KR100389752B1 - 유압제어식클러치해제베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명의 유압제어식 클러치 해제 베어링은, 내측 안내 지지 튜브(6)와, 이와 동심 형상인 외측 본체(5)를 구비하는 고정 부분(5, 6)을 갖고, 튜브 및 외측 본체가 유체가 공급될 수 있는 축방향으로 연장되는 환상의 블라인드 공동(50)을 규정하고, 이 공동이, 클러치(1)의 다이어프램(13)과 결합 가능한 구동부재(3)를 지지하는, 축방향으로 이동 가능한 관상 피스톤(4)을 수용하며, 내측 안내 지지 튜브(6)가 외측 본체(5)를 지나서 축방향으로 돌출한다. 내측 안내 지지 튜브(6)의 전단부(6)는 피스톤(4)을 위한 안내 슬리브(9)로 둘러싸여 있다. 상기 베어링은 자동차에 유용하다.

Description

유압제어식 클러치 해제 베어링

이러한 베어링은 예를 들면 프랑스 특허 공개 제 2,692,950 호 공보에 기재되어 있다. 이 특허에 있어서, 내측 안내 지지 튜브는 외측 본체에 대하여 축방향으로 돌출하고 있다.

이 피스톤은 그 전단부에 클러치의 다이어프램상에 작용할 수 있는 구동부재를 지지하고 있다.

이 베어링에는 기상 또는 액상의 유체가 공급될 수 있으며, 이것이 이 베어링이 통상 유압제어식 클러치 해제 베어링(hydraulically controlled clutch release bearing)이라 불리는 이유이다.

이러한 유형의 베어링에 있어서는, 피스톤과 함께 가변 용적의 제어 챔버를 규정하는 공동내로 불순물이 진입하는 문제가 있다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 상기 결점을 간단하고 경제적인 방식으로 극복하는 것이다.

본 발명에 의하면, 전술한 유형의 베어링은 튜브의 전단부가 피스톤용 안내 슬리브로 둘러싸인 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 의하면, 간단하고 경제적인 방식으로 오염물이 제어 챔버 내로 진입하는 것을 방지하는 배플(baffle)이 형성된다.

유리하게도, 이 슬리브는 마찰 계수가 작은 재료로 제작되며, 예컨대 크림프(crimp) 가공, 스냅 끼워맞춤(snap-in) 또는 접합에 의해 축방향으로 고정되어 튜브에 부착된다.

일 실시예에 있어서, 이 슬리브는 상기 튜브에 고정되기 위하여 상기 튜브의 오목부(indentation)내에 상보적인 방식으로 진입할 수 있는 적어도 하나의 캐치(catch)를 갖는다.

유리하게도, 적어도 2개의 캐치와 2개의 오목부가 제공된다.

이 슬리브는 또한 상기 피스톤이 안내 슬리브의 후단부와 협동할 수 있는 내측 쇼울더를 갖도록, 유리하게도 내측에 단차부가 형성된 피스톤의 축방향 이동을 제한하는 것이 가능하다.

따라서, 특히 베어링이 클러치와 결합하기 전에 피스톤은 블라인드 공동내에 유지된다.

클러치 해제 베어링의 고정 부분은 피스톤을 블라인드 공동의 내측에 설치하는 것과 피스톤을 안내 슬리브상에 삽입하는 것을 용이하게 하기 위해, 유리하게도 일체 부품으로 될 수 있으며, 내측 안내 지지 튜브는 외측 본체와 분리되어 있다. 이 내측 안내 지지 튜브는 금속제이며, 일 실시예에 있어서, 그 후단부에 외측 본체를 센터링(centering)시키는 횡방향 배향의 환상 플랜지를 갖는다.

이 목적을 위해, 이 플랜지는 고정 부분에 대하여, 즉 자동차에 사용되는 경우에는 기어박스의 케이싱에 대하여 내측 안내 지지 튜브를 센터링하는 축방향 배향의 환상 림을 갖는다.

이 실시예에 의하면, 고정 부분을 일체 부품으로 한 경우보다 내측 안내 지지 튜브를 얇게 하는 것이 가능하여, 내측 안내 지지 튜브가 경제적인 방식으로 얻어진다.

일 특징에 의하면, 피스톤의 후단부는 접합 부품에 의해서 시일을 지지하며, 이 접합 부품은 상기 시일에 고정되어 있고 피스톤의 후단부에 스냅 끼워맞춤에 의해 장착된다.

이 시일은 제어 챔버를 밀봉시키며, 안내 슬리브의 후단부와 전술한 방식으로 협동하는 피스톤의 쇼울더에 의해 블라인드 공동으로부터 빠져나올 수 없다.

시일은 클러치가 결합 위치에 있을 때 공동의 기부와 접촉할 수 있는 핀과 립을 갖는다.

따라서 소음이 감소되며, 외측 본체가 시일을 안내하는 역할을 하므로 그것의 내부를 정밀하게 기계가공할 필요가 없으며, 피스톤의 안내가 안내 슬리브에 의하여 그리고 피스톤의 후단부와 협동하는 내측 안내 지지 튜브에 의해 실행된다.

유리하게도, 피스톤은 그 전단부에 노우즈 및 횡방향으로 배향된 환상 플랜지를 가져, 볼 베어링의 장착부가 클러치 다이어프램의 핑거의 내측 단부와 접촉할 수 있도록 하고 있다. 안내 슬리브가 상기 노우즈에 대하여 양호한 지지를 제공한다.

일 실시예에 있어서, 피스톤의 이 노우즈는, 피스톤의 플랜지와 접촉하고 있는 구동부재의 내측 레이스웨이(race)에 의하여 제공된 반경방향 에지를 클램프할 수 있는 축방향으로 작용하는 탄성 와셔를 장착하기 위한 홈을 갖는다.

이에 따라서 자동센터링(self-centering) 형태의 클러치 해제 베어링이 얻어진다.

이러한 구조에 의해, 베어링을 다이어프램의 핑거의 단부에 영구적으로 가압하는 예압 스프링(pre-loading spring)을 외측 본체와 피스톤의 플랜지의 사이에 용이하게 삽입할 수 있다. 이 예압 스프링에 의해, 클러치 해제 베어링을 클러치의 내부에 설치하기 전에 하나의 조립체를 형성하는 것이 가능하여, 내측 안내 지지 튜브의 플랜지는 외측 본체와 접촉하는 동시에, 피스톤은 전술한 방식으로 안내 슬리브의 후단부와 접촉하게 된다.

구동부재의 내측 레이스웨이를 반경방향 외측으로 연장시킴으로써 예압 스프링과 피스톤을 둘러싸는 보호 벨로우즈를 설치하는 것이 가능해진다. 따라서 제어 챔버가 벨로우즈와 안내 슬리브에 의하여 보호된다.

축방향 치수를 감소시키는 일 특징에 의하면, 예압 스프링, 피스톤 및 외측 본체의 관상부가 구동부재의 내측 레이스웨이의 아래에 수용된다.

다음으로, 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.

본 발명은, 내측 안내 지지 튜브와 이 튜브와 동심인 외측 본체를 포함하고, 유체가 공급될 수 있는 축방향으로 배향된 환상의 블라인드 공동(blind cavity)을 규정하는 고정 부분을 갖고, 공동내에 축방향으로 이동 가능한 관상 피스톤이 장착되어 있는, 특히 자동차의 다이어프램 클러치용 유압제어식 클러치 해제 베어링에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 클러치 해제 베어링이 장착되는 자동차용 클러치의 축방향 단면도,

도 2는 도 1의 클러치 해제 베어링의 외측 본체의 측면도,

도 3은 도 1의 중심 부분의 확대 부분도,

도 4는 내측 안내 지지 튜브와 안내 슬리브 사이에 배치된 접합 수단의 부분도,

도 5는 다른 실시예에 따른 내측 안내 지지 튜브와 안내 슬리브 사이의 접합 수단을 도시하는 축방향 부분 단면도.

도 1에 있어서, 클러치(1)는 축방향으로 순차적으로 반작용 플레이트(reaction plate)(10), 마찰 디스크(friction disk)(11), 스러스트 플레이트(thrust plate)(12), 다이어프램(13) 및 중공 접시 형태의 커버(14)를 갖고 있다.

반작용 플레이트(10)는 구동축(도시하지 않음), 본 명세서에서는 자동차 엔진의 크랭크축에, 나사에 의해 고정되도록 설계되며, 마찰 디스크(11)의 외주부에 배치되어 있는 마찰 라이닝(16)에 대한 마찰면을 제공한다.

이 마찰 디스크(11)는 그 내주부에, 기어박스(21)의 입력축(18)(도 3에 점선으로 부분 도시함)상에 회전에 있어 고정되는 리브부착 허브(17)를 갖고 있다.

스러스트 플레이트(12)는 마찰 디스크(11)에 대해 마찰면을 제공하며, 커버(14)에 회전 결합되고, 커버(14)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있도록 접선방향 텅(tangential tongue)(도시하지 않음)에 의해 공지된 방식으로 장착되어 있다.

중공 커버(14)는 마찰 라이닝(16), 스러스트 플레이트(12) 및 다이어프램(13)을 둘러싼다. 커버(14)는 그 외주부에 있는 반경방향 에지가 나사(도시하지 않음)에 의해 반작용 플레이트(10)에 고정되어 있다.

다이어프램(13)은 벨빌(Belleville) 와셔 형태의 외주부와 중심 부분을 갖고, 중심 부분은 슬릿에 의해 반경방향 핑거로 되도록 분할되어 있으며, 슬릿의 내측은 다이어프램의 중심 개구에서 개방되어 있고, 외측은 다이어프램의 벨빌 와셔의 내주부에 위치한 확대된 오리피스에서 개방되어 있다.

이들 오리피스에는 중심 부분에 개구가 형성된 커버(14)의 기부에 고정된 소형 칼럼(small column)(20)이 관통하고 있다. 이 소형 칼럼(20)은 커버(14)의 기부를 스탬프(stamp) 가공함으로써 형성되는 제 1 지지체의 반대쪽에서 다이어프램(13)의 벨빌 와셔의 내주부에 대한 제 2 지지체를 제공한다.

자유 상태에서 테이퍼 형상을 하고 있는 다이어프램(13)의 외주부는 스러스트 플레이트(12)의 환상 돌출부(도면번호를 병기하지 않음)상에 안착된다.

따라서, 다이어프램(13)은 소형 칼럼(20)에 의해 제 1 지지체와 제 2 지지체의 사이에서 커버(14)상에 피벗운동 가능하게 장착되어, 클러치가 통상적으로 결합되며, 다이어프램(13)은 스러스트 플레이트(12)를 반작용 플레이트(10)의 방향으로가압하도록 커버(14)의 제 1 지지체상에 안착되어 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝(16)을 스러스트 플레이트(12)와 반작용 플레이트(10)의 사이에서 클램프하게 된다.

따라서 토크는 크랭크축으로부터 허브(17)에 탄성적으로 결합되어 있는 마찰 라이닝(16)을 거쳐서 기어박스(21)의 입력축으로 전달된다.

클러치를 해제시키기 위해서는, 공지의 방식으로, 클러치 해제 베어링(2)에 의해 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부를 가압하여 다이어프램을 피벗시키고, 다이어프램(13)이 스러스트 플레이트(12)에 가하는 부하를 제거하고, 탄성 텅에 의해 스러스트 플레이트(12)를 커버(14)의 기부의 방향으로 복귀시켜서 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝(16)을 해제시키는 것이 필요하다.

여기서, 클러치 해제 베어링(2)은, 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부상에 작용할 수 있는 구동부재(3)와; 구동부재(3)를 조작하도록 이 구동부재(3)에 작용하는 가동 부분, 즉 축방향으로 이동 가능한 피스톤(4)과; 내측 안내 지지 튜브(6)와 이와 동심인 외측 본체(5)를 포함하고 피스톤(4)과 함께 제어 챔버(50)를 규정하는 고정 부분(5, 6)과; 구동부재(3)를 계속적으로 가압하여 다이어프램(13)의 핑거에 접촉시키기 위해 다이어프램(13)상에 작은 초기 부하가 가해지도록 고정 부분(5, 6)과 피스톤(4)의 사이에 개재되는 탄성 예압 수단(elastic pre-loading means)(7)과; 보호 벨로우즈(8)와; 피스톤(4)이 축방향으로 이동할 때에 피스톤(4)을 안내하기 위한 안내 슬리브(9)를 갖는다.

제어 챔버(50)는, 후술하는 바와 같이 내부에 공기 또는 오일과 같은 제어유체를 도입할 수 있도록 밀봉되어 있고, 제어유체의 도입에 의하여 제어 챔버가 가압 또는 감압됨으로써 피스톤(4)과 구동부재(3)를 축방향으로 이동시킨다. 따라서 제어 챔버(50)는 피스톤(4)의 축방향 이동에 의해 변하는 가변 용적을 갖는다.

간단성을 위해, 이하에서는 베어링(2)을 유압제어식 클러치 해제 베어링(2)이라 부를 것이고, 제어유체는 기상 또는 액상 특성을 갖는다.

구동부재(3)는 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부와 국부적으로 접촉하도록 구성된 외측 회전 레이스웨이(raceway)(33)를 구비하는 볼베어링으로 구성된다. 이 실시예에 있어서, 상기 핑거는 볼베어링의 외측 회전 레이스웨이의 단면이 곡선 윤곽으로 되도록 편평하게 되어 있다.

당연히 그 역도 가능한 바, 다이어프램(13)의 핑거가 곡선의 내측 단부를 갖고, 구동부재(3)의 외측 회전 레이스웨이(33)가 편평한 형상을 가질 수도 있다. 이러한 모든 것은 1점에서의 접촉이 필요한 것을 조건으로 하는 사용예에 따라서 정해진다.

본 실시예에서는 시트 금속으로 제조된 구동부재(3)의 고정된 내측 레이스웨이(34)는 베어링(2)을 피스톤(4)과 결합시키기 위해서 베어링(2)의 축선을 향하여 반경방향으로 배향된 횡방향 환상 에지(31)[구동부재(3)의 내측 에지라 함]를 갖는다.

피스톤(4)은 관상이며, 그 전단부에 클러치 해제 베어링의 축선에 대하여 반대 방향의 반경방향으로 배향된 횡방향 환상 플랜지(41)를 갖는다. 피스톤(4)은 알루미늄을 기초로 하는 재료 또는 플라스틱과 같은 성형 가능한 재료로 제작된다.

본 실시예에서는, 피스톤(4)은 그 이동을 용이하게 하기 위하여 마찰 계수가 작은 플라스틱 재료로 제작된다.

구동 부재(3)에 인접하는 플랜지(41)의 전면에는 구동부재(3)의 에지(31)가 안착된다. 에지(31)는 외주부가 상기 에지상에 지지되는 축방향으로 작용하는 탄성 와셔(32), 소위 자동센터링(self-centering) 와셔의 작용을 받는다. 본 실시예에 있어서, 자동센터링 와셔(32)는 내주부가 경사진 러그로 되도록 분할된 테이퍼 형상의 와셔이며, 상기 경사진 러그는 피스톤(4)의 자유단부와 플랜지(41) 사이에서 플랜지(41)로부터 가장 멀리 있는 피스톤(4)내에 형성된 홈(42)의 측면을 가압한다.

따라서 와셔(32)는 2개의 평면을 가진(dihedral) 단면을 가지며, 에지(31)가 플랜지(41)와 접촉한 상태로 클램프될 수 있다. 여기서, 에지(31)의 높이는 구동 부재(3)의 볼의 직경보다 크다.

따라서, 구동부재(3)는 피스톤에 대하여 반경방향으로 이동할 수 있는 상태에서 피스톤에 축방향으로 결합된다.

이와 같이, 자체 공지의 방식으로 자동센터링 클러치 해제 베어링(2)이 형성되어, 구동부재(3)를 반경방향으로 이동시켜, 구동부재(3)를 다이어프램(13)에 대하여 센터링 가능하게 하고 있다. 와셔(32)에 의해 가해지는 클램프 힘은 사용예에 따라 달라지며, 이 힘은 베어링이 자중의 영향을 받지 않도록 교정된다.

제어 챔버(50)는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(4)과 함께 피스톤 실린더에 대하여 고정된 2개의 부품(5, 6), 내측 안내 지지 튜브(6)와 이 내측 안내 지지 튜브와 동심인 외측 본체(5)에 의해 경계가 정해진다.

이들 부품(5, 6)은 전술한 고정 부분(5, 6)에 속하며, 축방향 배향의 블라인드 공동(blind cavity)의 경계를 정한다. 이 블라인드 공동의 내부에는 상기 공동에 대하여 축방향으로 돌출하는 피스톤(4)이 미끄럼 가능하게 장착되며, 공동내로 약간 들어가 있다. 이 공동은 물론 환상 형태이며 유체가 공급된다.

부품(5, 6) 중의 한 쪽은 기어박스(21)의 입력축(18)을 둘러싸는 내측 안내 지지 튜브(6)로 구성된다. 이 실시예에 있어서, 이 내측 안내 지지 튜브(6)는 금속제이고, 그 후단부에 횡방향 배향의 환상 플랜지(61)를 가지며, 이 내측 안내 지지 튜브(6)는 이 환상 플랜지(61)에 의해 기어박스(21)상에 지지되고, 기어박스와 인접하고 있다. 이 내측 안내 지지 튜브(6)는 절곡에 의하여 플랜지(61)내에 형성된 환상 센터링 림(62)을 갖는다. 축방향 배향의 이 센터링 림(62)은 입력축이 통과할 수 있도록 기어박스(21)내에 형성된 개구(63)내로 진입한다. 이 림(62)은 개구(63)의 내측 보어와 긴밀하게 접촉하여 상기 보어 및 기어박스(21)의 케이싱에 의해 센터링된다. 공지된 방식으로, 기어박스로부터의 오일 누출을 방지하기 위해 밀봉 조인트(64)가 센터링 림(62)의 내주부상에 작용하며, 상기 조인트(64)는 센터링 림(62)과 기어박스(21)의 입력축의 사이에 반경방향으로 개재된다.

플랜지(61)의 외주부(그것의 외측 에지)는 고정 부분(5, 6)의 다른 쪽 부분을 구성하는 외측 본체(5)를 센터링하는 역할을 한다. 외측 본체(5)는 대체로 직경방향으로 대향하게 배치된 2개의 개구가 형성된 브라켓(51)을 측방향에 갖는다. 이들 브라켓(51)에 의해서, 외측 본체(5)는 나사에 의해 기어박스(21)의 케이싱에 고정된다. 외측 본체(5)의 후단부는, 본 실시예에서는 금속제인 플랜지(61)의 외주부상에 외측 본체(5)를 센터링하고, 외측 본체(5)와 기어박스(21)의 케이싱과의 사이에 플랜지(61)를 클램프하기 위한 단면이 직각인 오목부가 설치되어 있다.

내측 안내 지지 튜브(6)는 외측 본체(5)에 대하여 축방향으로 돌출하도록 연장된다. 본 실시예에서는 성형 가능한 재료로 이루어지는 이 외측 본체(5)는 본 실시예에서는 작은 두께를 갖는 내측 안내 지지 튜브(6)를 둘러싼다. 따라서 외측 본체(5)는 관상이며, 내측 안내 지지 튜브(6)와 마찬가지로 기어박스(21)의 케이싱에 대하여 축방향으로 돌출하도록 축방향으로 연장된다. 따라서 제어 챔버(50)는 환상의 원통형상을 갖고 축방향으로 배향되며, 그 외주부에서는 관상의 외측 본체(5)에 의해, 그 내주부에서는 내측 안내 지지 튜브(6)에 의해, 그 축방향 단부 중 하나에서는 제어 챔버(50)의 기부를 형성하는 플랜지(61)에 의해, 그리고 그 다른 쪽의 축방향 단부에서는 이동 가능한 피스톤(4)에 의해 경계가 정해진다. 따라서 내측 안내 지지 튜브(6)가 제어 챔버(50)를 폐쇄하며, 외측 본체(5)는 본 실시예에 있어서 알루미늄계의 재료로 구성된다. 물론, 플랜지(61)와 외측 본체(5)의 후방 오목면과의 사이에 제어 챔버(50)를 밀봉하기 위한 O-링 시일(부호를 부여하지 않음)이 개재되어 있다.

작동시, 불순물이나 먼지 등의 형태의 오염물이 내측 안내 지지 튜브(6)상에 퇴적될 수 있다.

이러한 오염물이 제어 챔버(50), 즉 내측 안내 지지 튜브(6)와 외측 본체(5)에 의하여 규정된 블라인드 공동내로 진입하는 것을 방지하기 위하여, 본 발명에의하면 배플을 만드는 것이 제안된다.

따라서, 본 발명에 의하면 내측 안내 지지 튜브(6)의 전단부(그것의 자유단부)가 전술한 안내 슬리브(9)로 둘러싸여 있다.

이 안내 슬리브(9)는 내측 안내 지지 튜브(6)의 전단부를 둘러싸고, 내측 보어에 의해 내측 안내 지지 튜브(6)의 외주부와 긴밀하게 접촉하며, 따라서 내측 안내 지지 튜브(6)는 센터링 장치로서의 역할을 한다.

이 안내 슬리브(9)는 마찰 계수가 작은 재료, 본 실시예에 있어서는 마찰 계수가 작은 플라스틱 재료로 제작된다.

안내 슬리브(9)는 축방향으로 고정되어 내측 안내 지지 튜브(6)에 부착되며, 그 외주부에 의해 피스톤(4)에 대한, 보다 정확하게는 피스톤의 내측 보어에 대한 안내 영역을 제공한다.

피스톤(4)의 후단부(44)는, 피스톤(4)의 내부에 횡방향 쇼울더(43)에 의해 단차부가 설치되어 보다 작은 직경의 내측 보어를 갖는다. 이 횡방향 쇼울더(43)는 피스톤(4)의 직경이 변하는 높이에서 내측에 형성되어 있다.

이해할 수 있는 바와 같이 또한 상세한 설명 및 도면으로부터 명백한 바와 같이, 안내 슬리브(9)의 길이는 사용예에 따라 달라지며, 안내 슬리브(9)의 축방향 후단부(91)는 극단적인 경우에 피스톤(4)의 축방향 운동(또는 이동)을 제한하고 다이어프램(13)이 마찰 디스크(11)와 접촉하게 되는 것을 방지하기 위한 멈춤부재로서의 역할을 한다.

본 발명의 일 특징에 의하면, 이 이동은 피스톤(4)의 쇼울더(43)와 상기 후단부(91)의 협동에 의해 제한된다.

정상 상태에서는 피스톤(4)은 이 후단부(91)와 접촉하지 않는다.

안내 슬리브(9)는 오염물이 내측 안내 지지 튜브(6), 피스톤(4)의 후단부(44) 및 제어 챔버(50)에 진입하는 것을 방지하는 장벽을 형성하고 있다.

여기서, 안내 슬리브(9)는 그 전단부에, 외측 본체(5)와 안내 슬리브(9)에 대한 지지체로서의 역할을 하는, 내측 안내 지지 튜브(6)의 전단부에 형성된 상보적인 개구(65)에 결합할 수 있는 고정 캐치(92)를 갖는다.

안내 슬리브(9)의 다른 쪽에서 내측 안내 지지 튜브(6)는 피스톤의 후단부(44)에 대한 안내 및 이 후단부(44)에 의해 지지되는 시일(45)에 대한 안내의 역할을 한다.

이 시일(45)은 외측 본체(5)의 내측 보어 및 내측 안내 지지 튜브(6)의 외주부와 각각 협동하는 2개의 립(lip)을 갖는다. 시일(45)은 소음을 감소시키기 위해 플랜지(61)에 접촉할 수 있는 스터드(47)를 중심부에 축방향 돌출부로서 갖고 있다.

시일(45)은 환상 형태의 접합 부품(46)에 의해 피스톤(4)의 후단부(44)에 부착되어 있다. 이 접합 부품(46)은 금속제이며, 시일(45)내에 고정된(또는 매립된) 횡방향 부분과, 피스톤(4)의 외주부에 결합한 축방향 부분을 구비하는 직각의 단면을 갖고, 절단 및 절곡 가공에 의해 얻어진 경사진 러그를 구비한다. 이들 러그는 피스톤(4)의 후단부의 외주부에 형성된 홈내에 결합한다.

이해할 수 있는 바와 같이, 접합 부품(46)이 장착된 시일(45)은 적소에 스냅결합에 의하여 설치되며, 접합 부품(46)의 러그들은 피스톤(4)의 후면에 가장 가까운 피스톤(4)내의 홈의 측면에 결합하도록 분산 배치되어 있다. 물론, 접합 부품(46)의 축방향 부분이 피스톤(4)의 외주부에 대하여 돌출하지 않도록 피스톤(4)은 그 후단부(44)에 외측으로 직경이 변하는 부분을 갖는다.

시일(45)은 전술한 방식으로 멈춤부재의 역할을 하는 슬리브의 후단부(91)에 의해 전술한 블라인드 공동에서 빠져나올 수 없다.

외측 본체(5)는 직경이 단차져 있고, 브라켓(51)을 지지하는 보다 두꺼운 후방부(53)에 대하여 축방향으로 돌출하는 관상부(52)를 갖는다. 따라서, 외측 본체(5)의 직경이 변경되는 영역의 외측에 횡방향 쇼울더(54)가 형성되어 있다. 관상부(52)의 외주부는 전술한 탄성 예압 수단(7)의 센터링 장치로서의 역할을 한다. 이 탄성 예압 수단(7)은 본 실시예에서는, 쇼울더(54)상에 지지되고, 또한 피스톤(4)의 플랜지(41)의 외주부에 상기 플랜지(41)의 후면상에 형성된 횡방향 쇼울더상에 지지되는 코일 스프링으로 구성된다. 이 횡방향 쇼울더는 플랜지(41)의 외주부에 형성된 환상의 중공부(49)에 속한다. 이 중공부(49)는 축방향으로 배향된 스프링(7)의 최종 권선부를 센터링시킬 수 있는 축방향으로 배향된 영역을 제공하고 있다. 구동부재(3)의 내측 레이스웨이(34)는 플랜지(41)의 위에서 반경방향으로 연장되며, 그 외주부는 에지(35)로서 연장된다. 이 에지는 구동부재(3)의 외측 에지로 불리며, 클러치 해제 베어링의 축선에 대하여 반경방향 외측을 향하고 있다. 이 에지(35)는 마찬가지로 구동부재(3)의 볼에 대하여 반대방향으로 축방향으로 편위되어 있고, 구동부재(3)는 하우징 및 도 1에 나타내지 않은 시일에 의해 본 실시예에서는 공지된 방식으로 밀봉되어 있다.

이러한 구조에 의해, 본 실시예에서는 테이퍼 형태의 벨로우즈(8)의 전단부(81)를 외측 에지(35)에 안착에 의하여 장착하는 것이 가능하며, 전단부(81)는 에지(35)를 수용하기 위한 환상 홈을 갖는다. 벨로우즈(8)는 직경이 작은 그 후단부에서 쇼울더(54)와 파형부(83)의 에지의 사이에 협지될 수 있는 림(82)을 갖는다. 본 실시예에서는 금속제인 파형부(83)에 의해 스프링(7)이 쇼울더(54)를 가압한다. 다시 말하면, 스프링(7)은 쇼울더(54)와 접촉한 상태로 파형부(83)를 클램프할 수 있도록 되어 있고, 상기 파형부(83)는 스프링(5)을 반경방향으로 지나서 벨로우즈(8)를 고정하기 위한 림(82)을 쇼울더(54)에 접촉한 상태로 클램프할 수 있다.

콘서티나(concertina) 형상의 벨로우즈(8)는 스프링(7)과 피스톤(4) 및 제어 챔버(50)를 둘러싸서 보호함으로써 오염물, 먼지 또는 불순물 등이 침입하는 것을 방지한다, 따라서, 본 발명의 일 특징에 의하면, 벨로우즈(8)는 스프링(7)을 둘러싸고, 스프링(7)은 관상부(52), 피스톤(4) 및 제어 챔버(50)을 둘러싼다.

따라서 제어 챔버(50)는 벨로우즈(8)와 안내 슬리브(9)의 쌍방에 의해 양호하게 보호된다.

예압 스프링(7), 플랜지(41)를 갖는 피스톤(4), 안내 슬리브(9), 내측 안내지지 튜브(6) 및 관상부(52)는 구동부재(3)의 회전하지 않는 내측 레이스웨이(34)의 주요부의 반경방향 내측에 위치하며, 상기 레이스웨이(34)는 대체로 축방향 배향을 갖고, 그것의 내주부에는 에지(31)가 또한 그 외주부에는 에지(35)가 구비된다. 따라서 피스톤(4), 예압 스프링(7) 및 관상부(52)는 축방향 치수를 감소시키기 위하여 레이스웨이(34)의 주요부의 아래에 수용된다.

예압 스프링(7)은 자동센터링 와셔(32)가 지지되는 원주보다 큰 직경의 원주 둘레에서 플랜지(41)상에 안착되며, 따라서 자동센터링 와셔(32)는 보다 작은 크기를 갖는다.

피스톤(4)은 그 전단부에 관상 노우즈(40)를 가지며, 이 관상 노우즈는 플랜지(41)에 대해서 축방향으로 돌출하고 홈(42)에 의해 자동센터링 와셔(32)를 장착할 수 있고 에지(31)와 구동부재(3)의 이동을 제한할 수 있도록 되어 있으며; 에지(31)의 내측 보어와 노우즈(40)의 외주부의 사이에는 소정의 반경방향 간극이 존재한다.

스프링(32, 7)은 플랜지(41)상에 반대방향의 축방향 힘을 가하며, 이것이 피스톤의 원활한 슬라이드 운동을 돕는다.

구동부재(3)의 내측 레이스웨이(34)의 주요부는 외측 본체(5)를 향하여 축방향으로 배향되며, 또한 플랜지(41)를 둘러싸서 베어링(2)의 축방향 치수를 감소시킨다.

에지(31)에 의해, 플랜지(41)의 높이를 감소시키고 또한 노우즈(40)를 형성하는 것이 가능하다.

제어 챔버(50)로의 공급은, 제어 챔버(50)로의 공급 및 그로부터의 배출을 위해 각기 2개의 횡방향 돌출 노즐(56, 57)을 지지하는 외측 본체(5)의 보다 두꺼운 후방부(53)를 통하여 실행된다.

이들 노즐(56, 57)은 기어박스(21) 케이싱 전면에 평행하게 횡방향으로 연장된다.

이들 노즐(56, 57)은 기어박스(21)의 케이싱내에 형성된 고정구멍(도 1)의 양측에 배치된다.

노즐(56, 57)내에 형성된 공급 및 배출 채널은 내측 안내 지지 튜브(6)의 플랜지(61), 즉, 제어 챔버(50)의 기부내에 개방된 경사부까지 연장되는 횡방향 부분을 갖는다.

이러한 구조에 의해, 이용 가능한 공간이 최적으로 사용될 수 있고 베어링(2)의 축방향 치수가 감소되며, 따라서 각 노즐(56, 57)은 외측 본체(5)의 보다 두꺼운 후단부(53)에 부착하기 위한 경사부에 의해 연장되는 횡방향 부분을 갖는다. 다이어프램(13)의 핑거는 만곡된 중간 영역을 가지며, 이것이 또한 축방향 치수를 감소시킴을 알 수 있다.

따라서, 도 1의 위쪽 부분은 클러치가 해제되었을 때의 신장 위치에 있는 베어링(2)을 도시하고, 도 1의 아래쪽 부분은 클러치가 결합하였을 때 후퇴 위치에 있는 베어링(2)을 도시함을 알 수 있다.

이러한 후퇴 위치에서는, 내측 레이스웨이(34)는 외측 본체(5)의 관상부(52)를 부분적으로 둘러싸며, 테이퍼 형태의 벨로우즈(8)는 노즐(56, 57)과 간섭함이 없이 압축된다.

도 1 및 도 3에서 클러치 해제 이동은 C로 표시되어 있다.

공지된 바와 같이, 본 발명에 의한 베어링은 클러치 페달에 의해 조작되는마스터 실린더(도시되지 않음)에 의해 제어되는 동심 형태의 수용 장치(receiver)를 형성한다. 본 실시예에서는 제어유체는 오일이다.

클러치 페달을 조작함으로써 마스터 실린더의 피스톤이 이동되며, 이것을 도 1에 부분적으로 도시된 접속 파이프(58)에 의해 제어 챔버(50)를 가압하여 안내 슬리브(9)를 따라서 피스톤(4)을 이동시키는 것이 가능해지며, 시일(45)은 내측 안내지지 튜브(6)와 외측 본체(5)의 내주부를 따라서 이동한다. 클러치와 결합하도록 제어 챔버를 감압할 때에 베어링(2)을 복귀시키는 것은 다이어프램(13)이다.

안내 슬리브(9)에 의해 베어링(2)을 사전조립할 수 있다.

그 이유는, 외측 본체(5)가 내측 안내 지지 튜브(6)상에 위치되거나 또는 그 반대로 위치된 후 부품(83)이 장착되고 벨로우즈(8)의 림(82)이 적소에 위치된 후 스프링(7)이 장착되며, 그 후 피스톤(4)이 장착되어 스프링(7)을 압축시키고, 그 후 안내 슬리브(9)가 피스톤(4)과 내측 안내 지지 튜브(6) 사이에 삽입되기 때문이다.

이렇게 하여, 외측 본체(5)를 플랜지(61)에 대해 유지하고 피스톤(4)을 안내 슬리브(9)의 후단부(91)에 대해 유지하는 스프링(7)에 의해 부조립체(subassembly)가 획득된다. 마지막으로, 구동부재(3)와 와셔(32)가 장착된다.

물론, 플랜지(61)는 크림프(crimp) 가공에 의해 고정되는, 외측 본체(5)내의 상보적인 장부구멍(mortice)내로 삽입되는 러그[또는 장부(tenon)]를 가질 수 있다.

여기서, 안내 슬리브(9)의 전단부는 적어도 하나의 캐치(92)를 가지며, 내측안내 지지 튜브(6)의 전단부는 상보적으로 개구가 형성된 오목부(indentation)(65)를 갖는다. 장부(tenon)를 형성하는 캐치(92)가 장부구멍(mortice)을 형성하는 오목부(65)에 결합하여 캐치와 오목부(65)의 기부간에 접촉이 이루어지며, U자형 단면을 갖는 오목부(65)의 측방향 에지(도 4)의 재료를 구부러지게 하는 크림프를 횡 방향으로 형성함으로써 효율적인 고정이 이루어진다. 따라서, 안내 슬리브(9)는 튜브(2)에 형상 접속 및 크림프 가공에 의해 회전하지 않도록 축방향으로 고정된다.

변형예(도 5)로서, 오목부(65)는 폐쇄될 수 있으며, 캐치(92)는 슬리브로부터 절단된 탄성적으로 변형 가능한 길이방향 러그로 할 수 있다. 스냅 끼워맞춤에 의해, 안내 슬리브(9)를 축방향으로 또한 회전하지 않도록 고정함으로써 장착이 행해진다.

변형예로서, 오목부가 폐쇄될 수 있으며 캐치(92)는 안내 슬리브(9)와 일체로 성형될 수 있다. 이 경우 압력 끼워맞춤(force-fitting)에 의해 장착이 행해진다.

모든 경우에, 내측 안내 지지 튜브(6)에 대한 안내 슬리브(9)의 고정이 이루어진다. 적어도 2개의 캐치(92) 및 2개의 직경방향으로 대향하는 오목부(65)가 제공되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 피스톤(4)을 안내하는 영역이 안내 슬리브(9)의 외주부 및 튜브(6)의 외주부에 의해 형성되며, 시일(45)은 내측 안내 지지 튜브(6)와 외측 본체(5)의 내측 보어에 의해 안내되기 때문에, 외측 본체(5)는 정밀하게 가공될 필요가 없다.

보다 상세히 설명하면(도 3), 안내 슬리브(9)는 외측 본체(5)에 대하여 축방향으로 돌출하도록 연장되며, 클러치가 해제된 상태에서 베어링이 신장 위치에 있을 때 안내 슬리브(9)[그 후단부(91)]와 외측 본체(5)의 관상부(52)의 경사진 자유단부 사이에 피스톤(4)의 후단부(44)의 폭과 대략 동일한 갭이 형성된다. 본 실시예에 있어서 상기 갭은 피스톤(4)의 후단부(44)의 폭보다 약간 작기 때문에 피스톤은 양호하게 안내된다.

물론, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지는 않는다. 특히, 베어링의 고정부분(5, 6)은 일체로 제조될 수 있다.

모든 경우에, 관상 피스톤(4)은 내측 안내 지지 튜브(6) 및 이 튜브와 동심인 외측 본체(5)에 의해 경계가 정해지는 축방향으로 배향된 환상의 블라인드 공동 내에서 축방향으로 이동(또는 슬라이드)될 수 있도록 장착되며, 상기 내측 안내 지지 튜브(6)는 외측 본체(5)에 대하여 축방향으로 돌출하고, 이 내측 안내 지지 튜브를 피동축, 본 실시예에서는 기어박스의 입력축(18)이 관통하며, 공동에는 오일 또는 공기와 같은 유체가 공급될 수 있다.

피스톤(4)에 의해 형성되는 이 공동은 가변 용적의 제어 챔버(50)를 갖는다.

물론, 클러치 해제 베어링이 반드시 자동센터링 형태가 될 필요는 없으며, 베어링은 피스톤상에 장착될 수도 있다. 변형예로서, 상기 프랑스 특허 공개 제2,692,950 호에 기술된 바와 같이 내측 또는 외측 레이스웨이는 피스톤과 일체로 제조될 수 있다.

구동부재의 구조는 사용예에 따라 반전될 수 있다. 따라서, 구동부재의 내측레이스웨이가 회전될 수 있고, 상기와 같이 에지(31, 35)를 갖는 외측 레이스웨이가 고정될 수도 있다.

고정 부분이 일체 부품으로 제조되는 경우에 비해 내측 안내 지지 튜브(6)가 보다 작은 두께를 가질 수 있으므로, 고정 부분을 2개의 부품으로 형성하는 것이 바람직함을 이해할 수 있을 것이다.

따라서, 이 튜브는 경제적인 방식으로 얻어진다. 또한, 고정 부분을 2개의 부품으로 제조한 경우, 공급 및 배출 채널이 외측 본체(5)의 후방에 위치하고 부분적으로 경사져 있는 조건으로 하면, 노즐(56, 57)에 연통하는 공급 및 배출 채널을 예컨대 드릴링에 의해 용이하게 제조할 수 있다.

물론, 고정 부분은 3개의 부품, 즉, 외측 본체(5), 내측 안내 지지 튜브(6) 및 기부로 제조될 수도 있다.

이 경우, 안내 슬리브는 내측 안내 지지 튜브(6)상에 형성될 수 있다.

장착은 역으로 실행될 수 있다. 즉, 피스톤이 안내 슬리브(9)가 장착된 튜브(6)상에서 미끄러진 후, 스프링(7)이 장착되고 외측 본체(5)와 벨로우즈가 조립된 후 마지막으로 기부가 장착된다. 최종적으로 구동부재(3)가 장착된다. 물론, 이 모든 경우에, 최초부터 피스톤(4)에 구동부재를 장착하는 것도 가능하다.

본 발명에 의하면, 안내 슬리브(9)에 의해 시일(45)의 보호가 보증되며, 클러치 해제 베어링(2)의 유효수명과 신뢰성이 증가됨을 알 수 있다.

외측 본체(5)와 고정 부분, 본 실시예의 경우 기어박스(21) 사이에 내측 안내 지지 튜브(6)의 플랜지(61)를 클램프하도록, 외측 본체(5)의 후단부에 오목부가형성됨을 알 수 있다. 변형예로서, 플랜지(61)는, 그 외주 에지로부터 축방향으로 연장되는 환상 센터링 림을 가질 수 있다. 이 림은 상기 기어박스내에 형성된 개구와 협동한다. 이 림 아래에서, 플랜지는 외측 본체에 대한 센터링 장치로서 작용하는 축방향 홈을 갖는다. 보다 상세한 사항은 1995년 9월 14일자 프랑스 특허 출원 제 95/10750호의 도 6 및 도 7을 참조하기 바란다.

Claims (10)

1. 다이어프램(13)을 구비한 클러치(1)용의 유압제어식 클러치 해제 베어링에 있어서,

   상기 클러치 해제 베어링은 내측 안내 지지 튜브(6)와 상기 내측 안내 지지 튜브와 동심인 외측 본체(5)를 포함하는 고정 부분(5, 6)을 갖고,

   상기 내측 안내 지지 튜브(6)와 상기 외측 본체(5)는 유체를 수용하는 축방향 배향의 환상의 블라인드 공동(50)을 규정하고, 상기 클러치(1)의 상기 다이어프램(13)상에 작용하는 구동부재(3)를 갖는 관상 피스톤(4)이 상기 공동내에 축방향으로 이동 가능하도록 장착되고,

   상기 내측 안내 지지 튜브(9)는 그 전단부에서 상기 외측 본체(5)를 지나 축 방향으로 돌출하고,

   상기 내측 안내 지지 튜브(6)의 전단부는 상기 피스톤(4)을 위한 안내 영역을 제공하는 안내 슬리브(9)로 둘러싸여 있고,

   상기 안내 슬리브(9)는 상기 내측 안내 지지 튜브(6)와 상기 환상의 공동(50)으로의 오염물의 접근을 막는 장벽을 구성하고,

   상기 안내 슬리브(9)의 후단부(91)는 상기 피스톤(4)의 축방향 이동을 제한하는 멈춤부재를 형성하고 상기 피스톤(4)은 그 내측 부분상에 상기 안내 슬리브(9)의 후단부(91)와 협동하는 쇼울더(43)를 형성하도록 내측에 단차부가 형성되며,

   상기 안내 슬리브(9)는 상기 내측 안내 지지 튜브(6)와 접촉하고 상기 내측 안내 지지 튜브(6)에 의해 지지되는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 안내 슬리브(9)는 플라스틱 재료로 제조되는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 안내 슬리브(9)는 축방향으로 고정되어 상기 내측 안내 지지 튜브(6)에 부착되는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 안내 슬리브(9)는 상기 내측 안내 지지 튜브(6)에 고정되기 위해 상기 내측 안내 지지 튜브(6)내의 오목부(65)내에 상보적으로 결합하는 적어도 하나의 캐치(92)를 갖는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 피스톤(4)의 후단부(44)는 접합 부품(46)에 의해 상기 후단부(44)에 접합되는 시일(seal)(45)을 가지며, 상기 접합 부품(46)은 상기 시일(45)에 고정되고 상기 피스톤(4)의 후단부(44)에 스냅 끼워맞춤에 의해 장착되는 유압제어식 클러치해제 베어링.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 시일(45)은 상기 외측 본체(5)의 내측 보어 및 상기 내측 안내 지지 튜브(6)의 외주부와 각각 협동하기 위한 2개의 립을 갖는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
7. 제 5 항에 있어서,

   상기 시일(45)은 축방향으로 돌출하는 스터드(47)를 중심에 갖고, 상기 스터드는 소음을 감소시키기 위해 상기 환상의 공동의 기부와 접촉하는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
8. 제 5 항에 있어서,

   상기 접합 부품(46)은 금속제이고, 상기 시일(45)내에 고정되는 횡방향 부분 및 상기 피스톤(4)의 외주부에 결합하는 축방향 부분을 구비하는 직각의 단면을 갖고, 절단 및 절곡 가공에 의해 얻어진 경사진 러그를 구비하며, 상기 러그는 상기 피스톤(4)의 후단부(44)의 외주부에 형성된 홈에 결합하는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 피스톤(4)은 그 전단부에 상기 클러치 해제 베어링의 축선에 대하여 반경방향 외측으로 배향된 횡방향 환상 플랜지(41)를 가지며, 상기 구동부재(3)는 고정된 내측 레이스웨이(34)를 갖는 볼베어링으로 구성되고, 상기 내측 레이스웨이(34)에는 상기 클러치 해제 베어링(2)의 축선을 향하여 배향되고 상기 피스톤(4)의 환상 플랜지(41)를 가압하는 횡방향 환상 에지(31)가 구비되는 유압제어식 클러치 해제 베어링.
10. 제 1 항에 있어서,

    상기 외측 본체(5)에 횡방향 쇼울더(54)에 의해 단차부가 형성되며, 상기 외측 본체(5)는 상기 외측 본체(5)의 쇼울더(54)와 상기 피스톤(4)의 환상 플랜지(41) 사이에서 작용하는 예압 스프링(7)을 센터링하는 역할을 하는 관상부(52)를 갖는 유압제어식 클러치 해제 베어링.