JP2022517712A - ダッシュボード用透孔構造体、それに関連するクロスメンバ、及び、それに対応するダッシュボード - Google Patents

Abstract

本発明は、車室内の横方向装着位置に装着される、自動車用ダッシュボードのための本体を形成する構造体（１０）に関する。構造体は、特に３Ｄプリントで製造された単一体の透孔構造を有しており、かつ、構造体全体に渡って形成され、構造体が搭載位置にあるときに横方向に延在し、一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバ（２０）を受ける形状を有し、クロスメンバへの取付のための少なくとも二つの固定材（１４１～１４４）を有する、第一内部通路（１４）と、構造体が搭載位置にあるときに構造体の車両後方に向けられた表面（１１ｂ）に第一通路（１４）を接続させ、ステアリングコラムのための支持材の取付のための少なくとも一つの固定材（１６１，１６２）を有する、第二内部通路（１６）と、を規定している。

Description

本発明は、ダッシュボード本体を形成する透孔構造[structure lacunaire / openwork structure]を備えた構造体に関する。また、上記構造体に導入されて固定されるような形状を持たされたクロスメンバに関すると共に、上記構造体及び上記クロスメンバを備えたダッシュボードに関する。

自動車の分野において、ダッシュボードは、運転者及び前席助手席乗員用シートの前方の車室内に横方向に搭載される。ダッシュボード本体は、ダッシュボードの骨格を構成する。それは、ダッシュボード外壁を形成するトリムや表皮によって覆われる。ダッシュボード本体は、具体的に、インストルメントパネル、ドライビングインジケータ、並びに、例えば空調・カーラジオ及びナビゲーション装備をコントロールするためのいろいろなコントロール手段など、様々な装備アイテムを支持している。

通常、ダッシュボード本体は、互いに結合された多くの要素で構成されている。これらは、一般に、高分子材料又は複合材料によって成形された後にリベット止めやボルト止め等によって結合されることで作られた部品である。従って、ダッシュボード本体の組み立ては、比較的複雑で、組み立てられたものは重い。

本発明の目的は、特に、「３Ｄプリント」とも呼ばれる「三次元プリント」として知られる更なる製造工程によって単一体として製造されるダッシュボード本体を提案することでこれらの欠点を改善することにある。

このため、本発明の主題は、車室内の横方向搭載位置に搭載されることを意図された自動車用ダッシュボード本体を形成する構造体に関する。本発明によれば、前記構造体は、三次元プリントによって製造された単一体の透孔構造を有しており、前記透孔構造が、
前記構造体全体に渡って形成され、前記構造体が搭載位置にあるときに横方向に延在し、一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバを受ける形状を有し、前記クロスメンバに固定されることを意図された少なくとも二つの固定材を有する、第一内部通路と、
前記構造体が前記搭載位置にあるときに前記構造体の車両後方に向けられた表面に前記第一内部通路を接続させ、ステアリングコラム固定支持材を固定することを意図された少なくとも一つ、好ましくは二つの固定材を有する、第二内部通路と、を規定している。

「透孔構造」は、材料の量を制限することを意図された孔、穿孔及び／又は空洞を有する構造として理解される。その用いられる材料の量は、想定される使用に対して当該構造の機構的に完全な状態にとって必要な材料の最小量に相当し得る。この材料の量は、例えば、その重量を自身で支えるためや、車両のボディシェルに固定されるためや補助的要素の統合（締結構造、ＨＶＡＣ［ｈｅａｔｉｎｇ，ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ及びａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ］ユニットの統合、収納部の統合など）によってその表面に作用する力に当該構造が耐えなければならない力を計算することで決定され得る。

従って、本発明に係る構造体の透孔構造は、網糸と結節とを形成する網状部材の形態を有している。そのような網状形態は、中空導管、半中実導管（内部構造は格子とも呼ばれる）又は相互結合中実導管［vaisseaux creux, semi pleins (structure interieure appelee aussi latice) ou pleins interconnectes］に似た部分によって形成され得る。

クロスメンバを固定するための構造体の固定材は、構造体の搭載位置において、クロスメンバの上部又は下部領域に固定されるように配置され得る。クロスメンバの下部領域への固定は、クロスメンバの保持を向上させる。

第二内部通路は、車両のステアリングホイールが取り付けられるステアリングコラム固定支持材を受け止める。結果、構造体の搭載位置において、それは運転者に対向して配置される。

従って、前記第二内部通路は、前記第一内部通路の一端の近傍において前記第一内部通路に接続されており、前記第一内部通路の前記固定材は、前記第二内部通路と前記第一内部通路の他端との間に位置されている。これにより、クロスメンバを第一内部通路に導入させやすくできる。

前記構造体が、前記構造体の体積を少なくとも部分的に定める外皮を備えた、透孔構造の単一体の内部骨格を有しており、かつ、前記外皮が、透孔表面、孔無し表面、並びに、一つ以上の透孔領域及び孔無し領域を有する表面から選ばれた外面を有していてもよい。特に、外皮は、構造体が搭載位置に搭載されたときに車室内部の目に見える部分に相当し得る。従って、第二内部通路は、この外皮を備えた構造体の表面上に開口される。

本発明に係る構造体は、三次元プリントによって形成されることが好ましく、例えば、熱溶解フィラメント積層（熱溶解積層モデリング又は熱溶解フィラメント造形）や選択的レーザー焼結によって形成される。このため、この技術を用いてプリントされ得るどのような材料も使用することができる。

好ましくは、前記材料が、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、ポリプロピレン（ＰＰ）及びポリ乳酸（ＰＬＡ）から選ばれた高分子材料でもよい。高分子材料には、ガラスやカーボンの粒子も充填され得る。

本発明は、上記発明にかかる構造体に挿入され得るダッシュボード用クロスメンバにも関する。前記クロスメンバは、好ましくは中空な、一定の曲率半径を有する湾曲した管を有している。従って、クロスメンバは、ごく簡単に製造され得るもので、特に、管は、単一体であり得るもので、かつ／又は、実質的のその全長に渡って実質的に一定部分を有している。さらに、管の当該部分は、例えば円形などの単純な幾何学的形状を有しているが、他の形状も有し得る（楕円、長円、正方形、長方形などの部分）。

管は、例えば鉄などの金属製であり得る。

一実施形態においては、前記クロスメンバは、前記管に固定された、前記構造体に固定されることを意図された少なくとも二つの固定材を備えていてもよい。

そして、前記固定材は、前記管の中心軸に平行な、前記管の表面上の単一の長手方向に沿って設けられ得る。これにより、クロスメンバを構造体の第一内部通路に導入しやすくできる。

これらの固定材は、クロスメンバがそれらの凹面を塞ぐように、例えば溶接によってクロスメンバに固定されたＵ字状片であり得る。従って、それらは、簡単に製造され得るもので、それらによる固定は堅牢になる。さらに、この構成によって、ナットの上記片の凹面の内部のＵ字状部の底部への（特に溶接による）固定を可能とし、ボルトをナットの中心に位置する孔に挿通させることを可能とする。

一実施形態においては、前記クロスメンバの前記管は、その各端部にフランジを備えており、前記フランジの少なくとも１つは取り外し可能な状態で前記管に接続されている。従って、クロスメンバは、フランジを有していない端部から構造体に導入されることができ、このようにすれば、構造体の第一内部通路に導入させやすくでき、また、第一内部通路の内部寸法を小さくすることもできる。

この取り外し可能な固定は、フランジに固定されて管の一端にフィットするスリーブによって実現され得る。好ましくは、スリーブは、管の端部の平坦部に適合する少なくとも１つの平坦部を有し得る。これにより、スリーブ、そのためにフランジも、管に対して正確に位置決めされることができ、また、これにより、フランジを車両のボディシェル上にマウントしやすくすることができる。平坦部があることで、管が円形部を有している場合に管に対するスリーブの回転を防止することができる。

本発明は、車両内部に横方向に搭載されることを意図された自動車用ダッシュボードにも関する。

本発明によれば、前記ダッシュボードは、
一定曲率半径の湾曲した管を備えたクロスメンバと、
前記クロスメンバに固定されるための少なくとも１つの固定材を有するステアリングコラム固定支持材と、
特に三次元プリントによって製造された、ダッシュボード本体を形成する単一体の透孔構造を有する構造体と、を備えており、
前記構造体が、
前記構造体全体に渡って形成され、前記ダッシュボードが車両内に取り付けられた際に前記車両に対して横方向に延在し、前記クロスメンバを受ける形状を有し、前記クロスメンバに固定されるための少なくとも二つの固定材を有する、第一内部通路と、
前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記構造体の車両後方に向けられた面に前記第一内部通路を接続させ、前記ステアリングコラム固定支持材に固定されるための少なくとも一つ、好ましくは二つの固定材を有する、第二内部通路と、を規定している。

さらに、前記ステアリングコラム固定支持材は前記第二内部通路内で前記構造体に固定されており、かつ、前記クロスメンバは前記第一内部通路内で前記構造体に固定されていると共に前記ステアリングコラム固定支持材に固定されている。

このようにして得られたアッセンブリは、限定された数の部品と固定材とを有しており、このため、その重量を低減できると共にその取り付けは簡略化される。

特に、構造体及び／又はクロスメンバは、上述したようにされ得る。

特に、クロスメンバの管は各端部にフランジを備え得るものであり、フランジの少なくとも一方は取り外し可能に管に結合されている。この結合は、上述した管の一端にフィットするスリーブによって実現され得る。

構造体は、ダッシュボードが車両の内部に取り付けられた際に、クロスメンバの下方でステアリングコラム固定支持材に受け止められる形状を有し得る。特に、ステアリングコラム固定支持材は、構造体の搭載位置においてクロスメンバの手前に部分的に配置され得る。

ステアリングコラム固定支持材は、例えばクロスメンバを補完する形状を備えることができ、クロスメンバを受ける部分も備え得る。これにより、その受部がクロスメンバを案内するのでクロスメンバを導入しやすくでき、特にステアリング固定支持材がクロスメンバの可能にある場合はクロスメンバの保持も改善され得る。

本発明のさらなる主題は、構造的ボディシェルと上述した全て又はいくつかの特徴を有するダッシュボードとを備えた自動車に関し、前記ダッシュボードは以下の箇所に配された少なくとも四つの固定領域を介して前記ボディシェルに固定される：
前記クロスメンバの二つの前記フランジのそれぞれ、
前記ステアリングコラム固定支持材の後部、及び、
前記構造体の底部領域。

最後に、本発明は、本発明に係るダッシュボードの取付方法であって、
前記ステアリングコラム固定支持材を前記第二内部通路内に導入して前記構造体に固定し、
前記第一内部通路の端部の一方を介してスライドさせて前記クロスメンバを、必要であれば前記フランジが設けられてない端部から、前記第一内部通路内に導入し、
前記クロスメンバを前記ステアリングコラム固定支持材及び前記構造体に固定し、
任意に、前記構造体内へと導入された前記クロスメンバの前記端部に前記フランジを取り付けると共に、前記フランジを溶接、ボルト、リベット等により前記クロスメンバに固定する、方法に関する。

これにより、アッセンブリは素早くかつ簡単に取り付けられ得る。

前記ステアリングコラム固定支持材は、前記クロスメンバの下方に取り付けられ得るもので、これにより、その保持が改善され得る。車両の前後方向に対してクロスメンバの手前に部分的に配され得る。

変形例又は組み合わせとして、前記クロスメンバの凹面は、前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記車両の前方に向けられ得る。これにより、クロスメンバは、特にステアリングコラム固定支持材に固定された位置において、できるだけ車両後方に配置し得る。このようなクロスメンバとステアリングコラム固定支持材との近接位置は、ステアリングホイールに伝達される振動を制限することができる。

何れの場合も、前記クロスメンバは、水平又は実質的に水平な面内においても延在し得る。このように水平に近い位置によって、ステアリング固定支持材とクロスメンバとを隔てる距離を減らすことができる。

本発明は、発明を限定しない以下の図面を参照しつつ説明される：

図１は、本発明の一実施形態に係る透孔構造体の斜視図である。 図２は、ステアリングコラム固定支持材が固定された図１の透孔構造体の斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態に係るクロスメンバが上記構造体の内部に取り付けられている、図２相当図である。 図４は、二つのフランジを備えた上記クロスメンバの図３相当図である。 図５は、図１に示される上記構造体の側面図である。 図６は、ステアリングコラム固定支持材に固定された、本発明の一実施形態に係るクロスメンバの斜視図である。 図７は、図６に示されるクロスメンバのフランジの一つを示している。 図８は、図７中のフランジと協働する上記クロスメンバの一端を示している。 図９は、前記構造体への固定点における上記クロスメンバの断面図を示している。

本開示において、前、後、上及び下の語は、構造体及びクロスメンバを備えたダッシュボードが車両に搭載された状態での車両の前、後、上及び下方向を指す。Ｘ、Ｙ及びＺ軸はそれぞれ車両の長手軸（前から後ろ）、横軸及び垂直軸に対応する。

実質的に、水平、長手又は垂直とは、それぞれ、水平、長手又は垂直方向／面に対して、±２０°、更には１０°又は５°の範囲の角度を形成する方向／面を意味するものであると理解される。

実質的に、平行、直角とは、それぞれ、平行、直角方向／角度に対して、±２０°、更には１０°又は５°の範囲を意味するものであると理解される。

図１は、自動車用ダッシュボード本体を形成する構造体１０を示している。この構造体
１０は、車室内の（Ｙ軸に沿った）横装着位置に装着されることを意図されている。

本発明によれば、この構造体１０は、この場合は三次元プリント（「３Ｄプリント」とも呼ばれる）によって製造された、単一体の透孔構造を有している。

図１（及び図２～図５）から分かるように、導管１２に似た相互結合部による網状部分が特徴的である。これらの導管１２それぞれの厚み及び形状は、例えば、機構的成立性や剛性等の条件を達成する所望の使用状態で用いることができる構造を得るように選択され得る。同様に、これらの導管１２の相互結合領域は、様々な形状及び様々な寸法を持ち得る。最後に、これらの導管は中空でも中実でもよい。なお、中空導管は、材料量を制限しつつ当該導管の構造を補強する網（格子形態又は多孔質形態の構造）を形成する内部構造を有し得る。

本発明によれば、前記透孔構造１０は、
前記構造体１０全体に渡って形成され、前記構造体１０がその搭載位置にあるときに横方向に延在する第一内部通路１４（図１及び５参照）と、
前記構造体１０が前記搭載位置にあるときに前記構造体１０の車両後方に向けられた表面１１ｂに前記第一通路１４を接続させる第二内部通路１６、とを規定している。

第二通路１６は、この場合、第一通路１４の一端１５ａの近傍で第一通路１４に接続されている。第二通路１６の位置は、車両内の運転者の位置に対応している。この第二通路１６は、この場合、実質的に第一通路１４に対して直角である。

第一通路１４も、クロスメンバ２０に固定されることを意図された少なくとも２つの固定材を有しており、四つの固定材１４１、１４２、１４３、１４４が設けられている。ただし、本発明は固定材の数には制限されない。二つ又は三つの固定材のみが設けられてもよく、固定材の数は四つを超えてもよい。

本実施形態では、四つの固定材１４１、１４２、１４３、１４４が第二通路１６と第一通路の他端１５ｂとの間に配置されている（図１参照）。図９に示されるように、例えば、それらは、Ｌ字状片の形態でボルト２６ａが挿通されてナット２６ｂによりクロスメンバ２０の固定材２２１に取り付けられる。しかし、例えば、クロスメンバ２０をステアリングコラム固定支持材３０に固定するために用いられる環状部材３２のように、他の形式の固定材が設けられてもよい。

第一通路１４は、図６及び９を参照しつつより詳しく説明されるように、一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバ２０を受けるような形状も有している。

第二通路１６は、ステアリングコラムのための固定支持材３０を固定することを意図された少なくとも一つの固定材を有している。本実施形態では、二つの固定材１６１及び１６２が第二通路１６の各側部に設けられている。これらは、二つの対向する平面であり、第二通路１６の横方向の下記側部に配置され、それぞれボルトやリベット等を貫通させるための小孔によって穿孔されている。またここでも、固定材の数やそれらの形状は、制限されない。

示された実施形態では、構造体１０は、構造体１０の体積を部分的に定める外皮１０ｂを備えた、透孔構造の単一体の内部骨格１０ａを有している。

本実施形態では、外皮１０ｂは、実質的に、車両内部に装着されたときに車室内から見える構造体１０の表面に相当する。それは、ウィンドシールド下方に位置する上面１１ａ、と、運転者及び助手席乗員と対面して配置されて車両後方に向けられた正面１１ｂも有している（図２参照）。なお、第二通路１６は、正面１１ｂに開口されている。

本実施形態では、外皮１０ｂそれ自身が透孔構造を有している。したがって、それは、透孔領域[zone lacunaires]及び孔無し領域[zone pleines]を有する外面１１を有しており、目の粗いメッシュのファブリックや網に似ている。なお、内部骨格１０ａは、全体として、外皮１０ｂを構成する導管１２よりも太い導管１２を有している。

したがって、このような孔開きの外皮１０ｂは、図示されないが例えばテキスタイルなどの（孔の無い）連続面技法で任意にカバーされてもよい。

変形例として、外皮１０ｂは、中実表面、又は、一つ以上の透孔及び中実の領域を有する表面を有していてもよい。

図４は、特に、構造体１０、クロスメンバ２０及びステアリング固定支持材３０を有するダッシュボード４０を示している。

図６～９を参照してクロスメンバ２０を説明する。それは、好ましくは単一体の、一定の曲率半径の湾曲した管２２を備えている。この管２２は、好ましくは中空であり、そのため、材料を節約でき、好ましくは、例えばスチールなどの金属のような、強い材料で形成される。本実施形態では、それは、実質的にその全長、即ち、その端部２２ａ及び２２ｂを除いた全長にわたって一定の円形断面を有している。例えば、スチールが用いられた場合、管は１．５ｍｍの肉厚と５０ｍｍの半径とを有し得る。

クロスメンバ２０にステアリングホイールをできるだけ近くに位置させるような湾曲半径が選択されてもよく、クロスメンバ２０はその凹面を車両前方に向けて実質的に水平面内で構造体１０に取り付けられる。実施形態では、およそ２５００ｍｍの湾曲半径が用いられ得る。

実施形態によれば、管２２は、構造体１０への固定のための少なくとも２つの固定材を有し得る。この場合、四つの固定材２２１、２２２、２２３、２２４が設けられている。それらは、クロスメンバ２０の第一通路１４への導入を容易にするために、好ましくは、管の表面で管２２の中心線Ｘに平行な単一の長手線Ｌに沿って設けられている

示された実施形態では、四つの固定材は同一である。それらは、図９に示されるように、Ｕ字状片の形態である。この図において、固定材２２１は、底部２２１ｃで繋がれた二つの翼部２２１ａ及び２２１ｂを有しており、それらの自由縁は例えば溶接によって管２２に固定されている。したがって、管２２は、固定材２２１の凹面を閉じている。底部２２１ｃは、ボルト－ナット１６ａ、２６ｂによって構造体１０の固定材１４１に固定され、図示されるように、ボルト２６ａは底部及び固定材１４１を貫通している。特に、ナット２６ｂは、ボルトを締結しやすいように、凹面の内部で底部２２１ｃに固定され得る。

示された実施形態では、管２２はその端部２２ａ、２２ｂにフランジ２３、２４をそれぞれ備えている。これらのフランジ２３、２４は、クロスメンバ２０を車両のボディシェルに固定することを意図するものである。一般に、クロスメンバは車両のボディシェルのフロントヒンジピラーに固定される。

示された実施形態では、一方のフランジ２３は、管の端部２２ａ周囲にフィットするスリーブ２３１によって管２２に接続されている。スリーブ２３１は、端部２２ａの平坦部２２ｃ及び２２ｄにそれぞれ適合する二つの平行な平坦部２３２及び２３３を備えている。フランジ２３は、スリーブ２３１及び端部２２ａの小孔を貫通するボルト－ナット２５ａ、２５ｂによって管２２に固定される。図に示されるように、取り付けを容易にするため、ナット２５ｂはスリーブ２３１に溶接され得る。他方のフランジ２４は、この場合は溶接によって、管２２に取り外せないように固定されている。しかし、スリーブによって管２２に固定されてもよい。

フランジ２３の構造によって、管２２を構造体内に導入した後に管に取り付けやすくできる。なお、フランジは、管２２が構造体内に導入された後に例えば溶接等によって取り外せないように固定されてもよい。

変形例として、スリーブ２３１は、管２２の内周にフィットされてもよい。他の固定材でも同様である。

最後に、ダッシュボード４０は、ステアリングホイールを支持することを意図されたステアリングコラム固定支持材３０を備えている。

固定支持材３０は、クロスメンバ２０への固定のための少なくとも一つの部材３２を備えている。本実施形態では、図６に詳しく示されているように、二つの固定材３２が設けられている。これらの固定材３２は、この場合、クロスメンバ２０の管２２の全周をつかむ環状部材である。

固定支持材３０は、構造体１０への固定のための二つの部材３４も備えている。この場合、これらの固定材は、ボルト３５によって固定されるように構造体１０の平坦面１６１、１６２に押し付けられるＬ字状片の形態である（図６）。なお、構造体の形状に応じて、任意に単一の固定点とされてもよい。

本実施形態では、固定支持材３０は、クロスメンバ２０の下面に固定されるように、第一通路１４の下方に固定される。固定支持材３０は、クロスメンバを支持可能で受け止めるが、その第一通路１４への導入時にはそれも案内する部品３６を有し得る。

固定支持材３０の後部には、構造１０の後面に固定されると共に車両のフロントバルクヘッド（図示せず）の内面に固定されるために、少なくとも一つの固定材３７が設けられている。この固定材は、例えば、固定支持材３０の小孔を貫通するボルト－ナットによって実現される。

したがって、アッセンブリは、フランジ２３及び２４、固定材３７によって固定支持材３０の後部、並びに、構造体１０の底部１３が接続される、四つの固定領域でボディシェルに固定される。

その取り付け形態は、全体的には、従来技術のダッシュボードのそれと原則的に似ている。

ダッシュボード４０の取り付けを図１～４を参照しつつ説明する。

まず最初に、ステアリングコラム固定支持材３０が第二通路１６内で透孔構造体１０に結合される。このため、片３４が構造体１０の面１６１、１６２に接触し、ボルト３５によって固定される。固定支持材３０は、図２に示されるように、第一通路１４の下方に位置される。

そして、クロスメンバ２０が、端部１５ｂを通して第一通路１４内に導入される。このため、フランジ２３は、最初に構造体１０内に挿入される管２２の端部２２ａにはまだ固定されていない。クロスメンバの固定材２２１～２２４は第二通路と構造体の端部１５ｂとの間に配されるので、それらはステアリングコラムのための固定支持材３０のクロスメンバへの導入経路を阻害しない。クロスメンバ２０の固定材２２１～２２４が構造体の対応する固定材１２１～１４４と接触する位置まで、クロスメンバはスライドされて導入される。さらに、管２２の一部は、ステアリングコラム固定支持材３０の受け部品３６上に載る（図３）。図５に示されるように、第一通路１４は、クロスメンバの断面よりも大きな内部寸法を有しており、クロスメンバの収納部を規定し、クロスメンバは収納部の壁部と接触しつつ収納部内をスライドする。

そして、クロスメンバ２０は、固定材３２によってステアリングコラム固定支持材３０に固定されると共に、固定材２２１～２２４によって構造体１０に固定される。

フランジ２３が、例えば、溶接によって取り外せないように、あるいは、ボルト－ナット２５ａ、２５ｂによって取り外し可能に、クロスメンバ２０の端部２２ａに取り付けられる（図４）。

構造体１０の底部１３（図１）は、センターフロアパン（図示せず）として知られるボディシェル下部に固定される。このセンターフロアパンへの結合は、ボルト－ナット形式の一つ又は複数の固定材によって行われる。

したがって、本発明に係るダッシュボードの取り付け方法は、少ない部品数でのために素早くかつ簡単に行うことができる。特に、複数部品が互いに結合された２３ｋｇを超える従来のダッシュボード本体に対して、約１３ｋｇの重量の構造体の製造が可能になる。

さらに、構造体の形状及び配置は、固定材によって大きく制約されることがなく、固定材の数も削減できる。

３Ｄプリントによって、グローブボックス、エアバッグハウジング、空調ダクト等を収容する収容部４２のような他の機能をダッシュボード本体に統合することもできる。

図６～９において説明された実施形態では、第一通路１４は一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバ２０を受けるような形状とされた。発明範囲を逸脱することなく、本発明の説明されていない他の実施形態では、第一通路は、実質的に真っ直ぐなクロスメンバを受けるように実質的に直線的に形成されてもよい。本発明の説明されていないさらに他の実施形態では、第一通路は、一定の曲率半径を有していない湾曲したクロスメンバを受けるように形成されてもよい。

このため、本発明の主題は、車室内の横方向搭載位置に搭載されることを意図された自動車用ダッシュボード本体を形成する構造体に関する。本発明によれば、前記構造体は、三次元プリントによって製造された単一体の透孔構造を有しており、前記透孔構造が、
前記構造体全体に渡って形成され、前記構造体が搭載位置にあるときに横方向に延在し、一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバを受ける形状を有し、前記クロスメンバに固定されることを意図された少なくとも二つの固定材を有する、第一内部通路と、
前記構造体が前記搭載位置にあるときに前記構造体の車両後方に向けられた表面に前記第一内部通路を接続させ、ステアリングコラム固定支持材を固定することを意図された少なくとも一つ、好ましくは二つの固定材を有する、第二内部通路と、を規定している。

第二内部通路は、車両のステアリングホイールが取り付けられるステアリングコラム固定支持材を受け止める。結果、構造体の搭載位置において、それは運転者に対向して配置される。

従って、前記第二内部通路は、前記第一内部通路の一端の近傍において前記第一内部通路に接続されており、前記第一内部通路の前記固定材は、前記第二内部通路と前記第一内部通路の他端との間に位置されている。これにより、クロスメンバを第一内部通路に導入させやすくできる。

前記構造体が、前記構造体の体積を少なくとも部分的に定める外皮を備えた、透孔構造の単一体の内部骨格を有しており、かつ、前記外皮が、透孔表面、孔無し表面、並びに、一つ以上の透孔領域及び孔無し領域を有する表面から選ばれた外面を有していてもよい。特に、外皮は、構造体が搭載位置に搭載されたときに車室内部の目に見える部分に相当し得る。従って、第二内部通路は、この外皮を備えた構造体の表面上に開口される。

そして、前記固定材は、前記管の中心軸に平行な、前記管の表面上の単一の長手方向に沿って設けられ得る。これにより、クロスメンバを構造体の第一内部通路に導入しやすくできる。

一実施形態においては、前記クロスメンバの前記管は、その各端部にフランジを備えており、前記フランジの少なくとも１つは取り外し可能な状態で前記管に接続されている。従って、クロスメンバは、フランジを有していない端部から構造体に導入されることができ、このようにすれば、構造体の第一内部通路に導入させやすくでき、また、第一内部通路の内部寸法を小さくすることもできる。

本発明によれば、前記ダッシュボードは、
一定曲率半径の湾曲した管を備えたクロスメンバと、
前記クロスメンバに固定されるための少なくとも１つの固定材を有するステアリングコラム固定支持材と、
特に三次元プリントによって製造された、ダッシュボード本体を形成する単一体の透孔構造を有する構造体と、を備えており、
前記構造体が、
前記構造体全体に渡って形成され、前記ダッシュボードが車両内に取り付けられた際に前記車両に対して横方向に延在し、前記クロスメンバを受ける形状を有し、前記クロスメンバに固定されるための少なくとも二つの固定材を有する、第一内部通路と、
前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記構造体の車両後方に向けられた面に前記第一内部通路を接続させ、前記ステアリングコラム固定支持材に固定されるための少なくとも一つ、好ましくは二つの固定材を有する、第二内部通路と、を規定している。

さらに、前記ステアリングコラム固定支持材は前記第二内部通路内で前記構造体に固定されており、かつ、前記クロスメンバは前記第一内部通路内で前記構造体に固定されていると共に前記ステアリングコラム固定支持材に固定されている。

本発明のさらなる主題は、構造的ボディシェルと上述した全て又はいくつかの特徴を有するダッシュボードとを備えた自動車に関し、前記ダッシュボードは以下の箇所に配された少なくとも四つの固定領域を介して前記ボディシェルに固定される：
前記クロスメンバの二つの前記フランジのそれぞれ、
前記ステアリングコラム固定支持材の後部、及び、
前記構造体の底部領域。

最後に、本発明は、本発明に係るダッシュボードの取付方法であって、
前記ステアリングコラム固定支持材を前記第二内部通路内に導入して前記構造体に固定し、
前記第一内部通路の端部の一方を介してスライドさせて前記クロスメンバを、必要であれば前記フランジが設けられてない端部から、前記第一内部通路内に導入し、
前記クロスメンバを前記ステアリングコラム固定支持材及び前記構造体に固定し、
任意に、前記構造体内へと導入された前記クロスメンバの前記端部に前記フランジを取り付けると共に、前記フランジを溶接、ボルト、リベット等により前記クロスメンバに固定する、方法に関する。

変形例又は組み合わせとして、前記クロスメンバの凹面は、前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記車両の前方に向けられ得る。これにより、クロスメンバは、特にステアリングコラム固定支持材に固定された位置において、できるだけ車両後方に配置し得る。このようなクロスメンバとステアリングコラム固定支持材との近接位置は、ステアリングホイールに伝達される振動を制限することができる。

何れの場合も、前記クロスメンバは、水平又は実質的に水平な面内においても延在し得る。このように水平に近い位置によって、ステアリング固定支持材とクロスメンバとを隔てる距離を減らすことができる。

したがって、アッセンブリは、フランジ２３及び２４、固定材３７によって固定支持材３０の後部、並びに、構造体１０の底部１３が接続される、四つの固定領域でボディシェルに固定される。

Claims (11)

1. 車室内の横方向搭載位置に搭載される自動車用ダッシュボード本体を形成する構造体（１０）であって、
   前記構造体は、三次元プリントによって製造された単一体の透孔構造を有しており、
   前記透孔構造が、
   前記構造体全体に渡って形成され、前記構造体が搭載位置にあるときに横方向に延在し、一定の曲率半径で湾曲されたクロスメンバ（２０）を受ける形状を有し、前記クロスメンバに固定される少なくとも二つの固定材（１４１～１４４）を有する、第一内部通路（１４）と、
   前記構造体が前記搭載位置にあるときに前記構造体の車両後方に向けられた表面（１１ｂ）に前記第一内部通路（１４）を接続させ、ステアリングコラム固定支持材（３０）を固定する少なくとも一つの固定材（１６１，１６２）を有する、第二内部通路（１６）と、を規定している、構造体。
2. 請求項１に記載の構造体（１０）であって、
   前記第二内部通路（１６）が、前記第一内部通路の一端の近傍において前記第一内部通路（１４）に接続されており、前記第一内部通路（１４）の前記固定材（１４１～１４４）が、前記第二内部通路（１６）と前記第一内部通路の他端（１５ｂ）との間に位置されている、構造体。
3. 請求項１又は２に記載の構造体（１０）であって、
   前記構造体が、前記構造体の体積を少なくとも部分的に定める外皮（１０ｂ）を備えた、透孔構造の単一体の内部骨格（１０ａ）を有しており、かつ、前記外皮（１０ｂ）が、透孔表面、孔無し表面、並びに、一つ以上の透孔領域及び孔無し領域を有する表面から選ばれた外面（１１）を有している、構造体。
4. 請求項１～３の何れか一項に記載の構造体（１０）であって、
   アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン、ポリプロピレン及びポリ乳酸から選ばれた高分子材料で形成されている、構造体。
5. 特に金属で形成され、請求項１～４の何れか一項に記載の構造体（１０）内に挿入され得るダッシュボード用クロスメンバ（２０）であって、
   好ましくは中空の、一定の曲率を有する湾曲した管（２２）と、
   任意に、前記管（２２）に固定された少なくとも二つの固定材（２２１～２２４）と、を備えている、クロスメンバ。
6. 請求項５に記載のダッシュボード用クロスメンバ（２０）であって、
   前記管（２２）は、その各端部にフランジ（２３，２４）を備えており、前記フランジの少なくとも１つは取り外し可能な状態で前記管（２２）に接続されている、クロスメンバ。
7. 請求項５又は６に記載のダッシュボード用クロスメンバ（２０）であって、
   前記固定材（２２１～２２４）が、前記管の中心軸（Ｘ）に平行な、前記管（２２）の表面上の単一の長手方向（Ｌ）に沿って設けられている、クロスメンバ。
8. 車両の内部に横方向に取り付けられる自動車用ダッシュボード（４０）であって、
   各端部にフランジ（２３，２４）を備え、前記フランジの少なくとも一方が取り外し可能に結合されている、一定曲率半径の湾曲した管（２２）を備えたクロスメンバ（２０）と、
   前記クロスメンバ（２０）に固定されるための少なくとも１つの固定材（３２）を有するステアリングコラム固定支持材（３０）と、
   特に三次元プリントによって製造された、ダッシュボード本体を形成する単一体の透孔構造を有する構造体（１０）と、を備えており、
   前記構造体が、
   前記構造体全体に渡って形成され、前記ダッシュボードが車両内に取り付けられた際に前記車両に対して横方向に延在し、前記クロスメンバ（２０）を受ける形状を有し、前記クロスメンバ（２０）に固定されるための少なくとも二つの固定材（１４１～１４４）を有する、第一内部通路（１４）と、
   前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記構造体の車両後方に向けられた面（１１ｂ）に前記第一内部通路（１４）を接続させ、前記ステアリングコラム固定支持材（３０）に固定されるための少なくとも一つの固定材（１６１，１６２）を有する、第二内部通路（１６）と、を規定しており、
   前記ステアリングコラム固定支持材（３０）が前記第二内部通路（１６）内で前記構造体（１０）に固定されており、かつ、前記クロスメンバ（２０）が前記第一内部通路（１４）内で前記構造体（１０）に固定されていると共に前記ステアリングコラム固定支持材（３０）に固定されている、ダッシュボード。
9. 自動車であって、
   構造的ボディシェルと、請求項８に記載のダッシュボード（４０）と、を備えており、
   前記ダッシュボード（４０）は以下の箇所に配された少なくとも四つの固定領域を介して前記ボディシェルに固定される、自動車：
   前記クロスメンバ（２０）の二つの前記フランジ（２３，２４）のそれぞれ、
   前記ステアリングコラム固定支持材（３０）の後部、及び、
   前記構造体（１０）の底部領域。
10. 請求項８に係るダッシュボード（４０）の取付方法であって、
    前記ステアリングコラム固定支持材（３０）を前記第二内部通路（１６）内に導入して前記構造体（１０）に固定し、
    前記第一内部通路の端部（１５ｂ）の一方を介してスライドさせて前記クロスメンバ（２０）を、必要であれば前記フランジ（２３）が設けられてない端部（２２ａ）から、前記第一内部通路（１４）内に導入し、
    前記クロスメンバ（２０）を前記ステアリングコラム固定支持材（３０）及び前記構造体（１０）に固定し、
    任意に、前記構造体（１０）内へと導入された前記クロスメンバ（２０）の前記端部（２２ａ）に前記フランジ（２３）を取り付けると共に、前記フランジ（２３）を溶接、ボルト、リベット等により前記クロスメンバ（２０）に固定する、取付方法。
11. 請求項１０に記載の取付方法であって、
    下記の何れか一つの特徴を備えている、取付方法：
    前記ステアリングコラム固定支持材（３０）が前記クロスメンバの下方に取り付けられている、
    前記クロスメンバが実質的に水平な面内に延在する、及び
    前記クロスメンバの凹面が、前記ダッシュボードが前記車両内に取り付けられた際に前記車両の前方に向けられている。

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