JPH09112579A - 流体圧力作動式クラッチ解除ベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ解除ベアリングの作動流体の漏れを
防止する。 【解決手段】 ピストン１８の前端部分８８は、フィン
付きシールリング１３４も支持しており、このリング
は、チューブ１４の外側周辺表面４２と協働し、チュー
ブの外側表面４２とピストン１８の内側ボア５２との間
に構成された環状スペース１４６を通過する流体の漏れ
を制限する。このピストンは、漏れた流体を回収できる
ゾーン１２８に環状スペース１４６を接続する少なくと
も１つの排出オリフィス１４８を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、円筒形環状外側本
体、およびこの外側本体に同軸状の内側支持兼ガイドチ
ューブを含む固定部品を備え、内側支持兼ガイドチュー
ブが、外側本体と共に環状めくらキャビティを構成し、
このキャビティは、クラッチ解除ベアリングの制御チャ
ンバ（流体制御チャンバと称する）の境界を定めるよ
う、前記環状キャビティ内で軸方向にスライド運動でき
るように取り付けられた管状チューブにより加圧された
液状またはガス状作動流体が供給されるようになってお
り、前記ピストンが流体制御チャンバから突出し、クラ
ッチのダイヤフラムに作用するようになっている作動機
素を支持する前端部分を有する、ダイヤフラム式クラッ
チ用の、流体圧力作動式クラッチ解除ベアリングに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】フランス国特許公開第2,692,950号公報
には、かかるクラッチ解除ベアリングの一例が記載され
ている。このクラッチ解除ベアリングは、ガス状または
液状のいずれかの流体により制御することができる。

【０００３】流体圧力作動式クラッチ解除ベアリング
は、作動流体がガス状であっても、これまでは、流体制
御式クラッチ解除ベアリングおよび流体クラッチのよう
な連動クラッチと称される傾向がある。本明細書では、
従来どおりの用語を用いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記フランス特許明細
書に開示されているタイプのクラッチ解除ベアリングで
は、ピストンと共に容積可変制御チャンバを構成するキ
ャビティ内に汚染物が侵入することがある。このこと
は、クラッチ解除ベアリングの作動に悪影響を与えるお
それがある。更に、特に液体である場合の制御流体は、
制御チャンバから、特に内側チューブの外側周辺表面と
管状ピストンのボアとの間から漏れることがある。加圧
制御流体の損失がある事実のほかに、この加圧制御流体
は、クラッチ解除ベアリングが同軸状に取り付けられて
いる連動するクラッチの内部に漏れる傾向がある。

【０００５】漏れた流体は、摩擦材料の種々の部品、特
にクラッチ摩擦ディスクの摩擦ライナーに達することが
あり、このことは、当然ながら、摩擦クラッチが正常に
作動するのに深刻な悪影響を与える。

【０００６】本発明の目的は、この欠点を簡単かつ安価
に解消することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、円筒形環状外
側本体、およびこの外側本体に同軸状の内側支持兼ガイ
ドチューブを含む固定部品を備え、内側支持兼ガイドチ
ューブが、外側本体と共に環状めくらキャビティを構成
し、このキャビティは、クラッチ解除ベアリングの制御
チャンバ（流体制御チャンバと称する）の境界を定める
よう、前記環状キャビティ内で軸方向にスライド運動で
きるように取り付けられた管状チューブにより加圧され
た液状またはガス状作動流体が供給されるようになって
おり、前記ピストンは流体制御チャンバから突出し、ク
ラッチのダイヤフラムに作用するようになっている作動
機素を支持する前端部分を有する、ダイヤフラム式クラ
ッチ用の、流体圧力作動式クラッチ解除ベアリングにお
いて、ピストンの前端部分にフィン付きシールリングが
設けられ、このシールリングが、内側チューブの外側表
面とピストンの内側ボアとの間に構成された環状スペー
スを通って前記流体が逃げるのを制限するよう、内側チ
ューブの外側表面と協働するようになっており、ピスト
ンが前記環状スペースに漏れた前記流体を回収するため
の、前記ゾーンに前記環状スペースを接続する、少なく
とも１つの排出オリフィスを有し、前記回収ゾーンの境
界が、ピストンの外周部によって定められていることを
特徴とする。

【０００８】このように、制御チャンバからの加圧流体
の漏れが制御され、漏れた流体が回収される一方、ピス
トンが上でスライド運動しながらガイドされる内側チュ
ーブの外側表面を、フィン付きシールリングが保護す
る。このフィン付きシールリングは、クラッチ解除ベア
リングの制御チャンバを構成する前記キャビティへ汚染
物が侵入するのを防止する。この制御チャンバの容積は
可変であり、キャビティと協働するピストンによって決
まる。

【０００９】好ましくは、漏れた流体を良好に回収する
よう、フィン付きシールリングはリップを含み、このリ
ップは、内側チューブの外側表面と径方向内側の弾性力
をもって協働する。

【００１０】本発明の好ましい特徴によれば、円筒形環
状シート内にフィン付きシールリングの本体部分が取り
付けられ、このシートは、管状ピストンの横方向前端面
内で軸方向に開口している。この場合、好ましくは、フ
ィン付きシールリングは円筒形スリーブ状をしたアーマ
チュアを含み、このアーマチュアは、円筒形環状シート
内に密にはめ込まれ、よってフィン付きシールリングは
シート内に係止される。

【００１１】良好な保護をするため、フィン付きシール
リングの全体を、円筒形環状シート内に配置することが
好ましい。

【００１２】本発明の別の好ましい特徴によれば、流体
制御チャンバ内に軸方向にスライドするように嵌合され
たピストンの後端部にシール部材が設けられており、こ
のシール部材は、内側チューブの外側表面と協働する少
なくとも１つのリップを含んでいる。

【００１３】排出オリフィスは、ピストンの本体に形成
された孔であることが好ましい。

【００１４】排出オリフィスは、ピストンの外側表面内
で開いており、外側本体の後端部分とピストンの前端部
分と作動機素との間に、シールベローズが配置されてお
り、排出オリフィスが排出する前記漏れた流体を回収す
るゾーンの境界を定め、シールするようになっている。
好ましくは、環状外側本体は、前記流体回収ゾーンと前
記漏れた流体を除くためのドレインチューブとを接続す
る排出通路を有している。

【００１５】本発明の更に別の好ましい特徴による、最
後に述べた構造では、環状外側本体の後端部分は、クラ
ッチ解除ベアリングのプリ負荷スプリングの軸方向端部
と当接するための横方向面を構成する外側ラジアルカラ
ー部分を含み、前記横方向当接面とピストンの前端部分
によって支持された当接表面との間に、前記スプリング
が軸方向に圧縮された状態に取り付けられる。

【００１６】排出通路は、このカラー部分に形成するこ
とが好ましい。この排出通路は、前記横方向面内で開口
する軸方向めくらボアとラジアルめくら孔とを備え、め
くら孔の一端は、軸方向めくらボアに開口し、他端は、
カラー部分の周辺に開口しており、前記ラジアル孔内の
ドレインチューブに接続するようになっている。

【００１７】最後に述べた実施例では、プリ負荷スプリ
ングが回転するのを防止するため、排出通路の軸方向め
くら孔にプリ負荷スプリングの軸方向に配置されたター
ミナルフィンガーは、間隙をもって嵌合されている。

【００１８】本発明の更に別の好ましい特徴によれば、
環状外側本体の後端部分は、２つのチューブコネクタを
含み、このコネクタは、流体制御チャンバのための供給
ダクトおよびパージダクトがそれぞれ形成されており、
前記各チューブコネクタが外側に延びている。

【００１９】外側本体のカラー部分の外側周辺表面から
外側に、パイプコネクタが突出していることが好まし
い。これとは異なり、またこれに加え、これら２つのチ
ューブコネクタの間にある周辺表面の一部において、軸
方向めくらボアが開口していることが好ましい。

【００２０】添付図面を参照し、単なる例として示した
本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を読めば、本
発明の別の特徴および利点がより明らかとなろう。

【００２１】添付図面は、図面に示されていない摩擦ク
ラッチ内に同軸状に嵌合される流体圧作動式クラッチ解
除ベアリング１０を示す。

【００２２】例えばフランス国特許公開第2,730,532号
公報にはかかるクラッチの構造が詳細に記載されてい
る。

【００２３】このクラッチ解除ベアリング１０は、液体
である作動流体により制御される液圧タイプのものであ
る。

【００２４】このクラッチ解除ベアリング１０は、基本
的には、固定部品１２と移動自在な部品１８とから成っ
ている。固定部品１２は、内側支持兼ガイドチューブ１
４と環状の円筒形外側本体１６を備えているが、他方、
移動自在な部品１８は、基本的にはほぼ管状のピストン
である。

【００２５】支持兼ガイドチューブ１４は、深絞り加工
法により板金から製造されている。このチューブ１４
は、本体１６よりも軸方向に長く、本体を越えて軸方向
に突出している。このチューブ１４は、クラッチ解除ベ
アリングの中心軸線Ｘ−Ｘを構成しており、その後端部
２２、すなわち図１の右側に示された端部が、径方向外
側に延びる横方向フランジ２４として延びている。この
横方向フランジ２４は、このフランジ２４の主要部分の
ラジアル平面から前方に突出する軸方向チャンネル部分
２６を有する。図１の右側に向かって開いたこのチャン
ネル部分２６は後方に延び、軸方向に配置されたターミ
ナルスカート部分２８として軸方向に延び、このスカー
ト部分２８は、一般的なスリーブの形状となっており、
自動車の固定部品の一部（図示せず）の中心に配置され
るようになっている。この固定部品は、例えばギアボッ
クスのケーシングでよい。

【００２６】ほぼ環状の円筒形外側本体１６は、環状正
面ラジアル面３０によって境界が定められており、その
後方部分は、径方向外側に突出するカラー部分４３とな
っている。カラー部分３２の後方横方向面３４の外周部
には、さねはぎ用溝が形成されており、チャンネル部分
２６を備える支持兼ガイドチューブ１４の横方向フラン
ジ２４の形状に相補的な形状となっている。チャンネル
部分２６には、カラー部分３２が軸方向に当接してい
る。

【００２７】外側本体１６のカラー部分３２の後方横方
向面３４と、これに対向するフランジ２４の内側表面３
８の部分との間に、シールリング３６が挟持されてい
る。後方横方向面３４と横方向フランジ２４の形状が相
補的な形状となっていることにより、環状外側本体１６
は、内側支持兼ガイドチューブ１４に対してセンタリン
グすることが保証される。

【００２８】従って、これら２つの同軸状部材１４およ
び１６は、両者の間に円筒形キャビティ４０を構成し、
このキャビティ４０は、内側の径方向部分が内側チュー
ブ１４の外側周辺表面４２によって境界が定められてい
る。更にこのキャビティ４０の径方向外側は、環状外側
本体１６の内側ボア４４によって境界が定められ、一
方、このキャビティの軸方向後端部は、横方向フランジ
２４の内側面３８として終わっている。従って、このキ
ャビティ４０は、ほぼ環状をしており、その後端部はめ
くら端部となっている。このキャビティ４０は、それ自
体公知の態様で加圧された制御流体が供給されるように
なっている。

【００２９】キャビティ４０内にはピストン１８がスラ
イドできるように設けられている。このピストンは、キ
ャビティ４０と共にクラッチ解除ベアリングの容積可変
タイプの流体制御チャンバを構成している。ピストン１
８は、支持兼ガイドチューブ１４の外側周辺表面４２に
沿って、軸方向に内側ボア５２上をスライドする。この
ピストンの一部は、本体１６から軸方向に外に突出して
いる。従って、流体制御チャンバ４０の容積は、このピ
ストンの移動によって可変となっている。

【００３０】より詳細には、ピストン１８は、２つの挟
持されたガイド兼摩擦スリーブ４６によりクラッチ解除
ベアリングの固定部品１２に対し、軸線Ｘ−Ｘに沿って
スライド運動しながらガイドされる。ガイド兼摩擦スリ
ーブ４６の各々は、ほぼ長手方向のスプリット４８（図
３）を有し、管状ピストン１８の内側ボア５２内に形成
された相補的な溝５０内に取り付けられる。別の変形例
として、ガイドスリーブ４６に内側スプラインを設けて
もよい。

【００３１】管状ピストン１８の後端部５４には、適当
なエラストマー材料製のシール部材５６が設けられてい
る。このシール部材５６は、この部材をピストン１８の
後方端部５４に固定するための本体部分５８を有する。
この本体部分５８から、内側シールリップ６０が突出し
ており、このリップは、支持兼ガイドチューブ１４の外
側表面４２と協働するが、部材５６の外側シールリップ
６２は、環状外側本体１６の内側ボア４４とシール状態
で協働する。シール部材５６は、中心当接部６４も含
み、この当接部６４は本体部分５８から突出し、クラッ
チ解除ベアリング１０の静止位置では、これに対向する
チューブ１４の後方横方向フランジ２４の内側面３８の
部分に軸方向に当接する。この当接部６４の目的は、ピ
ストン１８がその静止位置に向かって復帰運動する際の
ノイズを低減することにある。

【００３２】ピストン１８の後端部５４には、シール部
材５６が当接しており、このシール部材は、横方向断面
がＬ字形状となっている環状締結部材６６によりこのピ
ストンに取り付けられている。この締結部材６６は金属
製であり、その横方向に配置されたブランチは、シール
部材５６の本体部分５８内に係止または封止されている
が、その軸方向に配置されたブランチはピストン１８の
円筒形外側周辺表面７０に係合している。この締結部材
６６には、プレス成形および曲げ加工により形成された
傾斜ラグも設けられている。このラグは、表面７０に形
成された溝内に係合しているので、シール部材５６を締
結部材６６の横方向に配置された環状部分にスナップ嵌
合できるようになっている。

【００３３】図１から判るように、ピストン１８の後端
部５４は、径が縮小されているので、締結部材６６の軸
方向に配置された部分は、ピストン１８の外側円筒形表
面７０から径方向外側に突出しない。部材６６の軸方向
ブランチ内の各ラグは、上記溝に嵌合するビードを有す
る。

【００３４】キャビティ４０、従ってピストン１８のシ
ール部材５６により、シール状態にて境界が定められた
流体制御チャンバには、チューブコネクタ７４内のボア
の形態をした供給ダクト７２を介して加圧制御流体が供
給される。チューブコネクタ７４は、鋳造により環状外
側本体１６と一体的に製造されている。

【００３５】既に述べたように、制御流体は、液状また
はガス状のいずれかでよいが、ここでは制御チャンバは
加圧された液体が供給される流体制御チャンバとなって
いる。図１では、クラッチ解除ベアリングは、流体制御
チャンバ４０が加圧された状態となっている制御位置に
ある。この制御チャンバの圧力が下げられると、ピスト
ン１８は図１において右側に移動し、クラッチのダイヤ
フラムにより生じた力により、キャビティ４０の容積を
小さくする。

【００３６】チューブコネクタ７４は、図示のように外
側に延びており、図１から判るように、外側本体１６の
後方カラー部分３２の外側円筒形表面７６からＸ−Ｘ軸
に対して傾斜している。

【００３７】図３から判るように、外側本体１６は、ボ
ア８０を有する第２チューブコネクタ７８も有し、この
ボアは、流体制御チャンバのためのパージダクトを構成
する。これら２つのチューブコネクタ７４および７８
は、互いに回転角方向にずれており、図３において垂直
に延びるクラッチ解除ベアリングの径方向平面に対して
対称的に配置されている。

【００３８】図２および図３から判るように、外側本体
１６は、２つのほぼ径方向に対向する取り付け耳部８２
および８４を有する。これら耳部は、外側本体１６の後
方カラー部分３２の円筒形表面７６から径方向外側に延
び、クラッチ解除ベアリング１０を自動車の固定部品、
例えばギアボックスケーシングに締結できるようにして
いる。このクラッチ解除ベアリングをこのように固定す
ると、カラー部分３２と固定部品との間にフランジ２４
がクランプされ、チャンネル部分２６は、カラー部分３
２の内側面におけるこのカラー部分の外周部に形成され
た軸方向環状表面２９上で内側チューブ１４をセンタリ
ングする。軸方向環状表面２９は、既に述べたチャンネ
ル部分２６の形状に相補的な形状となっている。

【００３９】外側ラジアルカラー部分３２および外側本
体１６の環状主要部分は、共にショルダー状をした横方
向係合面８６を構成している。ピストン１８の前端部分
８８には、作動機素９０が当接しており、この作動機素
は、クラッチ解除ベアリング１０に連動するクラッチの
ダイヤフラム（図示せず）のフィンガーの内側端部に作
用するようになっている。この作動機素９０は、ボール
２２と有形外側リング９４を有するボールベアリングか
ら成り、外側リング９４はダイヤフラムフィンガーの内
側端部と協働するようになっている。このベアリング
は、固定された内側リム９６も有し、この内側リング
は、例えばプレス成形された金属プレート部品でよく、
このリングは、ボールベアリング９０の横方向環状フラ
ンジ１００（内側フランジと称す）を含む。内側フラン
ジ１００は、クラッチ解除ベアリングの軸線Ｘ−Ｘ側へ
径方向内側に延び、ピストン１８の前端部分８８に取り
付けられている。

【００４０】ピストン１８は、前端部分８８に径方向外
側に延びる横方向フランジ１０２を有する。このピスト
ンは、例えばアルミニウム合金またはプラスチック材料
とすることができる鋳型可能な材料から製造される。ボ
ールベアリング９２の内側フランジ１００は、フランジ
１０２の前方面に当接し、よってこの前方面は、ボール
ベアリング９２に隣接する。フランジ１００の外周部に
は、これに力を加えるように自動センタリングリングと
称される軸方向に作用する弾性リング１０４が当接す
る。本例では、この自動センタリングリング１０４は、
外周部が傾斜ラグに分割された切頭円錐形リングであ
り、この傾斜ラグは、ピストンの自由端とフランジ１０
０との間にてピストン１８内に形成された溝１０６の、
フランジ１０２から最も離間したフランクに当接する。
従って、このリング１０４は、２平面からなる断面を有
し、ボールベアリングの内側フランジ１００をピストン
１８のフランジ１０２に接触した状態に保持している。

【００４１】フランジ１００の深さは、ボールベアリン
グのボール９２の径よりも深くなっている。従って、作
動機素９０は、ピストン１８に対して径方向に変位でき
る状態で、ピストン１８に軸方向に取り付けられてい
る。このように、クラッチ解除ベアリング１０は、それ
自体公知の態様で自動センタリングタイプとなってお
り、このようなセンタリングタイプでは、ボールベアリ
ング９２がクラッチのダイヤフラムに対して自動的に自
らセンタリングするよう、径方向にフロートできる。

【００４２】自動センタリングリング１０４によって生
じるクランピング力は、用途に応じて決まる。このリン
グは、ボールベアリングが自重の作用により中心からず
れないように較正されている。クラッチ解除ベアリング
１０は、弾性予負荷手段１０８を、公知の態様で含んで
いる。本例では、この予負荷手段１０８は、コイルスプ
リング状となっており、このスプリングは軸方向に圧縮
された状態で取り付けられており、一端が本体１６のカ
ラー部分３２の横方向後方ショルダー８６に当接してい
る。スプリング１０８の他端は、横方向前方ショルダー
１１０に当接し、このショルダーは、ピストンフランジ
１０２の後方面に形成されており、軸線Ｘ−Ｘと同軸状
にコイルスプリング１０８をセンタリングするさねはぎ
用溝内に構成されている。

【００４３】スプリング１０８を構成しているワイヤー
の第１ターミナルフィンガー１１２は、ほぼ径方向に配
置されている。このフィンガー１１２は、ピストンフラ
ンジ１０２内に形成されたノッチ１１４内に嵌合され、
スプリング１０８をピストン１８に対して回転しないよ
うに固定している。

【００４４】この本体フランジ１０２から径方向外側
に、ボールベアリング９２のプレス成型された内側リン
グ９６が延びている。このリングは後方に径方向に延
び、ボールベアリング９２の外側フランジと称されるフ
ランジ１１６となって、その外周部で延びている。この
フランジ９２は径方向外側に延びている。フランジ９２
と１１６は、ベアリング９２のボールから軸方向に離間
するようにずれており、このベアリング９２は、本例で
は公知の構造のシールされたベアリングとなっている。
ベアリング９２のほとんどは、本体フランジ９２と１０
２を軸方向に越えて、外側本体１６のカラー部分３２に
向かって延びるので、クラッチ解除ベアリング１０の軸
方向全体の寸法は小さくなっている。ベアリングの外側
リング９４は、極めてわずかにピストン１８を越えて延
びているにすぎない。

【００４５】ベアリング９２の外側フランジ１１６のま
わりには、アコーディオンタイプのシールベローズ１２
０がはめ込まれており、ベローズをフランジ１１６にシ
ールされた状態で取り付けている。この取り付けのた
め、ベローズ１２０の前端１１８は、外側フランジ１１
６を受け入れる環状の内側ラジアル溝を有している。こ
のベローズ１２０は外側本体１６の後端部と、ピストン
１８の前端部８８と、作動部材９０との間に配置されて
いる。

【００４６】より詳細に述べると、ベローズ１２０は切
頭円錐形であり、径の大きい方のベローズ１２０の端部
が、前端１１８となっている。径の小さい方の他端は、
径方向に配置されたビード１２２を含み、このビード
は、本体カラー部分３２の後方横方向ショルダー８６と
クランク状リングとなっている部品１２４のフランジと
の間に挟持されている。本例では、このクランク状リン
グ１２４は金属製であり、フプリング１０８は、最も後
方の巻線部１２６とクランク状リング１２４を介して、
横方向ショルダー８６に軸方向に当接している。

【００４７】換言すれば、スプリング１０８は、ショル
ダー８６に部材１２４を接触させるよう、この部材をク
ランプし、この部材１２４により、ベローズ１２２の締
結ビード１２２は、スプリング１０８の径方向外側で横
方向後方ショルダー８６に接触した状態にクランプされ
る。

【００４８】アコーディオンベローズ１２０は、スプリ
ング１０８、ピストン１８および流体制御チャンバ４０
を囲み、土、ゴミ、不純物および他の汚染物の侵入を防
止することにより、これらを保護し、よってピストン１
８の外周部７０によって境界が定められたシールゾーン
１２８を構成している。

【００４９】図２から理解できるように、スプリング１
０８の最も後方の巻線部１２６は、ターミナルフィンガ
ー１３０として終わっており、このフィンガーは、軸方
向に配置されると共に外側本体１６のカラーピストン３
２に形成される軸方向めくらボア１３２に嵌合されてい
る。この軸方向ボアは、カラー部分３２の横方向後方シ
ョルダー８６内に開口している。従って、スプリング１
０８は、環状外側本体１６に対して回転しないように保
持されている。すなわちピストン１８は、挟持されたス
プリング１０８により、外側本体１６および内部チュー
ブ１４に対して回転しないようにされている。

【００５０】ピストン１８は、前端部８８において、フ
ィン付きシールリング１３４を含み、このリングは、さ
ねはぎ用溝１３６状をした環状円筒形シートに取り付け
られている。このシート１３６は、ピストン１８の環状
自由前端面１３８で開口されている。

【００５１】リング１３４は、外部が金属製アーマチュ
アスリーブ１４２により外側が補強された本体部分１４
０を有する。このアーマチュアスリーブ１４２は、環状
シート１３６内に密にはめ込まれ、このシート内にフィ
ン付きシールリング１３４を係止している。シールリン
グ１３４の全体は、本実施例ではさねはぎ用溝１３６内
に位置する。このリング１３４は、シールリップまたは
フィン１４４も有し、このフィンは、ピストン１８がチ
ューブ１４に沿ってスライドすると、チューブ１４の外
側周辺表面４２と径方向内側の弾性力により協働し、リ
ング１３４は圧搾するように働く。

【００５２】このように、シールリング１３４は、ピス
トン１８およびチャンバ４０のスライド表面を保護する
ので、ピストン１８の内側ボア５２とチューブ１４の外
側周辺表面４２との間に構成される環状スペース１４６
内に汚染物が侵入するのを防止している。フィン付きシ
ールリング１３４は、環状スペース１４６から外側方向
に加圧された制御液が流出するのも防止し、よって連動
するクラッチの摩擦表面が制御流体によって汚染される
ことはない。漏れた流体は、環状スペース１４６内に留
められる。

【００５３】これら漏れた流体を排出し、回収するため
の手段１４８が設けられている。これに関連し、シール
リング１３４に近いほうのガイド兼摩擦スリーブ４６の
うちの１つのスプリット４８により、漏れた流体はこれ
を通過できる。このスプリットの目的は、スリーブ４６
の溝５０内へのはめ込みを容易にすることにある。本例
では簡単にするため、ガイド兼摩擦スリーブ４６は、互
いに同一となっている。

【００５４】漏れ制御手段１４８は、排出オリフィス１
４８を含む。本例では、このオリフィスはピストン１８
の壁を貫通するよう、管状ピストン１８の本体部分に沿
うほぼ中間に形成されたラジアル孔状をしている。変形
例として、ピストンの本体に設けられた孔を、作動機素
９０に向かって傾斜させてもよい。

【００５５】キャビティまたはチャンバ４０が加圧され
た状態の、図１に示されるクラッチ解除ベアリングの作
動位置では、オリフィス１４８は、環状スペース１４６
をゾーン１２８に接続する。このゾーン１２８は、ベロ
ーズ１２０、ピストン１８、ボールベアリング９２およ
び外側本体１６によってシールされている。

【００５６】フィン付きシールリング１３４によって環
状スペース１４６に取り出された漏れた流体は、排出オ
リフィス１４８を介して径方向外側へ排出でき、ピスト
ン１８の外周部７０にて排出される。こうして集められ
た流体は、回収ゾーン１２８内に累積され、遠心力によ
りベローズに対して放出される。

【００５７】ゾーン１２８に回収された漏れた流体を排
出するため、外側本体１６内に漏れた流体の排出通路１
５０が形成されている。本例ではこの通路１５０は、外
側本体１６のカラー部分３２に形成されている。特に図
２を参照すると、排出通路１５０はスプリング１０８の
ターミナルフィンガー１３０が嵌合される軸方向ボア１
３２によって一部が構成されていることが理解できよ
う。フィンガー１３０は、ボア１３２内に緩く、すなわ
ち径方向の間隙をもって嵌合している。排出通路１５０
は、一端が横方向後方ショルダー８６で開口する軸方向
めくら孔１３２と、環状外側本体１６の後方カラー部分
３２の外側円筒形表面７６内で他端部が開口するラジア
ル孔１５２とによって、一部が構成されている。従っ
て、漏れた流体は、回収ゾーン１２８からこの排出通路
１５０を通って、ドレインチューブ１５４（図３では略
図で示されている）へ流れることができる。ドレインチ
ューブ１５４は孔１５２にはめ込むことができる。

【００５８】従って、フィン付きシールリング１３４
は、クラッチへの流体の漏れを防止する一方、排出オリ
フィス１４８および排出通路１５０により、漏れた流体
が流体制御チャンバ４０から回収され、クラッチから除
かれる。

【００５９】ガイド兼摩擦スリーブ４６は、スプリット
４８によりスプリットチューブとなっているので、環状
収集スペース１４６に向かう漏れている流体の流れには
影響を与えない。スプリングフィンガー１３０は、その
周辺部でめくらボア１３２と協働し、スプリング１０８
の回転を防止する。

【００６０】本発明は、図面に示し、上に説明した実施
例のみに限定されるものでない。特に、フィン付きシー
ルリング１３４は、環状スペース１４６をシールし、ス
ペース１４６、従って流体チャンバ４０内への汚染物の
侵入を防止するようなものであれば、任意の公知の構成
でもよい。

【００６１】同様にスリーブ４６は、連続したタイプの
もの、すなわちスプリットを有しないものでもよく、そ
の代わりに、漏れた流体を通過させることができるよ
う、内側溝を設けてもよい。後に理解できるように、自
動センタリングリング１０８により、ボールベアリング
９２のフランジ１００はフランジ１０２にシールされ、
接触された状態に保持できる。このように、ベアリング
の内側リング９６は、ベローズ１２０によってシールさ
れた状態に閉じられた回収ゾーン１２８をシールする。
別の変形例では、ベアリングの外側リング９４は、より
大きくなっていてもよい。

【００６２】内側チューブ１４の自由端には、スラスト
リング１６０（図２参照）がはめ込まれている。このス
ラストリング１６０は、チューブ１４の外側周辺表面４
２に強制的にはめ込まれ、内周部にビード１６１を有
し、このビードは、スナップ嵌合されるチューブ１４の
相補的な溝１６２に係合されている。従って、プラスチ
ック材料から成形することが好ましいスラストリング１
６０は、フィン付きシールリング１３４をマスクし、こ
れを外部の影響から保護する。スラストリング１６０
は、ピストン１８の軸方向の運動を制限するためのエン
ドストッパーとして働く（図２および図３参照）。

【００６３】従って、ギアボックスケーシングのような
車両の固定部品に嵌合する前に、クラッチ解除ベアリン
グ１０は容易に取り扱うことができ、運搬できる一体的
アセンブリを構成する。その理由は、スプリング１０８
の作用により、ピストンの自由端１３８がスラストリン
グ１６０に接触しているからである。この結果、フラン
ジ２４は、外側本体１６のカラー部分３２の背面と接触
し、そのチャンネル部分２６によりセンタリングされ
る。

【００６４】クラッチ解除ベアリングを車両内の所定位
置に取り付けると、スラストリング１６０とピストン１
８の自由前端面１３８との間に軸方向の間隙が生じる。
何らかの問題、例えば故障が生じると、スラストリング
１６０はピストン１８の運動を制限し、クラッチに生じ
る破損を防止する安全な当接部となる。このリングは、
シール部材５６がチャンバ４０から抜けるのも防止す
る。

【００６５】別の変形例では、ピストン１８の前端部分
８８にボールベアリング９２を強制嵌合でき、このベア
リングをラジアル方向に変位しないようにできる。次に
ボールベアリングに大きなリングを設け、フランジ１０
２にベローズ１２８を取り付けることができる。

【００６６】当然ながら、ボールベアリングの内側リン
グを回転自在とし、ダイヤフラムに作用させ、一方、外
側リングを固定し、横方向フランジを介して、フランジ
１０２に協働させるよう構造を反転させることが可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明により構成され、作動位置、すなわちク
ラッチの係合を外す指令に応答する位置にある流体制御
式クラッチ解除ベアリングを示す、図３の１−１ライン
に沿った軸方向断面図である。

【図２】同じ位置にある同じクラッチ解除ベアリング
の、図３の２−２ラインに沿った別の断面図である。

【図３】図２の３−３ラインに沿った、図２の左側の部
分断面図である。

【符号の説明】

１０ クラッチ解除ベアリング １２ 固定部品 １４ 支持兼ガイドチューブ １６ 外側本体 １８ 可動部品 ２２ 後端部分 ２４ 横方向フランジ ２６ 軸方向チャンネル部分 ２８ ターミナルスカート部分 ２９ 環状表面 ３０ 環状前方ラジアル面 ３２ カラー部分 ３４ 後方横方向面 ３６ シールリング ３８ 内側表面 ４０ 円筒形キャビティ ４２ 外側表面 ４６ ガイド兼摩擦スリーブ ４８ スプリット ５０ 溝 ５２ 内側ボア ５４ 後端部 ５６ シール部材 ５８ 本体部分 ６０ 内側シールリップ ６２ 外側シールリップ ６４ 当接部 ６６ 環状締結部材 ７０ 外周部 ７２ 供給ダクト ７４ チューブコネクタ ７６ 外側円筒形表面 ７８ 第２チューブコネクタ ８０ ボア ８２、８４ 耳部 ８６ 横方向後方ショルダー ８８ 前端部分 ９０ 作動機素 ９２ ボール ９４ 外側リング ９６ 固定内側リング １００ 横方向環状フランジ １０２ 横方向フランジ １０４ 軸方向に作用する弾性リング １０６ 溝 １０８ 予負荷手段 １１０ 横方向前方ショルダー １１２ 第１ターミナルフィンガー １１４ ノッチ １１６ フランジ １１８ 前端 １２０ ベローズ １２２ ビード １２４ クランク状リング １２６ 最も後端の巻線部 １２８ 回収ゾーン １３０ ターミナルフィンガー １３２ 軸方向めくらボア １３４ フィン付きシールリング １３６ さねはぎ用溝 １３８ 前端面 １４０ 本体部分 １４２ 金属アーマチュアスリーブ １４６ 環状スペース １４８ 排出オリフィス １５０ 排出通路 １６０ スラストリング １６１ ビード １６２ 溝

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒形環状外側本体（１６）およびこの
   外側本体（１６）に同軸状の内側支持兼ガイドチューブ
   （１４）を含む固定部品（１２）を備え、内側支持兼ガ
   イドチューブが、本体（１６）と共に環状めくらキャビ
   ティ（４０）を構成し、このキャビティは、クラッチ解
   除ベアリング（１０）の制御チャンバ（流体制御チャン
   バと称する）の境界を定めるよう、前記環状キャビティ
   内で軸方向にスライド運動できるように取り付けられた
   管状チューブ（１８）により加圧された液状またはガス
   状作動流体が供給されるようになっており、前記ピスト
   ン（１８）は、流体制御チャンバ（４０）から突出し、
   クラッチのダイヤフラムに作用するようになっている作
   動機素（９０）を支持する前端部分（８８）を有する、
   ダイヤフラム式クラッチ用の、流体圧力作動式クラッチ
   解除ベアリング（１０）において、 ピストン（１８）の前端部分（８８）に、フィン付きシ
   ールリング（１３４）が設けられ、このシールリングが
   内側チューブ（１４）の外側表面（４２）とピストン
   （１８）の内側ボア（５２）との間に構成された環状ス
   ペース（１４６）を通って前記流体が逃げるのを制限す
   るよう、内側チューブ（１４）の外側表面（４２）と協
   働するようになっており、ピストン（１８）が前記環状
   スペース（１４６）に漏れた前記流体を回収するため
   の、前記ゾーン（１２８）内のゾーン（１２８）に前記
   環状スペース（１４６）を接続する、少なくとも１つの
   排出オリフィス（１４８）を有し、前記回収ゾーン（１
   ２８）の境界が、ピストン（１８）の外周部（７０）に
   よって定められていることを特徴とする、流体圧力作動
   式クラッチ解除ベアリング（１０）。
2. 【請求項２】 フィン付きシールリング（１３４）がリ
   ップ（１４４）を含み、このリップが、内側チューブ
   （１４）の外側表面（４２）と径方向内側の弾性力をも
   って協働するようになっていることを特徴とする、請求
   項１記載のクラッチ解除ベアリング。
3. 【請求項３】 円筒形環状シート（１３６）内に、フィ
   ン付きシールリング（１３４）の本体部分（１４０）が
   取り付けられ、このシートが、管状ピストン（１８）の
   横方向の前端面（１３８）内で軸方向に開口しているこ
   とを特徴とする、請求項１記載のクラッチ解除ベアリン
   グ。
4. 【請求項４】 フィン付きシールリング（１３４）が、
   円筒形スリーブ状をしたアーマチュア（１４２）を含
   み、このアーマチュアが、円筒形環状シート（１３６）
   内に密にはめ込まれていることを特徴とする、請求項３
   記載のクラッチ解除ベアリング。
5. 【請求項５】 フィン付きシールリング（１３４）が、
   円筒形環状シート（１３６）内に全体が配置されること
   を特徴とする、請求項３記載のクラッチ解除ベアリン
   グ。
6. 【請求項６】 流体制御チャンバ（４０）内に軸方向に
   スライドするように嵌合されたピストン（１８）の後端
   部（５４）にシール部材（５６）が設けられており、こ
   のシール部材（５６）が、内側チューブ（１４）の外側
   表面（４２）と協働する少なくとも１つのリップ（６
   ０）を含むことを特徴とする、請求項１記載のクラッチ
   解除ベアリング。
7. 【請求項７】 排出オリフィス（１４８）が、ピストン
   （１８）の本体に設けられた孔であることを特徴とす
   る、請求項１記載のクラッチ解除ベアリング。
8. 【請求項８】 排出オリフィス（１４８）が、ピストン
   （１８）の外側周辺表面（７０）内で開いており、外側
   本体（１６）の後端部分（２２）とピストン（１８）の
   前端部分（８８）と作動機素（９０）との間に、シール
   ベローズ（１２０）が配置されており、排出オリフィス
   （１４８）が排出する前記漏れた流体を回収するゾーン
   （１２８）の境界を定め、シールするようになっている
   ことを特徴とする、請求項１記載のクラッチ解除ベアリ
   ング。
9. 【請求項９】 環状外側本体（１６）が、前記流体回収
   ゾーン（１２８）と前記漏れた流体を除くためのドレイ
   ンチューブ（１５４）とを接続する排出通路（１５０）
   を含むことを特徴とする、請求項８記載のクラッチ解除
   ベアリング。
10. 【請求項１０】 環状外側本体（１６）の後端部分（２
    ２）が、クラッチ解除ベアリング（１０）のプリ負荷ス
    プリング（１０８）の軸方向端部（１２６）と当接する
    ための横方向後方ショルダー（８６）を構成する外側ラ
    ジアルカラー部分（３２）を含み、前記横方向後方ショ
    ルダー（８６）とピストン（１８）の前端部分（８８、
    １０２）によって支持された当接表面（１１０）との間
    に、前記スプリングが軸方向に圧縮された状態に取り付
    けられ、前記カラー部分（３２）に排出通路（１５０）
    が形成されていることを特徴とする、請求項９記載のク
    ラッチ解除ベアリング。
11. 【請求項１１】 排出通路（１５０）が、前記横方向後
    方ショルダー（８６）内で開口する軸方向めくらボア
    （１３２）とラジアルめくら孔（１５２）とを備え、め
    くら孔（１５２）の一端は、軸方向めくらボア（１３
    ２）に開口しており、他端は、カラー部分（３２）の周
    辺表面（７２）に開口しており、前記ラジアル孔（１５
    ２）内のドレインチューブ（１５４）に接続するように
    なっていることを特徴とする、請求項１０記載のクラッ
    チ解除ベアリング。
12. 【請求項１２】 排出通路（１５０）の軸方向めくら孔
    （１３２）に、予負荷スプリング（１０８、１２６）の
    軸方向に配置されたターミナルフィンガー（１３０）
    が、間隙をもって嵌合されていることを特徴とする、請
    求項１１記載のクラッチ解除ベアリング。
13. 【請求項１３】 環状外側本体（１６）の後端部分（２
    ２）が、２つのチューブコネクタ（７４、７８）を含
    み、このコネクタに、流体制御チャンバ（４０）のため
    の供給ダクト（７２）およびパージダクト（８８）がそ
    れぞれ形成されており、前記各チューブコネクタが外側
    に延びており、これら２つのチューブコネクタ（７４、
    ７８）の間にある前記表面（７６）の一部において、軸
    方向めくらボア（１５２）が開口していることを特徴と
    する、請求項１２記載のクラッチ解除ベアリング。
14. 【請求項１４】 前記内側チューブ（１４）の自由端に
    スラスト機素（１６０）が取り付けられ、ピストン（１
    ８）の運動を制限し、フィン付きシールリング（１３
    ４）を保護するようになっていることを特徴とする、請
    求項１記載のクラッチ解除ベアリング。