JPH09249048A - インストルメントパネル構造 - Google Patents
インストルメントパネル構造Info
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- JPH09249048A JPH09249048A JP8058856A JP5885696A JPH09249048A JP H09249048 A JPH09249048 A JP H09249048A JP 8058856 A JP8058856 A JP 8058856A JP 5885696 A JP5885696 A JP 5885696A JP H09249048 A JPH09249048 A JP H09249048A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 7
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 210000002751 lymph Anatomy 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/65—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive
- B60K35/652—Instruments specially adapted for specific vehicle types or users, e.g. for left- or right-hand drive for left- or right-hand drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルを右ステアリング用
と左ステアリング用とに共用でき、インストルメントパ
ネルの剛性が向上するインストルメントパネル構造を提
供すること。 【解決手段】 車両のインストルメントパネル１の左右
何れか一方にステアリングが配設されるインストルメン
トパネル構造において、インストルメントパネル１が左
右対称の形状に形成され、インストルメントパネル１の
運転席及び助手席に対向する部位に、ステアリングのシ
ャフト及びメーター２０が格納される、互いに同形状の
格納部１０がそれぞれ形成される。
と左ステアリング用とに共用でき、インストルメントパ
ネルの剛性が向上するインストルメントパネル構造を提
供すること。 【解決手段】 車両のインストルメントパネル１の左右
何れか一方にステアリングが配設されるインストルメン
トパネル構造において、インストルメントパネル１が左
右対称の形状に形成され、インストルメントパネル１の
運転席及び助手席に対向する部位に、ステアリングのシ
ャフト及びメーター２０が格納される、互いに同形状の
格納部１０がそれぞれ形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
インストルメントパネルに関し、詳しくはインストルメ
ントパネルの右側または左側に選択的にステアリングが
配設されるインストルメントパネル構造に関するもので
ある。
インストルメントパネルに関し、詳しくはインストルメ
ントパネルの右側または左側に選択的にステアリングが
配設されるインストルメントパネル構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングは、日本国内では
左側通行のため車体の右側に取り付けられているが、欧
米等の右側通行の国では左側に取り付けられている。そ
のため、同一車種であっても、国内用の右ステアリング
の仕様と輸出用の左ステアリングの仕様との二つの仕様
を用意する必要がある。計器類やグローブボックス等を
取り付けるインストルメントパネルも同様で、右ステア
リング用と左ステアリング用との二つのインストルメン
トパネルの仕様を用意する必要があり不経済であった。
左側通行のため車体の右側に取り付けられているが、欧
米等の右側通行の国では左側に取り付けられている。そ
のため、同一車種であっても、国内用の右ステアリング
の仕様と輸出用の左ステアリングの仕様との二つの仕様
を用意する必要がある。計器類やグローブボックス等を
取り付けるインストルメントパネルも同様で、右ステア
リング用と左ステアリング用との二つのインストルメン
トパネルの仕様を用意する必要があり不経済であった。
【０００３】そこで、実開平２−３４９８２号公報にイ
ンストルメントパネルの右側または左側に選択的にステ
アリングを配設することができるインストルメントパネ
ル構造が開示されている。インストルメントパネル構造
は、インストルメントパネルに、左右一対のステアリン
グシャフトとの干渉を避ける切欠部が形成され、切欠部
の下部の左右縁部間に、グローブボックス等の機器を支
持する、主杆と補助杆とからなる支持杆が架設されてい
る。
ンストルメントパネルの右側または左側に選択的にステ
アリングを配設することができるインストルメントパネ
ル構造が開示されている。インストルメントパネル構造
は、インストルメントパネルに、左右一対のステアリン
グシャフトとの干渉を避ける切欠部が形成され、切欠部
の下部の左右縁部間に、グローブボックス等の機器を支
持する、主杆と補助杆とからなる支持杆が架設されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のインストルメン
トパネル構造では、インストルメントパネルを右ステア
リング用と左ステアリング用とに共用するために、ステ
アリングシャフトとの干渉を避ける一対の切欠部をイン
ストルメントパネルの左右に設けている。しかしなが
ら、インストルメントパネルの上部、すなわち、メータ
ーが配設される部分は左右対称の形状ではないので、ス
テアリングの位置に応じてメーターを取り付ける孔等を
設けなければならない。したがって、ステアリングの位
置に応じてメーター取付孔等を加工しなければならず、
工数がかかるという問題点がある。
トパネル構造では、インストルメントパネルを右ステア
リング用と左ステアリング用とに共用するために、ステ
アリングシャフトとの干渉を避ける一対の切欠部をイン
ストルメントパネルの左右に設けている。しかしなが
ら、インストルメントパネルの上部、すなわち、メータ
ーが配設される部分は左右対称の形状ではないので、ス
テアリングの位置に応じてメーターを取り付ける孔等を
設けなければならない。したがって、ステアリングの位
置に応じてメーター取付孔等を加工しなければならず、
工数がかかるという問題点がある。
【０００５】また、切欠部の切欠面積が大きいためイン
ストルメントパネルの剛性が弱く、切欠部が歪んで左右
縁部間の寸法が変化し、グローブボックス等の切欠部へ
の挿入が困難になるという問題点や、切欠部の縁部とグ
ローブボックス等との境界部に隙間が発生し、見栄えが
悪くなるという問題点がある。さらに、インストルメン
トパネルの剛性が弱いので、走行による振動によって振
動して騒音が発生するおそれもある。このため、インス
トルメントパネルの剛性を向上するために、インストル
メントパネルに補強部材を設ける、あるいは計器盤やグ
ローブボックスの剛性を向上する等の対応が必要とな
り、作業工数の増加やコストアップに繋がる。
ストルメントパネルの剛性が弱く、切欠部が歪んで左右
縁部間の寸法が変化し、グローブボックス等の切欠部へ
の挿入が困難になるという問題点や、切欠部の縁部とグ
ローブボックス等との境界部に隙間が発生し、見栄えが
悪くなるという問題点がある。さらに、インストルメン
トパネルの剛性が弱いので、走行による振動によって振
動して騒音が発生するおそれもある。このため、インス
トルメントパネルの剛性を向上するために、インストル
メントパネルに補強部材を設ける、あるいは計器盤やグ
ローブボックスの剛性を向上する等の対応が必要とな
り、作業工数の増加やコストアップに繋がる。
【０００６】よって、本発明の目的は、前述の問題点を
解決し、インストルメントパネルを右ステアリング用と
左ステアリング用とに共用でき、インストルメントパネ
ルの剛性が向上するインストルメントパネル構造を提供
することにある。
解決し、インストルメントパネルを右ステアリング用と
左ステアリング用とに共用でき、インストルメントパネ
ルの剛性が向上するインストルメントパネル構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のインストルメントパネルの左右何れか一方にステアリ
ングが配設されるインストルメントパネル構造におい
て、インストルメントパネルの形状を左右対称に形成し
ており、インストルメントパネルの運転席及び助手席に
対向する部位に、ステアリングのシャフト及び車速等を
表示するメーターが格納される、互いに同形状の格納部
をそれぞれ形成している。格納部は、ここに納められる
機器を固定する固定手段を有している。このように、イ
ンストルメントパネルの形状を左右対称に形成すること
により、インストルメントパネルを右ステアリング用と
左ステアリング用とに共用することが可能となる。
のインストルメントパネルの左右何れか一方にステアリ
ングが配設されるインストルメントパネル構造におい
て、インストルメントパネルの形状を左右対称に形成し
ており、インストルメントパネルの運転席及び助手席に
対向する部位に、ステアリングのシャフト及び車速等を
表示するメーターが格納される、互いに同形状の格納部
をそれぞれ形成している。格納部は、ここに納められる
機器を固定する固定手段を有している。このように、イ
ンストルメントパネルの形状を左右対称に形成すること
により、インストルメントパネルを右ステアリング用と
左ステアリング用とに共用することが可能となる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のインス
トルメントパネル構造において、格納部が、メーターが
取り付けられる凹部と、シャフトとの干渉を避ける開口
部を有している。凹部は、インストルメントパネルと一
体成形されており、ケーブル等が挿通する開口を備えて
いる。開口部の下端縁に、インストルメントパネルと一
体成形された補強部材を備えている。
トルメントパネル構造において、格納部が、メーターが
取り付けられる凹部と、シャフトとの干渉を避ける開口
部を有している。凹部は、インストルメントパネルと一
体成形されており、ケーブル等が挿通する開口を備えて
いる。開口部の下端縁に、インストルメントパネルと一
体成形された補強部材を備えている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２記載のインス
トルメントパネル構造において、助手席に対向する開口
部に、開閉式のリッドを有するグローブボックスが配設
され、リッドを閉状態に保持するロック手段を有する補
強部材が、凹部と開口部との間に配設される構成であ
る。
トルメントパネル構造において、助手席に対向する開口
部に、開閉式のリッドを有するグローブボックスが配設
され、リッドを閉状態に保持するロック手段を有する補
強部材が、凹部と開口部との間に配設される構成であ
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は、車両のインストルメ
ントパネルを示す。インストルメントパネル１は、車室
前部のフレーム部２に図示しない固定手段によって固定
される。フレーム部２は、図示しないダッシュパネルに
一体的に結合されており、車幅方向に延びるカウルトッ
プ３と、このカウルトップ３の両端部にそれぞれ固定さ
れるサイドパネル４，４と、カウルトップ３と略平行に
配設されており、その両端を両サイドパネル４，４にそ
れぞれ固定されるクロスメンバ５とから主に構成されて
いる。
明する。図１において、符号１は、車両のインストルメ
ントパネルを示す。インストルメントパネル１は、車室
前部のフレーム部２に図示しない固定手段によって固定
される。フレーム部２は、図示しないダッシュパネルに
一体的に結合されており、車幅方向に延びるカウルトッ
プ３と、このカウルトップ３の両端部にそれぞれ固定さ
れるサイドパネル４，４と、カウルトップ３と略平行に
配設されており、その両端を両サイドパネル４，４にそ
れぞれ固定されるクロスメンバ５とから主に構成されて
いる。
【００１１】図２にインストルメントパネル１の拡大図
を示す。インストルメントパネル１は、左右対称の形状
となるように合成樹脂を用いて周知の成形機により成形
される。インストルメントパネル１の運転席及び助手席
に対向する部位には、互いに同形状の格納部１０，１０
がそれぞれ形成される。インストルメントパネル１の中
央部には、オーディオ機器、エアコン調整ユニット、吹
出口及び灰皿が取り付けられる各機器取付部１１が形成
される。
を示す。インストルメントパネル１は、左右対称の形状
となるように合成樹脂を用いて周知の成形機により成形
される。インストルメントパネル１の運転席及び助手席
に対向する部位には、互いに同形状の格納部１０，１０
がそれぞれ形成される。インストルメントパネル１の中
央部には、オーディオ機器、エアコン調整ユニット、吹
出口及び灰皿が取り付けられる各機器取付部１１が形成
される。
【００１２】以下、格納部１０，１０について説明す
る。格納部１０，１０は、互いに同様の構成なので、一
方の格納部１０について説明する。図３に右ステアリン
グ用のインストルメントパネル１を示す。同図に示すよ
うに、運転席に対向する格納部１０には、メーターユニ
ット２０及び図示しないステアリングのシャフトが格納
され、助手席に対向する格納部１０には、トレイ３０及
びグローブボックス４０が格納される。
る。格納部１０，１０は、互いに同様の構成なので、一
方の格納部１０について説明する。図３に右ステアリン
グ用のインストルメントパネル１を示す。同図に示すよ
うに、運転席に対向する格納部１０には、メーターユニ
ット２０及び図示しないステアリングのシャフトが格納
され、助手席に対向する格納部１０には、トレイ３０及
びグローブボックス４０が格納される。
【００１３】図２，４，５において、格納部１０は、メ
ーターユニット２０またはトレイ３０が格納される凹部
１２と、ステアリングのシャフトの逃げ孔が形成されて
いるアンダーカバー２５またはグローブボックス４０が
取り付けられる開口部１３を有している。インストルメ
ントパネル１に凹部１２が設けられることによって、格
納部１０の剛性が向上する。
ーターユニット２０またはトレイ３０が格納される凹部
１２と、ステアリングのシャフトの逃げ孔が形成されて
いるアンダーカバー２５またはグローブボックス４０が
取り付けられる開口部１３を有している。インストルメ
ントパネル１に凹部１２が設けられることによって、格
納部１０の剛性が向上する。
【００１４】メーターユニット２０は、メーター本体２
１とメーターカバー２２とから構成されている。メータ
ー本体２１には、このメーター本体２１をインストルメ
ントパネル１に取り付けるための取付孔２１ａと、メー
ターカバー２２との結合のためのネジ孔を有する複数の
ボス部２１ｂとが設けられている。メーターカバー２２
には、このメーターカバー２２をインストルメントパネ
ル１に取り付けるためのネジ孔を有する複数のボス部２
２ａが一体的に設けられている。トレイ３０には、この
トレイ３０をインストルメントパネル１に取り付けるた
めのネジ孔を有する複数のボス部３０ａが一体的に設け
られている。グローブボックス４０は、開閉式のリッド
４０ａとヒンジ部４０ｂとグローブボックス４０を閉状
態に保持するラッチ４０ｃとから構成されている。
１とメーターカバー２２とから構成されている。メータ
ー本体２１には、このメーター本体２１をインストルメ
ントパネル１に取り付けるための取付孔２１ａと、メー
ターカバー２２との結合のためのネジ孔を有する複数の
ボス部２１ｂとが設けられている。メーターカバー２２
には、このメーターカバー２２をインストルメントパネ
ル１に取り付けるためのネジ孔を有する複数のボス部２
２ａが一体的に設けられている。トレイ３０には、この
トレイ３０をインストルメントパネル１に取り付けるた
めのネジ孔を有する複数のボス部３０ａが一体的に設け
られている。グローブボックス４０は、開閉式のリッド
４０ａとヒンジ部４０ｂとグローブボックス４０を閉状
態に保持するラッチ４０ｃとから構成されている。
【００１５】凹部１２は、インストルメントパネル１の
上部に設けられている。この凹部１２の底面１２ａ及び
後面１２ｂには、メーターカバー２２またはトレイ３０
を取り付ける固定手段としての取付孔１４ａを有する複
数のボス部１４が設けられている。また、後面１２ｂに
は、メーター本体２１からのケーブルを挿通させる開口
１５が形成されている。凹部１２の側面１２ｃには、メ
ーター本体２１を取り付ける固定手段としての複数のネ
ジ部１６が設けられている。
上部に設けられている。この凹部１２の底面１２ａ及び
後面１２ｂには、メーターカバー２２またはトレイ３０
を取り付ける固定手段としての取付孔１４ａを有する複
数のボス部１４が設けられている。また、後面１２ｂに
は、メーター本体２１からのケーブルを挿通させる開口
１５が形成されている。凹部１２の側面１２ｃには、メ
ーター本体２１を取り付ける固定手段としての複数のネ
ジ部１６が設けられている。
【００１６】凹部１２の下方、すなわち、底面１２ａの
直下には、開口部１３が形成されている。開口部１３の
下端縁には、インストルメントパネル１の剛性を向上す
る補強部材としてのリンフォース１３ａがインストルメ
ントパネル１と一体成形されている。リンフォース１３
ａには、開口部１３にグローブボックス４０が取り付け
られる場合にグローブボックス４０のヒンジ部４０ｂを
固定する固定部が形成されている。凹部１２と開口部１
３との間には、グローブボックス４０のリッド４０ａを
閉状態に保持するロック手段としてのストライカを有す
る補強部材としてのリンフォース１７が着脱自在に保持
される。リンフォース１７は、ネジやクリップの固定手
段によりインストルメントパネル１に保持される。
直下には、開口部１３が形成されている。開口部１３の
下端縁には、インストルメントパネル１の剛性を向上す
る補強部材としてのリンフォース１３ａがインストルメ
ントパネル１と一体成形されている。リンフォース１３
ａには、開口部１３にグローブボックス４０が取り付け
られる場合にグローブボックス４０のヒンジ部４０ｂを
固定する固定部が形成されている。凹部１２と開口部１
３との間には、グローブボックス４０のリッド４０ａを
閉状態に保持するロック手段としてのストライカを有す
る補強部材としてのリンフォース１７が着脱自在に保持
される。リンフォース１７は、ネジやクリップの固定手
段によりインストルメントパネル１に保持される。
【００１７】前述のインストルメントパネル１を右ステ
アリング用と左ステアリング用に使用する場合について
説明する。まず、右ステアリング用に使用する場合につ
いて説明する。図３に示すように、インストルメントパ
ネル１の運転席に対向する凹部１２（図中、右側）にメ
ーターユニット２０が取り付けられる。メーター本体２
１は、凹部１２に嵌め込まれた後、インストルメントパ
ネル１の表側からネジを用いてネジ部１６に固定され
る。このとき、メーター本体２１から延出しているケー
ブルは開口１５に挿通される。その後、メーターカバー
２２が、メーター本体２１の上からメーター本体２１を
覆うように被せられて、メーター本体２１とメーターカ
バー２２とが、ボス部２１ｂのネジ孔を用いて互いに固
定される。また、メーターカバー２２は、インストルメ
ントパネル１の裏側から取付孔１４ａ及びボス部２２ａ
によってインストルメントパネル１に締結される。イン
ストルメントパネル１の運転席に対向する開口部１３
（図中、右側）に、アンダーカバー２５がネジを用いて
開口部１３を閉塞するように固定される。
アリング用と左ステアリング用に使用する場合について
説明する。まず、右ステアリング用に使用する場合につ
いて説明する。図３に示すように、インストルメントパ
ネル１の運転席に対向する凹部１２（図中、右側）にメ
ーターユニット２０が取り付けられる。メーター本体２
１は、凹部１２に嵌め込まれた後、インストルメントパ
ネル１の表側からネジを用いてネジ部１６に固定され
る。このとき、メーター本体２１から延出しているケー
ブルは開口１５に挿通される。その後、メーターカバー
２２が、メーター本体２１の上からメーター本体２１を
覆うように被せられて、メーター本体２１とメーターカ
バー２２とが、ボス部２１ｂのネジ孔を用いて互いに固
定される。また、メーターカバー２２は、インストルメ
ントパネル１の裏側から取付孔１４ａ及びボス部２２ａ
によってインストルメントパネル１に締結される。イン
ストルメントパネル１の運転席に対向する開口部１３
（図中、右側）に、アンダーカバー２５がネジを用いて
開口部１３を閉塞するように固定される。
【００１８】インストルメントパネル１の助手席に対向
する凹部１２（図中、左側）にトレイ３０が取り付けら
れる。トレイ３０は、凹部１２に嵌め込まれた後、イン
ストルメントパネル１の裏側から取付孔１４ａ及びボス
部３０ａによってインストルメントパネル１に締結され
る。
する凹部１２（図中、左側）にトレイ３０が取り付けら
れる。トレイ３０は、凹部１２に嵌め込まれた後、イン
ストルメントパネル１の裏側から取付孔１４ａ及びボス
部３０ａによってインストルメントパネル１に締結され
る。
【００１９】インストルメントパネル１の助手席に対向
する開口部１３（図中、左側）にグローブボックス４０
が取り付けられる。グローブボックス４０を取り付ける
には、まず、インストルメントパネル１の凹部１２と開
口部１３との間に、リンフォース１７を固定手段によっ
て取り付ける。その後、リンフォース１３ａの固定部に
グローブボックス４０のヒンジ部４０ｂを固定するとと
もに、グローブボックス４０をインストルメントパネル
１の内部に押し込むように格納する。グローブボックス
４０を格納することによって、リンフォース１７のスト
ライカとラッチ４０ｃとが係合し、リッド４０ａが閉状
態に保持される。また、インストルメントパネル１の各
機器取付部１１に、オーディオ機器、エアコン調整ユニ
ット、吹出口及び灰皿が取り付けられる。
する開口部１３（図中、左側）にグローブボックス４０
が取り付けられる。グローブボックス４０を取り付ける
には、まず、インストルメントパネル１の凹部１２と開
口部１３との間に、リンフォース１７を固定手段によっ
て取り付ける。その後、リンフォース１３ａの固定部に
グローブボックス４０のヒンジ部４０ｂを固定するとと
もに、グローブボックス４０をインストルメントパネル
１の内部に押し込むように格納する。グローブボックス
４０を格納することによって、リンフォース１７のスト
ライカとラッチ４０ｃとが係合し、リッド４０ａが閉状
態に保持される。また、インストルメントパネル１の各
機器取付部１１に、オーディオ機器、エアコン調整ユニ
ット、吹出口及び灰皿が取り付けられる。
【００２０】インストルメントパネル１を左ステアリン
グ用に使用する場合には、メーターユニット２０とトレ
イ３０との取付位置を入れ換えるとともに、アンダーカ
バー２５とグローブボックス４０との取付位置を入れ換
える。このとき、凹部１２、１２及び開口部１３，１３
の形状が同じであるので、各機器の入れ換えは容易に行
うことができるとともに、インストルメントパネル１を
右ステアリング用と左ステアリング用とに共用すること
が可能となる。また、インストルメントパネル１の助手
席に対向する凹部１２に取り付けられるトレイ３０に代
えて助手席用エアバックを取り付けてもよい。
グ用に使用する場合には、メーターユニット２０とトレ
イ３０との取付位置を入れ換えるとともに、アンダーカ
バー２５とグローブボックス４０との取付位置を入れ換
える。このとき、凹部１２、１２及び開口部１３，１３
の形状が同じであるので、各機器の入れ換えは容易に行
うことができるとともに、インストルメントパネル１を
右ステアリング用と左ステアリング用とに共用すること
が可能となる。また、インストルメントパネル１の助手
席に対向する凹部１２に取り付けられるトレイ３０に代
えて助手席用エアバックを取り付けてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、インストルメントパネルを左右対称に形成し、
そのインストルメントパネルの運転席及び助手席に対向
する部位に、ステアリングのシャフト及びメーターが格
納される、互いに同形状の格納部をそれぞれ形成したの
で、ステアリングの位置に応じた加工を行わなくても、
インストルメントパネルを右ステアリング用と左ステア
リング用とに共用することができる。したがって、作業
工数を低減でき、コストダウンを図ることができる。
よれば、インストルメントパネルを左右対称に形成し、
そのインストルメントパネルの運転席及び助手席に対向
する部位に、ステアリングのシャフト及びメーターが格
納される、互いに同形状の格納部をそれぞれ形成したの
で、ステアリングの位置に応じた加工を行わなくても、
インストルメントパネルを右ステアリング用と左ステア
リング用とに共用することができる。したがって、作業
工数を低減でき、コストダウンを図ることができる。
【００２２】請求項２の発明によれば、格納部が、メー
ターが取り付けられる凹部と、シャフトとの干渉を避け
る開口部を有しているので、凹部によって格納部の剛性
が向上し、インストルメントパネルの剛性も向上する。
その結果、開口部の形状も安定し、格納部とこの内部に
格納される機器との境界部に発生する隙間が防止され、
見栄えがよくなる。また、走行時の振動やこの振動によ
る騒音も防止される。さらに、凹部によってインストル
メントパネルの剛性が保たれるので、インストルメント
パネルに別途、補強部材等を設ける必要がなくなり、イ
ンストルメントパネルの軽量化を図ることができる。
ターが取り付けられる凹部と、シャフトとの干渉を避け
る開口部を有しているので、凹部によって格納部の剛性
が向上し、インストルメントパネルの剛性も向上する。
その結果、開口部の形状も安定し、格納部とこの内部に
格納される機器との境界部に発生する隙間が防止され、
見栄えがよくなる。また、走行時の振動やこの振動によ
る騒音も防止される。さらに、凹部によってインストル
メントパネルの剛性が保たれるので、インストルメント
パネルに別途、補強部材等を設ける必要がなくなり、イ
ンストルメントパネルの軽量化を図ることができる。
【００２３】請求項３の発明によれば、助手席に対向す
る開口部にグローブボックスを配設するので、助手席に
対向する開口部を有効に使用することができる。また、
助手席に対向する凹部と開口部との間に、グローブボッ
クスを保持する補強部材が配設されるので、格納部の剛
性が向上し、インストルメントパネルの剛性を向上する
ことができる。
る開口部にグローブボックスを配設するので、助手席に
対向する開口部を有効に使用することができる。また、
助手席に対向する凹部と開口部との間に、グローブボッ
クスを保持する補強部材が配設されるので、格納部の剛
性が向上し、インストルメントパネルの剛性を向上する
ことができる。
【図１】本発明のインストルメントパネル構造を用いた
インストルメントパネルの車両への取付を示す斜視図で
ある。
インストルメントパネルの車両への取付を示す斜視図で
ある。
【図２】図１のインストルメントパネルの拡大斜視図で
ある。
ある。
【図３】ステアリングが右側に配設される場合である、
メーターユニット、トレイ、グローブボックス及びアン
ダーカバーが取り付けられたインストルメントパネルの
拡大斜視図である。
メーターユニット、トレイ、グローブボックス及びアン
ダーカバーが取り付けられたインストルメントパネルの
拡大斜視図である。
【図４】図３に示すインストルメントパネルのIV−IV断
面図である。
面図である。
【図５】図３に示すインストルメントパネルのＶ−Ｖ断
面図である。
面図である。
１ インストルメントパネル １１ 各機器取付部 １０ 格納部 １２ 凹部 １３ 開口部 １３ａ，１７ 補強部材 １４，２２ａ，３０ａ ボス部 １４ａ 取付孔 １５ 開口 １６ ネジ部 ２０ メーターユニット ２５ アンダーカバー ３０ トレイ ４０ グローブボックス
Claims (3)
- 【請求項１】車両のインストルメントパネルの左右何れ
か一方にステアリングが配設されるインストルメントパ
ネル構造において、 上記インストルメントパネルが左右対称の形状に形成さ
れ、上記インストルメントパネルの運転席及び助手席に
対向する部位に、上記ステアリングのシャフト及びメー
ターが格納される、互いに同形状の格納部がそれぞれ形
成されることを特徴とするインストルメントパネル構
造。 - 【請求項２】上記格納部が、上記メーターが取り付けら
れる凹部と、上記シャフトとの干渉を避ける開口部を含
むことを特徴とする請求項１記載のインストルメントパ
ネル構造。 - 【請求項３】上記助手席に対向する上記開口部に、開閉
式のリッドを有するグローブボックスが配設され、上記
リッドを閉状態に保持するロック手段を有する補強部材
が、上記凹部と上記開口部との間に配設されることを特
徴とする請求項２記載のインストルメントパネル構造。
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