JP2000027894A - 油圧式クラッチ遮断装置 - Google Patents
油圧式クラッチ遮断装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト低減できるシール部材を使用した油圧
式クラッチ遮断装置を提供すること。 【解決手段】 油圧式クラッチ遮断装置の環状ピストン
６とシール部材７とが非係合とされるとともに、シール
部材７の上下リップ７ａ，７ｂ間にリップの先端部より
も軸方向に突出する環状突起部７ｃが形成され、さら
に、環状突起部７ｃの円周上の少なくとも１箇所に半径
方向に貫通する切り欠き部１８が形成されていることを
特徴とする。
式クラッチ遮断装置を提供すること。 【解決手段】 油圧式クラッチ遮断装置の環状ピストン
６とシール部材７とが非係合とされるとともに、シール
部材７の上下リップ７ａ，７ｂ間にリップの先端部より
も軸方向に突出する環状突起部７ｃが形成され、さら
に、環状突起部７ｃの円周上の少なくとも１箇所に半径
方向に貫通する切り欠き部１８が形成されていることを
特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、油圧式クラッチ
遮断装置に関する。
遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧式クラッチ遮断装置とし
て、図３に記載の構成のものが知られている。図３にお
いて、３１はクラッチ主軸３０の外周に設けられた環状
のシリンダ部で、クラッチハウジング３２に対する半径
方向取付面３３ａ，３４ａをそれぞれ有するインナシリ
ンダ部材３３とアウタシリンダ部材３４とから形成さ
れ、この両シリンダ部材３３，３４間のシリンダ空間３
１ａに環状ピストン３５が軸方向に摺動可能に嵌入され
ている。シリンダ空間３１ａ内のピストン３５端部には
シリンダ空間３１ａを密封するシール部材４５が後述す
る構造にて装着されている。上記インナシリンダ部材３
３のクラッチハウジング３２に対する半径方向取付部３
３ｂは、アウタシリンダ部材３４のクラッチハウジング
３２に対する半径方向取付部３４ａに形成された段付部
３４ｃに図示しないボルトで固定されている。
て、図３に記載の構成のものが知られている。図３にお
いて、３１はクラッチ主軸３０の外周に設けられた環状
のシリンダ部で、クラッチハウジング３２に対する半径
方向取付面３３ａ，３４ａをそれぞれ有するインナシリ
ンダ部材３３とアウタシリンダ部材３４とから形成さ
れ、この両シリンダ部材３３，３４間のシリンダ空間３
１ａに環状ピストン３５が軸方向に摺動可能に嵌入され
ている。シリンダ空間３１ａ内のピストン３５端部には
シリンダ空間３１ａを密封するシール部材４５が後述す
る構造にて装着されている。上記インナシリンダ部材３
３のクラッチハウジング３２に対する半径方向取付部３
３ｂは、アウタシリンダ部材３４のクラッチハウジング
３２に対する半径方向取付部３４ａに形成された段付部
３４ｃに図示しないボルトで固定されている。
【０００３】さらに、上記ピストン３５は合成樹脂にて
形成され、その先端部３５ａにプレート板３６が立設し
て一体成形されている。このプレート板３６の端部は軸
方向に折曲３６ｂされるとともに先端部が半径方向内方
に折曲３６ｃされている。そしてプレート板３６内部に
はレリーズベアリング３７が配置され、外輪３７ａとプ
レート板３６の先端部の折曲部３６ｃとの間に波形ばね
３８により外輪３７ａ端面がプレート板３６の半径方向
部３６ａの側面に押し付けられている。また外輪３７ａ
外周面とプレート板３６の軸方向部３６ｂ内面との間に
はレリーズベアリング３７が半径方向に調心可能なよう
に半径方向隙間３９が設けられている。上記レリーズベ
アリングの内輪３７ｂは、図示しないクラッチレバーに
当接して回転させられている。
形成され、その先端部３５ａにプレート板３６が立設し
て一体成形されている。このプレート板３６の端部は軸
方向に折曲３６ｂされるとともに先端部が半径方向内方
に折曲３６ｃされている。そしてプレート板３６内部に
はレリーズベアリング３７が配置され、外輪３７ａとプ
レート板３６の先端部の折曲部３６ｃとの間に波形ばね
３８により外輪３７ａ端面がプレート板３６の半径方向
部３６ａの側面に押し付けられている。また外輪３７ａ
外周面とプレート板３６の軸方向部３６ｂ内面との間に
はレリーズベアリング３７が半径方向に調心可能なよう
に半径方向隙間３９が設けられている。上記レリーズベ
アリングの内輪３７ｂは、図示しないクラッチレバーに
当接して回転させられている。
【０００４】上記プレート板３６の半径方向部３６ａの
反レリーズベアリング側の側面には、アウタシリンダ部
材３４の外面上で案内されるガイドフランジ４４が図示
しない部分的な凹凸部の圧入嵌合にて固定されている。
また、ガイドフランジ４４側面とアウタシリンダ部材３
４の半径方向取付部３４ｂ間には、コンプレッションス
プリング４０が配置されている。このコンプレッション
スプリング４０により、レリーズベアリング３７の内輪
３７ｂは、クラッチレバーに当接させられている。４１
はアウタシリンダ部材３４とプレート板３６間に配置さ
れ、シリンダ部３１を密封するブーツである。
反レリーズベアリング側の側面には、アウタシリンダ部
材３４の外面上で案内されるガイドフランジ４４が図示
しない部分的な凹凸部の圧入嵌合にて固定されている。
また、ガイドフランジ４４側面とアウタシリンダ部材３
４の半径方向取付部３４ｂ間には、コンプレッションス
プリング４０が配置されている。このコンプレッション
スプリング４０により、レリーズベアリング３７の内輪
３７ｂは、クラッチレバーに当接させられている。４１
はアウタシリンダ部材３４とプレート板３６間に配置さ
れ、シリンダ部３１を密封するブーツである。
【０００５】また、上記アウタシリンダ部材３４の半径
方向取付部３４ｂには、図示しないクラッチマスタシリ
ンダから圧送される作動油を導入するポート４２および
上記シリンダ部３１に開口する油路４３が形成されてい
る。このクラッチマスタシリンダから上記シリンダ部３
１への作動油の圧送を制御することにより、レリーズベ
アリング３７の内輪３７ｂのクラッチレバーに対する押
圧力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものであ
る。
方向取付部３４ｂには、図示しないクラッチマスタシリ
ンダから圧送される作動油を導入するポート４２および
上記シリンダ部３１に開口する油路４３が形成されてい
る。このクラッチマスタシリンダから上記シリンダ部３
１への作動油の圧送を制御することにより、レリーズベ
アリング３７の内輪３７ｂのクラッチレバーに対する押
圧力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものであ
る。
【０００６】さらに、環状ピストン３５に固定されたシ
ール部材４５は、図４に示すように、固定されている。
すなわち、環状ピストン３５の端面４６に内部に向けて
広がる蟻溝状の環状凹部４７が形成され、この環状凹部
４７にシール部材４５の端面に形成した膨出突部４８が
圧入固定され、シール部材４５の内外周に形成したリッ
プ４５ａ，４５ｂがシリンダ部３１の内外周面に摺接さ
せられてシリンダ部３１が密封されている。
ール部材４５は、図４に示すように、固定されている。
すなわち、環状ピストン３５の端面４６に内部に向けて
広がる蟻溝状の環状凹部４７が形成され、この環状凹部
４７にシール部材４５の端面に形成した膨出突部４８が
圧入固定され、シール部材４５の内外周に形成したリッ
プ４５ａ，４５ｂがシリンダ部３１の内外周面に摺接さ
せられてシリンダ部３１が密封されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造におい
ては、環状シリンダ部３１内に油を入れるため、まず環
状シリンダ部３１内が真空になるよう空気が引き抜かれ
る。このとき、シール部材４５が油路側に引かれてリッ
プ４５ａが油路の開口に噛み込むことを防止するため、
図４に示すように、環状ピストン３５の環状凹部４７に
シール部材４５の膨出突部４８が固定されて、シール部
材４５が真空作業時に移動しないようにされている。従
って、環状ピストン３５への環状凹部４７の加工が必要
であり、さらにシール部材に取付け寸法の精度の高さが
要求されるため、加工が面倒であるとともにコストが高
くなる。
ては、環状シリンダ部３１内に油を入れるため、まず環
状シリンダ部３１内が真空になるよう空気が引き抜かれ
る。このとき、シール部材４５が油路側に引かれてリッ
プ４５ａが油路の開口に噛み込むことを防止するため、
図４に示すように、環状ピストン３５の環状凹部４７に
シール部材４５の膨出突部４８が固定されて、シール部
材４５が真空作業時に移動しないようにされている。従
って、環状ピストン３５への環状凹部４７の加工が必要
であり、さらにシール部材に取付け寸法の精度の高さが
要求されるため、加工が面倒であるとともにコストが高
くなる。
【０００８】この発明は、上記課題に着目してなされた
ものであり、環状ピストンへのシール部材固定部加工を
省き、シール部材のリップの油路開口への噛み込みを防
止した油圧式クラッチ遮断装置を提供することを目的と
している。
ものであり、環状ピストンへのシール部材固定部加工を
省き、シール部材のリップの油路開口への噛み込みを防
止した油圧式クラッチ遮断装置を提供することを目的と
している。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１においては、クラッチハウジン
グに対する半径方向取付面をそれぞれ有するインナシリ
ンダ部材とアウタシリンダ部材とで形成されてクラッチ
主軸の外周に設けられた環状のシリンダ部と、インナシ
リンダ部材外周側に軸方向移動可能に嵌合されたレリー
ズベアリングと、環状シリンダ部内に嵌入されて油圧で
レリーズベアリングに作用してクラッチの断続作用を行
う環状ピストンと、環状ピストンの環状シリンダ部内側
の端部に配置されかつ環状シリンダ部の内外周面に摺接
する上下リップを該環状シリンダ内部側に有するシール
部材と、レリーズベアリングとアウタシリンダ部材間に
配置されてレリーズベアリングを付勢する付勢手段とを
有する油圧式クラッチ遮断装置において、上記シール部
材は環状ピストン端面と非係合とされるとともに、シー
ル部材の上下リップ間にリップの先端部よりも軸方向に
突出する環状突起部が形成され、この環状突起部の円周
上の少なくとも１箇所に半径方向に貫通する切り欠き部
が形成されていることを特徴とする。
の手段として、請求項１においては、クラッチハウジン
グに対する半径方向取付面をそれぞれ有するインナシリ
ンダ部材とアウタシリンダ部材とで形成されてクラッチ
主軸の外周に設けられた環状のシリンダ部と、インナシ
リンダ部材外周側に軸方向移動可能に嵌合されたレリー
ズベアリングと、環状シリンダ部内に嵌入されて油圧で
レリーズベアリングに作用してクラッチの断続作用を行
う環状ピストンと、環状ピストンの環状シリンダ部内側
の端部に配置されかつ環状シリンダ部の内外周面に摺接
する上下リップを該環状シリンダ内部側に有するシール
部材と、レリーズベアリングとアウタシリンダ部材間に
配置されてレリーズベアリングを付勢する付勢手段とを
有する油圧式クラッチ遮断装置において、上記シール部
材は環状ピストン端面と非係合とされるとともに、シー
ル部材の上下リップ間にリップの先端部よりも軸方向に
突出する環状突起部が形成され、この環状突起部の円周
上の少なくとも１箇所に半径方向に貫通する切り欠き部
が形成されていることを特徴とする。
【００１０】また、請求項２においては、上記シール部
材の環状突起部の先端面と上リップ先端面との軸方向寸
法差が、アウタシリンダ部材とインナシリンダ部材間に
形成された環状シリンダ部への開口部の軸方向寸法より
大きく設定されていることを特徴とする。
材の環状突起部の先端面と上リップ先端面との軸方向寸
法差が、アウタシリンダ部材とインナシリンダ部材間に
形成された環状シリンダ部への開口部の軸方向寸法より
大きく設定されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１において、２は、
クラッチ主軸１の外周に設けられた環状のシリンダ部
で、クラッチハウジング３に対する半径方向取付面４
ａ，５ａをそれぞれ有するインナシリンダ部材４とアウ
タシリンダ部材５とから形成され、この両シリンダ部材
４，５間のシリンダ空間２ａに環状ピストン６が軸方向
に摺動可能に挿入されている。シリンダ空間２ａ内のピ
ストン６端部にはシリンダ空間２ａを密封するシール部
材７が装着されている。上記インナシリンダ部材４のク
ラッチハウジング３に対する半径方向取付部４ｂは、ア
ウタシリンダ部材５のクラッチハウジング３に対する半
径方向取付部５ｂに形成された段付部５ｃに図示しない
ボルトで固定されている。
ついて図面を参照して説明する。図１において、２は、
クラッチ主軸１の外周に設けられた環状のシリンダ部
で、クラッチハウジング３に対する半径方向取付面４
ａ，５ａをそれぞれ有するインナシリンダ部材４とアウ
タシリンダ部材５とから形成され、この両シリンダ部材
４，５間のシリンダ空間２ａに環状ピストン６が軸方向
に摺動可能に挿入されている。シリンダ空間２ａ内のピ
ストン６端部にはシリンダ空間２ａを密封するシール部
材７が装着されている。上記インナシリンダ部材４のク
ラッチハウジング３に対する半径方向取付部４ｂは、ア
ウタシリンダ部材５のクラッチハウジング３に対する半
径方向取付部５ｂに形成された段付部５ｃに図示しない
ボルトで固定されている。
【００１２】さらに上記ピストン６は合成樹脂にて形成
され、その先端部６ａにプレート板８が立設して一体形
成されている。このプレート板８の外側面（反シリンダ
側の面）８ａにはレリーズベアリング９が配置されてい
る。レリーズベアリング９は基本的に内輪１０と外輪１
１と内外輪１０，１１間に配置される転動体１２からな
り、外輪１１には内輪１０内周面より半径方向内方に伸
びるフランジ１３ａを有するカバー１３が固定されてい
る。プレート板８近傍でプレート板８より外側のピスト
ン先端部外周面に周溝１４が形成され、この周溝１４
に、ピストン６外周面より所定寸法だけ大きい外径面を
有する止め輪１５が嵌合され、止め輪１５の外径部とプ
レート板８の間に外輪１１に固定したカバー１３の半径
方向内方フランジ１３ａが挾持されている。この止め輪
１５によりカバー１３の半径方向内方フランジ１３ａは
プレート板８の外側面８ａに押し付けられている。ま
た、カバー１３の半径方向内方フランジ１３ａの内径面
と環状ピストン６の外周面間にはレリーズベアリング９
が半径方向に自動調心可能なように間隔が設けられてい
る。さらに、レリーズベアリング９の内輪１０は、図示
しないクラッチレバーに当接して回転させられる。
され、その先端部６ａにプレート板８が立設して一体形
成されている。このプレート板８の外側面（反シリンダ
側の面）８ａにはレリーズベアリング９が配置されてい
る。レリーズベアリング９は基本的に内輪１０と外輪１
１と内外輪１０，１１間に配置される転動体１２からな
り、外輪１１には内輪１０内周面より半径方向内方に伸
びるフランジ１３ａを有するカバー１３が固定されてい
る。プレート板８近傍でプレート板８より外側のピスト
ン先端部外周面に周溝１４が形成され、この周溝１４
に、ピストン６外周面より所定寸法だけ大きい外径面を
有する止め輪１５が嵌合され、止め輪１５の外径部とプ
レート板８の間に外輪１１に固定したカバー１３の半径
方向内方フランジ１３ａが挾持されている。この止め輪
１５によりカバー１３の半径方向内方フランジ１３ａは
プレート板８の外側面８ａに押し付けられている。ま
た、カバー１３の半径方向内方フランジ１３ａの内径面
と環状ピストン６の外周面間にはレリーズベアリング９
が半径方向に自動調心可能なように間隔が設けられてい
る。さらに、レリーズベアリング９の内輪１０は、図示
しないクラッチレバーに当接して回転させられる。
【００１３】さらに、上記プレート板８の内側面（シリ
ンダ側の面）８ｂには、突起部１９が形成され、この突
起部１９とアウタシリンダ部材５の半径方向取付部５ｂ
間に、コンプレッションスプリング２０が配置されてい
る。このコンプレッションスプリング２０により、レリ
ーズベアリング９の内輪１９が図示しないクラッチレバ
ーに当接されている。また、アウタシリンダ部材５とプ
レート板８間には、シリンダ部２を密封するブーツ２１
が取り付けられている。
ンダ側の面）８ｂには、突起部１９が形成され、この突
起部１９とアウタシリンダ部材５の半径方向取付部５ｂ
間に、コンプレッションスプリング２０が配置されてい
る。このコンプレッションスプリング２０により、レリ
ーズベアリング９の内輪１９が図示しないクラッチレバ
ーに当接されている。また、アウタシリンダ部材５とプ
レート板８間には、シリンダ部２を密封するブーツ２１
が取り付けられている。
【００１４】また、上記アウタシリンダ部材５の半径方
向取付部５ｂには、図示しないクラッチマスタシリンダ
から圧送される作動油を導入する油路１６が形成され、
環状シリンダ部２のシリンダ空間２ａに開口１７してい
る。この作動油の圧送を制御することにより、レリーズ
ベアリング９の内輪１０のクラッチレバーに対する押圧
力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものであ
る。
向取付部５ｂには、図示しないクラッチマスタシリンダ
から圧送される作動油を導入する油路１６が形成され、
環状シリンダ部２のシリンダ空間２ａに開口１７してい
る。この作動油の圧送を制御することにより、レリーズ
ベアリング９の内輪１０のクラッチレバーに対する押圧
力を加減しクラッチの断続を行うようにしたものであ
る。
【００１５】さらに、環状ピストン６に装着されたシー
ル部材７は、環状ピストン６と非係合とされているとと
もに、環状シリンダ部２内部側の端部の上下に環状シリ
ンダ部２内外周面に摺接するリップ７ａ，７ｂが形成さ
れている。また、シール部材７は、上下リップ７７ａ，
７ｂ間に上下リップ７ａ，７ｂの先端部よりも軸方向に
突出する環状突起部７ｃが形成されている。この環状突
起部７ｃには図２にてよく理解できるように、円周上に
１箇所あるいは複数箇所に半径方向に貫通する。すなわ
ち上リップ７ａと環状突起部７ｃ間の空間２２と下リッ
プ７ｂと環状突起部７ｃ間の空間２３とを連通する切り
欠き部１８が形成されている。なお、環状突起部７ｃ
は、上下リップ７ａ，７ｂ間に上下リップ７ａ，７ｂの
先端部よりも軸方向に突出することで軸方向の移動量が
規制されているが、より好ましくは、環状突起部７ｃの
先端面と上リップ７ａ先端面の軸方向寸法差Ａが、アウ
タシリンダ部材５とインナシリンダ部材４間に形成され
た環状シリンダ部２への油路開口部１７の軸方向寸法Ｂ
より大きく設定されるとより確実に上リップ７ａの油路
開口部１７への噛み込みが防止される。
ル部材７は、環状ピストン６と非係合とされているとと
もに、環状シリンダ部２内部側の端部の上下に環状シリ
ンダ部２内外周面に摺接するリップ７ａ，７ｂが形成さ
れている。また、シール部材７は、上下リップ７７ａ，
７ｂ間に上下リップ７ａ，７ｂの先端部よりも軸方向に
突出する環状突起部７ｃが形成されている。この環状突
起部７ｃには図２にてよく理解できるように、円周上に
１箇所あるいは複数箇所に半径方向に貫通する。すなわ
ち上リップ７ａと環状突起部７ｃ間の空間２２と下リッ
プ７ｂと環状突起部７ｃ間の空間２３とを連通する切り
欠き部１８が形成されている。なお、環状突起部７ｃ
は、上下リップ７ａ，７ｂ間に上下リップ７ａ，７ｂの
先端部よりも軸方向に突出することで軸方向の移動量が
規制されているが、より好ましくは、環状突起部７ｃの
先端面と上リップ７ａ先端面の軸方向寸法差Ａが、アウ
タシリンダ部材５とインナシリンダ部材４間に形成され
た環状シリンダ部２への油路開口部１７の軸方向寸法Ｂ
より大きく設定されるとより確実に上リップ７ａの油路
開口部１７への噛み込みが防止される。
【００１６】上記シール部材７は、上記構成であり、環
状シリンダ部２に油を入れるため、先にシリンダ空間２
ａ内部の空気を引き抜き真空にした際、シール部材７が
移動しても、シール部材７の環状突起部７ｃがインナシ
リンダ部材４の半径方向取付部４ａの内壁４ｃに当接し
てシール部材７の軸方向移動が規制され、上リップ７ａ
が油路開口部１７に噛み込むことが防止される。これ
は、環状突起部７ｃの先端面と上リップ７ａ先端面の軸
方向寸法差Ａが、アウタシリンダ部材５とインナシリン
ダ部材４間に形成された環状シリンダ部２への油路開口
部１７の軸方向寸法Ｂより大きく設定されるとより確実
となる。また、上述のように、環状突起部７ｃがインナ
シリンダ部材４に当接した状態でも、切り欠き部１８を
通じて圧送された油は環状突起部７ｃと上下リップ７
ａ，７ｂ間の環状空間２２，２３にて密封される。この
ように、シール部材７は上記構成であるため、環状ピス
トン６にシール部材７固定用溝等の加工が不要となる。
状シリンダ部２に油を入れるため、先にシリンダ空間２
ａ内部の空気を引き抜き真空にした際、シール部材７が
移動しても、シール部材７の環状突起部７ｃがインナシ
リンダ部材４の半径方向取付部４ａの内壁４ｃに当接し
てシール部材７の軸方向移動が規制され、上リップ７ａ
が油路開口部１７に噛み込むことが防止される。これ
は、環状突起部７ｃの先端面と上リップ７ａ先端面の軸
方向寸法差Ａが、アウタシリンダ部材５とインナシリン
ダ部材４間に形成された環状シリンダ部２への油路開口
部１７の軸方向寸法Ｂより大きく設定されるとより確実
となる。また、上述のように、環状突起部７ｃがインナ
シリンダ部材４に当接した状態でも、切り欠き部１８を
通じて圧送された油は環状突起部７ｃと上下リップ７
ａ，７ｂ間の環状空間２２，２３にて密封される。この
ように、シール部材７は上記構成であるため、環状ピス
トン６にシール部材７固定用溝等の加工が不要となる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、シール部材が環状ピストン端
面と非係合とされるとともに、シール部材の上下リップ
間にリップの先端部よりも軸方向に突出する環状突起部
により、シール部材の軸方向移動が規制されるようにし
たため、環状ピストン端面へのシール部材固定部の加工
が省くことができるとともに、シール部材の油路開口部
への噛み込みが防止される。従って、従来のような環状
ピストンに対するシール部材取付精度が要求されない。
またコストも低減できる。
面と非係合とされるとともに、シール部材の上下リップ
間にリップの先端部よりも軸方向に突出する環状突起部
により、シール部材の軸方向移動が規制されるようにし
たため、環状ピストン端面へのシール部材固定部の加工
が省くことができるとともに、シール部材の油路開口部
への噛み込みが防止される。従って、従来のような環状
ピストンに対するシール部材取付精度が要求されない。
またコストも低減できる。
【図１】本発明の実施例の断面図である。
【図２】本発明のシール部材の要部斜視図である。
【図３】従来の油圧式クラッチ遮断装置の断面図であ
る。
る。
【図４】従来装置の要部断面図である。
１ クラッチ主軸 ２ 環状シリンダ部 ３ クラッチハウジング ４ インナシリンダ部材 ５ アウタシリンダ部材 ６ 環状ピストン ７ シール部材 ７ａ 上リップ ７ｂ 下リップ ７ｃ 環状突起部 ９ レリーズベアリング １８ 切リ欠き部
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチハウジングに対する半径方向取
付面をそれぞれ有するインナシリンダ部材とアウタシリ
ンダ部材とで形成されてクラッチ主軸の外周に設けられ
た環状のシリンダ部と、インナシリンダ部材外周側に軸
方向移動可能に嵌合されたレリーズベアリングと、環状
シリンダ部内に嵌入されて油圧でレリーズベアリングに
作用してクラッチの断続作用を行う環状ピストンと、環
状ピストンの環状シリンダ部内側の端部に配置されかつ
環状シリンダ部の内外周面に摺接する上下リップを該環
状シリンダ内部側に有するシール部材と、レリーズベア
リングとアウタシリンダ部材間に配置されてレリーズベ
アリングを付勢する付勢手段とを有する油圧式クラッチ
遮断装置において、上記シール部材は環状ピストン端面
と非係合とされるとともに、シール部材の上下リップ間
にリップの先端部よりも軸方向に突出する環状突起部が
形成され、この環状突起部の円周上の少なくとも１箇所
に半径方向に貫通する切り欠き部が形成されていること
を特徴とする油圧式クラッチ遮断装置。 - 【請求項２】 環状突起部の先端面と上リップ先端面と
の軸方向寸法差が、アウタシリンダ部材とインナシリン
ダ部材間に形成された環状シリンダ部への開口部の軸方
向寸法より大きく設定されていることを特徴とする請求
項１に記載の油圧式クラッチ遮断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214784A JP2000027894A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214784A JP2000027894A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027894A true JP2000027894A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16661489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10214784A Pending JP2000027894A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 油圧式クラッチ遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027894A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340031A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | 油圧式クラッチ遮断装置 |
| JP2002340028A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | 油圧式クラッチ遮断装置 |
| JP2010084891A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
| JP2010203576A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | クラッチ構造 |
| JP2013100910A (ja) * | 2013-01-25 | 2013-05-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
-
1998
- 1998-07-14 JP JP10214784A patent/JP2000027894A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340028A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | 油圧式クラッチ遮断装置 |
| JP2002340031A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | 油圧式クラッチ遮断装置 |
| JP4734758B2 (ja) * | 2001-05-21 | 2011-07-27 | 株式会社ジェイテクト | 油圧式クラッチ遮断装置 |
| JP2010084891A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 油圧式クラッチレリーズ装置 |
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