JPH09195880A - 内燃機関を制御する方法および装置 - Google Patents
内燃機関を制御する方法および装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の高圧領域内の圧力を低廉かつ迅速
に調整する。 【解決手段】 燃料圧力に影響を与えるための少なくと
も１つの第１および第２の調節部材を、制御信号で負荷
可能にする。
に調整する。 【解決手段】 燃料圧力に影響を与えるための少なくと
も１つの第１および第２の調節部材を、制御信号で負荷
可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
ポンプが低圧領域から高圧領域に燃料を圧送し、高圧領
域内の燃料圧力が圧力センサによって検出可能であるよ
うな、高圧噴射装置を備えた内燃機関、特にコモンレー
ルシステム(Common-Rail-System)を備えた内燃機関を制
御する方法に関する。
ポンプが低圧領域から高圧領域に燃料を圧送し、高圧領
域内の燃料圧力が圧力センサによって検出可能であるよ
うな、高圧噴射装置を備えた内燃機関、特にコモンレー
ルシステム(Common-Rail-System)を備えた内燃機関を制
御する方法に関する。
【０００２】さらに本発明は、高圧噴射装置を備えた内
燃機関、特にコモンレールシステムを備えた内燃機関を
制御する装置であって、少なくとも１つのポンプが低圧
領域から高圧領域に燃料を圧送するようになっており、
圧力センサが高圧領域内の燃料圧力を検出するようにな
っている形式のものに関する。
燃機関、特にコモンレールシステムを備えた内燃機関を
制御する装置であって、少なくとも１つのポンプが低圧
領域から高圧領域に燃料を圧送するようになっており、
圧力センサが高圧領域内の燃料圧力を検出するようにな
っている形式のものに関する。
【０００３】
【従来の技術】内燃機関を備えた自動車において、燃料
は電気的な燃料ポンプもしくは機械的な燃料ポンプによ
って燃料容器から圧送され、燃料管路を介して噴射弁に
供給される。高圧噴射装置を備えた内燃機関、特に自己
点火式の内燃機関の場合、電気的な燃料ポンプに続いて
別のポンプが設けられており、このポンプは極めて高い
圧力を燃料供給装置の高圧領域に発生させる。さらに、
圧力調整弁が設けられていて、この圧力調整弁によって
高圧領域内の圧力が調整可能である。
は電気的な燃料ポンプもしくは機械的な燃料ポンプによ
って燃料容器から圧送され、燃料管路を介して噴射弁に
供給される。高圧噴射装置を備えた内燃機関、特に自己
点火式の内燃機関の場合、電気的な燃料ポンプに続いて
別のポンプが設けられており、このポンプは極めて高い
圧力を燃料供給装置の高圧領域に発生させる。さらに、
圧力調整弁が設けられていて、この圧力調整弁によって
高圧領域内の圧力が調整可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高圧
領域内の圧力を低廉かつ迅速に調整するような、内燃機
関を制御する方法および装置を提供することである。
領域内の圧力を低廉かつ迅速に調整するような、内燃機
関を制御する方法および装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の方法では、燃料圧力に影響を与えるための少
なくとも１つの第１および第２の調節部材を、制御信号
で負荷可能にするようにした。
に本発明の方法では、燃料圧力に影響を与えるための少
なくとも１つの第１および第２の調節部材を、制御信号
で負荷可能にするようにした。
【０００６】さらにこの課題を解決するために本発明の
構成では、燃料圧力に影響を与えるための少なくとも１
つの第１および第２の調節部材が設けられているように
した。
構成では、燃料圧力に影響を与えるための少なくとも１
つの第１および第２の調節部材が設けられているように
した。
【０００７】
【発明の効果】このような手順によって燃料測定装置の
高圧領域内の圧力を低廉に調整することができる。さら
にこの圧力を、変化する設定値に極めて迅速に適合する
ことができる。
高圧領域内の圧力を低廉に調整することができる。さら
にこの圧力を、変化する設定値に極めて迅速に適合する
ことができる。
【０００８】本発明の有利な手段が請求項２以下に記載
されている。
されている。
【０００９】第１の調節部材は電気的な燃料ポンプとし
て形成されていてよく、第２の調節部材は圧力調整弁と
して形成されていてよい。
て形成されていてよく、第２の調節部材は圧力調整弁と
して形成されていてよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に示した実施の
形態について説明する。
形態について説明する。
【００１１】図１には、本発明の理解のために必要な、
高圧噴射装置を備えた内燃機関の燃料供給系の構成部分
が示されている。図示された系は、通常の場合、コモン
レールシステムと呼ばれる。
高圧噴射装置を備えた内燃機関の燃料供給系の構成部分
が示されている。図示された系は、通常の場合、コモン
レールシステムと呼ばれる。
【００１２】符号１００で燃料貯え容器が示されてい
る。この燃料貯え容器は、第１のフィルタ１０５を介し
て、調整可能な前フィードポンプ１１０と第２のフィル
タ１１５に接続されている。この第２のフィルタ１１５
から、燃料は管路を介して弁１２０に達する。フィルタ
１１５と弁１２０との間の接続管路は、低圧制限弁１４
５を介して燃料貯え容器１００に接続されている。弁１
２０は、高圧ポンプ１２５を介してレール１３０に接続
されている。このレールは燃料管路を介して、異なるイ
ンジェクタ１３１に接続されている。圧力調整弁１３５
を介して、レール１３０は燃料貯え容器１００に接続可
能である。圧力調整弁１３５はコイル１３６によって制
御可能である。
る。この燃料貯え容器は、第１のフィルタ１０５を介し
て、調整可能な前フィードポンプ１１０と第２のフィル
タ１１５に接続されている。この第２のフィルタ１１５
から、燃料は管路を介して弁１２０に達する。フィルタ
１１５と弁１２０との間の接続管路は、低圧制限弁１４
５を介して燃料貯え容器１００に接続されている。弁１
２０は、高圧ポンプ１２５を介してレール１３０に接続
されている。このレールは燃料管路を介して、異なるイ
ンジェクタ１３１に接続されている。圧力調整弁１３５
を介して、レール１３０は燃料貯え容器１００に接続可
能である。圧力調整弁１３５はコイル１３６によって制
御可能である。
【００１３】高圧ポンプ１２５の出口と圧力調整弁１３
５の入口との間の管路は、高圧領域と呼ばれる。このよ
うな高圧領域においては燃料は高圧下にある。高圧領域
内の圧力は圧力センサ１４０によって検出される。
５の入口との間の管路は、高圧領域と呼ばれる。このよ
うな高圧領域においては燃料は高圧下にある。高圧領域
内の圧力は圧力センサ１４０によって検出される。
【００１４】このような装置は次のように作業する。燃
料貯え容器内に位置する燃料は前フィードポンプ１１０
によって第１のフィルタ１０５と第２のフィルタ１１５
とを通して圧送される。前フィードポンプ１１０の出口
側で、燃料は１〜約３バールの圧力で負荷される。燃料
系の低圧領域内の圧力が設定可能な圧力に達すると、弁
１２０が開き、高圧ポンプ１２５の入口が所定の圧力で
負荷される。この圧力は弁１２０の構成に関連する。通
常の場合、弁１２０は圧力が約１バールになると高圧ポ
ンプ１２５との接続部を解放するように構成されてい
る。
料貯え容器内に位置する燃料は前フィードポンプ１１０
によって第１のフィルタ１０５と第２のフィルタ１１５
とを通して圧送される。前フィードポンプ１１０の出口
側で、燃料は１〜約３バールの圧力で負荷される。燃料
系の低圧領域内の圧力が設定可能な圧力に達すると、弁
１２０が開き、高圧ポンプ１２５の入口が所定の圧力で
負荷される。この圧力は弁１２０の構成に関連する。通
常の場合、弁１２０は圧力が約１バールになると高圧ポ
ンプ１２５との接続部を解放するように構成されてい
る。
【００１５】低圧領域内の圧力が許容できないほど高い
値に上昇すると、低圧制限弁１４５が開き、前フィード
ポンプ１１０の出口と燃料貯え容器１００との間の接続
部を解放する。弁１２０および低圧制限弁１４５によっ
て、低圧領域内の圧力が約１〜３バールの値に維持され
る。
値に上昇すると、低圧制限弁１４５が開き、前フィード
ポンプ１１０の出口と燃料貯え容器１００との間の接続
部を解放する。弁１２０および低圧制限弁１４５によっ
て、低圧領域内の圧力が約１〜３バールの値に維持され
る。
【００１６】高圧ポンプ１２５は燃料を低圧領域から高
圧領域に圧送する。高圧ポンプ１２５はレール１３０に
おいて、極めて高い圧力を発生させる。このような圧力
は１０００〜２０００バールオーダである。インジェク
タ１３１を介して、燃料は高圧下で内燃機関の個々のシ
リンダに向かって調量される。
圧領域に圧送する。高圧ポンプ１２５はレール１３０に
おいて、極めて高い圧力を発生させる。このような圧力
は１０００〜２０００バールオーダである。インジェク
タ１３１を介して、燃料は高圧下で内燃機関の個々のシ
リンダに向かって調量される。
【００１７】圧力センサ１４０によってレール内つまり
高圧領域全体内の圧力が検出される。コイル１３６で制
御可能な圧力調整弁１３５によって、高圧領域内の圧力
を調整することができる。コイル１３６に印加された電
圧つまり、コイル１３６を流れる電流に関連して、圧力
調整弁１３５が異なる圧力値で開く。
高圧領域全体内の圧力が検出される。コイル１３６で制
御可能な圧力調整弁１３５によって、高圧領域内の圧力
を調整することができる。コイル１３６に印加された電
圧つまり、コイル１３６を流れる電流に関連して、圧力
調整弁１３５が異なる圧力値で開く。
【００１８】前フィードポンプ１１０としては、通常の
場合、直流モータ（ＤＣモータ）または電気的に整流さ
れた直流モータ（ＥＣモータ）を備えた電気的な燃料ポ
ンプが使用される。特に実用自動車の場合に必要なより
高い圧送量のために、互いに並列に接続された複数の前
フィードポンプが使用されてもよい。この場合には、高
い耐用寿命および高い有用性に基づき、ＥＣモータが使
用されると有利である。
場合、直流モータ（ＤＣモータ）または電気的に整流さ
れた直流モータ（ＥＣモータ）を備えた電気的な燃料ポ
ンプが使用される。特に実用自動車の場合に必要なより
高い圧送量のために、互いに並列に接続された複数の前
フィードポンプが使用されてもよい。この場合には、高
い耐用寿命および高い有用性に基づき、ＥＣモータが使
用されると有利である。
【００１９】高圧領域内の圧力Ｐを調整するために、２
つの調節部材が使用される。これらは、一方では圧送量
を調節可能な電気的な前フィードポンプ１１０であり、
他方では圧力調整弁１３５である。圧力調整弁１３５
は、圧力制限弁と呼ぶこともできる。それというのは、
この圧力調整弁は、調節可能な圧力において、高圧領域
と低圧領域との間の接続部を解放するからである。
つの調節部材が使用される。これらは、一方では圧送量
を調節可能な電気的な前フィードポンプ１１０であり、
他方では圧力調整弁１３５である。圧力調整弁１３５
は、圧力制限弁と呼ぶこともできる。それというのは、
この圧力調整弁は、調節可能な圧力において、高圧領域
と低圧領域との間の接続部を解放するからである。
【００２０】調整構造が図２においてブロック線図で示
されている。既に図１につき説明した構成部分は同一の
符号で示されている。符号２００で制御装置が示されて
いる。この制御装置は、前制御装置２１０ならびに電流
制御装置２５０を信号で負荷する。回転数センサ２０５
の出力信号Ｎは、制御装置２００と前制御装置２１０と
に供給される。圧力センサ１４０の出力信号ＰＩは、一
方では前制御装置２１０に、他方では接続点２２５に達
する。前制御装置２１０の出力信号ＱＳＶは接続点２１
５に達する。
されている。既に図１につき説明した構成部分は同一の
符号で示されている。符号２００で制御装置が示されて
いる。この制御装置は、前制御装置２１０ならびに電流
制御装置２５０を信号で負荷する。回転数センサ２０５
の出力信号Ｎは、制御装置２００と前制御装置２１０と
に供給される。圧力センサ１４０の出力信号ＰＩは、一
方では前制御装置２１０に、他方では接続点２２５に達
する。前制御装置２１０の出力信号ＱＳＶは接続点２１
５に達する。
【００２１】接続点２２５の第２の入力側には、レール
１３０内の所望の目標圧力に相当する出力信号ＰＳが印
加される。この出力信号ＰＳは、制御装置２００によっ
て供給される。接続点２２５の出力信号は圧力調整器２
２０に達する。この圧力調整器の出力信号ＱＳＲは、接
続点２１５の第２の入力側に達する。接続点２１５の出
力信号で、目標値設定装置２３０が負荷される。この目
標値設定装置は、前フィードポンプ１１０の回転数のた
めの目標値ＮＳＥを設定する。この目標値ＮＳＥは接続
点２３５に達する。この接続点の第２の入力側には、負
の前符号で、回転数センサ２４０の出力信号ＮＩＥが印
加される。この回転数センサは、前フィードポンプ１１
０の回転数を検出する。接続点２３５の出力信号は、回
転数調整器２４５に達する。この回転数調整器は前フィ
ードポンプ１１０を、相応の制御信号ＵＥＫＰで負荷す
る。
１３０内の所望の目標圧力に相当する出力信号ＰＳが印
加される。この出力信号ＰＳは、制御装置２００によっ
て供給される。接続点２２５の出力信号は圧力調整器２
２０に達する。この圧力調整器の出力信号ＱＳＲは、接
続点２１５の第２の入力側に達する。接続点２１５の出
力信号で、目標値設定装置２３０が負荷される。この目
標値設定装置は、前フィードポンプ１１０の回転数のた
めの目標値ＮＳＥを設定する。この目標値ＮＳＥは接続
点２３５に達する。この接続点の第２の入力側には、負
の前符号で、回転数センサ２４０の出力信号ＮＩＥが印
加される。この回転数センサは、前フィードポンプ１１
０の回転数を検出する。接続点２３５の出力信号は、回
転数調整器２４５に達する。この回転数調整器は前フィ
ードポンプ１１０を、相応の制御信号ＵＥＫＰで負荷す
る。
【００２２】出力信号ＰＳはさらに電流制御装置２５０
に達する。この電流制御装置は、圧力調整弁１３５を流
れる電流のための目標値ＩＳを設定する。このような目
標値ＩＳは接続点２５５に達する。この接続点の第２の
入力側には、負の前符号で電流測定装置２６０の出力信
号ＩＤＲＶが印加される。接続点２５５の出力信号は電
流調整器２６５に達する。この電流調整器は圧力調整弁
１３５を制御信号ＵＤＲＶで負荷する。
に達する。この電流制御装置は、圧力調整弁１３５を流
れる電流のための目標値ＩＳを設定する。このような目
標値ＩＳは接続点２５５に達する。この接続点の第２の
入力側には、負の前符号で電流測定装置２６０の出力信
号ＩＤＲＶが印加される。接続点２５５の出力信号は電
流調整器２６５に達する。この電流調整器は圧力調整弁
１３５を制御信号ＵＤＲＶで負荷する。
【００２３】前フィードポンプ１１０は第１の調節部材
と呼ぶことができ、圧力調整弁１３５は第２の調節部材
と呼ぶことができる。
と呼ぶことができ、圧力調整弁１３５は第２の調節部材
と呼ぶことができる。
【００２４】このような装置は次のように作業する。制
御装置２００によって供給された目下の噴射量ＱＫと、
内燃機関のエンジン回転数Ｎと、レール１３０内の圧力
ＰＩとに関連して、前制御装置２１０が出力信号ＱＳＶ
を設定する。このような信号は、前フィードポンプによ
って圧送されなければならない量のための尺度である。
これにより、噴射のために必要な量が供給される。この
場合、概ね公知の、圧力に関連した漏れと、圧力および
エンジン回転数に関連した高圧ポンプの効率とが考慮さ
れ、この出力信号ＱＳＶは前制御量電流とみなされる。
さらに、接続点２２５は、レール内の所望の圧力ＰＳと
レール内の実際の圧力ＰＩとに関連して圧力差を求め
る。このような目標値と実際値との圧力差は、圧力調整
器２２０に導入される。このような圧力調整器は、目標
値と実際値との間の差に基づいて、第１の制御値ＱＳＲ
を規定する。このような第１の制御値ＱＳＲと、前制御
装置２１０によって設定された第２の制御値ＱＳＶと
が、接続点２１５において加法的に組み合わされる。
御装置２００によって供給された目下の噴射量ＱＫと、
内燃機関のエンジン回転数Ｎと、レール１３０内の圧力
ＰＩとに関連して、前制御装置２１０が出力信号ＱＳＶ
を設定する。このような信号は、前フィードポンプによ
って圧送されなければならない量のための尺度である。
これにより、噴射のために必要な量が供給される。この
場合、概ね公知の、圧力に関連した漏れと、圧力および
エンジン回転数に関連した高圧ポンプの効率とが考慮さ
れ、この出力信号ＱＳＶは前制御量電流とみなされる。
さらに、接続点２２５は、レール内の所望の圧力ＰＳと
レール内の実際の圧力ＰＩとに関連して圧力差を求め
る。このような目標値と実際値との圧力差は、圧力調整
器２２０に導入される。このような圧力調整器は、目標
値と実際値との間の差に基づいて、第１の制御値ＱＳＲ
を規定する。このような第１の制御値ＱＳＲと、前制御
装置２１０によって設定された第２の制御値ＱＳＶと
が、接続点２１５において加法的に組み合わされる。
【００２５】この値に関連して、目標値設定装置２３０
が、前フィードポンプ１１０の回転数のための目標値Ｎ
ＳＥを算出する。このような回転数値を、接続点２３５
は、前フィードポンプの回転数の実際値ＮＩＥと比較す
る。前フィードポンプ１１０の回転数の目標値ＮＳＥと
実際値ＮＩＥとの間の差に関連して、回転数調整器２４
５は、第１の調節部材１１０を負荷するための制御信号
を規定する。
が、前フィードポンプ１１０の回転数のための目標値Ｎ
ＳＥを算出する。このような回転数値を、接続点２３５
は、前フィードポンプの回転数の実際値ＮＩＥと比較す
る。前フィードポンプ１１０の回転数の目標値ＮＳＥと
実際値ＮＩＥとの間の差に関連して、回転数調整器２４
５は、第１の調節部材１１０を負荷するための制御信号
を規定する。
【００２６】特に、電気的な整流のための位置センサを
有するＥＣモータを使用する場合、この位置センサは、
回転数の実際値ＮＩＥのための回転数センサとして活用
することができる。
有するＥＣモータを使用する場合、この位置センサは、
回転数の実際値ＮＩＥのための回転数センサとして活用
することができる。
【００２７】この実施例をより簡単にする場合、回転数
調整回路を取り外すことができる。この場合、前フィー
ドポンプの制御だけが行われる。すなわち、目標値設定
装置２３０は、前フィードポンプ１１０のための制御信
号ＵＥＫＰを直接的に発信する。
調整回路を取り外すことができる。この場合、前フィー
ドポンプの制御だけが行われる。すなわち、目標値設定
装置２３０は、前フィードポンプ１１０のための制御信
号ＵＥＫＰを直接的に発信する。
【００２８】圧送量に影響を与えるための調節部材とし
て前フィードポンプ１１０を使用する代わりに、選択的
に他の調節部材が低圧領域において使用されてもよい。
例えば、低圧制御弁１４５を圧力制御弁１３５のように
圧力調整弁として構成し、かつ圧送量の制御のために制
御することが可能である。さらに、低圧領域において遮
断弁が配置されて、この遮断弁によって低圧領域内の燃
料流が制御されるようになっていてよい。
て前フィードポンプ１１０を使用する代わりに、選択的
に他の調節部材が低圧領域において使用されてもよい。
例えば、低圧制御弁１４５を圧力制御弁１３５のように
圧力調整弁として構成し、かつ圧送量の制御のために制
御することが可能である。さらに、低圧領域において遮
断弁が配置されて、この遮断弁によって低圧領域内の燃
料流が制御されるようになっていてよい。
【００２９】圧力調整器２２０の出力信号（第２の制御
値）ＱＳＶと出力信号（第１の制御値）ＱＳＲとの重畳
により、レール内における長時間にわたる圧力変化を補
償することができる。
値）ＱＳＶと出力信号（第１の制御値）ＱＳＲとの重畳
により、レール内における長時間にわたる圧力変化を補
償することができる。
【００３０】このような手順に基づき、目標圧力が一定
の場合にはこの圧力に相当する平均的なレール圧力が生
ぜしめられる。目標圧力上昇時には、量調整器つまり圧
力調整器２２０が、圧力増大のために高められた目標量
電流のための第１の制御値ＱＳＲを調節するので、レー
ル圧力が上昇する。目標圧力低下時には、圧力調整器２
２０は目標量電流のための第１の制御値ＱＳＲをゼロに
まで減じる。このような手段が、必要となる圧力減小を
得るには十分でない場合には、圧力調整弁１３５が使用
される。この圧力調整弁の開放圧力は電流を介してコイ
ル１３６によって調節されて、この圧力調整弁が目標圧
力をほぼ２０〜５０バール上回る圧力において開放する
ようになっている。
の場合にはこの圧力に相当する平均的なレール圧力が生
ぜしめられる。目標圧力上昇時には、量調整器つまり圧
力調整器２２０が、圧力増大のために高められた目標量
電流のための第１の制御値ＱＳＲを調節するので、レー
ル圧力が上昇する。目標圧力低下時には、圧力調整器２
２０は目標量電流のための第１の制御値ＱＳＲをゼロに
まで減じる。このような手段が、必要となる圧力減小を
得るには十分でない場合には、圧力調整弁１３５が使用
される。この圧力調整弁の開放圧力は電流を介してコイ
ル１３６によって調節されて、この圧力調整弁が目標圧
力をほぼ２０〜５０バール上回る圧力において開放する
ようになっている。
【００３１】レール内の圧力が僅かにしか圧送されない
にもかかわらず、圧力の低下が前フィードポンプ１１０
によって余りにも緩慢に行われると、電流制御装置２５
０は、目標圧力を少しだけ上回る圧力値に達するまで、
圧力調整弁１３５が開きかつこれにより圧力が低減され
るような電流の目標値ＩＳを設定する。この圧力は短時
間しか所望のレール圧力を上回らない。それというのは
漏れおよび噴射によって圧力がさらに低下し、次いで前
フィードポンプ１１０を介した量調整作用が再び干渉す
るからである。
にもかかわらず、圧力の低下が前フィードポンプ１１０
によって余りにも緩慢に行われると、電流制御装置２５
０は、目標圧力を少しだけ上回る圧力値に達するまで、
圧力調整弁１３５が開きかつこれにより圧力が低減され
るような電流の目標値ＩＳを設定する。この圧力は短時
間しか所望のレール圧力を上回らない。それというのは
漏れおよび噴射によって圧力がさらに低下し、次いで前
フィードポンプ１１０を介した量調整作用が再び干渉す
るからである。
【００３２】弁１３５のコイル１３６によって流れる電
流Ｉの調整が行われると有利である。これにより、温度
変動に基づき加熱により変化するコイル１３６の抵抗を
補償することができる。
流Ｉの調整が行われると有利である。これにより、温度
変動に基づき加熱により変化するコイル１３６の抵抗を
補償することができる。
【００３３】システムエラー時にはこの圧力調整弁１３
５は、レール内の圧力Ｐを迅速に低下させるための緊急
弁として使用されてよい。
５は、レール内の圧力Ｐを迅速に低下させるための緊急
弁として使用されてよい。
【００３４】このような手順は次のような利点をもたら
す。すなわち、必要となる圧送量が比較的小さいことに
より、高圧ポンプが必要とする駆動出力が一層低くな
る。これに伴い燃料が節約される。また戻し量が僅かな
ので、燃料の加熱が低減される。圧力調整弁１３５が殆
ど常に閉じられているので、漏れの認識が容易になる。
さらに、圧力低減時における調整ダイナミクスが改善さ
れる。特にエラー時には、迅速な圧力低減が可能であ
る。
す。すなわち、必要となる圧送量が比較的小さいことに
より、高圧ポンプが必要とする駆動出力が一層低くな
る。これに伴い燃料が節約される。また戻し量が僅かな
ので、燃料の加熱が低減される。圧力調整弁１３５が殆
ど常に閉じられているので、漏れの認識が容易になる。
さらに、圧力低減時における調整ダイナミクスが改善さ
れる。特にエラー時には、迅速な圧力低減が可能であ
る。
【図１】本発明による装置を示すブロック線図である。
【図２】本発明による方法を実施するための調整装置を
詳細に示すブロック線図である。
詳細に示すブロック線図である。
１００ 燃料貯え容器、 １０５ フィルタ、 １１０
前フィードポンプ（第１の調節部材）、 １１５ フ
ィルタ、 １２０ 弁、 １２５ 高圧ポンプ、 １３
０ レール、 １３１ インジェクタ、 １３５ 圧力
調整弁（第２の調節部材）、 １３６ コイル、 １４
０ 圧力センサ、 １４５ 低圧制限弁、 ２００ 制
御装置、 ２０５ 回転数センサ、 ２１０ 前制御装
置、 ２１５，２２５ 接続点、 ２２０ 圧力調整
器、 ２３０ 目標値設定装置、２３５ 接続点、 ２
４０ 回転数センサ、 ２４５ 回転数調整器、 ２５
０電流制御装置、 ２５５ 接続点、 ２６０ 電流測
定装置、 ２６５ 電流調整器、 Ｎ 出力信号（エン
ジン回転数）、 ＰＳ 出力信号（所望の圧力）、 Ｎ
ＳＥ 出力信号（目標値）、 ＮＩＥ 出力信号（実際
値）、 ＵＥＫＰ制御信号、 Ｉ 電流、 ＩＳ 目標
値、 ＩＤＲＶ 出力信号、 ＵＤＲＶ制御信号、 Ｐ
レール内の圧力、 ＰＩ 出力信号（レール内の実際
の圧力）、 ＱＳＲ，ＱＳＶ 出力信号（制御値）、
ＱＫ 噴射量
前フィードポンプ（第１の調節部材）、 １１５ フ
ィルタ、 １２０ 弁、 １２５ 高圧ポンプ、 １３
０ レール、 １３１ インジェクタ、 １３５ 圧力
調整弁（第２の調節部材）、 １３６ コイル、 １４
０ 圧力センサ、 １４５ 低圧制限弁、 ２００ 制
御装置、 ２０５ 回転数センサ、 ２１０ 前制御装
置、 ２１５，２２５ 接続点、 ２２０ 圧力調整
器、 ２３０ 目標値設定装置、２３５ 接続点、 ２
４０ 回転数センサ、 ２４５ 回転数調整器、 ２５
０電流制御装置、 ２５５ 接続点、 ２６０ 電流測
定装置、 ２６５ 電流調整器、 Ｎ 出力信号（エン
ジン回転数）、 ＰＳ 出力信号（所望の圧力）、 Ｎ
ＳＥ 出力信号（目標値）、 ＮＩＥ 出力信号（実際
値）、 ＵＥＫＰ制御信号、 Ｉ 電流、 ＩＳ 目標
値、 ＩＤＲＶ 出力信号、 ＵＤＲＶ制御信号、 Ｐ
レール内の圧力、 ＰＩ 出力信号（レール内の実際
の圧力）、 ＱＳＲ，ＱＳＶ 出力信号（制御値）、
ＱＫ 噴射量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレアス ケルナー ドイツ連邦共和国 メークリンゲン イェ ーガーシュトラーセ ８
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも１つのポンプが低圧領域から
高圧領域に燃料を圧送し、高圧領域内の燃料圧力が圧力
センサによって検出可能であるような、高圧噴射装置を
備えた内燃機関を制御する方法において、 燃料圧力に影響を与えるための少なくとも１つの第１お
よび第２の調節部材を、制御信号で負荷可能にすること
を特徴とする、内燃機関を制御する方法。 - 【請求項２】 第１の調節部材によって圧送量に影響を
与える、請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 少なくとも噴射しようとする燃料量に関
連して、第１の調節部材のための第1の制御信号を設定
可能にする、請求項1または２記載の方法。 - 【請求項４】 第２の調節部材によって燃料圧力に直接
的に影響を与える、請求項１から３までのいずれか１項
記載の方法。 - 【請求項５】 燃料圧力のための実際値と目標値との比
較に関連して、第２の調節部材のための第２の制御信号
を設定可能にする、請求項１から４までのいずれか１項
記載の方法。 - 【請求項６】 第１および第２の制御信号に基づいて、
第１の調節部材の回転数を調整するための目標値を設定
可能にする、請求項１から５までのいずれか１項記載の
方法。 - 【請求項７】 燃料圧力のための目標値に基づいて、第
２の調節部材を流れる電流を調整するための目標値を設
定可能にする、請求項１から６までのいずれか１項記載
の方法。 - 【請求項８】 高圧噴射装置を備えた内燃機関を制御す
る装置であって、少なくとも１つのポンプが低圧領域か
ら高圧領域に燃料を圧送するようになっており、圧力セ
ンサが高圧領域内の燃料圧力を検出するようになってい
る形式のものにおいて、 燃料圧力に影響を与えるための少なくとも１つの第１お
よび第２の調節部材が設けられていることを特徴とす
る、内燃機関を制御する装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19548278A DE19548278B4 (de) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE19548278.6 | 1995-12-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09195880A true JPH09195880A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=7781109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8344142A Pending JPH09195880A (ja) | 1995-12-22 | 1996-12-24 | 内燃機関を制御する方法および装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6142120A (ja) |
| JP (1) | JPH09195880A (ja) |
| DE (1) | DE19548278B4 (ja) |
| FR (1) | FR2742809B1 (ja) |
| IT (1) | IT1289449B1 (ja) |
Families Citing this family (77)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19604552B4 (de) * | 1996-02-08 | 2007-10-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
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| DE19731994B4 (de) * | 1997-07-25 | 2007-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
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