KR100222285B1

KR100222285B1 - 계기패널구조

Info

Publication number: KR100222285B1
Application number: KR1019970008700A
Authority: KR
Inventors: 테쯔오 요코야마; 미쯔히사 후지노; 야스노부 야마자키
Original assignee: 나까무라 히로까즈; 미쯔비시 지도샤 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1996-03-15
Filing date: 1997-03-14
Publication date: 1999-10-01
Also published as: US5857726A; KR970065097A; JPH09249048A; TW438690B; JP2998632B2

Abstract

본 발명은, 차량에 사용되는 계기패널에 관하여, 상세히는 계기패널의 우측 또는 좌측에 선택적으로 스티어링이 배설되는 계기패널구조에 관한 것으로서, 계기패널을 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 공용할 수 있고, 계기패널의 강성이 향상되는 계기패널구조를 제공하는 것을 과제로한 것이며, 그 해결수단으로서 차량의 계기패널(1)이 좌우어느한쪽에 스티어링이 배설되는 계기패널구조에 있어서, 계기패널(1)이 좌우대칭의 형상으로 형성되고, 계기패널(1)의 운전석 및 조수석에 대향하는 부위에, 스티어링의 샤프트 및 미터(20)가 격납되는 서로 동일형상의 격납부(10)가 각각 형성되는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

계기패널구조

본 발명은, 차량에 사용되는 계기패널에 관한여, 상세히는 계기패널의 우측 또는 좌측에 선택적으로 스티어링이 배성되는 계기패널구조에 관한 것이다.

자동차의 스티어링은, 일본국내에서는 좌측통행 때문에 차체의 우측에 장착 되어 있으나, 구미(歐米)등의 우측통행의 나라에서는 좌측에 장착되어 있다. 그 때문에, 동일차종이라도, 일본국 국내용의 우측스티어링의 사용과 수출용의 좌측스티어링의 사용과의 두가지의 사용을 준비할 필요가 있다. 계기류나 글로브박스 등을 장착하는 계기패널도 마찬가지로, 우측스티어링용과 좌측스티어링용과의 두가지의 계기패널의 사양을 준비할 필요가 있어 불경제적이어다.

그래서, 일본국 실개평 2-34982호 공보에 계기패널의 우측 또는 좌측에 선택적으로 스티어링을 배설할 수 있는 계기패널구조가 개시되어 있다. 계기패널구조는, 계기패널에, 좌우1쌍의 스티어링샤프트와의 간섭을 피하는 잘린부분이 형성되고, 잘린부분의 하부의 좌우가장자리부분사이에, 글로브박스 등의 기기를 지지하는, 주레버와 보조레버로 이루어진 지지레버가 가설되어 있다.

상기의 계기패널구조에서는, 계기패널을 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 공용하기 위하여, 스트어링섀프트와의 간섭을 피하는 1쌍의 잘린부분을 계기패널의 좌우에 형성하고 있다. 그러나, 계기패널의 상부, 즉, 미터가 배설되는 부분은 좌우대칭의 형상은 아니므로, 스티어링의 위치에 따라서 미터를 장착하는 구멍등을 형성하지 않으면 안된다. 따라서, 스티어링의 위치에 따라서 미터장착 구멍 등을 가공하지 않으면 안되고, 공정수가 든다고 하는 문제점이 있다.

또, 잘린부분의 잘린면적이 크기 때문에 계기패널의 강성이 약하고, 잘린부분이 변형되어서 좌우가장자리부사이의 치수가 변화하여, 글로브박스 등의 잘린부분에의 삽입이 곤란하게 된다는 문제점이나, 잘린부분의 가장자리부와 글로브박스 등과의 경계부에 틈새가 발생하여, 볼품이 나쁘다고하는 문제점이 있다. 또, 계기 패널의 강성이 약하므로, 주행에 의한 진동에 의해서 진동하여 소음이 발생할 우려도 있다. 이 때문에, 계기패널의 강성을 향상시키기 위하여, 계기패널에 보강부재를 설치하는, 또는 계기판이나 글로브박스의 강성을 향상시키는 등의 대응이 필요하게 되고, 작업공정수의 증가나 코스트업에 연결된다.

따라서, 본 발명의 목적은, 상기의 문제점을 해결하여, 계기패널을 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 공용할 수 있고, 계기패널의 강성이 향상되는 계기패널구조를 제공하는 데 있다.

제1도는 본 발명의 계기패널구조를 사용한 계기패널의 차량에의 장착을 표시한 사시도.

제2도는 제1도의 계기패널의 확대사시도.

제3도는 스티어링이 우측에 배설되는 경우인, 미터유닛, 트레이, 글로브박스 및 언더커버가 장착된 계기패널의 확대사시도.

제4도는 제3도에 표시한 계기패널의 Ⅳ-Ⅳ단면도.

제5도는 제3도에 표시한 계기내널의 Ⅴ-Ⅴ단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 계기패널 11 : 각기기장착부

10 : 격납부 12 : 오목부

13 : 개구부 13a, 17 : 보강부재

14, 22a, 30a : 보스부 14a : 장착구멍

15 : 개구부 16 : 나사부

20 : 미터유닛 25 : 언더커버

30 : 트레이 40 : 글로브박스

이 때문에 본원 발명은, 스티어링샤프트가 관통가능한 개구부를 구비한 계기패널구조로서, 개구부는, 계기패널의 차폭방향중앙부를 사이에 두고 좌우에 각각 대칭으로 형성되고, 각각의 개구부를 위쪽개구부와 아래쪽개구부에 상하로 구획하는 동시에 차량앞방향으로 뻗어나오고, 또한 계기패널을 보강하는 격벽을 구비하여, 상기 격벽은, 좌우각각의 구획된 위쪽개구부의 둘레가장자리로부터 뻗어나온 측벽과 함께 오목부를 형성하고, 좌우의 상기 오목부에 장비품이 수납가능한 동시에, 좌우의 어느한쪽의 상기 아래쪽개구부를 상기 스티어링샤프트가 관통하도록 구성하고 있다.

또, 좌우의 상기 오목부의 각각에는, 상기 장비품을 상기 오목부에 고정하기 위한 고정수단이 설치되고, 상기 고정수단은 상기 장비품의 종류에 상관없이 공통이 되도록 형성되고, 오목부는, 계기패널과 일체적으로 형성되도록 구성하고 있다.

이와 같이 구성했으므로, 계기패널을 우측스티어링용과 좌측시티어링용으로 공용하는 것이 가능하게 된다. 또한, 오목부는 계기패널과 일체적으로 형성되는 것이기 때문에, 고강성으로 할 수 있으며, 고정수단을 공통으로 하므로서 장비품의 종류에 상관없이 장착이 공통으로 되고, 작업공정수나 코스트의 면에서 지극히 유리하다.

이하, 본 발명의 일실시예를 도면을 참조해서 설명한다. 제1도에 있어서, 부호(1)은, 차량의 계기패널을 표시한다. 계기패널(1)은, 차실앞부분의 프레임부(2)에 도시하지 않은 고정수단에 의해 고정된다. 프레임부(2)는, 도시하지 않은 대시 패널에 일체적으로 결합되어 있으며, 차폭방향으로 뻗는 카울톱(3)과 이 카울톱(3)의 양단부에 각각 고정되는 사이드패널(4),(4)와, 카울톱(3)과 대략 평행으로 배설되어 있고, 그 양단부를 양사이드패널(4),(4)에 각각 고정되는 크로스맴버(5)에 의해 주로 구성되어 있다.

제2도에 계기패널(1)의 확대도를 표시한다. 계기패널(1)은, 좌우대칭의 형상이 되도록 합성수지를 사용해서 주지의 성형기에 의해 형성된다. 계기패널(1)의 운전석 및 조수석에 대향하는 부위에는, 서로 동일형상의 격납부(10),(10)이 각각 형성된다. 계기패널(1)의 중앙부에는, 오디오기기, 공기조정유닛, 불어내기출구 및 재떨이가 장착되는 각기기장착부(11)가 형성된다.

이하, 격납부(10),(10)에 대해서 설명한다. 격납부(10),(10)은, 서로 마찬가지의 구성이므로, 한쪽의 격납부(10)에 대해서 설명한다.

제3도에 우측스티어링용의 계기패널(1)을 표시한다. 동도면에 표시한 바와 같이, 운전석에 대향하는 격납부(10)에는, 미터유닛(20) 및 도시하지 않은 스티어링의 샤프트가 격납되고, 조수석에 대향하는 격납부(10)에는, 트레이(30) 및 글로브박스(40)가 격납된다.

제2도, 제4도, 제5도에 있어서, 격납부(10)는 미터유닛(20) 또는 트레이(30)가 격납되는 오목부(12)와, 스티어링의 샤프트의 도피구멍이 형성되어 있는 언더커버(25)또는 글로브박스(40)가 장착되는 개구부(13)를 가지고 있다. 계기패널(1)에 오목부(12)가 형성되므로서, 격납부(10)의 강성이 향상된다.

미터유닛(20)은, 미터본체(21)와 미터커버(22)로 구성되어 있다. 미터본체(21)에는, 이 머터본체(21)를 계기패널(1)에 장착하기 위한 장착구멍(21a)과, 미터커버(22)와의 결합을 위한 나사구멍을 가진 복수의 보스부(21b)가 형성되어 있다. 미터커버(22)에는, 이 미터커버(22)를 계기패널(1)에 장착하기 위한 나사구멍을 가진 복수의 보스부(22a)가 일체적으로 형성되어 있다. 트레이(30)에는, 이 트레이(30)를 계기패널(1)에 장착하기 위한 나사구멍을 가진 복수의 보스부(30a)가 일체적으로 형성되어 있다. 글로브박스(40)는, 개폐식의 리드(40a)와 힌지부(40b)와 글로브박스(40)를 폐쇄상태로 유지하는 래치(40c)로 구성되어 있다.

오목부(12)는 , 계기패널(1)의 상부에 형성되어 있다. 이 오목부(12)의 밑바닥면(12a) 및 뒷면(12b)에는, 미터커버(22) 또는 트레이(30)를 장착하는 고정수단으로서의 장착구멍(14a)을 가진 복수의 보스부(14)가 형성되어 있다. 또 뒷면(12b)에는, 미터본체(21)로부터의 케이블을 끼우고 통하게 하는 개구부(15)가 형성되어 있다. 오목부(12)의 측면(12c)에는, 미터본체(21)를 장착하는 고정수단으로서의 복수의 나사부(16)가 형성되어 있다.

오목부(12)의 아래쪽, 즉, 밑바닥면(12a)의 바로아래에는, 개구부(13)가 형성되어 있다. 개구부(13)의 하단부가장자리에는, 계기패널(1)의 강성을 향상시키는 보강부재로서의 보강부재(13a)가 계기패널(1)과 일체적으로 성형되어 있다. 보강부재(13a)에는, 개구부(13)에 글로브박스(40)가 장착되는 경우에 글로브박스(40)의 힌지부(40b)를 고정하는 고정부가 형성되어 있다. 오목부(12)와 개구부(13)와의 사이에는, 글로브박스(40)의 리드(40a)를 폐쇄상태로 유지하는 록수단으로서의 스트라이커를 가진 보강부재로서의 보강부재(17)가 붙이고떼기를 자재하게 유지된다. 보강부재(17)는, 나사나 클립의 고정수단에 의해 계기패널(1)에 유지된다.

또한, 이 보강부재(17)에 의해, 계기패널(1)의 강성을 더욱 증가시킬 수 있다.

상기의 계기패널(1)을 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 사용하는 경우에 대해서 설명한다. 먼저, 우측스티어링용으로 사용하는 경우에 대해서 설명한다. 제3도에 표시한 바와 같이, 계기패널(1)의 운전석에 대향하는 오목부(12)(도면 중, 우측)에 미터유닛(20)이 장착된다. 미터본체(21)는, 오목부(12)에 끼워넣어진 후, 계기패널(1)의 정면으로부터 나사를 사용해서 나사부(16)에 고정된다. 이때, 미터본체(21)로부터 뻗어나와 있는 케이블은 개구부(15)에 끼우고 통하게 된다. 그후, 미터커버(22)가, 미터본체(21)의 위로부터 미터본체(21)를 가리도록 덮여져서, 미터본체(21)와 미터커버(22)가 , 보스부(21b)의 나사구멍르 사용하여 서로 고정된다. 또, 미터커버(22)는, 계기패널(1)의 뒤쪽으로부터 장착구멍(14a) 및 보스부(22a)에 의해서 계기패널(1)에 체결된다. 계기패널(1)의 운전석에 대향하는 개구부(13)(도면중, 우측)에, 언더커버(25)가 나사를 사용해서 개구부(13)를 폐쇄하도록 고정된다.

계기패널(1)의 조수석에 대향하는 오목부(12)(도면중, 좌측)에 트레이(30)가 장착된다. 트레이(30)는, 오목부(12)에 끼워넣어진 후, 계기패널(1)의 뒤쪽으로부터 장착구멍(14a) 및 보스부(30a)에 의해서 계기패널(1)에 체결된다.

계기패널(1)의 조수석에 대향하는 개구부(13)(도면중, 좌측)에 글로브박스(40)가 장착된다. 글로브박스(40)를 장착할려면, 먼저, 계기패널(1)의 오목부(12)와 개구부(13)와의 사이에, 보강부재(17)를 고정수단에 의해서 장착한다. 그후, 보강부재(13a)의 고정부에 글로브박스(40)의 힌지부(40b)를 고정하는 동시에, 글로브박스(40)을 계기패널(1)의 내부에 압입하도록 격납한다. 글로브박스(40)를 격납함으로서, 보강부재(17)의 스트라이커와 래치(40c)가 걸어맞춤하여, 리드(40a)가 폐쇄상태로 유지된다. 또, 계기패널(1)의 각 기기장착부(11)에, 오디오기기, 공기조정유닛, 불어내기출구 및 재떨이가 장착된다.

계기패널(1)을 좌측스티어링용에 사용하는 경우에는, 미터유닛(20)과 트레인(30)과의 장착위치를 바꿔넣는 동시에, 언더커버(25)와 글로브박스(40)의 장착위치를 바꿔넣는다. 이때, 오목부(12),(12) 및 개구부(13),(13)의 형상이 동일하므로, 각 기기의 바꿔넣기는 용이하게 행할 수 있는 동시에, 계기패널(1)을 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 공용하는 것이 가능하게 된다.

또, 계기패널(1)의 조수석에 대향하는 오목부(12)에 장착되는 트레이(30)에 대신해서 조수석용 에어백을 장착해도 된다.

본원 발명에 의하면, 스트어링샤프트가 관통가능한 개구부를 구비한 계기패널구조로서, 개구부는, 계기패널의 차폭방향중앙부를 사이에 두고 좌우에 각가 대칭으로 형성되고, 각각의 개구부를 위쪽개구부와 아래쪽개구부에 상하로 구획하는 동시에 차량앞방향으로 뻗어내오고, 또한 계기패널을 보강하는 적벽을 구비하여, 상기 격벽은, 좌우 각각의 구획된 위쪽개구부의 둘레가장자리부터 뻗어나온 측벽과 함께 오목부를 형성하고, 좌우의 상기 오목부에 장비품이 수납가능한 동시에, 좌우의 어느한쪽의 상기 아래쪽개구부를 상기 스티어링샤프트가 관통하도록 구성하고 있으므로, 계기패널은 우측스티어링용과 좌측스티어링용으로 공용하는 것이 가능하게 된다.

또, 좌우의 상기 오목부의 각각에는, 상기 장비품을 상기 오묵부에 고정하기 위한 고정수단이 설치되고, 상기 고정수단은 상기 장비품의 종류에 상관없이 공통으로 되도록 형성하고 있다. 장비품의 종류에 상관없이 장착수단을 공통으로 함으로쏘, 장비품의 종류에 상관없이 장착수단을 공통으로 할 수 있어 작업공정수나 코스트의 면에서 지극히 유리하게 된다.

또, 오목부는, 계기패널과 일체적으로 성형되므로, 고강성으로 할 수 있는 것이다.

Claims

스티어링샤프트가 관통가능한 개구부를 계기패널구조로서, 상기 개구부(10)는, 계기패널(1)의 차폭방향중앙부를 사이에 두고 좌우로 각각 대칭으로 형성되고, 각각의 개구부(10)를 위쪽개구부(15)와 아래쪽개구부(13)에 상하로 구획되는 동시에 차량앞방향으로 뻗어나오고, 또한 계기패널(1)을 보강하는 격벽(12a)을 구비하고, 상기 격벽은(12a)은, 좌우 각각의 구획된 위쪽개구부(부호없음)의 둘레가장자리로부터 뻗어나온 측벽(12c, 12c)와 함께 오목부(12)를 형성하고, 좌우의 상기 오목부(12)에 장비품(20, 30)이 수납가능한 동시에, 좌우의 어느한쪽으로 상기 아래쪽개구부(13)를 상기 스티어링샤프트가 관통하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 계기패널구조.
제1항에 있어서, 좌우의 상기 오목부(12)의 각각에는 상기 장피품(20, 30)을 상기 오목부(12)에 고정하기 위한 고정수단(14)이 설치되고, 상기 고정수단은 상기 장비품(20, 30)의 종류에 관한없이 공통인 것을 특징으로 하는 계기패널구조.
제1항에 있어서, 상기 오목부(12), 상기 계기패널(1)과 일체적으로 성형되는 것을 특징으로 하는 계기팬너구조.
제1항에 있어서, 좌우의 상기 아래쪽개구부(13)의 다른쪽에, 개폐식의 리드(40a)를 가진 글로브박스(40)가 배설되고, 상기 리드(40a)를 폐쇄장치로 유지하는 록수단(부호없음)을 가진 보강부재(17)가, 상기 오목부(12)와 상기 아래쪽개구부(13)와의 사이에 배설되는 것을 특징으로 하는 계기패널구조.
제1항에 있어서, 좌우의 상기 아래쪽개구부(13)의 한쪽의 위치한 오목부(12)에, 상기 장비품으로서의 미터유닛(20)이 배설되는 것을 특징으로 하는 계기패널구조.