KR100389753B1 - 유압제어식클러치해제베어링 - Google Patents

Abstract

클러치 해제 베어링은, 외측 본체(5)와 이 외측 본체(5)와 동심이고 이와는 별개인 내측 지지 튜브(6)를 구비하고, 유체가 공급될 수 있는 축방향으로 연장되는 환상의 블라인드 캐비티(50)를 규정하고 클러치(1)의 다이어프램(13)과 결합 가능한 구동부재(3)를 지지하는 축방향으로 이동 가능한 관상 피스톤(4)을 수용할 수 있는 고정 부분(5, 6)을 포함한다. 내측 지지 튜브(6)의 후단부(100)는 횡방향으로 연장되는 환상 플랜지(61)를 갖고, 이 플랜지에 의해 고정 부품(21), 특히 기어 박스에 결합되며, 외측 본체(5)의 후단부는 상기 외측 본체(5)와 상기 고정 부품(21) 사이에 플랜지(61)를 클램프하도록 오목부가 형성되어 있다. 상기 베어링은 자동차에 유용하다.

Description

유압제어식 클러치 해제 베어링

이러한 베어링은, 예컨대 프랑스 특허 공개 제 2,682,950 호 공보에 기재되어 있다.

이 베어링에는 기상 또는 액상의 유체가 공급될 수 있으며, 이것이 이 베어링이 통상 유압제어식 클러치 해제 베어링(hydraulically controlled clutch release bearing)이라 불리는 이유이다.

각종의 공지된 구조에 의하면, 고정 부품, 예컨대 동심인 유압제어식 클러치 해제 베어링을 갖는 클러치에 구비되는 기어박스의 케이싱에, 내측 지지 튜브를 고정하기 위한 수단이 제공되고, 이 고정 부품에 외측 본체를 고정하기 위한 수단이제공되며, 베어링의 고정 부분의 2개의 부품간의 가장 정확한 동심도가 보장되어야만 한다.

발명의 요약

본 발명의 목적은 베어링의 고정 부분의 2개의 부품의 고정 및 상대적 위치설정을 간단히 할 수 있는 새로운 유압식 베어링의 신규한 구조를 제공하는 것이다.

이 목적을 위해, 본 발명은, 내측 지지 튜브가 그 후단부에 횡방향 배향의 환상 플랜지를 갖고, 이 환상 플랜지에 의해 내측지지 튜브가 고정 부분, 특히 기어박스상에 지지되며, 외측 본체의 후단부에는 이 외측 본체와 상기 고정 부분 사이에 플랜지를 클램프하도록 오목부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 유형의 유압제어식 클러치 해제 베어링을 제공한다.

따라서, 외측 본체의 고정에 의해, 동시에 내측 지지 튜브의 고정이 보증되며, 클러치 해제 베어링의 제조 비용이 저감된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면,

- 상기 환상 플랜지는, 고정 부분, 예컨대 기어박스에 형성된 개구부에서 내측 지지 튜브를 센터링(centering)하기 위한 축방향 배향의 환상 센터링 림을 구비한다.

- 플랜지의 외주부는 외측 본체를 위한 센터링 장치로서 작용한다.

- 환상 센터링 림은 환상 플랜지의 중간 부분으로부터 축방향으로 연장한다.

- 환상 센터링 림의 평균 직경은 외측 본체의 내측 보어의 직경과 실질적으로 동일하다.

- 환상 센터링 림은 입력 샤프트가 통과할 수 있도록 기어박스내에 형성된 개구부의 내측 보어와 밀접하게 접촉한 상태로 수용된다.

- 환상 센터링 림은 환상 플랜지의 외측 주변 에지로부터 축방향으로 연장한다.

- 플랜지는 외측 본체용 센터링 장치로서 작용하는 축방향 오프셋부를 갖는다.

- 환상 밀봉 조인트가 환상 플랜지의 대향하는 부분과 외측 본체 사이에 개재된다.

- 내측 지지 튜브는 성형, 특히 프레스 가공 및/또는 스탬프 가공에 의해 제조된 금속 부품이다.

- 횡방향 쇼울더에 의해 외측 본체에 단차부가 형성되며, 이 외측 본체는 외측 본체상의 쇼울더와 피스톤에 속하는 환상 플랜지상의 쇼울더 사이에서 작용하는 예압 스프링(pre-loading spring)을 센터링하도록 작용하는 관상부를 갖는다.

- 내측 지지 튜브는, 피스톤의 이동을 제한하고, 고정 부분상에 클러치 해제 베어링을 장착하기 전에 일체식 조립체를 형성하기 위한 정지부를 갖는다.

일반적으로, 내측 지지 튜브는 종래의 실시예보다 얇게 할 수 있다.

본 발명의 상기 이외의 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 설명한 하기의 상세한 설명으로부터 보다 명료하게 될 것이다.

본 발명은 특히 자동차용의 다이어프램 클러치용 유압제어식 클러치 해제 베어링에 관한 것이다.

본 발명은, 외측 본체와 이 외측 본체와 별개인 동심 내측 지지 튜브를 포함하고 유체가 공급될 수 있는 축방향 배향의 블라인드 환상 캐비티를 규정하는 고정부분을 갖고, 상기 캐비티의 내부에 클러치의 다이어프램에 대해 작용할 수 있는 구동 부재를 지지하는 축방향으로 이동 가능한 관상 피스톤이 장착된, 유압제어식 클러치 해제 베어링에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 클러치 해제 베어링이 장착되는 자동차용 클러치의 축방향 단면도,

도 2는 도 1의 클러치 해제 베어링의 외측 본체의 측면도,

도 3은 도 1의 중심 부분의 확대 부분도,

도 4는 내측 지지 튜브와 가이드 슬리브 사이에 배치된 접합 수단의 부분도,

도 5는 내측 지지 튜브와 가이드 슬리브 사이의 접합 수단을 도시하는, 축방향 부분 단면도,

도 6은 외측 본체에 의한 내측 지지 튜브의 고정의 제 2실시예를 도시하는, 도 3과 유사한 도면,

도 7은 다른 실시예의 도 6과 유사한 반부도.

도 1에 있어서, 클러치(1)는 축방향으로 순차적으로 반작용 플레이트(reaction plate)(10), 마찰 디스크(friction disk)(11), 스러스트 플레이트(thrust plate)(12), 다이어프램(13) 및 중공 접시 형상의 커버(14)를 갖고 있다.

반작용 플레이트(10)는 구동축(도시하지 않음), 본 명세서에서는 자동차 엔진의 크랭크축에, 나사에 의해 고정되도록 설계되며, 마찰 디스크(11)의 외주부에 배치되어 있는 마찰 라이닝(16)에 대한 마찰면을 제공한다.

이 마찰 디스크(11)는 그 내주부에, 기어박스(21)의 입력축(18)(도 3에 점선으로 부분 도시함)상에 회전에 있어 고정되는 리브부착 허브(17)를 갖고 있다.

스러스트 플레이트(12)는 마찰 디스크(11)에 대해 마찰면을 제공하며, 커버(14)에 회전 결합되고, 커버(14)에 대하여 축방향으로 이동할 수 있도록 접선방향 텅(tangential tongue)(도시하지 않음)에 의해 공지된 방식으로 장착되어 있다.

중공 커버(14)는 마찰 라이닝(16), 스러스트 플레이트(12) 및 다이어프램(13)을 둘러싼다.

커버(14)는 그 외주부에 있는 반경방향 에지가 나사(도시하지 않음)에 의해 반작용 플레이트(10)에 고정되어 있다.

다이어프램(13)은 벨빌(Belleville) 와셔 형태의 외주부와 중심 부분을 갖고, 중심 부분은 슬릿에 의해 반경방향 핑거로 되도록 분할되어 있으며, 슬릿의 내측은 다이어프램의 중심 개구에서 개방되어 있고, 외측은 다이어프램의 벨빌 와셔의 내주부에 위치한 확대된 오리피스에서 개방되어 있다.

이들 오리피스에는 중심 부분에 개구가 형성된 커버(14)의 기부에 고정된 소형 칼럼(small column)(20)이 관통하고 있다.

이 소형 칼럼(20)은 커버(14)의 기부를 스탬프(stamp) 가공함으로써 형성되는 제 1 지지체의 반대쪽에서 다이어프램(13)의 벨빌 와셔의 내주부에 대한 제 2 지지체를 제공한다.

자유 상태에서 테이퍼 형상을 하고 있는 다이어프램(13)은 그 벨빌 와셔의 외주부에서 스러스트 플레이트(12)의 환상 돌출부(도면번호를 병기하지 않음)상에 놓인다.

따라서, 다이어프램(13)은 소형 칼럼(20)에 의해 제 1 지지체와 제 2 지지체 사이에서 커버(14)상에 피벗운동 가능하게 장착되어, 클러치가 통상적으로 결합되며, 다이어프램(13)은 스러스트 플레이트(12)를 반작용 플레이트(10)의 방향으로 가압하도록 커버(14)의 제 1 지지체상에 놓여 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝(16)을 스러스트 플레이트(12)와 반작용 플레이트(10)의 사이에서 클램프하게 된다.

따라서 토크는 크랭크축으로부터 허브(17)에 탄성적으로 결합되어 있는 마찰 라이닝(16)을 거쳐서 기어박스(21)의 입력축으로 전달된다.

클러치를 해제시키기 위해서는, 공지의 방식으로, 클러치 해제 베어링(2)에 의해 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부를 가압하여 다이어프램을 피벗시키고, 다이어프램(13)이 스러스트 플레이트(12)에 가하는 부하를 제거하고, 탄성 텅에 의해 스러스트 플레이트(12)를 커버(14)의 기부의 방향으로 복귀시켜서 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝(16)을 해제시키는 것이 필요하다.

여기서, 클러치 해제 베어링(2)은, 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부상에 작용할 수 있는 구동부재(3)와; 구동부재(3)를 조작하도록 이 구동부재(3)상에 작용하는 가동 부분, 즉 축방향으로 이동 가능한 피스톤(4)과; 내측 지지 튜브(6)와 이와 동심인 외측 본체(5)를 포함하고 피스톤(4)과 함께 제어 챔버(50)를 규정하는 고정 부분(5, 6)과; 구동부재(3)를 계속적으로 가압하여 다이어프램(13)의 핑거에 접촉시키기 위해 다이어프램(13)상에 작은 초기 부하가 가해지도록 고정 부분(5, 6)과 피스톤(4)의 사이에 개재되는 탄성 예압 수단(elastic pre-loading means)(7)과; 보호 벨로우즈(8)와; 피스톤(4)이 축방향으로 이동할 때에 피스톤(4)을 안내하기 위한 가이드 슬리브(9)를 갖는다.

제어 챔버(50)는, 후술하는 바와 같이 내부에 공기 또는 오일과 같은 제어유체를 도입할 수 있도록 밀봉되어 있고, 제어유체의 도입에 의해 제어 챔버가 가압 또는 감압됨으로써 피스톤(4)과 구동부재(3)를 축방향으로 이동시킨다.

간단히 하기 위해, 이하에서는 베어링(2)을 유압제어식 클러치 해제 베어링(2)이라 부를 것이고, 제어유체는 기상 또는 액상 이다.

구동부재(3)는 다이어프램(13)의 핑거의 내측 단부와 국부적으로 접촉하도록 구성된 회전하는 외측 궤도면(raceway)(33)을 구비하는 볼베어링으로 구성된다.

이 실시예에 있어서, 핑거는 구동부재(3)의 외측 궤도면의 단면이 곡선 윤곽으로 되도록 편평하게 되어 있다.

당연히 그 역도 가능한 바, 다이어프램(13)의 핑거가 곡선의 내측 단부를 갖고, 구동부재(3)의 외측 궤도면(33)이 편평한 형상을 가질 수도 있다.

이러한 모든 것은 한 점에서의(원형의) 접촉이 필요한 것을 조건으로 하는 사용예에 따라서 정해진다.

본 실시예에서는 시트 금속으로 제조된 구동부재(3)의 내측 궤도면(34)은 클러치 해제 베어링(2)을 피스톤(4)과 결합시키기 위해서 클러치 해제 베어링(2)의 축선을 향하여 반경방향으로 배향된 횡방향 환상 에지(31)[구동부재(3)의 내측 에지라 함]를 갖는다.

피스톤(4)은 관상이며, 그 전단부에 클러치 해제 베어링의 X-X 축선에 대하여 반경방향 외측으로 배향된 횡방향 환상 플랜지(41)를 갖는다.

피스톤(4)은 알루미늄을 베이스로 하는 재료 또는 플라스틱과 같은 성형 가능한 재료로 제작된다.

본 실시예에서는, 피스톤(4)은 그 이동을 용이하게 하기 위하여 마찰 계수가 작은 플라스틱 재료로 제작된다.

구동 부재(3)에 인접하는 플랜지(41)의 전면에 구동부재(3)의 에지(31)가 놓인다.

에지(31)는, 외주부가 상기 에지상에 지지되는 축방향으로 작용하는 탄성 와셔, 소위 자동센터링(self-centering) 와셔(32)의 작용을 받는다.

본 실시예에 있어서, 자동센터링 와셔(32)는 내주부가 경사진 러그로 되도록 분할된 테이퍼 형상의 와셔이며, 상기 경사진 러그는 피스톤(4)의 자유단부와 플랜지(41) 사이에서 피스톤(4)내에 형성된 홈(42)의 플랜지(41)로부터 가장 멀리 있는 측면을 가압한다.

따라서 자동센터링 와셔(32)는 2개의 평면을 가진(dihedral) 단면을 가지며, 에지(31)가 플랜지(41)와 접촉한 상태로 클램프될 수 있다. 여기서, 에지(31)의 높이는 구동부재(3)의 볼의 직경보다 크다.

따라서, 구동부재(3)는 피스톤에 대하여 반경방향으로 이동할 수 있는 상태에서 피스톤에 축방향으로 결합된다.

이와 같이, 자체 공지의 방식으로 자동센터링 클러치 해제 베어링(2)이 형성되어, 구동부재(3)를 반경방향으로 이동시켜, 구동부재(3)를 다이어프램(13)에 대하여 센터링 가능하게 하고 있다. 자동센터링 와셔(32)에 의해 가해지는 클램프 힘은 사용예에 따라 달라지며, 이 힘은 베어링이 자중의 영향을 받지 않도록 교정된다.

제어 챔버(50)는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(4)과 함께 피스톤 실린더에 대하여 고정된 2개의 부품(5, 6), 즉 내측 지지 튜브(6)와 이 내측 지지 튜브와 동심인 외측 본체(5)에 의해 경계가 정해진다.

이들 부품(5, 6)은 전술한 고정 부분(5, 6)에 속한다.

부품(5, 6) 중의 한 쪽은 기어박스(21)의 입력축(18)을 둘러싸는 내측 지지 튜브(6)로 구성된다.

이 실시예에 있어서, 이 내측 지지 튜브(6)는 금속제이고, 예컨대 프레스 가공 또는 스탬프 가공에 의해 제조되며, 그 후단부(100)에 반경방향 외측으로 횡방향 배향의 환상 플랜지(61)를 가지며, 이 내측 지지 튜브(6)는 이 환상 플랜지(61)에 의해 기어박스(21)상에 지지되고, 환상 횡방향 표면(102)을 기어박스에 대향시킨 채로 기어박스와 인접하고 있다.

이 내측 지지 튜브(6)는 절곡에 의하여 플랜지(61)내에 형성된 환상 센터링 림(62)을 갖는다. 여기서, 환상 센터링 림(62)은 대략 플랜지(61)의 중간 부분으로부터 연장된다.

X-X 축선에 평행하게 축방향으로 배향된 이 환상 센터링 림(62)은 입력축이 통과할 수 있도록, 예컨대 기어박스(21)내에 내측 보어의 형상으로 형성된 보어 또는 개구부(63)내로 진입한다.

이 환상 센터링 림(62)은 개구부(63)를 형성하는 내측 보어와 긴밀하게 접촉하여 상기 보어(63) 및 기어박스(21)의 케이싱에 의해 센터링된다.

공지된 방식으로, 기어박스로부터의 오일 누출을 방지하기 위해 밀봉 조인트(64)가 환상 센터링 림(62)의 내주부상에 작용하며, 상기 밀봉 조인트(64)는 환상 센터링 림(62)과 기어박스(21)의 입력축 사이에 반경방향으로 개재된다.

마찬가지로, 플랜지(61)의 전방 횡방향면(106)과 외측 본체(5)의 후방에 형성된 외측 반경방향 칼라 또는 후방부(53)의 후방 환상 횡방향면(108) 사이에, 환상 밀봉 조인트(104)가 개재된다.

이 목적을 위해, 환상 밀봉 조인트 또는 O-링 시일(104)(여기서는 원환체)이 후방 환상 횡방향면(108)내에 형성된 홈내에 배치되는 것이 바람직하다.

플랜지(61)의 외주부(플랜지의 외측 에지)는 고정 부분(5, 6)의 다른 쪽 부분을 구성하는 외측 본체(5)를 센터링하는 역할을 한다.

외측 본체(5)는, 대체로 직경방향으로 대향하게 배치되고 내부에 구멍을 갖는, 2개의 구멍이 형성된 브래킷(51)을 측방향에 갖는다.

이들 브래킷(51)에 의해서, 외측 본체(5)는 나사(110)에 의해 기어박스(21)의 케이싱에 고정된다.

외측 본체(5)의 후단부에는 오목부가 형성되어 있다. 즉, 후방 환상 횡방향 면(108)내에 밀링 가공에 의해 형성되며, 본 실시예에서는 금속제인 플랜지(61)의 외주부상에 외측 본체(5)를 센터링하고, 외측 본체(5)와 기어박스(21)의 케이싱과의 사이에 플랜지(61)를 클램프하기 위한 단면이 직각인 카운터싱크(countersink)(112)가 제공된다.

본 발명에 따르면, 내측 지지 튜브(6)는, 고정 수단을 구비하는 외측 본체(5)에 의해 기어박스의 케이싱(21)에 클램핑됨으로써 고정된다.

이들 부분(5, 6)이 고정되는 동시에, 개구부(63)내의 환상 센터링 림(62)에 의해 내측 지지 튜브(6)의 센터링이 보증되며, 내측 지지 튜브(6)상에서의 외측 본체(5)의 상대적인 센터링은 플랜지(61)를 수용하는 카운터싱크(112)에 의해 보증된다.

양호한 부하 분배 및 최적의 센터링을 위해, 환상 센터링 림(62)의 평균 직경은 슬라이드하는 피스톤을 수용하는 외측 본체(5)의 내측 보어(114)의 직경과 실질적으로 동일함이 이해되어야 한다.

내측 지지 튜브(6)는 외측 본체(5)에 대하여 전방을 향하여 축방향으로 돌출하도록 연장된다.

본 실시예에서는 성형 가능한 재료로 이루어지는 이 외측 본체(5)는 내측 지지 튜브(6)를 둘러싼다.

따라서 외측 본체(5)는 관상이며, 내측 지지 튜브(6)와 마찬가지로 기어박스(21)의 케이싱에 대하여 축방향으로 돌출하도록 축방향으로 연장된다.

따라서 제어 챔버(50)는 환상의 원통 형상을 갖고 축방향으로 배향되며, 그 외주부에서는 관상의 외측 본체(5)에 의해, 그 내주부에서는 내측 지지 튜브(6)에 의해, 그 축방향 단부 중 하나에서는 제어 챔버(50)의 기부를 형성하는 플랜지(61)에 의해, 그리고 그 다른 쪽의 축방향 단부에서는 이동 가능한 피스톤(4)에 의해 경계가 정해진다.

따라서 내측 지지 튜브(6)가 제어 챔버(50)를 폐쇄하며, 외측 본체(5)는 본 실시예에 있어서 알루미늄을 베이스로 하는 재료로 구성된다.

물론, 플랜지(61)와 외측 본체(5)의 후방 오목면과의 사이에 제어 챔버(50)를 밀봉하기 위한 O-링 시일(104)이 개재되어 있다.

작동시, 불순물이나 먼지 등의 형태의 오염물이 내측 지지 튜브(6)상에 퇴적될 수 있다.

이러한 오염물이 제어 챔버(50)로 진입하는 것을 방지하기 위하여, 배플을 형성하는 것이 제안된다.

따라서, 내측 지지 튜브(6)의 전단부(내측 지지 튜브의 자유단부)가 전술한 가이드 슬리브(9)로 둘러싸여 있다.

가이드 슬리브(9)는 오염물이 내측 지지 튜브(6), 피스톤(4)의 후단부(44) 및 제어 챔버(50)에 진입하는 것을 방지하는 장벽을 형성하고 있다.

여기서, 가이드 슬리브(9)는 그 전단부에, 외측 본체(5) 및 가이드 슬리브(9)에 대한 지지체로서의 역할을 하는, 내측 지지 튜브(6)의 전단부에 형성된 상보적인 개구부(65)에 결합할 수 있는 고정 캐치(catch)(92)를 갖는다.

가이드 슬리브(9)의 다른 쪽에서 내측 지지 튜브(6)는 피스톤의 후단부와 이 후단부(44)에 의해 지지되는 조인트(45)에 대한 안내의 역할을 한다.

이 조인트(45)는 외측 본체(5)의 내측 보어(114) 및 내측 지지 튜브(6)의 외주부(116)와 각각 협동하는 2개의 립(lip)을 갖는다.

조인트(45)는 소음을 감소시키기 위해 플랜지(61)에 접촉할 수 있는스터드(47)를 중심부에 축방향 돌출부로서 갖고 있다.

조인트(45)는 환상의 센터링 부품(46)에 의해 피스톤(4)의 후단부(44)에 부착되어 있다.

이 센터링 부품(46)은 금속제이며, 조인트(45)내에 고정된(또는 매립된) 횡방향 부분과, 피스톤(4)의 외주부에 결합한 축방향 부분을 구비하는 직각의 단면을 갖고, 절단 및 절곡 가공에 의해 얻어진, 경사지고 세레이션(serration)이 형성된 러그를 구비한다.

이들 러그는 각각 이들의 캐치에 의해 피스톤(4)의 후단부의 외주부에 형성된 홈내에 결합한다.

이해할 수 있는 바와 같이, 센터링 부품(46)이 장착된 조인트(45)는 적소에 스냅 결합에 의하여 설치되며, 센터링 부품(46)의 러그들은 피스톤(4)의 후면에 가장 가까운 피스톤(4)내의 홈의 측면에 결합하도록 분산 배치되어 있다.

물론, 센터링 부품(46)의 축방향 부분이 피스톤(4)의 외주부에 대하여 돌출하지 않도록 피스톤(4)은 그 후단부(44)에 외측으로 직경이 변하는 부분을 갖는다.

외측 본체(5)는 직경이 단차져 있고, 브래킷(51)을 지지하는 보다 두꺼운 후방부(53)에 대하여 축방향으로 돌출하는 관상부(52)를 갖는다.

따라서, 외측 본체(5)의 직경이 변화하는 영역의 외측에 횡방향 쇼울더(54)가 형성되어 있다.

관상부(52)의 외주부는 전술한 탄성 예압 수단(7)의 센터링 장치로서의 역할을 한다.

이 탄성 예압 수단(7)은 본 실시예에서는, 횡방향 쇼울더(54)상에 지지되고, 또한 피스톤(4)의 플랜지(41)의 외주부에 상기 플랜지의 후면상에 형성된 횡방향 쇼울더상에 지지되는 코일 스프링으로 구성된다.

이 횡방향 쇼울더는 플랜지(41)의 외주부에 형성된 환상의 중공부(49)에 속한다.

이 중공부(49)는 축방향으로 배향된 스프링(7)의 최종 권선부를 센터링시킬 수 있는 축방향으로 배향된 영역을 제공하고 있다.

구동부재(3)의 내측 궤도면(34)은 플랜지(41)의 위에서 반경방향으로 연장되며, 그 외주부는 에지(35)로서 연장된다. 이 에지는 구동부재(3)의 외측 에지로 불리며, 클러치 해제 베어링의 축선에 대하여 반경방향 외측을 향하고 있다.

이 에지(35)는 마찬가지로 구동부재(3)의 볼에 대하여 반대방향으로 축방향으로 편위되어 있고, 구동부재(3)는 하우징 및 도 1에 나타내지 않은 시일에 의해 본 실시예에서는 공지된 방식으로 밀봉되어 있다.

이러한 구조에 의해, 본 실시예에서는 테이퍼 형태의 벨로우즈(8)의 전단부(81)를 외측 에지(35)상에 끼워지는 것이 가능하며, 전단부(81)는 에지(35)를 수용하기 위한 환상 홈을 갖는다.

벨로우즈(8)는 직경이 작은 그 후단부에서 횡방향 쇼울더(54)와 파형부(83)의 에지의 사이에 협지될 수 있는 림(82)을 갖는다.

본 실시예에서는 금속제인 파형부(83)에 의해 스프링(7)이 쇼울더(54)상에 지지한다.

다시 말하면, 스프링(7)은 쇼울더(54)와 접촉한 상태로 파형부(83)를 클램프할 수 있도록 되어 있고, 상기 파형부(83)는 스프링(7)의 반경방향 외측에서 벨로우즈(8)를 고정하는 림(82)을 쇼울더(54)에 접촉한 상태로 클램프할 수 있다.

콘서티나(concertina) 형상의 벨로우즈(8)는 스프링(7)과 피스톤(4) 및 제어 챔버(50)를 둘러싸서 보호함으로써 오염물, 먼지 또는 불순물 등이 침입하는 것을 방지한다.

따라서, 벨로우즈(8)는 스프링(7)을 둘러싸고, 스프링(7)은 관상부(52), 피스톤(4) 및 제어 챔버(50)를 둘러싼다.

따라서 제어 챔버(50)는 벨로우즈(8)와 가이드 슬리브(9)의 쌍방에 의해 양호하게 보호된다.

예압 스프링(7), 플랜지(41)를 갖는 피스톤(4), 가이드 슬리브(9), 내측 지지 튜브(6) 및 관상부(52)는 구동부재(3)의 회전하지 않는 내측 궤도면(34)의 주요부의 반경방향 내측에 위치하며, 상기 궤도면(34)은 대체로 축방향 배향을 갖고, 그것의 내주부에는 에지(31)가 또한 그 외주부에는 에지(35)가 구비된다.

따라서 피스톤(4), 예압 스프링(7) 및 관상부(52)는 축방향 치수를 감소시키기 위하여 궤도면(34)의 주요부의 아래에 수용된다.

이 예압 스프링(7)은 자동센터링 와셔(32)가 놓이는 원주보다 큰 직경의 원주로 플랜지(41)상에 놓이며, 따라서 자동센터링 와셔(32)는 보다 작은 크기를 갖는다.

피스톤(4)은 그 전단부에 관상 노우즈(40)를 가지며, 이 관상 노우즈는 피스톤의 플랜지(41)에 대해서 축방향으로 돌출하며, 홈(42)에 의해 자동센터링 와셔(32)를 설치할 수 있게 하고, 에지(31)와 구동부재(3)의 이동을 에지(31)의 내측 보어와 노우즈(40)의 외주부의 사이에 있는 소정의 반경방향 간극만큼 제한할 수 있게 하고 있다.

스프링(32, 7)은 플랜지(41)상에 반대방향의 축방향 힘을 가하며, 이것이 피스톤의 원활한 슬라이드 운동을 돕는다.

구동부재(3)의 내측 궤도면(34)의 주요부는 외측 본체(5)를 향하여 축방향으로 배향되며, 또한 플랜지(41)를 둘러싸서 베어링(2)의 축방향 치수를 감소시킨다.

에지(31)에 의해, 플랜지(41)의 높이를 감소시키고 또한 노우즈(40)를 형성하는 것이 가능하다.

제어 챔버(50)로의 공급은, 제어 챔버(50)로의 공급 및 그로부터의 배출을 위해 각기 2개의 횡방향으로 돌출하는 노즐(56, 57)을 지지하는 외측 본체(5)의 보다 두꺼운 후방부(53)를 통하여 실행된다.

이들 노즐(56, 57)은 기어박스(21) 케이싱 전면에 평행하게 횡방향으로 연장된다.

이들 노즐(56, 57)은 기어박스(21)의 케이싱내에 형성된 고정구멍(도 1)의 양측에 배치된다.

노즐(56, 57)내에 형성된 공급 및 배출 채널은 내측 지지 튜브(6)의 플랜지(61)에서, 즉, 제어 챔버(50)의 기부내에 개방되고 경사진 부분에 의해 연장되는 횡방향 부분을 갖는다.

이러한 구조에 의해, 가용 공간이 최적으로 사용될 수 있고 베어링(2)의 축방향 치수가 감소되며, 따라서 각 노즐(56, 57)은 외측 본체(5)상의 칼라(53)의 형상을 한 보다 두꺼운 후방부(53)에 접속하기 위한 경사진 부분에 의해 연장되는 횡방향 부분을 갖는다.

다이어프램(13)의 핑거는 만곡된 중간 영역을 가지며, 이것이 또한 축방향 치수를 감소시킴을 알 수 있다.

따라서, 도 1의 위쪽 부분은 클러치가 해제되었을 때의 신장 위치에 있는 베어링(2)을 도시하고, 도 1의 아래쪽 부분은 클러치가 결합하였을 때 후퇴 위치에 있는 베어링(2)을 도시함을 알 수 있다.

이러한 후퇴 위치에서는, 내측 궤도면(34)은 외측 본체(5)의 관상부(52)를 부분적으로 둘러싸며, 테이퍼 형태의 벨로우즈(8)는 노즐(56, 57)과 간섭함이 없이 압축된다.

공지된 바와 같이, 본 발명에 따른 베어링은 클러치 페달에 의해 조작되는 마스터 실린더(도시되지 않음)에 의해 제어되는 동심 형태의 수용장치(receiver)를 형성한다.

본 실시예에서는 제어유체는 오일이다. 물론, 제어 유체는 기상일 수 있다.

이 클러치 해제 베어링은, 외측 본체(5)를 플랜지(61)에 대해 유지하고 피스톤(4)을 가이드 슬리브(9)의 후단부(91)에 대해 유지하는 스프링(7)에 의해 부조립체(subassembly)의 형태로 제조된다.

물론, 플랜지(61)는 크림프(crimp) 가공에 의해 고정되는, 외측 본체(5)내의상보적인 구멍내로 삽입되는 러그[또는 장부(tenon)]를 가질 수 있다.

여기서, 가이드 슬리브(9)의 전단부는 적어도 하나의 캐치(92)를 가지며, 내측 지지 튜브(6)의 전단부는 상보적으로 개구가 형성된 오목부(indentation)(65)를 갖는다.

장부(tenon)를 형성하는 캐치(92)는 장부구멍(mortice)을 형성하는 오목부(65)에 결합하여 캐치와 오목부(65)의 기부 사이에 접촉이 이루어지며, 에지가 U자형 단면을 갖는 오목부(65)의 측방향 에지(도 4)의 재료를 구부러지게 하는 크림프를 횡방향으로 형성함으로써 고정이 이루어진다.

따라서, 가이드 슬리브(9)는 튜브(2)에 형상 접속 및 크림프 가공에 의해 회전하지 않도록 축방향으로 고정된다.

변형예(도 5)로서, 오목부(65)는 폐쇄될 수 있으며, 캐치(92)는 슬리브로부터 절단된 탄성적으로 변형 가능한 길이방향 러그로 할 수 있다.

스냅 끼워맞춤에 의해, 가이드 슬리브(9)를 축방향으로 또한 회전하지 않도록 고정함으로써 장착이 행해진다.

변형예로서, 오목부가 폐쇄될 수 있으며 캐치(92)는 가이드 슬리브(9)와 일체로 성형될 수 있다.

이 경우 압력 끼워맞춤(force-fitting)에 의해 장착이 행해진다.

모든 경우에, 내측 지지 튜브(6)에 대한 가이드 슬리브(9)의 고정이 이루어진다.

적어도 2개의 캐치(92) 및 2개의 직경방향으로 대향하는 오목부(65)가 제공되는 것이 바람직하다.

피스톤(4)을 안내하는 영역이 가이드 슬리브(9)의 외주부 및 내측 지지 튜브(6)의 외주부(116)에 의해 형성되며, 조인트(45)는 내측 지지 튜브(6)와 외측 본체(5)의 내측 보어(114)에 의해 안내되기 때문에, 외측 본체(5)는 정밀하게 가공될 필요가 없다.

내측 지지 튜브(6)는 고정 부분을 일체 부품으로서 제조할 때보다 작은 두께를 가질 수 있으므로, 고정 부분은 2개의 부품으로 제조하여 조립을 간단하게 하는 것이 바람직하다.

따라서 이 내측 지지 튜브(6)는 경제적인 방식으로 얻어진다.

또한, 고정 부분을 2개의 부품으로 제조한 경우, 공급 및 배출 채널이 외측 본체(5)의 후방에 위치하고 부분적으로 경사지는 조건으로 하면, 노즐(56, 57)에 연통하는 공급 및 배출 채널을, 예컨대 드릴링에 의해 용이하게 제조할 수 있다.

물론, 고정 부분은 3개의 부품, 즉, 외측 본체(5), 내측 지지 튜브(6) 및 이 튜브에 접속된 기부로 제조될 수 있다.

이 경우에, 가이드 슬리브(9)는 튜브(6)상에 성형될 수 있다.

다음으로, 본 발명의 제 2 실시예를 도 6을 참조하여 설명하며, 상기 실시예와 동일한 부품 또는 유사한 부품에는 동일 부호로 표시했다.

도 6에 도시된 바와 같이, 후방 부분(100)에서 내측 지지 튜브(6)로부터 연장되는 횡방향 플랜지(61)는, 내측 지지 튜브(6)상에서 외측 본체(5)를 센터링하기 위한 영역(122)의 경계를 정하고, 외측 본체(5)의 후방 환상 횡방향면(108)에 형성된 상보적 형상의 오목부(124)내에 수용되는 환상 오프셋부(120)를 횡방향 단면에 갖는다.

따라서, 오목부(124)는 영역(122)이 기밀하게 끼워지는 축방향 배향의 환상 영역 및 피스톤(4) 쪽으로 배향된 환상 오프셋부(120)의 축방향 지지를 위한 횡방향 쇼울더에 의해 경계가 정해진다.

플랜지(61)는, 축방향 배향의 그 오프셋부(120)를 지나서, 도 1 및 3에 도시된 제 1 실시예에서의 절곡에 의해 형성된 림(62)의 기능과 동등한 센터링 기능을 제공하는 부시(162)의 형태인 축방향으로 배향된 부분에 의해 피스톤(4)의 반대 방향으로 연장된다.

환상의 주변 림(162)은, 본 예에서는, 기어박스(21)의 케이싱내에 형성된 원통형의 오목 영역(126)내에 수용되며, 이 영역(126)은 성형시의 상태로 할 수 있다.

기어박스의 케이싱인 고정 부품(21)상에 외측 본체(5)의 그 플랜지(도시되지 않음)에 의해 소정 위치에 클램프함으로써, 제 1 실시예와 마찬가지로, 고정 부분(5, 6)의 장착과 고정이 동시에 행해진다.

물론, 제 1 실시예의 경우와 같이 밀봉 조인트(64)(도 6에 도시되지 않음)를 배치하는 것이 가능하다.

공급 노즐(156) 및 배출 노즐(도시되지 않음)은 경사하여 연장되며, 피스톤(4)은 내측 지지 튜브의 외주부를 따라서 슬라이드 하도록 분할된 2개의 링(192)을 갖는다. 이 경우에, 도 1의 가이드 슬리브(9)는 생략되며, 피스톤(4)은그 자유단부에 스크레이퍼 조인트(191)를 갖고, 이 스크레이퍼 조인트는 피스톤(4)의 내측 보어의 직경을 변경시킴으로써 피스톤(4)의 자유단부에 형성된 하우징(193)에 장착된다. 이 조인트(191)는 마찰 디스크(11)의 마찰 라이닝의 방향에서의 오일 누출을 방지한다. 링(190)이 하우징(193)을 차폐하고 있다.

이 링은 예컨대 도 1의 가이드 슬리브(9)와 동일하게, 즉 특히 도 4에 도시된 바와 같이, 내측 지지 튜브(6)상에 장착된다. 여기에서, 내측 지지 튜브(6)의 자유단부에 형성된 홈내에 결합하는 림을 그 내주부에 갖는 링(193)을 스냅끼워맞춤 함으로써 장착이 실행된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 플라스틱 재료로 제조되는 것이 바람직한 링(190)은 그 자유단부의 에지와 협동함으로써 피스톤(4)의 이동을 제한한다.

이해할 수 있는 바와 같이, 링(190) 또는 가이드 슬리브(9)는 쇼울더(91) 또는 피스톤(4)의 자유단부 중 어느 하나와 협동함으로써 피스톤(4)의 축방향 이동을 제한하는 정지부를 구성한다.

따라서, 외측 본체(5)로부터 조인트(45)가 빠져나갈 위험이 없다.

자동차의 고정 부품(21)상에 클러치 해제 베어링(2)을 장착하기 전에, 피스톤(4)과 그에 관련된 정지부(9, 190)를 접촉시키고, 외측 본체(5)의 칼라(53)의 후방면(108)과 내측 지지 튜브(6)를 접촉시키고, 외측 본체(5)를 플랜지(61)의 외주부 또는 오프셋부(120)에 의해 센터링 시키면서, 피스톤(4)과 외측 본체(5) 사이에서 작동하는 예압 스프링(7) 및 정지부(9, 190)에 의해 조작 가능하고 휴대 가능한 일체형 조립체를 형성하는 것이 가능해진다.

따라서, 외측 본체(6)는 플랜지(61)에 대해 접촉한다.

고정 부분을 2개의 부품(5, 6)으로 형성함으로써, 외측 본체(5)의 기계가공과, 공급 노즐 및 배출 노즐용 공급 채널의 형성이 용이해진다.

물론, 베어링의 외측 궤도면(33)은 다이어프램(13)의 핑거의 단부와 접촉할 수 있도록 평평하게 할 수 있으며, 이들 핑거는 만곡된다.

스크레이퍼 조인트(191) 및 분할되어 있는 링(192)에 의해, 제어 챔버(50)는 또한 차폐물(mask) 및 배플을 형성하는 정지부로서의 링(190)과 결합하여 불순물의 침입으로부터 보호된다.

벨로우즈(8)가 피스톤(4), 외측 본체(5) 및 구동부재(3)와 함께 밀봉된 하우징의 경계를 정한다면, 내측 지지 튜브(6)의 외주부와 피스톤(4)의 내측 보어 사이에 누출하는 오일을 모으도록 피스톤내에 채널(160)(도 7)을 천공하는 것이 가능하다.

스크레이퍼 조인트(191)에 의해서, 누출된 오일은 밀봉된 하우징에 들어가고 채널(150)을 거쳐 배출될 수 있다. 이러한 L자형 채널(150)은 외측 본체(5)의 후방부(53)내에 형성되며, 후방부(53)와 함께 성형한 일체 부품으로 이루어지는 노즐(76)내에 형성된 축방향 부분(132) 및 횡방향 부분(152)을 갖는다. 도관이 오일을 배출하도록 노즐(76)에 연결되어 있다.

부분(131)은 외측 본체(5)에 회전하지 않도록 고정된 예압 스프링(7)의 축방향으로 배향된 단부 스트랜드(130)를 간극을 두고 수용하도록 작용한다. 스프링(7)의 다른 쪽 단부는, 이 스트랜드를 수용하도록 중공으로 한 플랜지(41)와 접촉하는경사진 스트랜드를 갖는다.

따라서, 피스톤(4)은 회전하지 않도록 고정되어 있다. 물론, 예컨대 도 3에서는, 스프링(7)의 단부의 축방향 스트랜드를 장착하기 위한 부분(53)에 축방향 구멍이 형성될 수 있다.

회전하지 않도록 고정하기 위한 이러한 스프링(7)의 장착은 모든 도면에서 바뀔 수 있다.

일반적으로, 클러치 해제 베어링을 설치하는 것은 간단하다. 그 이유는 내측 안내 튜브(6)가 외측 본체(5)상에 위치되거나 또는 그 반대로 위치된 다음, 파형부(83)가 끼워맞춰지고, 벨로우즈(8)가 소정 위치에 놓여진 후, 스프링(7)이 끼워맞춰지고 가이드 슬리브(9) 또는 링 또는 정지부(190)가 장착된다. 마지막으로, 구동부재(3), 자동센터링 와셔(32) 및 벨로우즈의 다른 쪽 단부가 설치된다.

물론, 구동부재가 피스톤상에 먼저 장착될 수 있다. 작동시, 피스톤(4)은 제어 챔버(50)가 가압될 때 내측 지지 튜브(6)를 따라서 이동한다. 피스톤은 제어 챔버(50)가 감압되면(도 1의 아래쪽 부분) 다이어프램(13)의 작용에 의해 그 후퇴 위치로 복귀한다.

따라서, 상기 설명 및 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 클러치 해제 베어링(2)은 클러치 페달에 의해 작동되는 마스터 실린더에 의해 제어되는 동심 형태의 수용장치를 형성하고, 피스톤(4)은 외측 본체(5)에 대해 축방향으로 돌출하여 연장하며, 외측 본체(5)에 대해 동심 방식으로 장착된 내측 지지 튜브(6)를 따라서 축방향으로 슬라이드 한다.

따라서, 외측 본체(5) 및 내측 지지 튜브(6)는 가압된 유체를 공급할 수 있는 축방향으로 배향된 환상의 블라인드 캐비티(50)를 형성한다.

이 환상의 블라인드 캐비티는, 이 환상의 블라인드 캐비티에 의해 일부가 형성된 제어 챔버(50)의 경계를 정하는 관상 피스톤이, 축방향으로 이동할 수 있도록 장착된다.

물론, 클러치 해제 베어링(2)은 자동센터링 형태가 아닐 수도 있으며, 이 경우 구동부재(3)는 피스톤(4)상에 끼워맞춰진다.

Claims (6)

1. 성형 가능한 재료의 외측 본체(5)와 상기 외측 본체(5)와 별개인 동심의 내측 지지 튜브(6)를 포함하고 유체가 공급될 수 있는 축방향 배향의 환상의 블라인드 캐비티(50)를 규정하는 고정 부분(5, 6)을 갖고, 상기 캐비티 내부에 클러치(1)의 다이어프램(13)에 대해 작용할 수 있는 구동 부재(3)를 지지하는 축방향으로 이동 가능한 관상 피스톤(4)이 장착된, 다이어프램(13)을 구비하는 클러치(1)의 유압제어식 클러치 해제 베어링에 있어서,

   상기 내측 지지 튜브(6)는 상기 다이어프램(13)에 대향하는 그 후단부(100)에 횡방향 배향의 환상 플랜지(61)를 갖고, 상기 환상 플랜지에 의해 상기 내측 지지 튜브(6)가 고정 부품(21)상에 지지되며,

   상기 외측 본체(5)의 상기 다이어프램(13)에 대향하는 후단부에는 상기 외측 본체(5)와 상기 고정 부품(21) 사이에 상기 환상 플랜지(61)를 클램프하도록 오목부(112, 124)가 형성되며,

   상기 환상 플랜지(61)는 상기 내측 지지 튜브(6)를 상기 고정 부품내에 센터링하기 위한 축방향 배향의 환상 센터링 림(62, 162)을 가지며,

   상기 환상 센터링 림(162)은 상기 환상 플랜지(61)의 외측 주변 에지로부터 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 환상 플랜지(61)가 상기 외측 본체(5)용의 센터링 장치로서 작용하는 축방향 오프셋부(120, 122)를 구비하는 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.
3. 제 1 항에 있어서,

   환상 밀봉 조인트(104)가 상기 환상 플랜지(61)와 상기 외측 본체(5, 108) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 내측 지지 튜브(6)가 프레스 성형과 스탬프 성형 중의 하나에 의해 제조된 금속제의 부품인 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 외측 본체(5)에 횡방향 쇼울더(54)에 의해 단차부가 형성되며, 상기 외측 본체(5)는 상기 외측 본체(5)상의 쇼울더(54)와 상기 피스톤(4)에 속하는 상기 환상 플랜지(41)상의 쇼울더 사이에서 작용하는 예압 스프링(pre-loading spring)(7)을 센터링하도록 작용하는 관상부(52)를 갖는 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 내측 지지 튜브(6)는, 상기 피스톤(4)의 이동을 제한하고, 상기 고정 부품(21)상에 상기 클러치 해제 베어링(2)을 장착하기 전에 상기 피스톤(4)을 정지부(9, 190)에 접촉한 상태로 유지하고, 상기 외측 본체(5)를 상기 내측 지지 튜브(6)의 플랜지(61)에 접촉한 상태로 유지하는 상기 예압 스프링(7)에 의해 일체식 조립체를 형성하기 위한 상기 정지부(9, 190)를 갖는 것을 특징으로 하는

   유압제어식 클러치 해제 베어링.