JPH09152007A - ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ダンパ装置を組み付けた後においても、バラン
スを精度よく修正することができるようにする。 【解決手段】ダンパ装置１５は、前記クラッチプレート
２１の円周方向における複数箇所にそれぞれ配設された
スプリングと、前記クラッチプレート２１に固定され、
クラッチプレート２１との間にバランサポケット７５を
形成し、かつ、前記ロックアップクラッチ装置１４の係
脱に伴って前記スプリングを押圧するドライブプレート
５７と、前記出力部材に固定され、ロックアップクラッ
チ装置１４の係脱に伴ってスプリングを受けるドリブン
プレート３２と、前記バランサポケット７５に挿入され
て固定されるバランスピース７６とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機は、流体伝動装置とし
てのトルクコンバータを備え、クランクシャフトによっ
て取り出されたエンジンの回転を、前記トルクコンバー
タを介して変速装置の入力軸に伝達する構造になってい
る。前記トルクコンバータは、ポンプインペラ、タービ
ンランナ、ステータ、ロックアップクラッチ装置及びダ
ンパ装置によって構成される。そして、エンジンの回転
はフロントカバーを介してポンプインペラに伝達され、
該ポンプインペラの回転に伴って発生する油の流れによ
ってタービンランナを回転させ、該タービンランナの回
転を変速装置の入力軸に伝達するようになっている。

【０００３】また、前記ロックアップクラッチ装置は、
軸方向に移動自在に配設されたクラッチプレートを備
え、該クラッチプレートに摩擦材が貼付される。そし
て、車両が発進した後、あらかじめ設定された車速が得
られると、クラッチプレートとフロントカバーとが接触
させられ、ロックアップクラッチ装置が係合させられ
る。その結果、エンジンの回転がトルクコンバータを介
することなく入力軸に伝達される。

【０００４】この場合、前記ロックアップクラッチ装置
が係合させられているときに、エンジンのトルクの急激
な変動がそのまま変速装置の入力軸に伝達されると、振
動、騒音等が発生してしまう。そこで、前記ロックアッ
プクラッチ装置とタービンハブとの間にダンパ装置が配
設される。該ダンパ装置は、クラッチプレートの円周方
向における複数箇所にそれぞれ配設されたスプリング、
該各スプリングを保持する複数の保持プレート、前記ク
ラッチプレートに固定され、各スプリングの一端に接触
させられる複数のドライブプレート、及び前記タービン
ハブに固定され、前記スプリングの他端に接触させられ
るドリブンプレートから成る。

【０００５】そして、前記スプリングは、ロックアップ
クラッチ装置の係合に伴ってエンジンのトルクがクラッ
チプレートに伝達されると撓（たわ）み、撓んだ状態で
前記トルクを前記タービンハブを介して入力軸に伝達す
るとともに、前記トルクの急激な変動を吸収する。とこ
ろで、前記ダンパ装置を構成する部品が多く重量が大き
いと、ダンパ装置のバランスを採ることができず、ガ
タ、振れ等が生じてしまい、振動、騒音等が発生するだ
けでなく、ダンパ装置の耐久性を低下させてしまう。

【０００６】そこで、前記スプリングに、修正用の脚部
を有するばね座をバランサとして装着し、ダンパ装置の
バランスを修正するようにした技術が開示されている
（実開昭６３−１７５３４７号公報参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のダンパ装置においては、スプリングにバランサを装
着するようになっているので、ダンパ装置をトルクコン
バータに組み付ける前にバランスを修正する必要があ
り、ダンパ装置を組み付けた後にバランスを修正するこ
とはできない。 また、前記バランサはスプリングの端
部に装着されるようになっているので、バランサをダン
パ装置の円周方向において等ピッチに形成することがで
きず、しかも、スプリングの圧縮に伴ってバランサの位
置が移動してしまう。

【０００８】したがって、ダンパ装置のバランスを精度
よく修正することができない。本発明は、前記従来のダ
ンパ装置の問題点を解決して、ダンパ装置を組み付けた
後においても、バランスを精度よく修正することができ
るダンパ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のダ
ンパ装置においては、ロックアップクラッチ装置を係脱
させるクラッチプレートと出力部材との間に配設され、
伝達されるトルクの変動を吸収するようになっている。
そして、前記ダンパ装置は、前記クラッチプレートの円
周方向における複数箇所にそれぞれ配設されたスプリン
グと、前記クラッチプレートに固定され、クラッチプレ
ートとの間にバランサポケットを形成し、かつ、前記ロ
ックアップクラッチ装置の係脱に伴って前記スプリング
を押圧するドライブプレートと、前記出力部材に固定さ
れ、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリン
グを受けるドリブンプレートと、前記バランサポケット
に挿入されて固定されるバランスピースとを有する。

【００１０】本発明の他のダンパ装置においては、さら
に、前記バランサポケットは、円周方向における複数箇
所に等ピッチで形成される。本発明の更に他のダンパ装
置においては、さらに、前記バランサポケットに窓が、
前記バランスピースに突起が形成されるとともに、該突
起を前記窓に係止することによって前記バランスピース
がバランサポケットに固定される。

【００１１】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記バランスピースの突起は、弾性変形によっ
て前記窓に係止される。本発明の更に他のダンパ装置に
おいては、さらに、前記バランスピースの突起は、かし
めによって前記窓に係止される。本発明の更に他のダン
パ装置においては、さらに、前記バランサポケットの窓
はドライブプレートを切り起こすことによって形成さ
れ、切起し片はドリブンプレートに対してストッパとな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態におけるトルクコンバータの縦断面
図、図２は本発明の第１の実施の形態におけるトルクコ
ンバータの平面図、図３は本発明の第１の実施の形態に
おけるバランスピースの挿入前の状態図、図４は本発明
の第１の実施の形態におけるバランスピースの挿入後の
状態図である。

【００１３】図において、トルクコンバータは、ポンプ
インペラ１１、該ポンプインペラ１１と共にトーラスを
構成するタービンランナ１２、ステータ１３、ロックア
ップクラッチ装置１４及びダンパ装置１５によって構成
される。そして、図示しないクランクシャフトを介して
伝達された図示しないエンジンの回転は、フロントカバ
ー１６に伝達され、該フロントカバー１６に固定された
ポンプインペラ１１に伝達される。この場合、該ポンプ
インペラ１１が回転すると、トーラス内の油が軸の周囲
を回転し、遠心力を発生させてポンプインペラ１１、タ
ービンランナ１２及びステータ１３間を循環する。

【００１４】この場合、車両の発進時等、前記ポンプイ
ンペラ１１が回転を開始したばかりでタービンランナ１
２との回転速度差が大きいと、該タービンランナ１２か
ら流れ出た油はポンプインペラ１１の回転を妨げる方向
に流れる。そこで、ポンプインペラ１１とタービンラン
ナ１２との間にステータ１３が配設され、該ステータ１
３は、両者の回転速度差が大きいときに、ポンプインペ
ラ１１の回転を助ける方向に油の流れを変換する。

【００１５】そして、前記タービンランナ１２の回転速
度が高くなり、該タービンランナ１２とポンプインペラ
１１との回転速度差が小さくなると、ステータ１３のブ
レード３１の表側に当たっていた油が裏側に当たるよう
になって、油の流れを妨げる。そこで、前記ステータ１
３を一定方向にのみ回転可能とするワンウェイクラッチ
１７が前記ステータ１３の内周側に配設される。したが
って、油がブレード３１の裏側に当たるようになると、
ステータ１３は自然に回転するようになるので、前記油
は円滑に循環することができる。また、前記ワンウェイ
クラッチ１７のアウタレース１８はステータ１３に固定
され、インナレース１９は図示しない自動変速機のケー
スに固定される。

【００１６】このように、前記トルクコンバータは、ポ
ンプインペラ１１とタービンランナ１２との回転速度差
が大きいときには、トルク変換機として作動させられて
トルクを増幅し、回転速度差が小さいときには、流体継
手として作動させられる。次に、ロックアップクラッチ
装置１４について説明する。この場合、車両が発進した
後、あらかじめ設定された車速が得られると、ロックア
ップクラッチ装置１４が係合させられる。したがって、
前記エンジンの回転がトルクコンバータを介することな
く図示しない変速装置の入力軸に伝達されるので、燃費
を良くすることができる。また、前記ロックアップクラ
ッチ装置１４は、図示しないロックアップリレーバルブ
によって油の供給が切り換えられて作動し、クラッチプ
レート２１が軸方向に移動させられ、該クラッチプレー
ト２１とフロントカバー１６とが摩擦材２０を介して接
離させられる。

【００１７】そのために、前記クラッチプレート２１と
フロントカバー１６との間に解放側油室Ｒ１が、クラッ
チプレート２１とタービンランナ１２との間に係合側油
室Ｒ２がそれぞれ形成される。したがって、ロックアッ
プクラッチ装置１４は、前記解放側油室Ｒ１に油が供給
されると解放され、前記係合側油室Ｒ２に油が供給され
ると係合させられる。

【００１８】そして、前記ロックアップクラッチ装置１
４が係合させられると、前記クランクシャフトの回転
が、フロントカバー１６、クラッチプレート２１、ダン
パ装置１５及び出力部材としてのタービンハブ２３を介
して、前記変速装置の入力軸に直接伝達される。そのた
めに、前記タービンハブ２３の内周にスプライン溝２３
ａが形成され、該スプライン溝２３ａによってタービン
ハブ２３と前記入力軸とがスプライン嵌（かん）合され
るようになっている。

【００１９】なお、６１は前記タービンハブ２３とフロ
ントカバー１６との間に配設されたスラストベアリン
グ、６５は前記ステータ１３とタービンハブ２３との間
に配設されたスラストベアリング、６６は前記ステータ
１３とスリーブ６７との間に配設されたスラストベアリ
ングである。前記ダンパ装置１５は、クラッチプレート
２１とフロントカバー１６との係脱時において、伝達さ
れるトルクに発生する変動を吸収するためのものであ
り、ダボかしめ５８によってクラッチプレート２１に固
定され、該クラッチプレート２１と一体的に回転させら
れるドライブプレート５７、該ドライブプレート５７と
対向させて配設され、前記タービンランナ１２と一体に
回転させられるドリブンプレート３２及びスプリング３
３、３４から成る。

【００２０】該スプリング３３は、クラッチプレート２
１の円周方向における８箇所に配設された第１ステージ
用のものであり、一方、スプリング３４は、クラッチプ
レート２１の円周方向における４箇所に配設された第２
ステージ用のものであり、前記スプリング３３内に一つ
置きに配設される。また、前記スプリング３４は、スプ
リング３３より径が小さく、かつ、短く設定され、スプ
リング３３の捩（ね）じれ角が設定値になって、伝達さ
れるトルクが屈曲点トルクに到達した後に撓み始める。

【００２１】したがって、前記フロントカバー１６から
摩擦材２０を介して伝達された回転は、前記ダンパ装置
１５を介してタービンハブ２３に伝達されるが、この場
合、スプリング３３、３４が収縮し、回転が伝達される
際のトルクの変動を吸収する。また、エンジンのトルク
の急激な変動が前記変速装置の入力軸に伝達されること
によって振動、騒音等が発生するのを防止することがで
きる。

【００２２】前記ポンプインペラ１１及びタービンラン
ナ１２は、それぞれブレード４１、４２、該ブレード４
１、４２の両側に配設されたアウタシェル４３、４４及
びインナコア４５、４６によって構成される。そして、
タービンランナ１２のアウタシェル４４は、ドリブンプ
レート３２と共に、リベット４７によってタービンハブ
２３と連結される。

【００２３】ところで、前記クラッチプレート２１は、
軸方向に延び、前記タービンハブ２３に形成された摺
（しゅう）動面に沿って軸方向に摺動する筒状の第１の
立上がり部５１、該第１の立上がり部５１から径方向の
外方に延びる第１の平板部５２、該第１の平板部５２か
ら径方向の外方に延びる第１の湾曲部５３、該第１の湾
曲部５３から径方向の外方に延びる第２の平板部５４、
該第２の平板部５４から軸方向に延びる筒状の第２の立
上がり部５５、及び該第２の立上がり部５５の先端に形
成された第２の湾曲部５６から成る。

【００２４】そして、前記第１の湾曲部５３は、第１の
平板部５２及び第２の平板部５４よりエンジン側に突出
させられ、前記第２の平板部５４と第２の立上がり部５
５との間にスプリング３３の外側保持部が形成される。
この場合、前記クラッチプレート２１の最外周部分に前
記スプリング３３が配設されるので、フロントカバー１
６と前記トーラスとの間に形成される空間を十分に利用
することが可能になる。そこで、スプリング３３の径を
大きく設定することによって該スプリング３３のばね定
数を小さくし、固有振動数を小さくすることができる。

【００２５】また、前記クラッチプレート２１と共にス
プリング３３、３４を包囲して保持するとともに、クラ
ッチプレート２１の回転をスプリング３３、３４に伝達
するために、前記ドライブプレート５７が配設される。
本実施の形態において、該ドライブプレート５７はピー
ス化されて、ほぼ扇状の形状を有し、クラッチプレート
２１の円周方向における８箇所において互いに隣接させ
て配設され、全体で環状の形状になる。そして、各ドラ
イブプレート５７は、それぞれ円周方向における２箇所
において、ダボかしめ５８によってクラッチプレート２
１に固定される。また、各ドライブプレート５７の両端
には、前記第２の立上がり部５５と対向させて立ち上げ
て形成された湾曲部Ｑ１が形成され、該湾曲部Ｑ１によ
ってスプリング３３の内側保持部が形成される。したが
って、各ドライブプレート５７を互いに隣接させてクラ
ッチプレート２１に固定したときに、前記湾曲部Ｑ１も
互いに隣接させられる。

【００２６】さらに、前記ドライブプレート５７の中央
には、ロックアップクラッチ装置１４が係合させられて
クラッチプレート２１が正方向（図２における反時計回
り方向）に回転する際（以下「正駆動時」という。）、
及びエンジンブレーキ時等においてクラッチプレート２
１が逆方向（図２における時計回り方向）に回転する際
（以下「逆駆動時」という。）に、いずれもスプリング
３３を押圧するスプリング押圧部Ｍが形成される。該ス
プリング押圧部Ｍにおいては、正駆動時に押圧面Ｍａ
が、逆駆動時に押圧面Ｍｂがスプリング３３の端面に当
接する。

【００２７】このように、前記スプリング３３、３４
は、互いに隣接する２個のドライブプレート５７の各ス
プリング押圧部Ｍによって両端が挟まれるとともに、前
記外側保持部によって外側が、前記内側保持部によって
内側が保持される。また、各ドライブプレート５７がピ
ース化され、互いに隣接する２個のドライブプレート５
７によってスプリング３３を押圧するようになっている
ので、前記スプリング３３の自由長を長くすることがで
きるだけでなく、前記スプリング押圧部Ｍの幅を比較的
広くすることができる。したがって、ドライブプレート
５７の強度を高くすることができるとともに、熱処理等
を施す必要がなくなるので、ダンパ装置１５のコストを
低くすることができる。

【００２８】一方、前記ドリブンプレート３２は前記タ
ービンランナ１２に沿って径方向に延び、前記スプリン
グ３３に対応させて係止部Ｔが形成される。該係止部Ｔ
は、クラッチプレート２１の正駆動時及び逆駆動時にス
プリング３３を受ける。そして、前記係止部Ｔにおいて
は、正駆動時に押圧面Ｔａが、逆駆動時に押圧面Ｔｂが
スプリング３３の端面にそれぞれ当接する。

【００２９】なお、前記スプリング３３、３４の両端面
は、スプリング押圧部Ｍ及び係止部Ｔによって押圧され
るので摩耗しやすい。そこで、前記スプリング３３、３
４の両端面にスプリングシート７１、７２が配設され
る。ところで、前記ダンパ装置１５においては、構成す
る部品が多く重量が大きいとバランスを採ることが困難
になり、ガタ、振れ等が生じてしまい、振動、騒音等が
発生するだけでなく、ダンパ装置の耐久性を低下させて
しまう。

【００３０】そこで、前記ダンパ装置１５の円周方向に
おける前記クラッチプレート２１とドライブプレート５
７との間の１６箇所に、ドライブプレート５７の内周側
に向けて開口するバランサポケット７５を等ピッチで形
成し、選択された該バランサポケット７５にバランスピ
ース７６を前記ドライブプレート５７の内周側から挿入
して固定するようにしている。

【００３１】前記バランサポケット７５及びバランスピ
ース７６はいずれも矩（く）形の形状を有する。そし
て、バランサポケット７５が前記ドライブプレート５７
をバランスピース７６の厚さ分だけ隆起させ、隆起部７
８とすることによって形成される。この場合、前記ドラ
イブプレート５７はピース化されているので、中央に１
個のバランサポケット７５が、両端に１／２のバランサ
ポケット７５が形成され、互いに隣接する２個のドライ
ブプレート５７によって、両端の１／２のバランサポケ
ット７５が合わさり、１個のバランサポケット７５が形
成される。

【００３２】また、前記隆起部７８に矩形の窓７９が形
成され、前記バランスピース７６における前記窓７９と
対応する部分を切り起こすことによって突起８０が形成
される。したがって、突起８０を弾性変形させながらバ
ランサポケット７５にバランスピース７６を挿入する
と、窓７９内において突起８０が復帰し、図４に示すよ
うに、窓７９に係止されるので、バランスピース７６が
バランサポケット７５から外れることはない。

【００３３】また、バランスピース７６をバランサポケ
ット７５に固定した後は、前記突起８０を指等で押さ
え、突起８０の窓７９への係止を解除することによっ
て、バランスピース７６をバランサポケット７５から外
すことができる。このように、任意のバランサポケット
７５に任意の数のバランスピース７６を挿入し固定する
ことによって、ダンパ装置１５のバランスを修正するこ
とができるので、ガタ、振れ等が生じることがなく、振
動、騒音等が発生するのを防止することができる。そし
て、ダンパ装置１５における第１の立上がり部５１とタ
ービンハブ２３との間等の各部分において片当たりが生
じるのを防止することができるので、ダンパ装置１５の
耐久性を向上させることができる。

【００３４】また、一旦（いったん）挿入され固定され
たバランスピース７６をバランサポケット７５から外
し、ダンパ装置１５のバランスを繰り返し修正すること
ができるだけでなく、前記バランサポケット７５はダン
パ装置１５の円周方向において等ピッチで形成されるの
で、少ない数のバランスピース７６でダンパ装置１５の
バランスを精度よく修正することができる。

【００３５】そして、ダンパ装置１５をトルクコンバー
タに組み付けた後においてもダンパ装置１５のバランス
を修正することができるので、作業性を向上させること
ができる。ところで、前記各ドライブプレート５７の中
央のバランサポケット７５の窓７９は、ドライブプレー
ト５７を切り起こすことによって形成され、一方、ドラ
イブプレート５７の両端のバランサポケット７５の窓７
９は、ドライブプレート５７を切り起こすことによって
形成される。そして、前記ドライブプレート５７の中央
のバランサポケット７５の窓７９を形成するときに発生
した切起し片は、ドリブンプレート３２に対するストッ
パ８１となる。そのために、前記ドリブンプレート３２
の円周方向における８箇所に前記ストッパ８１に対応さ
せて弧状の長溝８２が形成される。

【００３６】前記スプリング３３は、クラッチプレート
２１の正駆動時に、スプリング押圧部Ｍによって押圧さ
れるとともに係止部Ｔによって受けられる。そして、前
記スプリング３３が圧縮されるに従って、ストッパ８１
が長溝８２の端部８４に当たると、スプリング３３の圧
縮が停止される。このように、バランサポケット７５の
窓７９を形成するときに発生した切起し片を、ドリブン
プレート３２に対するストッパ８１としているので、窓
７９とストッパ８１とを同時に形成することができ、ダ
ンパ装置１５を製造するときの加工工数を低減すること
できる。

【００３７】なお、前記ダボかしめ５８は各バランサポ
ケット７５間に形成される。したがって、ダンパ装置１
５の回転に伴ってバランサポケット７５内のバランスピ
ース７６に遠心力が加わっても、ダボかしめ５８によっ
てドライブプレート５７はクラッチプレート２１に強固
に固定されているので、バランスピース７６がバランサ
ポケット７５内を移動するのを防止することができる。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図５は本発明の第２の実施の形態におけるバ
ランスピースの挿入前の側面図、図６は本発明の第２の
実施の形態におけるバランスピースの挿入前の平面図、
図７は本発明の第２の実施の形態におけるバランスピー
スの挿入後の側面図、図８は本発明の第２の実施の形態
におけるバランスピースの挿入後の平面図である。な
お、第１の実施の形態と同じ構造を有するものについて
は、同じ符号を付与することによってその説明を省略す
る。

【００３９】この場合、ダンパ装置１５（図１）の円周
方向における前記クラッチプレート２１とドライブプレ
ート５７との間の１６箇所に、ドライブプレート５７の
内周側に向けて開口するバランサポケット９４を等ピッ
チで形成し、選択された該バランサポケット９４にバラ
ンスピース９５を前記ドライブプレート５７の内周側か
ら挿入して固定するようにしている。

【００４０】そして、ドライブプレート５７とクラッチ
プレート２１との間に形成されるバランサポケット９４
は逆「Ｕ」字状の形状を有し、該バランサポケット９４
に挿入され固定されるバランスピース９５は本体部９６
と突起９７とを一体にした円形の形状を有する。そし
て、前記ドライブプレート５７をバランスピース９５の
厚さ分だけ隆起させ、隆起部９２を形成することによっ
てバランサポケット９４が形成される。

【００４１】また、前記隆起部９２にほぼ円形の形状を
有する窓９３が形成され、該窓９３にはドライブプレー
ト５７の内周側に向けて切欠９３ａが形成される。該切
欠９３ａの両側には前記突起９７だけが通過することが
できるように凸部９８が形成される。そして、図５及び
６に示すように、バランサポケット９４の開口部に本体
部９６を通し、切欠９３ａに突起９７を通してバランス
ピース９５をバランサポケット９４に挿入する。

【００４２】次に、図７及び８に示すように、前記突起
９７は、かしめによって変形させられ偏平になる。この
とき、該突起９７の直径は前記切欠９３ａの幅より大き
くされるので、突起９７を前記窓９３に係止することが
できる。このように、バランスピース９５をバランサポ
ケット９４に挿入した後、かしめによって突起９７を窓
９３に係止させることができるので、バランスピース９
５がバランサポケット９４から外れることがなくなる。

【００４３】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、これらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００４４】

【発明の効果】本発明によれば、前記のようにダンパ装
置においては、ロックアップクラッチ装置を係脱させる
クラッチプレートと出力部材との間に配設され、伝達さ
れるトルクの変動を吸収するようになっている。そし
て、前記ダンパ装置は、前記クラッチプレートの円周方
向における複数箇所にそれぞれ配設されたスプリング
と、前記クラッチプレートに固定され、クラッチプレー
トとの間にバランサポケットを形成し、かつ、前記ロッ
クアップクラッチ装置の係脱に伴って前記スプリングを
押圧するドライブプレートと、前記出力部材に固定さ
れ、ロックアップクラッチ装置の係脱に伴ってスプリン
グを受けるドリブンプレートと、前記バランサポケット
に挿入されて固定されるバランスピースとを有する。

【００４５】この場合、任意のバランサポケットに任意
の数のバランスピースを挿入し固定することによって、
ダンパ装置のバランスを修正することができる。したが
って、ダンパ装置にガタ、振れ等が生じることがなく、
振動、騒音等が発生するのを防止することができる。そ
して、ダンパ装置における各部分において片当たりが生
じるのを防止することができるので、ダンパ装置の耐久
性を向上させることができる。

【００４６】そして、ダンパ装置をトルクコンバータに
組み付けた後においてもダンパ装置のバランスを修正す
ることができるので、作業性を向上させることができ
る。本発明の他のダンパ装置においては、さらに、前記
バランサポケットは、円周方向における複数箇所に等ピ
ッチで形成される。この場合、少ない数のバランスピー
スでダンパ装置のバランスを精度よく修正することがで
きる。

【００４７】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記バランサポケットに窓が、前記バランスピ
ースに突起が形成されるとともに、該突起を前記窓に係
止することによって前記バランスピースがバランサポケ
ットに固定される。この場合、突起を前記窓に係止する
ことによってバランスピースを固定することができるの
で、作業性を向上させることができる。

【００４８】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記バランスピースの突起は、弾性変形によっ
て前記窓に係止される。この場合、一旦挿入され固定さ
れたバランスピースをバランサポケットから外し、繰り
返し挿入することができる。したがって、ダンパ装置の
バランスを精度よく修正することができる。

【００４９】本発明の更に他のダンパ装置においては、
さらに、前記バランスピースの突起は、かしめによって
前記窓に係止される。この場合、バランスピースがバラ
ンサポケットから外れることがなくなる。本発明の更に
他のダンパ装置においては、さらに、前記バランサポケ
ットの窓はドライブプレートを切り起こすことによって
形成され、切起し片はドリブンプレートに対してストッ
パとなる。

【００５０】この場合、窓とストッパとを同時に形成す
ることができるので、ダンパ装置を製造するときの加工
工数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるトルクコン
バータの縦断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態におけるトルクコン
バータの平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入前の状態図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入後の状態図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入前の側面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入前の平面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入後の側面図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態におけるバランスピ
ースの挿入後の平面図である。

【符号の説明】

１４ ロックアップクラッチ装置 １５ ダンパ装置 ２１ クラッチプレート ２３ タービンハブ ３２ ドリブンプレート ３３、３４ スプリング ５７ ドライブプレート ７５、９４ バランサポケット ７６、９５ バランスピース ７９、９３ 窓 ８０、９７ 突起 ８１ ストッパ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロックアップクラッチ装置を係脱させる
   クラッチプレートと出力部材との間に配設され、伝達さ
   れるトルクの変動を吸収するダンパ装置において、前記
   クラッチプレートの円周方向における複数箇所にそれぞ
   れ配設されたスプリングと、前記クラッチプレートに固
   定され、クラッチプレートとの間にバランサポケットを
   形成し、かつ、前記ロックアップクラッチ装置の係脱に
   伴って前記スプリングを押圧するドライブプレートと、
   前記出力部材に固定され、ロックアップクラッチ装置の
   係脱に伴ってスプリングを受けるドリブンプレートと、
   前記バランサポケットに挿入されて固定されるバランス
   ピースとを有することを特徴とするダンパ装置。
2. 【請求項２】 前記バランサポケットは、円周方向にお
   ける複数箇所に等ピッチで形成される請求項１に記載の
   ダンパ装置。
3. 【請求項３】 前記バランサポケットに窓が、前記バラ
   ンスピースに突起が形成されるとともに、該突起を前記
   窓に係止することによって前記バランスピースがバラン
   サポケットに固定される請求項１に記載のダンパ装置。
4. 【請求項４】 前記バランスピースの突起は、弾性変形
   によって前記窓に係止される請求項３に記載のダンパ装
   置。
5. 【請求項５】 前記バランスピースの突起は、かしめに
   よって前記窓に係止される請求項３に記載のダンパ装
   置。
6. 【請求項６】 前記バランサポケットの窓はドライブプ
   レートを切り起こすことによって形成され、切起し片は
   ドリブンプレートに対してストッパとなる請求項３に記
   載のダンパ装置。