CN113165704B - 用于仪表板的透空结构元件、相关联的横向构件和对应的仪表板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种形成机动车辆仪表板的主体的结构元件(10)，该主体旨在安装在车辆乘客车厢内的横向安装位置。该结构元件具有尤其是通过3D打印生产的一体式透空结构，该一体式透空结构限定：‑第一内部通道(14)，该第一内部通道一直穿过该结构元件并且在该结构元件的安装位置横向延伸，第一通道(14)的形状被确定成接纳具有恒定的曲率半径的弯曲横向构件(20)，并且该第一通道包括用于附接至该横向构件的至少两个元件(141‑144)，‑第二内部通道(16)，该第二内部通道将第一通道(14)在该结构元件的安装位置连接至该结构元件的面(11b)，该面被定向成朝向该车辆的后方，第二通道(16)包括用于转向柱的附接支承件的至少一个附接元件(161，162)。

Description

用于仪表板的透空结构元件、相关联的横向构件和对应的仪 表板

技术领域

本发明涉及一种带有形成仪表板主体的透空结构的结构元件。本发明还涉及一种横向构件，该横向构件的形状被确定成引入到结构元件中并紧固至其上，并且还涉及一种包括该结构元件和该横向构件的仪表板。

背景技术

在机动车辆领域，仪表板横向安装在乘客车厢中、位于驾驶员和前部乘客的座椅的前方。仪表板主体构成了仪表板的框架。该框架覆盖有形成仪表板的外壁的装饰件或蒙皮。该仪表板主体具体地支承各项设备，比如仪表面板、驾驶指示器以及例如用于控制空调、车载收音机和导航设备的各种控制装置。

通常，仪表板主体由连结在一起的大量元件组成。这些元件通常是由聚合物或复合材料制成的部件，这些部件通过模制获得，然后通过去除头部、旋拧等连结在一起。因此，组装仪表板主体相对复杂且组件相对较重。

发明内容

本发明旨在通过提出一种一体生产、尤其是通过已知为“三维打印”(也称“3D打印”)的增材制造工艺一体生产的仪表板主体来弥补这些缺陷。

为此，本发明的主题涉及一种形成机动车辆仪表板主体的结构元件，该机动车辆仪表板主体旨在安装在车辆乘客车厢内部的横向安装位置。根据本发明，该结构元件具有通过三维打印生产的一体式透空结构，并且该透空结构限定：

第一内部通道，该第一内部通道一直穿过该结构元件并且当该结构元件在该安装位置时横向延伸，该第一通道的形状被确定成接纳尤其是以恒定的曲率半径弯曲的横向构件，并且该第一通道具有旨在被紧固至该横向构件的至少两个紧固元件，

第二内部通道，当该结构元件在该安装位置时，该第二内部通道将该第一通道连接至该结构元件的指向该车辆的后方的面，该第二内部通道具有旨在紧固转向柱紧固支承件的至少一个紧固元件、优选地至少两个紧固元件。

“透空(lacunaire)结构”应理解为具有旨在限制材料量的小室、穿孔和/或空腔的结构。所使用的材料量可以对应于出于该结构针对所设想用途的机械完整性所必须的最小材料量。该材料量可以通过计算该结构为了将其紧固至该车辆的车身外壳、为了结合辅助元件(紧固接口、结合HVAC(加热、通风和空调)单元、结合储存体积的元件等)而必须承受的力(例如在其自重下支承自身、承受分布在表面上的力)来确定。

根据本发明的该结构元件的透空结构因此呈形成网孔和节点的材料网络的形式。此种网络可以由类似于中空管腔、半实心管腔(内部结构也称为栅格)或实心互连管腔的零件形成。

用于紧固该横向构件的该结构元件的紧固元件可以被定位成在该结构元件的安装位置紧固至该横向构件的上部区域或下部区域。然而，紧固至该横向构件的下部区域可以改善该横向构件的固持。

该第二通道接纳该转向柱紧固支承件，该车辆的方向盘将安装在该转向柱紧固支承件上。结果，在该结构元件的安装位置，该第二通道面向驾驶员。

因此，该第二通道可以在该第一通道的一个端部附近连接至该第一通道，并且该第一通道的紧固元件然后位于该第二通道与该第一通道的另一端部之间。这可以使得更容易地将该横向构件引入到该第一通道中。

该结构元件可以具有带有透空结构的内部框架，该透空结构与至少部分地界定该结构元件的体积的外蒙皮成一体，所述外蒙皮具有外表面，该外表面选自透空表面、实心表面以及具有一个或多个透空区域和实心区域的表面。具体地，当该结构元件在该安装位置时,该外蒙皮可以对应于该乘客车厢的内部的可见部分。然后，该第二通道通向该结构元件的设置有该外蒙皮的面。

根据本发明的该结构元件优选地是通过三维打印、例如通过熔融丝沉积(熔融沉积成型或熔融丝制造)或通过选择性激光烧结获得的。为此，可以使用该技术打印的任何材料均可以使用。

有利地，该材料可以是选自丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)和聚乳酸(PLA)的聚合物材料。该聚合物材料还可以填充有玻璃或碳的颗粒。

本发明还涉及一种能够被插入到根据本发明的结构元件中的仪表板横向构件。该横向构件包括弯管，该弯管优选地是中空的，具有恒定的曲率半径。因此，该横向构件可以非常简单地生产；具体地，该管可以为一体式的和/或基本上沿其整个长度具有恒定的截面。此外，尽管其他形状是可想象的(为椭圆形、细长形、方形、矩形等的截面)，但是该管的截面可以具有简单的几何形状，例如圆形形状。

该管可以由金属(例如钢)制成。

在一个实施例中，该横向构件可以包括被固定至该管并且旨在将其紧固至该结构元件的至少两个紧固元件。

这些紧固元件然后可以沿在该管的表面上的平行于该管的中心轴线的单个纵向线延伸。这可以使得更容易地将该横向构件引入到该结构元件的第一通道中。

这些紧固元件可以是U形突片，这些U形突片例如通过焊接被固定至该横向构件，使得该横向构件封闭这些紧固元件的凹处。这些紧固元件可以因此简单地生产并且其紧固是稳固的。此外，该配置允许螺母在该突片的凹处内部被紧固(具体地通过焊接)至该U形零件的底部，从而允许穿过位于该螺母的中心处的孔口的螺钉得到紧固。

在一个实施例中，该横向构件的管在其端部中的每一个处配备有凸缘，这些凸缘中的至少一个以可移除的方式连结至该管。因此，该横向构件可以经由不具有凸缘的端部而引入到该结构元件中，并且这使得更容易地将其引入到该结构元件的第一通道中，而且允许减小该第一通道的内部尺寸。

该可移除的紧固可以通过被固定至该凸缘并且装配在该管的一个端部上的套筒来实现。有利地，该套筒可以具有与该管的端部上的扁平部分配合的至少一个扁平部分。这允许该套筒并因此该凸缘相对于该管精确定位，并且这可以使得更容易地将该凸缘安装在该车辆的车身外壳上。扁平部分的存在还使得能够防止该套筒在该管具有圆形截面的情况下相对于该管的任何转动。

本发明还涉及一种旨在在车辆的横向方向上安装在该车辆内部的机动车辆仪表板。

根据本发明，该仪表板包括：

-横向构件，该横向构件包括具有恒定的曲率半径的弯管，

-转向柱紧固支承件，该转向柱紧固支承件具有用于紧固至该横向构件的至少一个元件，

-一体式透空结构元件，该一体式透空结构元件形成仪表板主体、尤其是通过三维打印生产，该结构元件限定：

第一内部通道，该第一内部通道一直穿过该结构元件，并且当该仪表板安装在该车辆内部时横向延伸至该车辆，该第一通道的形状被确定成接纳该横向构件，并且该第一通道具有用于紧固至该横向构件的至少两个元件，

第二内部通道，当该仪表板安装在该车辆内部时，该第二内部通道将该第一通道连接至该结构元件的指向该车辆的后方的面，该第二通道具有用于紧固至该转向柱紧固支承件的至少一个元件、优选地至少两个元件。

此外，该转向柱紧固支承件在该第二通道内部被紧固至该结构元件，并且该横向构件在该第一通道内部被紧固至该结构元件，并且被紧固至该转向柱紧固支承件。

因此获得的组件具有有限数量的部件和紧固件，从而允许减小其重量并且允许简化其安装。

具体地，该结构元件和/或该横向构件可以是如上所述的。

具体地，该横向构件的管可以在其端部中的每一个处配备有凸缘，该凸缘中的至少一个以可移除的方式连结至该管。该连结在一起可以通过如上所述的装配在该管的一个端部上的套筒来实现。

该结构元件的形状可以被确定成当该仪表板安装在该车辆内部时接纳该横向构件之下的该转向柱紧固支承件。具体地，该转向柱紧固支承件可以在该结构元件的安装位置部分地位于该横向构件的前方。

该转向柱紧固支承件还可以包括用于接纳该横向构件的零件，例如具有与该横向构件互补的形状。这可以使得更容易地引入该横向构件，因为该接纳零件能够引导该横向构件的滑动，并且还可以改善对该横向构件的固持，尤其是当用于该转向柱的紧固支承件在该横向构件之下时。

本发明的进一步的主题是一种包括结构车身外壳和仪表板的机动车辆，该仪表板具有上述特征中的全部或一些，该仪表板经由至少四个紧固区域紧固至该车身外壳，该至少四个紧固区域位于：

-该横向构件的两个端部凸缘中的每一个上，

-该柱紧固支承件的后方，

-该结构元件的底部区域中。

最终，本发明涉及一种用于安装根据本发明的仪表板的方法，该方法包括：

-将该转向柱紧固支承件引入到该第二通道中并且将其紧固至该透空结构元件，

-通过经由该第一通道的端部中的一个滑动，将该横向构件引入到该第一通道中，如果需要，该横向构件通过不具有凸缘的端部而引入，

-将该横向构件紧固至该转向柱紧固支承件并且紧固至该透空结构元件，

-任选地，将该凸缘安装在该横向构件的端部处，该横向构件通过该端部引入到该结构元件中，并且通过焊接或借助于螺钉、铆钉等将该凸缘紧固至该横向构件。

该组件可以因此快速且容易地安装。

该转向柱紧固支承件可以被紧固在该横向构件之下，并且这可以促进对该横向构件的固持。该转向柱紧固支承件可以相对于该车辆的纵向方向部分地位于该横向构件的前方。

作为变型或组合，当该仪表板安装在该车辆内部时，该横向构件的凹处可以指向该车辆的前方。这允许该横向构件尽可能远地朝该车辆的后方移动，尤其是在其被紧固至该转向柱支承件的位点处。该横向构件和该转向柱支承件的此种靠近在一起的位置可以使得能够限制将会传递到该方向盘的振动。

在所有情况下，该横向构件还可以在基本上水平(或水平)的平面内延伸。靠近水平的此种位置还允许减小将该转向柱支承件与该横向构件隔开的距离。

附图说明

现在将参考非限制性的附图来描述本发明，在附图中：

-图1是根据本发明的一个实施例的透空结构元件的透视图；

-图2是图1中的结构元件的透视图，转向柱紧固支承件被紧固至该结构元件；

-图3是类似于图2的视图，其中根据本发明的一个实施例的横向构件已装配在结构元件内部；

-图4是类似于图3的视图，其中横向构件设置有其两个凸缘；

-图5是图1中示出的结构元件的侧视图；

-图6是根据本发明的一个实施例的横向构件的透视图，该横向构件被紧固至转向柱紧固支承件；

-图7示出了图6中示出的横向构件的凸缘中的一个；

-图8示出了与图7中的凸缘配合的横向构件的端部；

-图9示出了在用于紧固至结构元件的位点处的横向构件的截面的视图。

具体实施方式

在本说明书中，术语前、后、上和下是指当将包括结构元件和横向构件的仪表板安装在车辆上时车辆的前部、后部、顶部和底部方向。X轴、Y轴、和Z轴分别对应于该车辆的纵向轴线(从前至后)、横向轴线和竖直轴线。

基本上水平、纵向或竖直应理解为是指与水平、纵向或竖直方向/平面形成至多±20°、或甚至至多10°或至多5°角的方向/平面。

基本上平行、垂直或呈直角应理解为是指与平行或垂直方向或与直角偏离至多±20°、或甚至至多10°或至多5°的方向/角。

图1示出形成机动车辆仪表板主体的结构元件10。该结构元件10旨在安装在车辆乘客车厢内部的横向安装位置(沿Y轴)。

根据本发明，该结构元件10具有一体式透空结构，在这种情况下该一体式透空结构通过三维打印(也称为“3D打印”)生产。

如在图1中(和图2至图5中)可见，类似于管腔12的互连零件的网络因此被辨别出。这些管腔12中的每一个的厚度和形状可以被选择成获得可以用于期望用途(例如满足机械完整性、刚度等的条件)的结构。类似地，这些管腔12的互连区域可以具有各种形状和各种尺寸。最终，这些管腔可以是中空的或实心的。还将注意的是，中空管腔可以包括形成网络的内部结构(呈栅格形式或具有蜂窝形式的结构)，该网络允许管腔的结构得以增强，同时限制所使用的材料量。

根据本发明，透空结构10限定：

-第一内部通道14(参见图1和图5)，该第一内部通道一直穿过结构元件10并且当结构元件10在安装位置时横向延伸，

-第二内部通道16，当结构元件10在安装位置时，该第二内部通道将第一通道14连接至结构元件10的指向车辆的后方的面11b。

在这种情况下，第二通道16在第一通道14的一个端部15a附近连接至第一通道14。第二通道16的位置对应于驾驶员在车辆中的位置。在这种情况下，该第二通道16基本上垂直于第一通道14。

第一通道14还具有旨在用于紧固横向构件20的至少两个紧固元件。在示例中，提供了四个紧固元件141、142、143、144。然而，本发明不受紧固元件的数量限制。可以仅提供两个或三个紧固元件、或多于四个的多个紧固件。

在示例中，四个紧固元件141、142、143、144布置在第二通道16和第一通道的另一端部15b之间(参见图1)。如图9所示，这些紧固元件例如呈带有穿过其的螺钉26a和螺母26b的L形突片的形式，该螺钉与横向构件20的紧固元件221接合。然而，可以提供其他类型的紧固元件，例如类似于用于将横向构件20紧固至转向柱紧固支承件30的那些紧固元件的套环32。

第一通道14的形状还被确定成接纳横向构件20，该横向构件以恒定的曲率半径弯曲，如参考图6至图9更详细地描述的。

第二通道16具有旨在紧固用于转向柱的紧固支承件30的至少一个紧固元件。在示例中，两个紧固元件161和162设置在第二通道16的任一端部上。这些紧固元件是在横向方向Y上位于第二通道16的每一侧上的两个对置的平坦表面，每一者被刺穿有孔口，以用于螺钉、铆钉等穿过。再次重申，紧固元件的数量或它们的形状是不受限制的。

在示出的示例中，结构元件10具有内部框架10a，该内部框架带有与外蒙皮10b一体制成的透空结构，该外蒙皮部分地界定结构元件10的体积。

在该示例中，外蒙皮10b基本上对应于结构元件10的当该结构元件安装在车辆内部时可以从乘客车厢内部看到的面。该结构元件还具有位于挡风玻璃之下的上面11a以及面向驾驶员和前部乘客、指向车辆的后方的正面11b(参见图2)。将注意的是，第二通道16通向正面11b。

在示例中，外蒙皮10b自身具有透空结构。因此，该外蒙皮具有外表面11，该外表面具有透空区域和实心区域，因此类似于带有宽网格的织物或网络。还将注意的是，内部框架10a具有管腔12，这些管腔作为整体比构成外蒙皮10b的那些管腔更厚。

此种穿孔的外蒙皮10b可以因此任选地覆盖有连续的(实心)技术表面(未示出)，例如纺织品等。

作为变型，该外蒙皮10b可以具有实心的外表面或一种具有一个或多个透空区域和实心区域的表面(未示出)。

图4示出仪表板40，该仪表板具体地具有结构元件10、横向构件20和转向柱紧固支承件30。

参考图6至图9描述横向构件20。该横向构件包括具有恒定的曲率半径，优选地一体制成的弯管22。该管22优选地是中空的，从而允许节省材料，并且有利地由比如金属(例如钢)的坚实材料制成。在示例中，该管沿基本上其整个长度(即沿除了其端部22a和22b之外的其整个长度)具有恒定的圆形截面。例如，当使用钢时，该管可以具有1.5mm的厚度和50mm的直径。

弯曲半径可以被选择成用于使横向构件20尽可能地靠近方向盘的最终位置，横向构件在基本上水平的平面内安装在结构元件10中，其中该横向构件的凹处指向车辆的前方。通过举例方式，可以使用约2500mm的弯曲半径。

根据实施例，管22还可以具有用于将其紧固至结构元件10的至少两个紧固元件。在这种情况下，提供了四个紧固元件221、222、223、224。它们优选地沿在管的表面处的平行于管22的中心轴线X的单个纵向线L延伸，以便使得更容易地将横向构件20引入到第一通道14中。

在示出的实施例中，四个紧固元件是相同的。它们呈U形突片的形式，如图9所示。在该附图中，紧固元件221包括两个翼部221a和221b，这两个翼部由底部221c连接，并且这两个翼部的自由边缘例如通过焊接固定至管22。因此，管22封闭了紧固元件221的凹处。底部221c可以借助于螺钉-螺母组件26a、26b紧固至结构元件10的紧固元件141，螺钉26a穿过该底部和紧固元件141，如图所示。螺母26b可以具体地在凹处内部紧固至底部221c，以便使得更容易地紧固螺钉。

在示出的示例中，管22在其端部22a、22b中的每一个处配备有凸缘23、24。这些凸缘23、24旨在用于将横向构件20紧固至车辆的车身外壳。一般而言，横向构件被紧固至车辆的车身外壳的前铰链柱。

在示出的示例中，凸缘23中的一个凸缘通过装配在管的端部22a上的套筒231连结至管22。该套筒231设置有分别与端部22a上的对应扁平部分22c和22d配合的两个平行扁平部分232和233。因此，管无法在套筒内部枢转，并且凸缘23相对于管正确定位。凸缘23通过螺钉-螺母组件25a、25b紧固至管22，该螺钉-螺母组件穿过套筒231和端部22a中的对应孔口。为了使安装更容易，螺母25b可以被焊接至套筒231，如图所示。另一凸缘24在这种情况下通过焊接永久紧固至管22。然而，该凸缘还可以通过套筒固定至管22。

凸缘23的结构允许其在管22已被引入到结构元件中之后紧固至管。应当注意的是，凸缘可以在管22已被引入到结构元件中之后例如通过焊接等永久紧固至该管。

作为变型，套筒231可以装配到管22中。还可以设想其他紧固件。

最终，仪表板40包括旨在支承方向盘的转向柱紧固支撑件30。

该紧固支承件30包括用于紧固至横向构件20的至少一个元件32。在示例中，提供了两个紧固元件32，如可以在图6中更具体地看见的。在这种情况下，这些紧固元件32是围绕其整个外围抓持横向构件20的管22的套环。

紧固支承件30还包括用于紧固至结构元件10的两个元件34。在这种情况下，这些紧固元件呈L形突片的形式，这些L形突片压靠结构元件10的平坦表面161、162，以便借助于螺钉35(图6)紧固至这些平坦表面。应当注意的是，可以取决于结构元件的形状而任选地设想单个紧固点。

在该示例中，紧固支承件30被紧固在第一通道14之下，以便在其下面处紧固至横向构件20。然后，紧固支承件30可以具有用于接纳横向构件的零件36，该零件不仅能够支承该横向构件，而且能够当该横向构件被引入到第一通道14中时引导该横向构件。

在紧固支承件30的后方处，存在至少一个紧固件37，以便将该至少一个紧固件紧固至结构10的后面和车辆的前舱壁的内面(未示出)。该紧固是例如借助于穿过紧固支承件30中的孔口的螺钉-螺母系统实现的。

因此，该组件被紧固至连接至凸缘23和24的四个紧固区域中的车身外壳、通过紧固件37紧固至紧固支承件30并且被紧固至结构的底部。

安装方式作为整体在原理上类似于现有技术的仪表板的安装方式。

现在将参考图1至图4来描述仪表板40的安装。

转向柱紧固支承件30首先在第二通道16内部连结至透空结构元件10。为此，将突片34与结构元件10的表面161、162接触并且然后借助于螺钉35得以紧固。然后，紧固支承件30如图2所示定位在第一通道14之下。

然后，横向构件20通过第一通道14的端部15b被引入到该第一通道中。为此，凸缘23尚未被紧固至首先被引入到结构元件10中的管22的端部22a。因为横向构件的紧固元件221至224被紧固至横向构件以便布置在第二通道与结构元件的端部15b之间，所以它们不妨碍横向构件在用于转向柱的紧固支承件30处通过。横向构件通过滑动远至横向构件20的紧固元件221至224与结构元件的对应紧固元件141至144接触的位置而被引入。此外，管22的一部分搁靠在转向柱紧固支承件30的接纳零件36上(图3)。如在图5中可见，第一通道14具有大于横向构件的截面的内部尺寸。然而，可以想象形成具有较小尺寸的第一通道14，该第一通道限定用于横向构件的壳体：然后，横向构件将在与壳体的壁接触的壳体内部滑动。

然后，横向构件20借助于紧固元件32紧固至转向柱紧固支承件30，并且借助于紧固元件221至224紧固至结构元件10。

然后，凸缘23可以永久地(例如通过焊接)或以可移除的方式(例如借助于螺钉-螺母组件25a、25b)安装在横向构件20的端部22a处(图4)。

结构10的底部零件13(图1)被紧固至已知为中央底板的车身外壳的下部(未示出)。到中央底板的该连接由螺钉-螺母型的一个或多个紧固件组成。

由于部件数量较少，因此根据本发明的安装仪表板的方法是快速且容易的。与由多个连结在一起的部件形成的常规仪表板主体的超过23kg相比较，具体地可以生产重约13kg的结构元件。

此外，结构元件的形状和布置不大受到紧固件、受紧固元件数量减小的约束。

3D打印还允许其他功能结合到仪表板主体中，比如用于储存箱、气囊壳体、空气导管等的封装件42。

在图6至图9中描述和展示的实施例中，第一通道14的形状被确定成接纳具有恒定的曲率半径的弯曲横向构件20。在不脱离本发明的范围的情况下，在未展示的本发明的另一实施例中，第一通道可以是基本上直线的，并且其形状被确定成接纳基本上笔直的横向构件。在未展示的本发明的又一实施例中，第一通道的形状可以被确定成接纳具有非恒定的曲率半径的弯曲横向构件。

Claims (14)

1.一种形成机动车辆仪表板主体的结构元件(10)，该机动车辆仪表板主体旨在安装在车辆乘客车厢内部的横向安装位置，其特征在于，该结构元件具有通过三维打印生产的一体式透空结构，该透空结构呈形成网孔和节点的材料网络的形式，并且

其中，所述透空结构限定：

-第一内部通道(14)，该第一内部通道一直穿过该结构元件并且当该结构元件在该安装位置时横向延伸，该第一内部通道(14)的形状被确定成接纳横向构件(20)，并且该第一内部通道具有旨在被紧固至该横向构件的至少两个紧固元件(141-144)，

-第二内部通道(16)，当该结构元件在该安装位置时，该第二内部通道将该第一内部通道(14)连接至该结构元件的指向该机动车辆的后方的面(11b)，该第二内部通道(16)具有旨在紧固转向柱紧固支承件(30)的至少一个紧固元件(161，162)，

所述通过三维打印生产的一体式透空结构在仪表板主体中集成了包括用于储存箱、气囊壳体、空气导管的封装件(42)在内的功能。

2.如权利要求1所述的结构元件(10)，其特征在于，该第二内部通道(16)在该第一内部通道(14)的一个端部(15a)附近连接至该第一内部通道，并且该第一内部通道(14)的紧固元件(141-144)位于该第二内部通道(16)与该第一内部通道的另一端部(15b)之间。

3.如权利要求1或2所述的结构元件(10)，其特征在于，该结构元件具有带有透空结构的内部框架(10a)，该透空结构与至少部分地界定该结构元件的体积的外蒙皮(10b)成一体，所述外蒙皮(10b)具有外表面(11)，该外表面选自透空表面、实心表面或者具有一个或多个透空区域和实心区域的表面。

4.如权利要求1或2所述的结构元件(10)，其特征在于，该结构元件由选自丙烯腈丁二烯苯乙烯、聚丙烯和聚乳酸的聚合物材料制成。

5.如权利要求1所述的结构元件(10)，其特征在于，所述横向构件(20)以恒定的曲率半径弯曲。

6.一种机动车辆的仪表板(40)，包括如权利要求1至5中任一项所述的结构元件(10)以及仪表板横向构件(20)，该仪表板横向构件能够插入到所述结构元件(10)中，其特征在于，该仪表板横向构件包括：

-弯管(22)，该弯管具有恒定的曲率半径，

-被固定至该弯管(22)的至少两个紧固元件(221-224)。

7.如权利要求6所述的机动车辆的仪表板(40)，其特征在于，该弯管(22)在其端部中的每一个处配备有凸缘(23，24)，这些凸缘中的至少一个以可移除的方式连结至该弯管(22)。

8.如权利要求6或7所述的机动车辆的仪表板(40)，其特征在于，这些紧固元件(221-224)沿在该弯管(22)的表面处的平行于该弯管的中心轴线(X)的单个纵向线(L)延伸。

9.如权利要求6所述的机动车辆的仪表板(40)，其特征在于，所述仪表板横向构件由金属制成。

10.如权利要求6所述的机动车辆的仪表板(40)，其特征在于，所述弯管(22)是中空的。

11.一种机动车辆，包括车身外壳和如权利要求6至10中任一项所述的仪表板(40)，其特征在于，该仪表板(40)经由至少四个紧固区域紧固至该车身外壳，该至少四个紧固区域位于：

-该横向构件(20)的两个端部凸缘(23，24)中的每一个上，

-该转向柱紧固支承件(30)的后方，

-该结构元件(10)的底部区域中。

12.一种用于安装如权利要求6至10中任一项所述的仪表板(40)的安装方法，该安装方法包括：

-将该转向柱紧固支承件(30)引入到该第二内部通道(16)中并将其紧固至该结构元件(10)，

-通过经由该第一内部通道的端部中的一个端部(15b)滑动，将该横向构件(20)引入到该第一内部通道(14)中，

-将该横向构件(20)紧固至该转向柱紧固支承件(30)并且紧固至该结构元件(10)。

13.如权利要求12所述的安装方法，包括以下特征中的至少一个：

该横向构件(20)通过不具有凸缘(23)的端部(22a)而引入该第一内部通道(14)中，以及

将该凸缘(23)安装在该横向构件(20)的端部(22a)处，该横向构件(20)通过该端部引入到该结构元件(10)中，并且通过焊接或借助于螺钉、铆钉将该凸缘(23)紧固至该横向构件(20)。

14.如权利要求12所述的安装方法，包括以下特征中的至少一个：

-该转向柱紧固支承件(30)被紧固在该横向构件之下，

-该横向构件在基本上水平的平面上延伸，

-当该仪表板安装在该机动车辆内部时，该横向构件的凹处指向该机动车辆的前方。