JP2022023670A - インパネリインフォース - Google Patents

Abstract

【課題】分割されたインパネリインフォースの一方だけを容易に脱着することのできる技術を提供する。【解決手段】分割されたインパネリインフォースであって、インパネリインフォースのうち左側に配置された部位を左リインフォースと称し、インパネリインフォースのうち右側に配置された部位を右リインフォースと称する。本明細書が開示するインパネリインフォースは、左リインフォースと右リインフォースとを連結する一対のブラケットを備える。一対のブラケットは、左リインフォースの一端と右リインフォースの一端とを外側から挟み込むように連結する。【選択図】図１

Description

本明細書が開示する技術は、インパネリインフォースに関する。

自動車は、両端のそれぞれがフロントピラーに連結されており、インストルメントパネルの内側を車幅方向に延びるインパネリインフォースを備えている。インパネリインフォースは車両の強度を高めるとともに、ステアリングシャフトを支持する。特許文献１では、インパネリインフォースはステアリングハンガービームと呼ばれている。

特許文献１に開示されたインパネリインフォース（ステアリングハンガービーム）は、長手方向で三分割されている。以下、説明の便宜上、インパネリインフォースの分割された部位であって隣り合う一対の部位を右リインフォース、左リインフォースと称する。右リインフォースと左リインフォースは、２個の筒が連結された形状のブラケットで連結される。右リインフォースの端がブラケットの一方の筒に挿通され、左リインフォースの端がブラケットの他方の筒に挿通される。

特開２０１７－１５９７２４号公報

特許文献１に記載のインパネリインフォースでは、右リインフォースのみ（あるいは左リインフォースのみ）を外すには、右（左）リインフォースを車幅方向に移動させ、ブラケットから抜く必要があり、脱着性が良くない。本明細書は、分割されたインパネリインフォース（右リインフォースと左リインフォース）の一方だけを容易に脱着することのできる技術を提供する。

本明細書が開示するインパネリインフォースは、分割されたインパネリインフォースであって、インパネリインフォースのうち左側に配置された部位を左リインフォースと称し、インパネリインフォースのうち右側に配置された部位を右リインフォースと称する。本明細書が開示するインパネリインフォースは、左リインフォースと右リインフォースとを連結する一対のブラケットを備える。一対のブラケットは、左リインフォースの一端と右リインフォースの一端とを外側から挟み込むように連結する。

上記のインパネリインフォースにおいて、一対のブラケットは、左リインフォースと右リインフォースとを外側から挟み込み、両者を連結する。従って、ブラケットを取り外せば、右（あるいは左）リインフォースをインパネリインフォースの長軸方向に垂直な向きに移動させて外すことができる。インパネリインフォースの部位の脱着性が向上する。

実施例のインパネリインフォース１０の概略図を示す。 左リインフォース１２と、右リインフォース１４とを連結する一対のブラケット１６を分解した拡大図を示す。

図面を参照して、実施例のインパネリインフォース１０について説明する。本実施例のインパネリインフォース１０は、車両に搭載される。車両は特に限定されず、電動車両やエンジン車両であってよい。

図面において、方向ＦＲは車両の前後方向における前方を示しており、方向ＲＨは車両の幅方向における右方を示しており、方向ＵＰは車両の上下方向における上方を示している。

図１に示すように、本実施例のインパネリインフォース１０は、インパネリインフォース１０の長軸方向（即ち、車両の幅方向であって、以下では単に長軸方向と称することがある）で二分割されている。インパネリインフォース１０の分割された部位であって隣り合う一対の部位を、右リインフォース１４及び左リインフォース１２と称する。右リインフォース１４と左リインフォース１２は、金属製の中空パイプである。右リインフォース１４と左リインフォース１２とは、一対のブラケット１６によって連結される。

右リインフォース１４の一方の端部は、右取付部２６を介して車両のフロントピラー２２に固定されている。右取付部２６の構造は特に限定されない。右リインフォース１４の他方の端部は、ブラケット１６に連結している。ブラケット１６の構造は、後段にて説明する。右リインフォース１４には、ステアリング支持部材２８が取付けられている。ステアリング支持部材２８は、ステアリングコラム（不図示）やステアリングシャフト（不図示）を支持するために利用される。ステアリング支持部材２８の端部は、ダッシュパネル３０に固定されている。

左リインフォース１２の一方の端部は、左取付部２４を介して車両のフロントピラー２２に固定されている。左取付部２４の構造は特に限定されない。左リインフォース１２の他方の端部は、ブラケット１６に連結している。ブラケット１６の構造は、後段にて説明する。

本実施例において、右リインフォース１４の外径は、左リインフォース１２の外径よりも大きい。即ち、右リインフォース１４の剛性が、左リインフォース１２の剛性よりも高められている。これにより、右リインフォース１４は、ステアリングシャフト（不図示）を支持するステアリング支持部材２８からの比較的に大きな荷重に耐えることができる。

右リインフォース１４と左リインフォース１２は、ブラケット１６で連結される。ブラケット１６は、長軸方向に延びた部材である。図２に示すように、ブラケット１６は、一対の部材であり、上側ブラケット１８と下側ブラケット２０とを備える。

上側ブラケット１８は、図２では隠れて見えないが、車両下方向に開口した第１開口４０を有している。第１開口４０には、長軸方向に沿ってフランジ（即ち、上フランジ４８）が設けられている。下側ブラケット２０は、車両上方向に開口した第２開口４４有している。第２開口４４には、長軸方向に沿ってフランジ（即ち、下フランジ５０）が設けられている。上側ブラケット１８と下側ブラケット２０とは、開口同士（即ち、上フランジ４８と下フランジ５０同士）を対向させて結合される。

上フランジ４８には、複数の上固定孔５２が設けられており、下フランジ５０には、複数の上固定孔５２のそれぞれに対応するように複数の下固定孔５４が設けられている。上フランジ４８のそれぞれの上固定孔５２と、対応する下フランジ５０のそれぞれの下固定孔５４とに、締結ボルト３２が挿通され、下側からナット（不図示）で締結されることによって、上フランジ４８（上側ブラケット１８）と下フランジ５０（下側ブラケット２０）が連結される。

下フランジ５０には、位置決めピン３４が設けられている。上フランジ４８には、位置決めピン３４が篏合する位置決め孔５６が設けられている。位置決めピン３４は、上フランジ４８（上側ブラケット１８）と下フランジ５０（下側ブラケット２０）の位置を正確に合わせるために設けられている。即ち、上フランジ４８（上側ブラケット１８）を下フランジ５０（下側ブラケット２０）に組み付ける際、位置決めピン３４を上フランジ４８の位置決め孔５６に入れることで、上フランジ４８（上側ブラケット１８）の下フランジ５０（下側ブラケット２０）に対する相対的な位置が正確に定まる。

上側ブラケット１８の第１開口４０の左側は、左リインフォース１２の上半円の外径に沿った湾曲を有している。第１開口４０の右側は、右リインフォース１４の上半円の外径に沿った湾曲を有している。また、下側ブラケット２０の第２開口４４の左側は、左リインフォース１２の下半円の外径に沿った湾曲を有している。第２開口４４の右側は、右リインフォース１４の下半円の外径に沿った湾曲を有している。下側ブラケット２０は、右側の湾曲に右リインフォース１４を当接した状態で、右リインフォース１４に固定されている。

このような構成によると、一対のブラケット１６は、左リインフォース１２と右リインフォース１４とを外側から挟み込み、両者を連結することができる。

一対のブラケット１６で左リインフォース１２と右リインフォース１４とが連結された状態から、例えば左リインフォース１２を取り外す場合には、先ず締結ボルト３２が解除される。締結ボルト３２が解除されると、上側ブラケット１８と下側ブラケット２０の連結が解除され、上側ブラケット１８を取り外すことができる。次いで、左リインフォース１２の左取付部２４が解除され、左リインフォース１２とフロントピラー２２との固定が解除されると、左リインフォース１２は長軸方向に垂直な向き（即ち、上方向）に移動させて外すことができる。このとき、右リインフォース１４は、右取付部２６を介してフロントピラー２２に固定されているとともに、ステアリング支持部材２８を介してダッシュパネル３０に固定されている。同様の手順で、ブラケット１６を取り外し、右リインフォース１４と他の部材（例えば、フロントピラー２２）との固定を解除することによって、右リインフォース１４のみを長軸方向に垂直な向きに移動させて取り外すことも可能である。

従って、ブラケット１６を取り外せば、左リインフォース１２（或いは右リインフォース１４）を、長軸方向に垂直な向きに移動させて外すことができる。左リインフォース１２には助手席用のエアバッグ（不図示）が取り付けられる。左リインフォース１２の脱着性が良いと、エアバッグの交換作業が容易になる。さらには、例えばＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）装置といった、左リインフォース１２に対して車両下方向に配置される部材の交換作業が容易になる。

位置決めピン３４は、さらに、インパネリインフォース１０の荷重の分散に効果的に機能する。例えば左右一方のリインフォース側に側突などによって車両幅方向の荷重が加わった際に、荷重が位置決めピン３４（即ち、ブラケット１６）を介して、他方のリインフォース側へと直線的に伝達される。

本実施例において、一対のブラケット１６は、車両上下方向に脱着する向きに設けられているが、その脱着の向きは特に限定されない。一対のブラケット１６は、長軸方向に対して垂直な向きに脱着可能に設けられればよい。

以上、いくつかの具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、異常に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは組み合わせによって技術的有用性を発揮するものである。

１０：インパネリインフォース
１２：左リインフォース
１４：右リインフォース
１６：ブラケット
１８：上側ブラケット
２０：下側ブラケット
２２：フロントピラー
２４：左取付部
２６：右取付部
２８：ステアリング支持部材
３０：ダッシュパネル
３２：締結ボルト
３４：位置決めピン
４０、４４：開口
４８：上フランジ
５０：下フランジ
５２：上固定孔
５４：下固定孔
５６：位置決め孔

Claims (1)

1. 分割されたインパネリインフォースであって、
   前記インパネリインフォースのうち左側に配置された左リインフォースと、
   前記インパネリインフォースのうち右側に配置された右リインフォースと、
   前記左リインフォースと前記右リインフォースとを連結する一対のブラケットを備え、
   前記一対のブラケットは、前記左リインフォースの一端と前記右リインフォースの一端とを外側から挟み込むように連結している、インパネリインフォース。

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