に滞留す
ると、熱交換容量が大きく低下して冷房能力が著しく低
下するおそれがある。

【０００３】このような事情に対処するため、この発明
の出願人は既に実開平３−１９４７２号公報に記載の圧
縮機の潤滑構成を提案した。すなわち、この先願構成に
おいては、圧縮運転時に吐出冷媒ガスに含まれるオイル
をオイルセパレータで分離して、貯油室に貯留するよう
になっている。そして、貯油室内のオイル量が所定値に
達したとき、フロート弁が開かれて、オイルが貯油室か
ら給油通路を介してクランク室に還元供給されるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記圧縮機
の起動時において、オイルが外部冷媒回路に持ち出され
ると、そのオイルが圧縮機内に戻されるのに時間がかか
る。このため、圧縮機の起動時のクランク室内に十分な
オイルが貯留されていないと、十分な潤滑効果を発揮す
ることができないという問題があった。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その主たる
目的は、圧縮運転の停止時に、クランク室内にオイルを
還元供給して、圧縮運転の再起動時にクランク室が潤滑
不足になるのを抑制することができる圧縮機を提供する
ことにある。

【０００６】この発明のその上の目的は、圧縮運転の停
止時に、高圧の吐出ガスのクランク室内への供給によっ
て、クランク室の圧力が過度に上昇するのを抑制するこ
とができ、リップシールの耐久性を向上することができ
るカムプレート式圧縮機を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、冷媒ガスの吐出通路
にオイルセパレータを設け、そのオイルセパレータの下
部には冷媒ガス中から分離されたオイルを貯留する貯油
室を設け、その貯油室とクランク室との間には貯油室内
のオイルをクランク室内に還元供給する給油通路を設け
たカムプレート式圧縮機において、前記給油通路には圧
縮運転の停止に連動して開放される給油弁を設けたもの
である。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のカムプレート式圧縮機において、前記給油弁は吐出
室の圧力と前記貯油室の圧力との差圧に基づいて作動さ
れるスプール弁で構成したものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２に記載のカムプレート式圧縮機において、前記吐出
通路のオイルセパレータよりも下流側には逆止弁を設け
たものである。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載のカムプレート式圧縮機において、前記吐出通路には
屈曲部を形成し、その屈曲部に逆止弁を対向配置したも
のである。

【００１１】請求項５に記載の発明では、請求項４に記
載のカムプレート式圧縮機において、前記逆止弁は前記
屈曲部において上流側吐出通路に対向配置されるととも
に、逆止弁の周壁には下流側吐出通路に連通可能な小孔
を形成したものである。

【００１２】請求項６に記載の発明では、請求項３〜５
のいずれかに記載のカムプレート式圧縮機において、前
記逆止弁を閉鎖方向に付勢するバネを設けたものであ
る。従って、請求項１に記載のカムプレート式圧縮機の
運転時には、吐出冷媒ガスに含まれるオイルがオイルセ
パレータにより分離されて、貯油室内に貯留される。そ
して、圧縮運転が停止されると、それに連動して給油弁
が開放され、貯油室内のオイルが給油通路を介してクラ
ンク室内に還元供給される。このため、圧縮運転の再起
動時には、クランク室内に十分なオイルが還元されてい
て、クランク室が潤滑不足になるのを抑制することがで
きる。

【００１３】請求項２に記載のカムプレート式圧縮機に
おいては、圧縮運転時には高圧の冷媒ガスの吐出室内へ
の吐出に伴って、吐出ガスの動圧がスプール弁に作用し
て、スプール弁が前記給油通路を閉止する閉位置に配置
される。また、圧縮運転の停止されると、吐出室の圧力
が低下するとともに、吐出ガスの動圧が低下して、貯油
室の圧力との差圧によりスプール弁が前記給油通路を開
放する開位置に配置される。このため、給油弁を圧縮機
外からの信号によることなく、圧縮機内の吐出室の圧力
と貯油室の圧力との差圧に基づいて、圧縮運転の停止及
び起動に連動するように開閉作動させることができる。
よって、給油弁の開閉構成を簡略化することができる。

【００１４】請求項３に記載のカムプレート式圧縮機に
おいては、吐出通路のオイルセパレータよりも下流側に
逆止弁が設けられ、圧縮運転の停止時に、この逆止弁に
より吐出通路が閉じられるようになっている。このた
め、圧縮運転の停止中において、高圧の吐出ガスのクラ
ンク室内への供給により、クランク室の内部圧力が過度
に上昇するのが抑制される。よって、クランク室の圧力
漏れを防止するためのリップシールの耐久性が向上され
て、ひいては圧縮機の耐久性が向上される。また、高圧
の冷媒ガスが低圧側のクランク室に吹き抜ける際の異音
の発生が抑制される。さらに、クランク室が吸入通路に
接続された圧縮機では、外部冷媒回路中の蒸発器に高温
高圧の冷媒ガスが逆流して、蒸発器の昇温を招くことが
なく、冷房能力の低下を抑制できる。

【００１５】請求項４に記載のカムプレート式圧縮機に
おいては、吐出通路に屈曲部が形成され、その屈曲部に
逆止弁が対向配置されている。このため、吐出通路の直
線部分に逆止弁を配設した場合のように、逆止弁が圧縮
機の外周に向かって突出することがなく、圧縮機全体の
大型化を招くことがない。

【００１６】請求項５に記載のカムプレート式圧縮機に
おいては、逆止弁は前記屈曲部において上流側吐出通路
に対向配置されるとともに、その逆止弁の周壁には下流
側吐出通路に連通可能な小孔が形成されている。このた
め、圧縮運転が停止されて逆止弁の端面に作用する吐出
ガスの動圧が低下すると、逆止弁が閉鎖位置側に移動さ
れる。この状態で、小孔から逆止弁内に高圧の吐出ガス
が流入して、逆止弁を閉止位置へ迅速に移動させること
ができるとともに、その閉鎖位置に確実に保持すること
ができる。

【００１７】請求項６に記載のカムプレート式圧縮機に
おいては、逆止弁を閉鎖方向に付勢するバネが設けられ
ている。このため、圧縮運転が停止されて逆止弁の端面
に作用する吐出ガスの動圧が低下すると、バネの付勢力
により逆止弁を閉鎖位置へ迅速に移動させることができ
るとともに、その閉鎖位置に確実に保持することができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、この発明を片頭ピストン式可変
容量圧縮機に具体化した第１実施形態を、図１〜図７に
基づいて詳細に説明する。

【００１９】図１に示すように、ハウジングの一部を構
成するシリンダブロック１１の前端面には、フロントハ
ウジング１２が接合されている。シリンダブロック１１
の後端面には、リヤハウジング１３がバルブプレート１
４を介して接合されている。複数の通しボルト１５は、
フロントハウジング１２からシリンダブロック１１及び
バルブプレート１４を通してリヤハウジング１３に螺合
されている。これらの通しボルト１５により、フロント
ハウジング１２及びリヤハウジング１３がシリンダブロ
ック１１の両端面に締付固定されている。

【００２０】駆動シャフト１６は、前記フロントハウジ
ング１２及びシリンダブロック１１の中央に、一対のラ
ジアルベアリング１７を介して回転可能に支持されてい
る。その駆動シャフト１６の前端外周とフロントハウジ
ング１２との間には、リップシール１８が介装されてい
る。そして、この駆動シャフト１６が図示しない電磁ク
ラッチ等を介して、車両エンジン等の外部駆動源に作動
連結され、その外部駆動源によって回転される。

【００２１】複数のシリンダボア１９は、前記駆動シャ
フト１６と平行に延びるように、シリンダブロック１１
の両端部間に同一円周上で所定間隔おきに貫通形成され
ている。それらシリンダボア１９の内部には、片頭型の
ピストン２０が往復動可能に嵌挿支持されている。クラ
ンク室２１は、シリンダブロック１１の前面側におい
て、フロントハウジング１２の内部に区画形成されてい
る。このクランク室２１内の圧力は、前記リップシール
１８により外気から気密に保持されるようになってい
る。

【００２２】ラグプレート２２は、前記クランク室２１
内において駆動シャフト１６に一体回転可能に止着さ
れ、その前面とフロントハウジング１２の内面との間に
はスラストベアリング２３が介装されている。支持アー
ム２４は、ラグプレート２２の上死点部からシリンダブ
ロック１１側に向かって突設され、その先端には駆動シ
ャフト１６の軸線とほぼ交差する方向に延びる一対のガ
イド孔２５が形成されている。

【００２３】ほぼ円板状をなすカムプレートとしての斜
板２６は、前記駆動シャフト１６に傾動可能に嵌挿さ
れ、その上死点部の前面には一対の球状連結体２７が突
設されている。そして、この球状連結体２７が、支持ア
ーム２４のガイド孔２５に回動及び摺動自在に係入する
ことによって、斜板２６がラグプレート２２に対して傾
角の変更可能にヒンジ連結されている。

【００２４】摺動面２８は、前記斜板２６の外周部の両
側面に形成され、この摺動面２８が一対の半球状のシュ
ー２９を介して各ピストン２０の基端部に連節されてい
る。そして、前記外部駆動源により駆動シャフト１６が
回転されるとき、ラグプレート２２を介して斜板２６が
回転され、各ピストン２０がシリンダボア１９内におい
て往復動される。

【００２５】バネ３０は、前記駆動シャフト１６上にお
いて斜板２６とラグプレート２２との間に介装され、こ
のバネ３０により斜板２６が傾角を減少させる方向に向
かって付勢されている。ストッパ３１は駆動シャフト１
６の中央に配設され、斜板２６が傾角の減少方向に移動
されたとき、このストッパ３１が斜板２６に係合して、
斜板２６の最小傾角位置が規制される。

【００２６】吸入室３２は、前記リヤハウジング１３内
の外周部に環状に区画形成され、図示しない吸入通路を
介して外部冷媒回路に接続されている。吐出室３３は、
リヤハウジング１３内の中央部に区画形成され、吐出通
路３４を介して外部冷媒回路に接続されている。そし
て、前記ピストン２０を介したクランク室２１の圧力と
シリンダボア１９の圧力との差圧に応じて、斜板２６の
傾角が変更されるようになっている。

【００２７】吸入弁機構３５は前記バルブプレート１４
に形成され、ピストン２０の往復動時に、この吸入弁機
構３５の開放により、吸入室３２内の冷媒ガスが、吸入
ポート３６を介してシリンダボア１９の圧縮室内に吸入
される。吐出弁機構３７はバルブプレート１４に形成さ
れ、ピストン２０の往復動時に、この吐出弁機構３７の
開放により、シリンダボア１９の圧縮室内で圧縮された
冷媒ガスが、吐出ポート３８を介して吐出室３３に吐出
される。

【００２８】図１〜図４に示すように、オイルセパレー
タ４１は、前記吐出通路３４の途中に介装されるよう
に、シリンダブロック１１の上部に配設されている。す
なわち、分離ケース４２は、一対のボルト４３によりシ
リンダブロック１１の上面に取り付けられ、その内部に
は分離室４４が形成されている。そして、この分離室４
４の内底部の一側寄りには、吐出通路３４の通孔３４ａ
が開口されている。

【００２９】分離部材４５は、前記分離室４４内に位置
するように、一対のネジ４６によりシリンダブロック１
１の上面に取り付けられ、その基板４５ａの上面には円
筒状の分離筒４５ｂ及びガイド壁４５ｃが突設されてい
る。複数の滴下孔４７は、分離筒４５ｂの下部外周に所
定間隔おきに配列されるように、分離部材４５の基板４
５ａに形成されている。

【００３０】そして、圧縮機の運転時に、吐出通路３４
の通孔３４ａから分離室４４内に冷媒ガスが吐出される
とき、その冷媒ガスが分離部材４５のガイド壁４５ｃに
沿って分離筒４５ｂの外周に導かれるとともに、分離筒
４５ｂの周りで旋回される。また、この冷媒ガスの旋回
に伴う遠心力により、冷媒ガス中にミスト状に分散され
たオイルが分離室４４内で分離される。

【００３１】上面を開口した凹状の貯油室４８は、前記
分離部材４５の下部に位置するように、シリンダブロッ
ク１１の上面に形成されている。そして、圧縮機の運転
時に、分離室４４内で分離されたオイルが、分離部材４
５の基板４５ａ上の滴下孔４７及び基板４５ａの外周を
経て貯油室４８に滴下し、その貯油室４８内に貯留され
る。

【００３２】給油通路４９は、前記貯油室４８とクラン
ク室２１とを連通するように、シリンダブロック１１に
形成されている。弁孔５０は、シリンダブロック１１に
形成され、その前端が給油通路４９に連通されるととも
に、後端が吐出通路３４に連通されている。給油弁５１
は、弁孔５０内に移動可能に配設され、バネ５２により
弁孔５０の後端側に向かって移動付勢されている。ま
た、この給油弁５１は、吐出室３３の圧力と貯油室４８
の圧力との差圧に基づいて作動されるスプール弁から構
成され、圧縮運転の停止及び起動に連動して開閉される
ようになっている。

【００３３】そして、圧縮機の運転時には、図１〜図３
に示すように、吐出通路３４に吐出される冷媒ガスの動
圧により、給油弁５１がバネ５２の付勢力に抗して、弁
孔５０の前端側に移動される。これにより、吐出通路３
４の通孔３４ａが開放されて、分離室４４内への吐出冷
媒ガスの導入が許容されるとともに、給油通路４９の通
孔４９ａが閉鎖されて、貯油室４８からクランク室２１
へのオイルの供給が阻止される。

【００３４】一方、圧縮機の停止時には、図５及び図６
に示すように、吐出室３３への冷媒ガスの吐出の停止に
伴い、吐出室３３の圧力が低下するとともに、吐出通路
３４への冷媒ガスの動圧が低下する。これにより、給油
弁５１がバネ５２の付勢力により、弁孔５０の後端側に
移動される。そして、吐出通路３４の通孔３４ａが閉鎖
されて、分離室４４内への吐出冷媒ガスの導入が阻止さ
れるとともに、給油通路４９の通孔４９ａが開放され
て、貯油室４８から給油通路４９を通してクランク室２
１内にオイルが還元供給される。

【００３５】図４に示すように、前記吐出通路３４の一
部を構成する吐出口５３は分離ケース４２の上壁に形成
され、その一部には屈曲部５３ａが形成されている。弁
孔５４は、吐出口５３の屈曲部５３ａにおいてその上流
側に対向するように形成され、その外端が栓体５５によ
り閉塞されている。逆止弁５６は、吐出通路３４におい
てオイルセパレータ４１よりも下流側に位置するよう
に、弁孔５４内に移動可能に配設され、バネ５７により
吐出口５３を閉鎖する方向に付勢されている。

【００３６】そして、圧縮機の運転時には、図４に示す
ように、分離室４４内の吐出冷媒ガスの動圧により、逆
止弁５６がバネ５７の付勢力に抗して吐出口５３の開放
位置に移動されて、分離室４４から外部冷媒回路への冷
媒ガスの吐出が許容される。一方、圧縮機の停止時に
は、図７に示すように、分離室４４内の吐出冷媒ガスの
動圧低下に伴い、逆止弁５６がバネ５７の付勢力により
吐出口５３の閉鎖位置に移動されて、外部冷媒回路から
分離室４４内への高圧冷媒ガスの逆流が阻止される。

【００３７】複数の小孔５８は、前記逆止弁５６の周壁
に所定間隔おきで、下流側吐出通路３４に連通可能に形
成されている。そして、圧縮運転が停止されて、逆止弁
５６の端面に作用する吐出ガスの動圧が低下すると、前
記バネ５７の付勢力と相まって逆止弁５６が閉鎖位置側
に移動される。この状態で、外部冷媒回路内の高圧の吐
出冷媒ガスが、小孔５８から逆止弁５６の内部に流入す
る。これにより、逆止弁５６の閉鎖位置への移動が促進
されるとともに、その逆止弁５６が閉鎖位置に押圧保持
される。

【００３８】次に、前記のように構成された圧縮機につ
いて動作を説明する。さて、この実施形態の圧縮機にお
いて、車両エンジン等の外部駆動源により、駆動シャフ
ト１６を介してラグプレート２２が回転されると、斜板
２６の傾角に応じたストロークで各ピストン２０が往復
動される。これにより、冷媒ガスが吸入室３２から吸入
ポート３６を介して各シリンダボア１９の圧縮室内に吸
入される。そして、それらの圧縮室内で所定の圧力に達
するまで圧縮された後、吐出ポート３８を介して吐出室
３３に吐出される。この圧縮運転時には、ラグプレート
２２及び斜板２６の回転により、クランク室２１内の下
部に溜まったオイルが撹拌されて、冷媒ガス中にミスト
状に分散される。

【００３９】また、この圧縮運転時には、吐出冷媒ガス
の動圧により、図１〜図３に示すように、給油弁５１が
弁孔５０内の前端位置に移動されて、吐出通路３４の通
孔３４ａが開放されるとともに、給油通路４９の通孔４
９ａが閉鎖される。さらに、図４に示すように、逆止弁
５６が吐出口５３を開放した位置に移動されている。

【００４０】このため、吐出室３３に吐出された冷媒ガ
スは、吐出通路３４の通孔３４ａを介してオイルセパレ
ータ４１の分離室４４内に導入された後、吐出口５３を
通して外部冷媒回路に吐出される。そして、オイルセパ
レータ４１の分離室４４内において、分離部材４５の分
離筒４５ｂにより、吐出冷媒ガスに含まれるオイルが分
離されて、貯油室４８内に滴下貯留される。

【００４１】その後、圧縮運転が停止されると、吐出室
３３の圧力及び吐出冷媒ガスの動圧の低下により、図５
及び図６に示すように、給油弁５１が弁孔５０内の後端
位置に移動される。そして、吐出通路３４の通孔３４ａ
が閉鎖されるとともに、給油通路４９の通孔４９ａが開
放される。さらに、図７に示すように、逆止弁５６が吐
出口５３を閉鎖した位置に移動される。これにより、貯
油室４８内のオイルが給油通路４９を介してクランク室
２１内に還元供給される。

【００４２】前記の実施形態によって期待できる効果に
ついて、以下に記載する。 （ａ） この実施形態の圧縮機においては、圧縮運転の
停止時に、それに連動して給油弁５１が給油通路４９の
開放位置に作動され、貯油室４８内のオイルがクランク
室２１内に還元供給されるようになっている。このた
め、圧縮運転の再起動時には、クランク室２１内に十分
なオイルが還元されていて、クランク室２１が潤滑不足
になるのを抑制することができる。

【００４３】（ｂ） この実施形態の圧縮機において
は、給油弁５１が吐出室３３の圧力と貯油室４８の圧力
との差圧に基づいて作動されるスプール弁で構成されて
いる。このため、給油弁２１を圧縮機外からの信号によ
ることなく、圧縮機内の吐出室３３の圧力と貯油室４８
の圧力との差圧に基づいて、圧縮運転の停止及び起動に
連動するように開閉作動させることができる。従って、
給油弁５１の開閉構成を簡略化することができる。

【００４４】（ｃ） この実施形態の圧縮機において
は、吐出通路３４のオイルセパレータ４１よりも下流側
に逆止弁５６が設けられ、圧縮運転の停止時に、この逆
止弁５６により吐出通路３４が閉じられるようになって
いる。このため、圧縮運転の停止中に、高圧の吐出ガス
が外部冷媒回路から分離室４４内を通って、クランク室
２１内に供給されて、クランク室２１の内部圧力が過度
に上昇するのが抑制される。従って、クランク室２１の
圧力漏れを防止するためのリップシール１８の耐久性が
向上されて、ひいては圧縮機の耐久性が向上される。ま
た、高圧の冷媒ガスが低圧側のクランク室２１に吹き抜
ける際の異音の発生が抑制される。

【００４５】（ｄ） この実施形態の圧縮機において
は、吐出通路３４の吐出口５３に屈曲部５３ａが形成さ
れ、その屈曲部５３ａに逆止弁５６が対向配置されてい
る。このため、吐出口５３の直線部分に沿って逆止弁５
６を配設した場合のように、逆止弁５６が圧縮機の外周
に向かって突出することがなく、圧縮機全体を小型化す
ることができる。

【００４６】（ｅ） この実施形態の圧縮機において
は、逆止弁５６の周壁に小孔５８が形成されている。こ
のため、圧縮運転による吐出ガスの動圧変化に基づい
て、逆止弁５６が閉鎖位置側に移動される。この状態
で、小孔５８から逆止弁５６内に高圧の吐出ガスが流入
する。従って、逆止弁５６を閉鎖位置へ迅速に移動させ
ることができるとともに、その閉鎖位置に確実に保持す
ることができる。

【００４７】（ｆ） この実施形態の圧縮機において
は、逆止弁５６を閉鎖方向に付勢するバネ５７が設けら
れている。このため、圧縮運転による吐出ガスの動圧変
化とバネ５７の付勢力との協働作用により、逆止弁５６
を閉鎖位置へ迅速に移動させることができるとともに、
その閉鎖位置に確実に保持することができる。

【００４８】（第２実施形態）次に、この発明を両頭ピ
ストン式固定容量圧縮機に具体化した第２実施形態を、
前記第１実施例と異なる部分を中心に、図８に基づいて
説明する。

【００４９】さて、この第２実施形態においては、シリ
ンダブロック１１が前後に２分割して構成され、それら
が対向端縁において互いに接合されている。フロントハ
ウジング１２及びリヤハウジング１３はシリンダブロッ
ク１１の前後両端面にバルブプレート１４を介して接合
され、それらが複数の通しボルト１５によって相互に締
結固定されている。

【００５０】複数のシリンダボア１９は、両シリンダブ
ロック１１に貫通形成され、それらのシリンダボア１９
内には両頭型のピストン２０が往復動可能に嵌挿支持さ
れている。カムプレートとしての斜板２６は、クランク
室２１内において駆動シャフト１６に嵌合固定され、そ
の外周の摺動面２８がシュー２９を介してピストン２０
の中間部に係留されている。

【００５１】一対のスラストベアリング６１は、斜板２
６の両端と各シリンダブロック１１の内端との間に介装
され、これらのスラストベアリング６１を介して、斜板
２６が両シリンダブロック１１間に挟着保持されてい
る。そして、圧縮機の運転時に、斜板２６に作用するス
ラスト方向の荷重が、これらのスラストベアリング６１
を介してシリンダブロック１１で受け止められるように
なっている。

【００５２】吸入室３２は、前記フロントハウジング１
２及びリヤハウジング１３内の内周部に環状に区画形成
され、吸入通路６２及びクランク室２１を介して外部冷
媒回路に接続されている。吐出室３３は、フロントハウ
ジング１２及びリヤハウジング１３内の外周部に区画形
成され、シリンダボア１９挟間の通路で連通されるとと
もに、吐出通路３４を介して外部冷媒回路に接続されて
いる。

【００５３】吸入弁機構３５は、前記各バルブプレート
１４に形成され、ピストン２０の往復動時に、これらの
吸入弁機構３５の開放により、吸入室３２内の冷媒ガス
が、吸入ポート３６を介してシリンダボア１９の圧縮室
内に吸入される。吐出弁機構３７は、各バルブプレート
１４に形成され、ピストン２０の往復動時に、これらの
吐出弁機構３７の開放により、シリンダボア１９の圧縮
室内で圧縮された冷媒ガスが、吐出ポート３８を介して
吐出室３３に吐出される。

【００５４】そして、この第２実施形態においても、前
述した第１実施形態と同様に、リヤ側シリンダブロック
１１の上部にオイルセパレータ４１及び貯油室４８が配
設されている。また、貯油室４８とクランク室２１との
間には給油通路４９が形成され、その給油通路４９中に
は給油弁５１が配設されている。さらに、吐出通路３４
のオイルセパレータ４１よりも下流側には逆止弁５６が
配設されている。

【００５５】従って、この第２実施形態においても、圧
縮機の運転時には、吐出通路３４に流れる吐出冷媒ガス
中のオイルがオイルセパレータ４１により分離されて、
貯油室４８内に滴下貯留される。また、圧縮機の停止時
には、給油弁５１により給油通路４９が開放され、貯油
室４８内のオイルがクランク室２１内に還元供給され
て、圧縮機の再起動時の潤滑に供される。さらに、この
圧縮機の停止時には、逆止弁５６により吐出通路３４の
吐出口５３が閉鎖されて、高圧の吐出ガスがクランク室
２１内に供給されるのが抑制される。

【００５６】この第２実施形態においても、前述した第
１実施形態とほぼ同様の作用効果を発揮することができ
る。また、クランク室２１が外部冷媒回路からの吸入通
路に接続されたこの第２実施形態の圧縮機では、高温高
圧のクランク室２１内の冷媒ガスが外部冷媒回路中の蒸
発器に逆流するのが抑制される。従って、蒸発器の昇温
を招くことがなく、冷房能力の低下を抑制できる。

【００５７】なお、この発明は、次のように変更して具
体化することも可能である。 （１） 前記第１及び第２実施形態の圧縮機において、
給油弁５１を圧縮機外からの信号により、圧縮運転の停
止及び起動に連動して開閉されるように構成すること。

【００５８】（２） 前記第１及び第２実施形態の圧縮
機において、逆止弁５６を閉鎖位置に付勢するバネ５７
を省略し、吐出ガスの動圧低減と逆止弁５６の周壁に形
成された複数の小孔５８の作用とにより、逆止弁５６が
閉鎖位置に移動されるように構成すること。

【００５９】（３） 前記第１及び第２実施形態の圧縮
機において、逆止弁５６の周壁に形成された複数の小孔
５８を省略し、吐出ガスの動圧低減と逆止弁５６を閉鎖
位置に付勢するバネ５７の付勢力とにより、逆止弁５６
が閉鎖位置に移動されるように構成すること。

【００６０】（４） 前記第１及び第２実施形態の圧縮
機において、逆止弁５６を吐出通路３４における吐出口
５３の直線部分に沿って配設すること。 （５） 前記第１実施形態の片頭ピストン式圧縮機にお
いて、斜板２６を駆動シャフト１６に傾動不能に取着し
て、固定容量型に構成すること。

【００６１】（６） 前記第１実施形態の片頭ピストン
式圧縮機において、容量制御弁を装設して、圧縮容量を
変更可能に構成すること。 （７） 前記第２実施形態の両頭ピストン式圧縮機にお
いて、容量制御弁を装設するとともに、斜板２６の傾角
変更機構を採用して、圧縮容量を変更可能に構成するこ
と。

【００６２】（８） 前記第２実施形態の両頭ピストン
式圧縮機において、斜板２６に代えてウェーブカムプレ
ートを採用すること。 （９） この発明をワブルタイプの圧縮機において具体
化すること。

【００６３】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、圧縮運転の停止時に、クランク室内にオイ
ルを還元供給して、圧縮運転の再起動時にクランク室が
潤滑不足になるのを抑制することができる。

【００６４】請求項２に記載の発明によれば、給油弁を
圧縮機外からの信号によることなく、機内の吐出室の圧
力と貯油室の圧力との差圧に基づいて、圧縮運転の停止
及び起動に連動するように開閉作動させることができ、
給油弁の開閉構成を簡略化することができる。

【００６５】請求項３に記載の発明によれば、圧縮運転
の停止時に、逆止弁によって吐出通路が閉じられ、高圧
の吐出ガスがクランク室内に供給されて、クランク室の
内部圧力が過度に上昇するのが抑制される。このため、
リップシールの耐久性が向上されて、圧縮機の耐久性が
向上されるとともに、高圧ガスが低圧側に吹き抜ける際
の異音の発生が抑制される。また、外部冷媒回路中の蒸
発器への高温高圧の冷媒ガスの逆流による冷房能力に低
下を抑制できる。

【００６６】請求項４に記載の発明によれば、逆止弁が
圧縮機の外周に向かって突出することがなく、圧縮機全
体の小型化することができる。請求項５及び６に記載の
発明によれば、圧縮運転が停止されると、逆止弁を閉鎖
位置へ迅速に移動させることができるとともに、その閉
鎖位置に確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のカムプレート式圧縮機を示す
断面図。

【図２】 図１の一部を拡大して示す部分断面図。

【図３】 図２の３−３線における部分断面図。

【図４】 図２の４−４線における部分断面図。

【図５】 図２に対応して圧縮機の停止状態を示す部分
断面図。

【図６】 図３に対応して圧縮機の停止状態を示す部分
断面図。

【図７】 図４に対応して圧縮機の停止状態を示す部分
断面図。

【図８】 第２実施形態のカムプレート式圧縮機を示す
断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングの一部を構成するシリンダブロック、
１２…ハウジングの一部を構成するフロントハウジン
グ、１３…ハウジングの一部を構成するリヤハウジン
グ、１６…駆動シャフト、１９…シリンダボア、２０…
ピストン、２１…クランク室、２６…カムプレートとし
ての斜板、３４…吐出通路、３４ａ…通孔、４１…オイ
ルセパレータ、４８…貯油室、４９…給油通路、５１…
スプール弁よりなる給油弁、５３ａ…屈曲部、５６…逆
止弁、５７…バネ、５８…小孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榎島 史修 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングの内部にクランク室を形成す
   るとともに駆動シャフトを回転可能に支持し、その駆動
   シャフトにはカムプレートを一体回転可能に挿着し、前
   記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックのシリ
   ンダボア内にに収容されたピストンを前記カムプレート
   の回転に連動して往復動させて、冷媒ガスを圧縮して吐
   出室に吐出するように構成し、冷媒ガスの吐出通路にオ
   イルセパレータを設け、そのオイルセパレータの下部に
   は冷媒ガス中から分離されたオイルを貯留する貯油室を
   設け、その貯油室とクランク室との間には貯油室内のオ
   イルを前記クランク室内に還元供給する給油通路を設け
   たカムプレート式圧縮機において、 前記給油通路には圧縮運転の停止に連動して開放される
   給油弁を設けたカムプレート式圧縮機。
2. 【請求項２】 前記給油弁は吐出室の圧力と前記貯油室
   の圧力との差圧に基づいて作動されるスプール弁である
   請求項１に記載のカムプレート式圧縮機。
3. 【請求項３】 前記吐出通路のオイルセパレータよりも
   下流側には逆止弁を設けた請求項１または２に記載のカ
   ムプレート式圧縮機。
4. 【請求項４】 前記吐出通路には屈曲部を形成し、その
   屈曲部に逆止弁を対向配置した請求項３に記載のカムプ
   レート式圧縮機。
5. 【請求項５】 前記逆止弁は前記屈曲部において上流側
   吐出通路に対向配置されるとともに、逆止弁の周壁には
   下流側吐出通路に連通可能な小孔を形成した請求項４に
   記載のカムプレート式圧縮機。
6. 【請求項６】 前記逆止弁を閉鎖方向に付勢するバネを
   設けた請求項３〜５のいずれかに記載のカムプレート式
   圧縮機。