JPH0215722B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧装置に用いる液圧シリンダに係
り、主として自動車の液圧式ブレーキ作動装置も
しくはクラツチ作動装置のマスターシリンダとし
て用いるための液圧シリンダに関する。

今日の液圧シリンダたとえば車両のブレーキや
クラツチを作動するために用いるものにおいて
は、流体出口はシリンダの一端にもしくはシリン
ダの通常は上部領域の一定位置のところに設ける
のが普通であり、上記出口は上記領域から上方も
しくは接線方向に延長している。シリンダ内に取
り込まれた空気は上記上部領域に集積しようとす
るので、上記位置に設けた出口から慣用のエア抜
き方法により駆逐することができる。

ところが、一般に、車両用液圧装置のマスター
シリンダとして用いる液圧シリンダにおいては、
シリンダ頂部に流体出口を配置することは、エア
抜きを容易にすることはできても、ブレーキもし
くはクラツチのアクチユエータからのパイプ配管
を接続するという点では不便である。これは、こ
れらのパイプは通常はマスターシリンダの下方に
位置するとともにマスターシリンダから遠く隔つ
ているからである。さらに、今日ではマスターシ
リンダの圧力シリンダ部には薄肉の深絞り鋼管を
用いる傾向にあつてこのため鋼管には予め流体出
口用のボスを形成して置かねばならないという要
請があり、また、シリンダの上部領域の大部分は
流体リザーバによつて占められているため上部領
域に出口を設けることはしばしば不便を伴う。

したがつて、製造上の便宜ならびに装着上の便
宜からすれば、シリンダ出口は横向きないしは下
向きになるような位置に配置する必要がある。し
かしながら、流体出口はそのような位置に配置し
た場合にはその出口は空気が集積するところのシ
リンダ上部領域から遠く隔つてしまい、シリンダ
を含む液圧系のエア抜きを十分に行なうことは不
可能とは言えないまでも著しく困難となる。これ
は車両のブレーキ系の場合には特に不利となる。
というのは、取り込まれた空気はブレーキペダル
の感覚を軟いもしくはふわふわとしたものにし、
このためドライバの信頼感を欠くからである。

集積した空気をシリンダから容易にエア抜きす
るため従来種々の型式のインサートが液圧シリン
ダに使用されている。しかしながら、従来のイン
サートは特定のシリンダにしか適用できないか域
いはシリンダ内の特定の位置にしか適用できない
ものであり、また比較的複雑な形状を有している
ので製造が困難であるとともにその製造コストが
大であつた。

本発明の目的は、流体出口がシリンダの上部空
気集積領域から円周方向に離れており、集積した
空気を流体出口を経て液圧系から容易に放出する
ための比較的簡単で適応性のある手段を具備する
ような液圧シリンダ、主として自動車の液圧式ブ
レーキもしくクラツチ作動装置のマスターシリン
ダとして使用するための液圧シリンダ、を提供す
ることである。

本発明に従えば、液圧シリンダは、シリンダの
上部空気集積領域から離れた流体出口を有すると
ともに、上部領域のところでシリンダ内部と連通
するコレクタを具備して成り、前記コレクタはシ
リンダの内周に沿つて配置したみぞ形断面形状の
略々環状のインサートの形をしていて上記みぞ形
断面形状におけるみぞの底辺はシリンダ壁から半
径方向内側に離間されており、上記インサートは
互いに軸方向に離間された略々円形の一対のフラ
ンジを有していて、上記フランジは、みぞの側壁
を画定するとともにみぞの底辺に関して半径方向
外側に突出していて、シリンダ壁に係合している
とともに上記上部領域からシリンダに沿つて円周
方向に流体出口に至る流体通路を画定していて、
もつて集積した空気を上部領域から該出口を経て
放出し得るようになつている。

出口との連通は好ましくはシリンダの上部領域
においてインサートのフランジに形成した欠損部
によつて行なうことができる。この欠損部はフラ
ンジに形成した半径方向ギヤツプの形としても良
いし、或いはフランジの外側縁を弦状に切り欠い
たものでも良い。

インサートはシリンダの円周方向およびまたは
半径方向に積極的に位置決めする。このため、イ
ンサートにはシリンダ内壁の開口に係合する半径
方向突起を設けることができる。シリンダ内壁の
開口は好ましくは流体出口である。

以下、添附図面を参照して本発明の実施例を説
明する。

第１図について述べるに、図示したタンデム型
マスターシリンダは作動シリンダ１を有し、この
作動シリンダは好ましくは慣用の深絞りプロセス
によつて形成した薄肉の金属管たとえば鋼管であ
る。このシリンダには中空ボス２，３の形の一対
の出口が設けてあり、これらの中空ボスは溶接な
どの手段によつてシリンダ１の通常はシリンダの
最下面に固着してあるとともにシリンダ壁を貫く
夫々の穴４に連通している。ツイン型流体リザー
バ６，７を構成する容器５はシリンダ１の通常は
最上面に装着されているとともに、各切欠９内に
収蔵した弾性シーリング・リング８によつて上記
面に封止されている。シーリング・リング８によ
つて画定される領域内においては、シリンダ壁に
は該壁を貫いて夫々対応する一対の穴１０，１１
が設けてあるとともに、リザーバの基部には対応
する貫通孔１２が設けてあつてリザーバの内部と
シリンダ１の内部とを連通している。

シリンダ１内にはピストンアツセンブリが嵌入
されている。このピストンアツセンブリは一対の
ピストン１４，１５を有し、これらのピストンは
ピストン１４に着座したカツプ１７とピストン１
５内に配置した部材１８との間に挿入したばね１
６によつて互いに押し隔てられている。カツプ１
７と部材１８とはねじ１９によつて連結されてい
る。このねじはその頭部２０がカツプの内側端面
に当接するようにカツプの底部の開口に挿通して
あるとともに、そのねじ付き端部２１は部材１８
内にねじ込まれている。

ピストン１４にはまた部材２２が設けてあり、
部材１８と部材２２とはピストン１５および１４
の対応する圧力シール２３および２４の係止部材
として作用する。部材２２はばね２６の一端を支
承するための肩部２５を有し、ばね２６の他端は
シリンダの閉鎖端部２７に間接的に当接してい
る。ピストン１４，１５はシリンダ内に圧力室２
８，２９を夫々画定しており、これらの圧力室は
夫々の穴１０を介して対応するリザーバ６，７と
連通している。ピストン１４には他の圧力シール
３０が設けてあり、この圧力シールは圧力室２９
に面していて該圧力室から圧力を受けてピストン
１４を作動させる。穴１１はリザーバから各ピス
トン１４，１５の背後領域への流体の回復用流れ
を確保している。ピストン１５にはシリンダの後
端から流体が漏洩するのを防止するためバツクア
ツプシール３１が設けてある。このピストンアツ
センブリは止め輪３２によつてシリンダ内に保持
されている。この止め輪はシリンダ壁に形成し円
周方向みぞ内に係合している。作動ロツド３３は
通常はドライバが操作するペダルに連結されてい
るもので、この作動ロツドは止め輪を挿通してカ
ツプ３４に係合している。カツプ３４はピストン
１５に当接しているとともに、またシール３１を
支承する役目を持つている。

図示したマスターシリンダの作動は周知であ
り、当業者は説明を要しないであろう。

図示のマスターシリンダの出口２，３はシリン
ダ内に入つた空気が通常集積するところのシリン
ダ上部領域から円周方向に離れた領域に位置して
いる。したがつて、このような位置に位置するこ
られ出口を経由してシリンダのエア抜きを行なう
ことは従来不可能と云えないまでも極めて困難で
あつた。集積した空気をシリンダからエア抜きす
るのを容易にするため、シリンダには出口２，３
の領域に夫々コレクタ３４および３５を配置す
る。

各コレクタは、たとえばプラスチツクスのよう
な材料から成る、ほぼ環状のインサートの形をし
ている。第２図および第３図の拡大図解からより
明瞭に分るように、各インサートには互いに平行
に半径方向に突出した円周方向フランジ３４Ａ，
３５Ａが設けてあり、これらのフランジはインサ
ートにみぞ形の断面形状を与えている。各インサ
ートはギヤツプ３６を有する。これらのインサー
トは、フランジ３４Ａ，３５Ａがシリンダの円周
方向内壁に当接しかつギヤツプ３６が空気が通常
集積するシリンダの上部領域に位置するようにシ
リンダ内に配置される。インサート３４はばね２
６とシリンダ端部２７との間に挾まれていてした
がつて軸方向に位置決めされている。ばね力はこ
のインサートが円周方向に運動するのを阻止する
抵抗手段を提供している。インサート３５はシリ
ンダ壁の浅い円周方向みぞに配置されていて軸方
向に位置決めされている。こられのインサートは
好ましくは十分な個有弾性を有していて、使用中
はシリンダ壁に向つて外向きに拡張し得るととも
に円周方向の運動に対して抵抗を示す。インサー
トのギヤツプはまたインサートが半径方向内側に
或る程度圧縮されることを可能にしており、もつ
てシリンダ内にインサートを組込むのを容易にし
ている。

各インサートのみぞはシリンダ上部領域に連通
したギヤツプ３６と、対応する出口２，３との間
の円周方向通路を構成する。したがつて、ブレー
キ系もしくはクラツチ系のエア抜きのために従来
より行なわれているようにシリンダに沿つてピス
トンをポンプ運動させれば、流体ならびに取り込
み空気はインサートに設けた流体通路内に入つて
該通路に沿つて駆逐されて出口から放出される。

自動車用のマスターシリンダとして使用する場
合には、本発明の圧力シリンダは通常はたとえば
エンジンルーム内でダツシユパネルに固定され、
その軸線は図示したようにほぼ水平に配置され
る。この目的のため、シリンダには別途開口付き
フランジ１Ａを設ける。このフランジはシリンダ
の外側面のまわりに嵌合してあつて、シリンダの
拡径部１Ｂによつて形成された肩部に当接してい
る。このフランジはシリンダの外壁にピツタリと
しまり嵌めするか或いはフランジ開口の内側面も
しくはシリンダ外側面に鋭いスプラインを形成す
ることによつてシリンダ外壁に係止することがで
きる。スプラインを形成した場合には、これらの
スプラインはスプラインの無い部材の対向面に食
い込んで、フランジとシリンダとの間の相対回転
を阻止する。フランジを別途設けたので装着の自
由度が得られる。何故ならば、このシリンダは特
定の装着上の要請に応じた所望の任意の角度でシ
リンダに取付けることができるからである。

第４図および第５図はインサートが軸方向およ
び円周方向に過剰に運動しないようにインサート
を積極的にロツクするための一方法を示す。図示
したシリンダ１には横断方向出口２が設けてあ
る。インサート３４１は第１図および第２図のイ
ンサート３４に類似のもので、このインサートに
は半径方向突起３７が設けてある。この半径方向
突起はシリンダ壁の開口４内に係合していてイン
サート３４１がシリンダに対して過剰に円周方向
もしくは軸方向変位するのを阻止しているととも
に、流体が出口２を通つて自由に流れるのを許容
している。第５図から良く分るように、このイン
サート３４１は唯一つのフランジ３４Ａを有し、
その軸方向反対側の部分は厚肉のテーパ部分３８
となつて終つている。このテーパ部分はシリンダ
の端部２７に当接していて、第１図のリング３４
と同様にばねを支承している。注記するに、上述
のロツク構造は第３図のインサートもしくは他の
すべての実施例に利用することができるものであ
る。

第６図乃至第８図は他の実施例のインサート３
４２を示すもので、このインサートにも前述した
目的のためにシリンダ壁の開口４に係合する突起
３７が設けてある。第８図から明らかなように、
突起３７は二つのフランジ３５Ａ，３５Ａの中間
に配置されている。またこの実施例ではギヤツプ
３６はフランジ３５Ａの領域にのみ形成されてい
て、インサートの残部は完全な環状体を形成して
いる。

本発明のコレクタを使用すれば、圧力シリンダ
の出口はシリンダ上部領域から離れたシリンダ円
周まわりの任意の好都合な位置に配置することが
できると共に、シリンダ上部領域に集積した空気
をシリンダからエア抜きすることができる。図示
した型式のインサートはプラスチツク材料を成形
することにより形成することが可能であり、突起
３７を用いる場合にはその突起は好ましくは一体
成形することができる。シリンダ内の異なる位置
に複数のコレクタを設け、これらのコレクタは集
積した空気を単一の出口に向つて駆逐するように
配置することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用ブレーキ系のためのタンデム
型マスターシリンダの形の本発明の圧力シリンダ
の一実施例の長手方向断面図、第２図は第１図の
マスターシリンダに用いるコレクタの一実施例の
拡大斜視図、第３図はコレクタの他の実施例の拡
大斜視図、第４図は圧力シリンダの横断面図であ
つてコレクタの他の実施例を図解したもの、第５
図は第４図の５−５線に沿つた断面図、第６図は
コレクタの他の実施例の斜視図、第７図は圧力シ
リンダの横断面図であつて第６図のコレクタを装
着した状態を図解するもの、第８図は第７図の８
−８線に沿つた断面図である。 １……シリンダ、２，３……出口、４……シリ
ンダ壁の穴、２６……ばね、３４，３４１，３４
２……コレクタ、３５……インサート、３４Ａ，
３５Ａ……フランジ、３６……ギヤツプ、３７…
…突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダと一体形成された閉鎖端部を一端に
   備え、シリンダの上部空気集積領域から離れた流
   体出口を有し、前記上部空気集積領域のところで
   シリンダ内部と連通するコレクタを具備して成
   り、上記コレクタはシリンダの内周に沿つて配置
   したみぞ形断面形状の略々環状のインサートの形
   をしていて、前記インサートは該閉鎖端部とは別
   体に形成してあり、上記みぞ形断面形状における
   みぞの底辺はシリンダ壁から半径方向内側に離間
   されており、上記インサートは互いに軸方向に離
   間された略々円形の一対のフランジを有してい
   て、上記フランジは、みぞの側壁を形成するとと
   もに、みぞの底辺に関して半径方向外側に突出し
   ていてシリンダ壁に係合して上記上部空気集積領
   域からシリンダに沿つて円周方向に上記出口に至
   る流体通路を画定していて、もつて集積した空気
   を上記集積領域から該出口を通つて放出し得るよ
   うになつていることを特徴とする液圧シリンダ。 ２ インサートのフランジにはシリンダ上部空気
   集積領域において欠損部を形成し、上記流体通路
   とシリンダ内部とを連通したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の液圧シリンダ。 ３ 上記欠損部はフランジに設けた半径方向ギヤ
   ツプであることを特徴とする特許請求の範囲第２
   項記載の液圧シリンダ。 ４ 上記半径方向ギヤツプは上記みぞの底辺をも
   貫いて延長していることを特徴とする特許請求の
   範囲第３項記載の液圧シリンダ。 ５ 上記フランジの外側縁は弦状に切り欠いて、
   流体通路とシリンダ内部との間の連通を行なつた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の液
   圧シリンダ。 ６ 上記インサートはシリンダの円周方向および
   または軸方向に積極的にロツクしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれか
   に記載の液圧シリンダ。 ７ 上記インサートにはシリンダの開口に係合す
   る半径方向突起を設けて上記積極的ロツクを行な
   つたことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
   の液圧シリンダ。 ８ 上記開口は上記流体出口から成る特許請求の
   範囲第７項記載の液圧シリンダ。 ９ 上記突起はフランジとフランジとの間におい
   てみぞの底辺から半径方向外側に延長しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第７項もしくは第
   ８項に記載の液圧シリンダ。 １０ 上記インサートはシリンダ内で摺動可能な
   ピストンと共働する復帰ばねによつてシリンダの
   一端に係止されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の液圧シリンダ。 １１ 前記インサートはシリンダの正規の内径内
   に嵌合してある特許請求の範囲第１０項記載の液
   圧シリンダ。 １２ 前記インサートはシリンダの内壁に形成し
   た円周方向溝内に嵌合してある特許請求の範囲第
   １項記載の液圧シリンダ。