JP2019031147A - 車両用インストルメントパネル補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用インストルメントパネル補強構造を設けるに当たり、インストルメントパネルの組立／分解作業性の低下を抑制可能とする。【解決手段】インストルメントパネル補強構造は、インパネＲ／Ｆ１２、インパネアッパ１０、補強部材１４、及び取付部材１６を備える。インパネアッパ１０はインパネＲ／Ｆ１２の上面を覆う。補強部材１４は、インパネアッパ１０の、インパネＲ／Ｆ１２との対向面である裏面６０に設けられ、インパネＲ／Ｆ１２に向かって延出し、その延出端部に第１締結部材１８Ａ，１８Ｂが固定される。取付部材１６は、インパネＲ／Ｆ１２に設けられ補強部材１４に向かって延出し、その延出端部に第２締結部材２０Ａ，２０Ｂが固定される。さらに第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂは、一軸方向に沿った付勢によって着脱可能に構成される。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルの補強構造に関する。

車室前部には、計器等を収容する内装部品であるインストルメントパネルが設けられる。インストルメントパネルは、上部部材であるインストルメントパネルアッパ（以下適宜インパネアッパと記載する）と下部部材であるインストルメントパネルロア（以下適宜インパネロアと記載する）の分割体から構成される。

インストルメントパネルは、インストルメントパネルリーンフォースメント（以下適宜インパネＲ／Ｆと記載する）及びこれに組み付けられた機器を被覆する外皮部材である。インパネＲ／Ｆは車両幅方向に設けられた骨格部材であり、ステアリングコラム、計器類、空調機器、オーディオ機器、エアバッグ等が組み付けられる。インストルメントパネルのうち、インパネアッパは、インパネＲ／Ｆの上面から後方側面に亘って延在し、インパネロアは、インパネアッパの後方側面端から接続されて下方向に延在する。インパネアッパ、インパネロアともに、ステアリングコラムや計器の一部を車室に露出させるために、適宜開口が設けられている。

インパネアッパ、インパネロアとも、その表面は車室側に露出しており、運転者や乗員のアクセスが可能となっている。特にインパネアッパについては、車両の乗降に際してインパネアッパ上壁部に手を添えて支えとする場合がある。またインパネアッパ上壁部には、一時的にまたは恒久的に荷物が置かれる場合がある。

インパネアッパは合成樹脂等の樹脂材料から構成されており、荷重を受けることで上壁部が凹むおそれがある。そうなると車両の高級感を損ねることから、従来からインパネアッパを支持する補強構造が知られている。

例えば特許文献１では、インパネアッパの裏側（インパネＲ／Ｆ側）に樹脂製のダクトを溶着させている。インパネアッパとダクトによって閉断面が形成されるため、インパネアッパの強度が向上する。加えて特許文献２では、ダクトの車両前後方向両端に翼部（リブ）を設け、強度の増加を図っている。

特開２００２−２８３８７６号公報 特開平９−２６７６２３号公報

ところで、インパネアッパの剛性を高めるために、インパネアッパ裏面とインパネＲ／Ｆとを補強部材で繋ぐことが考えられる。しかしながら、一般的にはインパネアッパとインパネＲ／Ｆとの組み付けは、インパネＲ／Ｆに各種機器が搭載された後の最終工程で行われることが多く、当該工程ではインパネアッパ表側から裏側へのアクセスが困難となる。したがって上記工程でインパネアッパ表側から裏側に工具を差し入れて、インパネＲ／Ｆ及びインパネアッパと補強部材とをボルト等の締結部材で固定する等の作業が追加されると、インストルメントパネルの組立の作業性が低下するおそれがある。また車両のメンテナンス時にインパネアッパを車体から外す分解作業時に、まずインパネアッパ表側から裏側に工具を差し入れて締結部材を外す必要があり、メンテナンス時の作業性低下に繋がるおそれもある。そこで本発明は、インストルメントパネルの組立／分解作業性の低下を抑制可能な、車両用インストルメントパネル補強構造を提供することを目的とする。

本発明はインストルメントパネル補強構造に関する。当該補強構造は、インパネＲ／Ｆ、インパネアッパ、補強部材、及び取付部材を備える。インパネＲ／Ｆは車両幅方向に延設される。インパネアッパはインパネＲ／Ｆの上面を覆う。補強部材は、インパネアッパの、インパネＲ／Ｆとの対向面である裏面に設けられ、インパネＲ／Ｆに向かって延出し、その延出端部に第１締結部材が固定される。取付部材は、インパネＲ／Ｆに設けられ補強部材に向かって延出し、その延出端部に第２締結部材が固定される。さらに第１締結部材及び第２締結部材は、一軸方向に沿った付勢によって着脱可能に構成される。

上記構成によれば、一軸方向の付勢によって第１及び第２締結部材が着脱可能となっていることから、組み付けの際には例えばインパネアッパをインパネＲ／Ｆ側に押す（付勢する）ことで第１及び第２締結部材を締結可能となる。また分解時には、上記にて押した方向とは逆方向に、インパネアッパをインパネＲ／Ｆから離間させるように付勢することで第１及び第２締結部材を離間可能となる。このような簡易な付勢動作で第１及び第２締結部材の着脱が可能となるので、組立／分解の作業性低下が抑制される。

また上記発明において、第１締結部材及び第２締結部材は、ともに面ファスナから構成されてよい。

上記構成によれば、第１及び第２締結部材の面の少なくとも一部が対向していれば両者の締結が可能となる。つまり第１及び第２締結部材の面積に応じた、位置ずれに対する許容度が生じ、その分、締結作業が容易になる。

本発明によれば、車両用インストルメントパネル補強構造を設けるに当たり、インストルメントパネルの組立／分解作業性の低下を抑制可能となる。

本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造を構成する各部材を例示する分解斜視図である。 インパネＲ／Ｆを例示する斜視図である。 取付部材を例示する拡大斜視図である。 インパネアッパの表側（車室側）を例示する斜視図である。 インパネアッパの裏側（インパネＲ／Ｆ側）を例示する斜視図である。 補強部材の裏側（溶着面側）を例示する斜視図である。 補強部材の表側（締結部材側）を例示する斜視図である。 本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造の組立工程（１／２）を説明する図である。 本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造の組立工程（２／２）を説明する図である。

図１には、本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造を構成する各部材が例示されている。なお、図１〜図９において、車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方方向を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。特に幅方向軸ＲＷに沿ったステアリングサポート２４の位置関係から理解されるように、図１には右ハンドル車両のインストルメントパネル補強構造が例示されている。

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下、本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造を説明する際には、これら３軸を基準に適宜説明する。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

本実施形態に係る車両用インストルメントパネル補強構造は、インパネアッパ１０、インパネＲ／Ｆ１２、補強部材１４、及び取付部材１６を備える。後述するように、補強部材１４には第１締結部材１８（図７等を参照）が固定され、取付部材１６には第２締結部材２０が固定される。

図２にはインパネＲ／Ｆ１２が例示されている。インパネＲ／Ｆ１２は車両幅方向に延設される骨格部材である。インパネＲ／Ｆ１２は、例えば図８に例示するように、延設方向に直交する断面（ＦＲ−ＵＰ断面）形状が、複数回に亘り折り曲げられた板金部材から構成される。この板金部材をベースにして、インパネＲ／Ｆ１２には複数のブラケットが設けられる。

具体的には、インパネＲ／Ｆ１２の幅方向両端には、図示しないＡピラー（フロントピラー）と接合されるサイドブラケット２２Ａ，２２Ｂが設けられる。また、図２のＲＷ方向右側には、図示しないステアリングコラムを支持するステアリングサポート２４が設けられる。さらにステアリングサポート２４とサイドブラケット２２Ｂの間には、運転者用のニーエアバッグブラケット２６が設けられる。さらに、ＲＷ方向左側には、一対の助手席用エアバッグブラケット２８Ａ，２８Ｂが設けられる。

加えて、幅方向中央、すなわち、ステアリングサポート２４と助手席用エアバッグブラケット２８Ｂの間には、空調機を支持するための一対の空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂが設けられる。空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂは車両後方に延設され、その対向面には空調機を取り付けるための開口３２が設けられる。加えて、空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂの後端上部にはそれぞれ高さ方向に延設されるスタッドボルト３４Ａ，３４Ｂが設けられる。後述するように、スタッドボルト３４Ａ，３４Ｂに取付部材１６の脚部３６Ａ，３６Ｂの開口４５Ａ，４５Ｂが挿通されることで、取付部材１６がインパネＲ／Ｆ１２に固定される。

図３に取付部材１６を例示する。取付部材１６はＵ字形状の部材であって、一対の脚部３６Ａ，３６Ｂと両者を繋ぐベース３８とを備える。取付部材１６は例えば板金をプレス加工することで形成される。

脚部３６Ａ，３６Ｂは、インパネＲ／Ｆ１２に組み付けられた際に高さ方向に延設される。その延設高さは、空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂ（図２参照）に取り付けられる空調機を跨ぐように形成される。つまり取付部材１６は、その周辺機器との干渉を避けるように形状が定められている。

脚部３６Ａ，３６Ｂの下端には、ＦＲ−ＲＷ平面に平行なフランジ４２Ａ，４２Ｂが形成される。このフランジ４２Ａ，４２Ｂに車両高さ方向に貫通する開口４５Ａ，４５Ｂが設けられる。取付部材１６をインパネＲ／Ｆ１２に取り付ける際には、この開口４５Ａ，４５Ｂに空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂのスタッドボルト３４Ａ，３４Ｂを挿入させる。さらに開口４５Ａ，４５Ｂから突き出されたスタッドボルト３４Ａ，３４Ｂに図示しないナットを螺合させる。これにより、取付部材１６がインパネＲ／Ｆ１２に固定される。

取付部材１６のベース３８は脚部３６Ａ，３６Ｂ間を繋ぐようにして車両幅方向に延設される。ベース３８は、インパネＲ／Ｆ１２に組み付けられた際にインパネアッパ１０の上壁部４４の裏面６０（インパネＲ／Ｆ１２との対向面、図５参照）に面する天面４０を有する。

天面４０には、第２締結部材２０Ａ，２０Ｂが固定される。第２締結部材２０Ａ，２０Ｂは、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ（図７参照）とともに、一軸方向に沿った付勢によって着脱可能に構成されている。例えば第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂは、面ファスナから構成される。例えば第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂの一方がフック面であり、他方がループ面であってよい。

第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂを面ファスナから構成することで、位置ずれの許容度を十分に得られるというメリットがある。すなわち、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂの面のうち、少なくとも一部が対向できていれば両者（第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂ）は締結される。後述するように第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂを目視せずにインパネアッパ１０の上壁部４４を押圧するのみにて第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂを締結させる場合であっても、上述の許容度により、両者を十分に締結することができる。

許容度を確保する観点から、周辺機器の干渉を避けられる範囲で、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂの面積が定められる。例えば第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂのサイズはそれぞれ５ｃｍ×５ｃｍの正方形であってよく、また相対的にＲＷ方向に長い長方形であってもよい。

上記のような構造から、インパネＲ／Ｆ１２に取付部材１６が固定されている状態において、脚部３６Ａ，３６Ｂの延設方向に沿って、取付部材１６はインパネアッパ１０及びこれに取り付けられた補強部材１４に向かって延出する構造となる。さらにその延出端部に第２締結部材２０Ａ，２０Ｂが固定される構造となる。

図４にはインパネアッパ１０の表側（車室側）の斜視図が例示される。インパネアッパ１０は、インパネＲ／Ｆ１２の上面（ＵＰ軸正方向端の面）から後方側面（ＦＲ軸負方向端の面）を覆う外皮部材である。

説明の便宜上、インパネアッパ１０を上壁部４４と側壁部４８に分けて説明する。上壁部４４は、インパネＲ／Ｆ１２の上面を覆ってほぼ水平に延設されるインパネアッパ１０の領域を指す。側壁部４８は、上壁部４４の後端からインパネＲ／Ｆ１２の側面を覆ってほぼ鉛直に延設されるインパネアッパ１０の領域を指す。インパネアッパ１０は図示しないインパネロアとともに例えば合成樹脂等の樹脂材料から構成される。

インパネアッパ１０には各種機器の一部を露出させるための開口や吹き出し口が設けられている。例えばインパネアッパ１０の上壁部４４には、デフロスター用吹き出し口４６が形成される。またインパネアッパ１０の側壁部４８には、空調機用開口５０、計器用開口５２、及び空調用吹き出し開口５４Ａ，５４Ｂが形成される。

図５には、インパネアッパ１０の裏側（インパネＲ／Ｆ１２と対向する側）の斜視図が例示される。インパネアッパ１０の側壁部４８の裏面５６には、図示しないインパネロア及び周辺機器と締結される複数の締結部材５８が設けられる。締結部材５８は例えばクリップやピンから構成される。

また、インパネアッパ１０の上壁部４４の裏面６０にも、周辺機器や車体等と締結される複数の締結部材５８が設けられる。加えて、上壁部裏面６０には、補強部材１４の溶着スペースをガイドする一対の突起６２Ａ，６２Ｂが設けられる。突起６２Ａ，６２Ｂは、上壁部裏面６０のうち、インパネＲ／Ｆ１２上にインパネアッパ１０を組み付けたときに、空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂ（図２参照）の末端のスタッドボルト３４Ａ，３４Ｂと車両高さ方向で一致する（ＵＰ軸上で一致する）位置に形成される。突起６２Ａ，６２Ｂに挟まれ破線で示すスペースが、補強部材１４の溶着スペースとなる。

図６には補強部材１４の裏側（溶着面側）が例示されている。また図７には補強部材１４の表面（締結部材側）が例示されている。補強部材１４は例えば樹脂材料から構成される。補強部材１４は断面（ＦＲ−ＵＰ断面）が台形の箱型形状であって、内部には補強用のリブが形成されていてよい。

また、補強部材１４は溶着面６４の車両前後方向の幅が、天面６６の車両前後方向の幅より広くなるように形成される。溶着面６４を相対的に広く取ることで、インパネアッパ１０の裏側をより広い範囲で支持可能となる。また天面６６の幅を狭く取ることで、周辺機器との干渉を回避可能となる。

図６を参照し、補強部材１４の溶着面６４の４隅には、溶着スポット６８が形成されている。この溶着スポット６８とインパネアッパ１０の溶着面（図５にて破線で示す）とを当接させ、超音波溶着等の既存の樹脂溶着技術を用いて補強部材１４をインパネアッパ１０の裏面に溶着させる。

図７を参照して、補強部材１４の天面６６には第１締結部材１８Ａ，１８Ｂが固定されている。上述したように、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂは面ファスナであってよい。

上記のような構造から、補強部材１４は、インパネアッパ１０の上壁部裏面６０に取り付けられた際に、インパネＲ／Ｆ１２に延出する構造となる。加えてその延出端部である天面６６には第１締結部材１８Ａ，１８Ｂが取り付けられる。

ここで、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂとの着脱に際して、取付部材１６や補強部材１４が破損または脱落しないような構造であることが好適である。つまり、補強部材１４とインパネアッパ１０との締結力（溶着力）をＰ１、空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂと取付部材１６との締結力（ボルト軸力）をＰ２、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂの締結力（面ファスナ抜去荷重）をＰ３とすると、Ｐ１＞Ｐ３かつＰ２＞Ｐ３とすることが好適である。言い換えると、面ファスナ抜去荷重Ｐ３が溶着力Ｐ１及びボルト軸力Ｐ２より低くなるように面ファスナの仕様が定められる。

このように構成することで、インパネアッパ１０をインパネＲ／Ｆ１２から取り外す分解作業の際に、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂが専ら分離し、インパネアッパ１０からの補強部材１４の離脱や、空調ブラケット３０Ａ，３０Ｂからの取付部材１６の離脱を防止可能となる。

図８、図９には、本実施形態に係るインストルメントパネル補強構造の組立工程が例示されている。なお図８、図９は図１のＡ−Ａ断面であり、主に第１締結部材１８Ｂと第２締結部材２０Ｂとの着脱関係が示されているが、第１締結部材１８Ａと第２締結部材２０Ａもこれと同様の着脱動作を行う。

この組立工程では、インパネＲ／Ｆ１２上にインストルメントパネルが被せられる。当該工程に当たり、予めインパネＲ／Ｆ１２に取付部材１６が固定され、インパネアッパ１０に補強部材１４が固定されている。

なお、インパネＲ／Ｆ１２とインパネアッパ１０とを繋ぐ部材として、補強部材１４と取付部材１６とに分割させたことで、一体部材とした場合と比較して、それぞれの車両高さ方向長さを短くできる。その結果、組立の際にインパネＲ／Ｆ１２やこれに既に組み付けられている周辺機器との干渉を抑制可能となる。

図８には、インパネＲ／Ｆ１２上の所定位置にインパネアッパ１０を配置させたときの例が図示されている。例えばインパネアッパ１０に設けられた複数の締結部材５８（図５参照）は車体や周辺機器に締結されている。このとき、第１締結部材１８Ｂ（及び１８Ａ、以下同じ）及び第２締結部材２０Ｂ（及び２０Ａ、以下同じ）は対向して離間される。

図８にて矢印で示すように、インパネアッパ１０の上壁部４４をその表面（裏面６０の対向面）から、一軸方向に、つまり車両ＵＰ軸負方向に付勢する。この付勢は組立スタッフによる押圧であってよい。この付勢に伴い、インパネアッパ１０の上壁部４４が下方向に凹む。これにより第１締結部材１８Ｂが下降して第２締結部材２０Ｂと当接する。この当接により、面ファスナのフックとループとが絡み合って、図９に例示するように、第１締結部材１８Ｂと第２締結部材２０Ｂとが締結状態となる。

なお、この締結状態を維持するために、第１締結部材１８Ｂと第２締結部材２０Ｂとの締結力（面ファスナ抜去荷重）Ｐ３は、インパネアッパ１０の上壁部４４が凹んだ状態から元に戻ろうとする弾性力（復元力）Ｐ４より高い（Ｐ３＞Ｐ４）ことが好適である。

第１締結部材１８Ｂと第２締結部材２０Ｂとの締結により、インパネＲ／Ｆ１２から取付部材１６及び補強部材１４を介してインパネアッパ１０の上壁部４４が支持される。特に取付部材１６及び補強部材１４が車両高さ方向に延設されている場合は、インパネアッパ１０の上壁部４４が受ける荷重（鉛直荷重）に対して取付部材１６及び補強部材１４に圧縮応力が働くので、上壁部４４の凹み変形を効果的に抑制可能となる。

また、インパネＲ／Ｆ１２から取付部材１６及び補強部材１４を介してインパネアッパ１０の上壁部４４を支持させるに際して、組立工程では上壁部４４を下方に押圧するだけで済むことから、組立作業性の低下が抑制される。

次にメンテナンス等の際にインパネアッパ１０をインパネＲ／Ｆ１２や車体等から取り外す場合は、締結時の付勢方向とは逆方向、つまり車両上方にインパネアッパ１０を持ち上げる。これにより、第１締結部材１８Ｂと第２締結部材２０Ｂとが分離される。このように本実施形態では、インパネアッパ１０の分解に際して、通常作業に沿ってインパネアッパ１０を持ち上げ付勢することによって第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂとの締結が解除される。つまり、分解作業性の低下が抑制される。

このように、本実施形態に係るインストルメントパネル補強構造では、インパネアッパ１０そのものの剛性を上げる代わりに、他部材による支持によって、インパネアッパ１０の剛性を高めている。インパネアッパ１０そのものの剛性を高めるには、例えば肉厚としたり補強リブを追加する等の手段が考えられる。しかしながら、このモデル変更に伴って新たな金型を形成する必要があり、特にインパネアッパ１０が車室前部の多くの空間を占める大型部品であることを考慮すると、追加コストが嵩むおそれがある。そこで本実施形態では、インパネアッパ１０は既存のものを使用し、これよりも小型の補強部材１４及び取付部材１６にてインパネアッパ１０の剛性向上を図ることで、コストの増加を抑制している。

また、補強部材１４及び取付部材１６の形状を、インパネＲ／Ｆ１２及びその周辺機器との干渉を避ける形状とすることで、既存のインパネＲ／Ｆ１２及びその周辺機器のレイアウトを維持した状態で、補強部材１４及び取付部材１６を取り付けることが可能となる。

＜他の実施形態＞
上述した実施形態では、第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂを面ファスナとしたが、任意の一軸方向に沿った付勢によって着脱可能な構造であれば、面ファスナとは異なる構造であってもよい。例えば第１締結部材１８Ａ，１８Ｂ及び第２締結部材２０Ａ，２０Ｂの一方をクリップとして他方をクリップが挿入される開口としてもよい。例えばクリップは車両高さ方向に平行に延設され、開口は水平面上に形成される。この構造において、インパネアッパ１０の上壁部４４を車両下方に押圧することで、クリップが開口に挿入され、締結状態となる。またインパネアッパ１０を車両上方に持ち上げることで、クリップが開口から抜けて離脱状態となる。

１０ インパネアッパ、１２ インパネＲ／Ｆ、１４ 補強部材、１６ 取付部材、１８Ａ，１８Ｂ 第１締結部材、２０Ａ，２０Ｂ 第２締結部材、３０Ａ，３０Ｂ 空調ブラケット、３４Ａ，３４Ｂ スタッドボルト、３６Ａ，３６Ｂ 脚部、３８ ベース、４４ インパネアッパ上壁部、４５Ａ，４５Ｂ 開口、６０ インパネアッパの上壁部裏面。

Claims (2)

1. 車両幅方向に延設されるインパネＲ／Ｆと、
   前記インパネＲ／Ｆの上面を覆うインパネアッパと、
   前記インパネアッパの、前記インパネＲ／Ｆとの対向面である裏面に設けられ、前記インパネＲ／Ｆに向かって延出し、その延出端部に第１締結部材が固定された補強部材と、
   前記インパネＲ／Ｆに設けられ前記補強部材に向かって延出し、その延出端部に第２締結部材が固定された取付部材と、
   を備え、
   前記第１締結部材及び前記第２締結部材は、一軸方向に沿った付勢によって着脱可能に構成される、車両のインストルメントパネル補強構造。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネル補強構造であって、
   前記第１締結部材及び前記第２締結部材は、ともに面ファスナから構成される、インストルメントパネル補強構造。