KR100566866B1

KR100566866B1 - 클러치 제어용 유압 리시버

Info

Publication number: KR100566866B1
Application number: KR1019997007223A
Authority: KR
Inventors: 토비아츠앙드레; 레이프레데릭; 또미레실뱅
Original assignee: 발레오
Priority date: 1997-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2006-04-04
Also published as: DE19882090T1; DE19882090B4; JP2001511240A; BR9807572A; EP0960288A1; EP0960288B1; FR2772443B1; FR2772443A1; KR20000070958A; ES2177108T3; WO1999030057A1

Abstract

본 발명은 외측 요소(4) 및 가이드 튜브(5)에 의해 제한되는 블라인드 공동(7)의 내부에서 축방향으로 이동가능하게 장착된 피스톤(6)을 갖는 클러치 제어 유압 액추에이터에 관한 것으로, 피스톤(6)은 그 전방 단부가 피스톤 전방 단부상의 폐쇄형 결합을 갖는 고정 수단에 의해 고정된 베어링 및 지지 부재(122)에 지지된다.

Description

클러치 제어용 유압 리시버{CLUTCH CONTROL HYDRAULIC ACTUATOR, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}

본 발명은 특히 차량용 클러치 제어를 위한 유압 리시버(hydraulic receivers)에 관한 것으로, 유체가 공급될 수 있고 그 내부에서 피스톤이 축방향으로 이동 가능하게 장착되는 블라인드 환형 공동을 형성하는 내부 가이드 튜브 및 동심 외측 본체를 포함하는 고정부와, 클러치의 디클러칭 장치(declutching device)상에 작용할 수 있는 구동 요소를 지지하는 피스톤을 구비한다.

수용형(receiving) 유압 실린더로 지칭되는 그러한 리시버는 유럽 특허 제 EP-B-0 168 932 호에 개시되어 있다.

독일 특허 공개 제 DE-A-4 313 346 호에는, 한편에 대칭축을 가진 내부 가이드 튜브와 다른 한편에 대체로 환형이고 가이드 튜브를 둘러싸는 외측 관형 전방 단부를 갖는 동심의 외측 본체를 포함하는 고정부를 갖는 디클러칭 장치를 구비한 클러치 제어용 유압 리시버가 개시 및 도시되어 있다(도 5 내지 도 8). 튜브와 가이드는 그들 사이에 블라인드 환형 공동을 형성하고, 이 공동에는 유체가 공급될 수 있고, 그 내부에는 합성 재료로 제조된 피스톤이 축방향으로 이동 가능하게 장착될 수 있으며, 피스톤은 그것의 축방향 전방 단부에 클러치의 디클러칭 장치를 작동시킬 수 있는 구동 요소를 지지하며, 내부 가이드 튜브는 외측 관형 부분에 대해 축방향 전방으로 향하여 돌출하며, 가이드 튜브를 둘러싸고 관형 부분에 의해 둘러싸인 피스톤을 안내하는 역할을 하는 유형이며, 피스톤은 그 전방 단부에 금속재의 지지 부재를 지지하며, 이 부재는 외측 관형 부분의 방향으로 후방을 향하여 배향되고 전방 단부에서 구동 요소의 구성요소를 위해 횡방향 환형 부분에 의해 반경방향 외부로 연장되는 적어도 하나의 축방향 배향 환형 부분을 가지며, 이러한 부분의 외주부는 피스톤의 외주부와 축방향으로 일치한다.

상기 특허는 피스톤의 축방향 전방 단부 부품상의 지지 부재의 축방향 고정을 위한 신뢰성 있는 방법을 제안하지 못하고 있다.

발명의 요약

이러한 단점을 극복하기 위하여, 본 발명은 피스톤의 전방 단부상의 지지 부재의 정합에 의해 고정시키는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 리시버를 제안하고 있다. 본 발명에 의해 피스톤은 성형가능한 합성 재료 또는 마그네슘 알루미늄계로 제조될 수 있으며 고정에 대한 신뢰성이 있다.

본 발명의 다른 특성에 따르면 아래와 같다.

- 지지 부재는 반경방향 내측으로 오프셋(offset)된 제 1 축방향 배향 환형 부분을 가지며, 이것의 축방향 후방 단부가 실질적으로 반원형으로 라운드된 부분에 의해서 제 2 부분의 후방 축방향 단부에 연결되며, 상기 고정 수단은 더 강한 고정을 달성하기 위하여 적어도 부분적으로 상기 부분에 형성된다.

- 지지 부재는 피스톤 재료의 일부가 관통 연장되는 적어도 하나의 구멍을 구비한다.

- 구멍은 상기 제 1 축방향 배향 환형 부분에 형성된다.

- 구멍은 상기 라운드된 연결부내에 형성된다.

- 지지 부재는 중첩 성형 기술(superimposed moulding technique)에 의해 피스톤에 단단히 고정하기 위한 구멍을 갖는다.

- 지지 부재는 피스톤과 스냅 결합(snaping)에 의해 고정될 수 있다.

- 피스톤은 그 전방 단부의 외주부에 직경 변화부를 가지며, 상기 직경 변화부 사이에 쇼울더가 형성되어 있으며, 라운드가 쇼울더상에 지지되며, 제 1 부분은 각각 피스톤의 전방 단부의 감소된 직경부의 주변에 형성된 홈 내부를 향해 반경방향으로 각각 결합되는 경사 러그를 갖는다.

- 피스톤은 그 전방 단부의 외주부에 직경 변화부를 가지며, 상기 직경 변화부 사이에 횡방향 쇼울더가 형성되어 있으며, 라운드부가 쇼울더상에 지지되며, 제 1 부분은 상기 피스톤의 전방 단부의 감소 직경부의 주변으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 고정 토우를 각각 수용하는 구멍을 갖는다.

- 제 1 환형 부분의 전방 축방향 단부는 축방향으로 작동하는 자체 중심 조정 탄성 와셔(self-centering resilient washer)를 수용하기 위한 홈을 형성하고, 상기 와셔는 제 1 부분의 홈에 그 내주부가 결합하며, 그 외주부가 상기 구동 요소의 하나의 구성요소상에 지지되어 횡방향 환형 지지부의 방향으로 상기 구동 요소를 가압한다.

- 제 1 환형 부분은 밀봉 스크랩퍼 조인트(sealing scraper joint)를 수납할 수 있을 정도의 길이로 피스톤의 전방 축방향 단부 이상으로 전방을 향해 축방향으로 연장되며, 이러한 피스톤의 전방에 내부 가이드 튜브의 외주부와 접촉하는 립을 갖는다.

- 스크랩퍼 조인트는 피스톤의 전방면상에 지지되고 제 1 부분의 내주부에 의해 중심조정된다.

- 와셔를 수용하는 홈은 재료를 가압하여 형성되며, 이는 립과 피스톤의 전방면 사이에서 스크랩퍼 조인트를 축방향으로 이동시키기 위한 내부 립을 형성시킨다.

- 지지 부재는 제 2 부분에 대해 반경방향 외부로 오프셋된 제 3 축방향 환형 부분을 가지며, 외부 관형 전방 단부가 제 2 부분 및 제 3 부분 사이에 반경방향으로 도입될 수 있다.

- 제 2 및 제 3 환형 부분은 상기 횡방향 환형 지지부에 의해 서로 연결된다.

- 제 3 축방향 배향 환형 부분은 예비 하중 스프링의 전방 축방향 단부의 중심조정 및 지지를 위해서 경사 단부에 의해 연장된 횡방향 쇼울더에서 종료한다.

- 횡방향 쇼울더의 전방면과 경사부의 전방면은 밀봉 벨로우즈(sealing bellows)의 전방 단부를 위한 지지부의 역할을 한다.

- 구동 요소는 볼 베어링이다.

- 볼 베어링은 내부 가이드 튜브의 대칭축을 향하여 횡방향으로 배향된 림(rim)을 그 내주부에 가지며 구동 요소의 상기 구성요소를 구성하는 내부 레이스(inner race)를 갖는다.

- 벨로우즈는 제 3 부분의 외주부에 의해 내부에 중심조정되는 부착 림내의 전방에서 종료하고 쇼울더의 면상에 지지하며, 림은 이러한 점에서 축방향으로 배향된 베어링의 내부 레이스 아래로 도입된다.

다른 이점은 첨부 도면에 따른 이하의 설명에서 나타날 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 리시버의 사시도,

도 2는 도 1의 리시버의 축방향 단면도,

도 3은 클러치 결합 위치에서 리시버의 절반을 도시하는 축방향 단면도,

도 4는 도 2의 피스톤의 절반을 확대하여 도시하는 축방향 단면도,

도 5는 다른 실시예에 따른 도 4와 유사한 축방향 단면도,

도 6은 피스톤용 밀봉 조인트를 도시하는 축방향 부분 단면도,

도 7은 다른 실시예에 따른 도 6과 유사한 축방향 부분 단면도,

도 8은 리시버의 후방 및 가이드 튜브를 동심 리시버의 외부 본체에 연결하는 다른 수단을 도시하는 리시버의 축방향 부분 단면도,

도 9는 다른 실시예에 따른 도 8과 유사한 부분 단면도,

도 10은 도 9의 10-10 선 단면도,

도 11은 피스톤상에 스냅 결합하는 것에 의해서 고정하는 수단을 갖는 지지 및 접촉 부재의 변형된 실시예를 도시하는 축방향 단면도.

도면에 있어서 공지된 형태인 센더(sender)를 포함하는 유압 클러치 콘트롤의 동심 리시버(receiver)(1)가 도시되어 있고, 가변 체적 챔버를 구비한 리시버(1)의 공급 입구(3)에는 센더의 출력이 파이프(2)를 경유하여 공지된 방식으로 연결된다.

센더는 상이한 방식으로 작동하게 되며, 고정된 본체 내부로 이동할 수 있는 피스톤을 갖는다.

본 경우는 자동차에 적용되는 것이기 때문에, 센더는 드라이버에 의해 클러치 페달을 경유하여 작동될 수 있으며, 리시버는 통상적으로 다이아프램을 갖는 디클러칭 장치에 작용한다.

변형예로서, 예를 들어 센더는 소정의 프로그램에 따라 모터의 시동(start-up)을 제어하는 컴퓨터에 연결된 공급 말단부중의 하나인 전기 모터에 의해 보조되는 방식으로 작동될 수 있으며, 상기 모터의 출력축은 탄성 보조 수단의 기계적인 트랜스미션의 입력 요소를 형성하며, 상기 트랜스미션은 예를 들면 센더의 피스톤상에 작용하는 푸셔(pusher) 형태의 출력 요소를 포함한다. 모든 경우에, 피스톤은 센더의 고정 본체와 함께 가변 체적 챔버를 형성한다. 센더가 작동하면, 그 피스톤이 축방향으로 이동되어 가변 체적 챔버가 가압되고, 리시버(1)의 가변 체적 챔버가 또한 가압되며, 리시버(1)의 체적은 증가하는 반면, 센더의 체적은 감소한다.

이 센더가 정지하면, 센더 및 리시버의 챔버는 감압되며, 리시버의 챔버는 체적이 감소하고 센더의 챔버는 체적이 증가한다. 따라서, 이러한 작동중에는 챔버간에 제어 유체의 이동이 발생한다. 클러치의 다이아프램[도 2에서 핑거 단부만이 참조부호(102)로 도시됨]은 클러치가 다시 결합될 때 리시버 피스톤상에 복귀 동작을 부여하며, 리시버의 챔버는 그 최초 체적을 회복한다는 것을 주목하기 바란다.

제어 유체는 가스일 수 있다. 예를 들면 압축된 공기일 수 있다. 여기에서 제어 유체는 유압용이며, 오일로 이루어져 있다.

명료성을 위하여, 유체의 본질이 무엇이든 간에 유압식 제어로 지칭될 것이다.

공지된 바와 같이, 리시버(1)의 제어 챔버는 실린더-피스톤 관계인 고정부(4, 5) 및 가동부(6)에 의해 형성된다.

고정부(4, 5)는 이송 입구(3)가 연결된 환형 블라인드 공동(7)을 형성한다.

가동부는 공동(7)과 함께 상술한 가변 체적 챔버를 형성하기 위하여 공동(7)의 내부에서 축방향으로 이동할 수 있는 환형 피스톤(6)이다.

따라서, 공동(7)과 상기 챔버는 입구(3)로부터 파이프(2)를 경유하여 가압 및 감압될 수 있다.

여기에서 고정부(4, 5)와 가동부(6)[피스톤(6)]는 동축이고 동심으로 배열되어 있다. 따라서, 리시버(1)는 동심형이고 공동(7)은 블라인드형(blind)이며, 축방향으로 배향되며, 환형이다.

특히, 고정부(4, 5)는 여기에서 2개의 동심 부재(4, 5)이다.

통상적으로 환형인 외측 부재(4)로 지칭되며, 이하에서는 외부 본체(4)로 지칭되는, 이들 부재중 하나는 가이드 튜브(5)의 형태인 다른 부재(5)를 둘러싸는 전방 관형 단부(8)를 중심에 갖는다. 이러한 내부 튜브(5)는 금속재이다. 그것은 반경방향 크기를 감소시키기 위하여 두께가 작고, 축방향으로 대칭축(X-X')을 갖는다.

튜브(5)의 두께는 관형 부분(8)의 두께보다 작으며, 튜브(5)의 축방향 길이는 관형 부분(8)의 축방향 길이보다 크다.

튜브(5)는 관형 부분(8)에 대해 축방향으로 돌출되며, 피스톤(6)을 위한 가이드의 역할을 함으로써, 피스톤은 튜브(5)를 둘러싸는 한편, 관형 부분(8)에 의해 둘러싸이게 된다.

피스톤(6)은 립을 갖는 동적인 조인트(80)를 그 후방 단부에서 지지한다. 이러한 조인트는 공동(7) 내부로 들어가며, 공동을 액밀(fluidtight)시킨다. 피스톤(6)의 전방 단부는 클러치 해제 베어링(9)상에서 작동하고, 클러치 해제 베어링은 클러치 다이아프램상에 작동할 수 있는 구동 요소를 형성하는 회전 레이스와, 피스톤(6)에 대해 비회전 관계인 비회전 레이스를 구비한 볼 베어링으로 구성된다. 이러한 피스톤(6)은 볼에 의해 회전 레이스로부터 분리된 비회전 레이스상의 전방 단부를 통하여 작동한다.

여기에서 베어링(9)의 레이스는 동심 및 동축이다. 이러한 해제 베어링은 금속 튜브(5)를 따라서 축방향으로 미끄럼가능한 피스톤(6)에 의해 지지된다.

베어링(9)은 반경방향으로 고정되는 한편, 예를 들면 비회전 레이스에 의해 피스톤(6)상에 강제 끼워맞춤(force-fitted)될 수 있다.

여기에서, 다이아프램의 축방향 대칭축이 리시버(1)의 대칭축과 동일하지 않은 경우, 베어링은 피스톤(6)에 대해 그리고 클러치 다이아프램에 대해 반경방향으로 이동함으로써 마모를 감소시킬 수 있다.

다이아프램에 대한 베어링(9)의 중심조정(centering)이 반드시 유지되지는 않을 것이다. 예를 들면, 탄성중합체와 같은 탄성 재료로 제조된 요소는 피스톤(6)과 베어링(9)의 비회전 레이스 사이에 반경방향으로 개재될 수 있다. 또한, 이러한 요소는 피스톤에 대해 베어링을 결합시킨다.

여기에서, 피스톤(6)의 전방 단부와 베어링(9) 사이에는 반경방향 간극이 존재하고, 하기와 같이 반경방향 작동 탄성 와셔(10)가 베어링을 피스톤(6)에 결합시킨다. 베어링(9)은 그것이 다이아프램에 대해 중심 위치를 찾을 때까지 피스톤에 대해 반경방향으로 이동할 수 있다. 이러한 중심조정은 실질적으로 탄성 와셔(10)에 의해 유지된다. 따라서, 클러치 해제 베어링(9)은 자체 중심 조정이 유지되는 타입이다.

여기에서는 외측 레이스인 회전 레이스는 다이아프램과, 또는 보다 상세하게는 다이아프램의 핑거(102)의 내측 단부와 국부적으로 접촉하도록 프로파일이 형성된다.

따라서, 중앙이 개구된 다이아프램의 핑거의 내측 단부는 절곡된 형상이며, 상기 단부와 협동하게 되는 회전 레이스의 전방면은 대체로 편평한 형상이다.

다이아프램의 내측 단부 핑거가 편평하면, 회전 레이스의 외부면은 도 2에 도시된 바와 같이 절곡된다.

여기에서 해제 베어링(9)은 다이아프램의 핑거의 내측 단부상에 추력으로 작용할 수 있고, 접시형 와셔(Belleville washer)의 형상인 다이아프램의 주변 부분은 다이아프램에 대해 직렬로 장착된 접시형 와셔에 의해 직접 또는 간접으로 클러치의 압력 플레이트상에 작용함으로써, 통상적으로 상기 압력 플레이트를 차량의 엔진 플라이휠의 방향으로 가압하여, 반동 플레이트를 형성하며, 차량 엔진의 크랭크축과 함께 회전하도록 고정된 상기 압력 플레이트와 반동 플레이트 사이에 클러치 마찰 장치의 마찰 라이닝을 클램핑한다.

또한, 마찰 디스크로도 지칭되는 이러한 마찰 장치는 마찰 라이닝을 지지하는 디스크에 대해 견고하게 또는 탄성적으로 결합된 허브를 그 중앙에 갖는다. 허브는 구동 샤프트와 함께 회전하도록 연결하기 위한 내부 홈이 형성되고, 여기에서 구동 샤프트는 기어박스의 입력축(100)이며, 도 2에 부분적으로 도시되어 있다. 이러한 축은 가이드 튜브(5)를 통과하는 한편 그것에 의해 둘러싸인다. 따라서, 클러치는 보통은 결합되어 있고(도 3), 리시버(1)의 가변 챔버의 체적은 공동(7)내의 잔류 압력에 의해 최소가 된다. 예비 하중 스프링으로 지칭되는 복귀 스프링(11)은 마모를 감소하기 위하여 베어링(9)의 회전 레이스가 다이아프램과 영구적으로 접촉을 공지된 형태로 유지하도록 관형 부분(8)과 볼 베어링(9) 사이에 축방향으로 개재되어 있다. 따라서, 구동축의 토크는 기어박스의 입력축에 전달된다.

클러치의 결합을 해제하기 위하여(도 2), 리시버의 공동(7)은 아래의 설명된 방식으로 가압되고, 이것은 챔버내의 체적의 증가 및 피스톤(6)의 이동을 발생시켜, 도 2의 우측을 향하여 베어링(9)을 해제한다.

엔진 플라이휠에 고정된 커버상에 피봇 가능하게 장착되는 다이아프램은 압력 플레이트의 작용이 외부로 소멸될 때까지 경사진다. 그 다음 클러치 마찰 장치의 마찰 라이닝이 해제되기 때문에 클러치의 결합이 해제된다.

이제, 엔진 토크는 케이싱을 가진 기어박스의 입력축에 더 이상 전달되지 않는다.

통상적으로 클러치는 마찰 라이닝의 마모를 보상하기 위한 장치를 갖출 수 있다.

공동(7)이 감압되면, 다이아프램은 도 2의 좌측을 향하여 클러치 해제 베어링 및 피스톤을 이동시킨다. 그 다음 수용 챔버의 체적이 최소화되고, 피스톤(6)은 그것의 초기 위치(도 3)로 돌아간다.

고정부(4, 5)는 기어박스의 고정 케이싱의 전방 벽에 고정된다. 벽은 그것을 통과하는 기어박스 입력축(100)[도 2의 점선으로 부분적으로 도시됨]을 갖고, 회전 조인트로 지칭되는 조인트(101)가 입력축과 접촉상태로 개재되어 있다. 따라서, 이러한 벽은 입력축이 통과하기 위한 개구를 갖는다.

여기에서 기어박스 케이싱의 상기 개구에는 고정부(4, 5)의 외부 부재(4)가 고정된다.

보다 상세하게는, 이러한 부재(4)는 내부 가이드 튜브(5)를 둘러싸는 대체로 환형의 외부 본체를 형성한다. 이 본체(4)는 2개의 러그(130)를 갖고, 그중 하나만이 도 1에 도시되어 있으며, 일반적으로 본체(4)는 각 러그의 개구(131)를 각각 통과하는 스크류에 의해 기어박스 케이싱의 벽에 고정된다. 또한, 제 3 고정점이 제공되고, 그것의 통로 구멍이 도면부호(131)로 표시되어 있다.

본체(4)의 후방은 대체로 플레이트(120)의 형상이고, 이것으로부터 주조에 의한 전방 관형 부분(8)이 시작된다. 주조 가능한 재료로 제조된 본체(4)는 예를 들면 알루미늄계이다.

러그(130)는 플레이트(120)의 일부를 형성하고 대개 반경방향 외측으로 연장된다.

본체(4)의 강도를 고려하여, 이것은 플레이트(120)의 벽(8)의 후방까지 그것을 연장시키기 위하여, 반경방향 내측으로 배향된 횡방향 플랜지(15)에 의해 블라인드형 공동(7)의 바닥을 구성하는 것이 유리하다. 내부 플랜지로 지칭되는 이러한 플랜지(15)는 플레이트(120)의 후방으로 연장되는 후방 관형 부분(121)에 속한다. 대칭축(X-X')을 향하여 반경방향으로 배향된 플랜지(15)는 튜브(5)보다 두껍다.

플랜지(15)는 클러치의 결합 해제 및 재결합 작동중에 발생하는 압력 변형의 영향하에서 공동(7)의 변형을 제한하는 것이 가능하도록 한다. 따라서, 피스톤(6)의 이동은 보다 정밀하고 보다 신뢰성이 있다.

또한, 튜브(5)와 보다 상세하게는 이것을 본체(4)에 연결하는 수단(16)은 공동(7)의 스태틱 밀봉 조인트(17)와 마찬가지로 유지된다. 이러한 조인트(17)는 여기에서 원환체 형상(toric shape)인 한편, 튜브(5)와 바람직한 접촉 및 밀봉에 유리한 축방향으로 길게 늘어진 형상이다.

여기에서 연결 수단(16)은 크림핑(crimping)에 의한 고정으로 구성된다.

보다 상세하게는, 후방 부분(121)은 개스킷(101)을 포함하고 플랜지(15)를 형성하도록 노치(notch)되어 있다. 연결 홈(32)은 플랜지(15)의 후방에 제공되고, 튜브(5)의 금속은 여기에서 단면이 반원형이며 우수한 고정에 알맞은 홈(32) 내부를 유동하도록 제조된다. 튜브(5)의 두께는 이것을 가능하게 한다. 개스킷(101)은 공동(7)에 대해 대향하는 방향의 플랜지(15)의 면상에 지지되는 것을 알게 될 것이다. 플랜지(15)와의 조합에 의한 이러한 방식의 연결에 의해, 튜브는 형상이 단순하며, 본체(4)에 크림핑하여 그것을 고정하는 횡방향 칼라를 후방에 갖지 않는다.

튜브(5)는 공동(7)내의 압력 변화의 영향하에서 매우 작은 변형을 받는다. 피스톤(6)은 바람직한 상태하에서 이동한다.

이들 크림핑 수단(16)은 반경방향 내측으로 배향된 플랜지(15)의 내주부와 가이드 튜브(5)의 외주부 사이에서 작용하는 밀봉 조인트(17)에 대해 전방을 향하여 축방향으로 오프셋된다. 여기에서 조인트(17)는 내부 플랜지(15)에 의해 지지되는 한편, 상기 플랜지가 그 내주부에 갖는 스플레이형(splayed) 밀봉 홈(참조부호로 표시되지 않음)내에 장착된다. 밀봉 홈은 대칭축(X-X')의 방향으로는 반경방향 내측을 향한 스플레이형이며, 축방향으로는 연결 홈(32)보다 더 넓다. 이러한 플랜지(15)는 높이가 작고 본체(4)의 후방 부분에 속하며, 그것의 플레이트(120)는 공동(7)의 바닥내로 개구된 공급 입구(3)를 형성하기 위하여 관통된다. 파이프(2)는 입구를 갖는 라인내에 플레이트(120)의 상측 에지에 대한 안착부를 나사에 의해 부착한다. 크림핑 수단(16)[홈(32) 내부로의 튜브(5)의 국부적인 유동]은 조인트(17)와 조인트(101) 사이에 축방향으로 위치된다.

예비 하중 스프링(11)은 관형 부분(8)을 둘러싸는 한편, 그것에 의해 중심조정된다. 쇼울더(105)는 샤프트(100)가 통과하기에 적합하도록, 관형 부분(8)과 플레이트(120)의 연결부에 형성된다.
본체(4)는 어떠한 배수 채널도 갖지 않으며, 배수 채널은 파이프(2)의 외주부에 제공된다.

삭제

보다 상세하게는, 파이프(2)는 기어박스의 케이싱 외부에서 연장하며, 상기 케이싱을 통과한다. 이러한 파이프는 배수를 실행하는 역할을 하는 관형 돌기(119)를 상기 케이싱 외부에 갖는다. 이러한 돌기(119)는 통상적으로 보호 캡(118)에 의해 덮여있다. 파이프는 센더로부터 연장되는 파이프의 수형(male) 커넥터를 수용하기 위하여 단부(117)의 슬롯에 결합되는 핀(116)과 함께 브로칭(broched)될 수 있는 암형(female) 커넥터 형성의 외부 단부(117)를 갖는다.

파이프(2)는 플레이트(120)에 고정된 수직 부분과 직각을 이루며, 기어박스의 케이싱을 외부로 연장하고 배수 돌기(119) 및 단부 결합부를 지지하는 대체로 수평 부분을 갖는 형상을 갖는다. 여기에서, 파이프(2)는 스크류의 통과를 위한 2개의 구멍을 측방향으로 갖는 안착부를 가지며, 2개의 구멍은 안착부가 플레이트(120)(도 2)의 외측 에지에 고정될 수 있도록 한다. 통상적으로, 파이프(2)는 브로칭 또는 스크류에 의해 본체(4)에 부착될 수 있다. 쇼울더(105)는 코일 스프링의 형태인 스프링(11)을 둘러싸는 보호 벨로우즈(21)상의 단부 림의 지지부의 역할을 한다. 스프링(11)은 스프링과 림 사이에 개재된 금속 지지 부재(123)에 의해 그 단부중 하나가 상기 림상에 지지된다. 부재(123)는 대체로 수평 부분에 의해 서로 연결된 2개의 횡방향 부분을 갖는다. 횡방향 부분중 하나는 전방 관형 부분(8)의 후방 단부상에서 두꺼운 부분에 의해 중심조정되는 스프링(11)과 접촉 상태에 있는 다른 횡방향 부분의 반경방향 위에서 단부 림과 접촉 상태에 있다.

벨로우즈(21)의 다른 단부는 캐리어 부재(122)로 지칭되며 대체로 환형인 지지 부재(122) 및 금속 접촉부에 부착된다.

여기에서 캐리어 부재(122)는 시트 금속으로 제조되고, 통상 자체 중심 조정 와셔로 지칭되는 탄성 와셔(10), 베어링(9) 및 벨로우즈(21)의 전방 단부 림을 지지한다.

도 1 내지 도 4에 있어서, 부재(122)는 합성 물질로 제조된, 여기에서는 섬유 강화 플라스틱 재료로 제조된 피스톤(6)내에 부분적으로 삽입(고정)된다. 피스톤(6)은 예를 들면 "델린(Delrin)"계로 될 수 있거나 또는 바람직한 미끄럼 특성을 갖는 다른 재료로 제조될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 정합에 의해 피스톤(6)의 전방 단부상에 지지 부재(122)를 고정하기 위한 강하고 확실한 수단으로서 구멍(124)이 제공된다.

피스톤(6)의 전방에는, 공지된 방식으로 마찰 디스크의 마찰 라이닝이 오염되는 것을 방지하기 위하여 이하에 설명되는 스크랩퍼 조인트(150)가 제공된다.

이를 위하여, 부재(122)는 도 4에 도시되는 바와 같이 중첩 성형 기술에 의해 피스톤(6)에 확고히 고정하기 위한 구멍(124)을 갖는다. 따라서, 부재(122)는 합성 재료로 제조된 피스톤(6)상에 중첩 성형에 의해 고정된다. 변형예로서, 피스톤(6)은 알루미늄 또는 마그네슘계의 성형가능한 재료로 제조된다.

보다 상세하게는, 지지 부재(122)는 와셔(10)를 수용하기 위한 홈(126)을 형성하기 위하여 그 전방 자유 단부에 프레스 가공된 제 1 축방향 배향 환형 부분(125)을 그 내주부에 갖는다. 부분(125)의 다른 단부는 제 1 부분(125)에 평행한 축방향 배향 제 2 환형 부분(128)에 의해 연장된 반원형(127)의 라운드 부분에 연결된다.

제 2 부분(128)은 횡방향 지지 환형 부분(129)에 의해 후방 단부에서 반경방향 외측으로 연장되고, 경사진 간극부(133)에 의해 연장되며, 경사진 단부(136)에 의해 연장되는 횡방향 쇼울더(135)에서 종료하는 제 3 축방향 배향 환형 부분(134)에 의해 연장된다. 부분(136)상에서 스프링(11)의 단부와 협동하여 스프링이 회전하지 못하도록 잠그기 위한 스터드(stud)가 형성된다.

따라서 환형 부재(122)는 꾸불꾸불한 형상이고, 반경방향으로 서로 오프셋된 3개의 축방향 배향 환형 부분(125, 128, 134)을 가지며, 제 3 부분(134)은 제 1 부분(125)보다 축방향으로 더 길고, 제 1 부분은 제 2 부분(128)보다 축방향으로 더 길다.

제 3 부분(134)은 제 1 부분(125)과 비교하여 반대 방향으로 후방을 향하여 축방향으로 배향된다. 횡방향 부분(129)은 시트 금속으로 제조된 베어링(9)의 내부 레이스를 지지하는 역할을 한다. 베어링(9)의 외부 회전 레이스는 여기에서 시트 금속이나, 변형예로서 중실형(solid)이 될 수도 있다. 보다 상세하게는, 베어링의 내부 레이스는 가이드 튜브(5)의 대칭축(X-X')을 향하여 배향되는 횡방향으로 배향된 플랜지(91)를 그 내주부에 갖는다. 베어링(9)은 플랜지(91)로부터 부분(128, 134)과 유사하게 외부 본체(4)의 방향으로 축방향으로 연장된 대체로 플래그의 형상을 갖는 한편, 제 1 부분(125)은 부분(129)의 각 측면상에서 연장되고, 본체(4)에 대해 반대 방향으로 축방향으로 배향된다. 베어링(9)의 내부 레이스는 경사 부분(133) 및 제 3 부분(134)상에서 대체로 반경방향으로 연장된다. 알 수 있는 바와 같이, 경사 부분(11)은 반경방향 크기를 감소시키며, 베어링(9)의 내부 레이스와 제 3 부분(134) 사이에 어떠한 간섭도 방지한다.

일반적으로 베어링(9)은 유체 밀폐형이며, 볼의 각각의 측면상에 축방향으로 밀봉 수단을 갖는다.

이면각 형상의 단면으로 경사진 탄성 자체 중심 조정 와셔(10)는 내주부가 제 1 부분(125)의 홈(126)의 결합하고, 그 외주부가 플랜지(91)상에 지지되어, 상기 플랜지(91)가 와셔(10)와 지지부(129) 사이에 탄성적으로 파지된다. 플랜지(91)의 내주부와 제 1 부분(125) 사이에는 반경방향 간극이 존재하고, 와셔(10)는 지지부(129)의 방향으로 축방향 후방으로 플랜지(91)를 가압한다. 하나의 특징에 따르면, 부분(129)은 홈(126)에 대해 후방을 향하여 축방향으로 오프셋되고, 부재(122)는 내부 레이스를 양호하게 지지하기 위한 견고한 고정을 위해 피스톤에 부분(129)의 후방으로 고정된다.

구멍(124)은 제 1 부분(125) 및 라운드 부분(127)에 형성된다. 부분(127)은 피스톤(6)내에 삽입되고, 제 1 부분(125)에도 부분적으로 동일하게 적용된다. 제 2 부분(128)은 그 외주부를 제외한 대부분의 길이부가 피스톤에 삽입된다.

보다 상세하게는, 제 2 부분(128)의 외주부는 가이드 튜브(5)의 외주부와 직접 접촉하는 피스톤(6)의 외주부와 축방향으로 일치한다. 따라서, 캐리어 부재(122)는 피스톤(6)에 양호하게 고정된다.

제 1 부분(125)의 길이는 응용예에 따라 다르다. 여기에서 이러한 제 1 부분(125)은 피스톤(6)의 전방 단부에 대해 축방향으로 소정 길이만큼 돌출되고, 이길이는 피스톤의 전방에서 밀봉 스크랩퍼 조인트(150)를 수용하는 것이 가능한 길이이다. 조인트(150)는 가이드 튜브(5)의 외주부와 접촉 상태에 있는 립을 갖는다. 이러한 조인트는 피스톤(6)의 전방면상에 지지되고, 제 1 부분(125)의 내주부를 통하여 밀착, 즉 중심조정된다. 재료를 가압하여 홈(126)이 형성되며, 이는 내부 림(151)을 형성하여 림과 피스톤(6)의 전방면 사이에 조인트(150)가 축방향으로 고정된다. 여기에서 조인트(150)의 전방 단부는 림(151)의 형상과 정합하도록 오목하게 형성된다. 알 수 있는 바와 같이, 조인트(150)는 강제 결합 및 스냅 결합에 의해 장착된다. 조인트(160)의 전방 단부는 튜브(5)상의 재료를 가압하여 형성된 홈(153)내에 결합된 서클립(152)상에 지지된다. 통상적으로 이러한 접촉은 리시버(1)가 아직 차량에 장착되지 않은 경우에 발생한다. 이것은 피스톤(6)이 스프링(11)의 작동하에 본체(4)로부터 이탈하는 것을 방지한다.

따라서, 가이드 튜브(5)는 2개소에서 반경방향으로 반대로 재료가 가압된 단순한 형상을 가지며, 하나의 개소는 홈(153)을 형성하기 위하여 대칭축(X-X')을 향하여 배향되고, 다른 개소는 연결 수단(16)을 형성하기 위하여 대칭축(X-X')에 대하여 반경방향으로 반대로 배향되며, 재료의 가압부가 연결 홈(32)내로 들어간다. 일반적으로 조인트(150)의 밀봉 립은 조인트와 접촉하지 않도록 조인트(150)의 전방 단부에 대해 축방향으로 오목하다.

알 수 있는 바와 같이, 제 2 부분(128)과 제 3 부분(134) 사이의 반경방향 거리는 본체(4)의 전방 부분(8)의 두께에 따라 변하며, 그리하여 상기 부분은 도 3에 도시되는 바와 같이 부분(128, 134) 사이에 반경방향으로 도입될 수 있다. 따라서 해제 베어링의 축방향 크기는 클러치가 결합될 때 감소된다(도 3).

여기에서 반경방향 간극은 클러치가 결합 위치에 있을 때 경사 간극 부분(133)과 부분(8) 사이에 존재한다(도 3). 쇼울더(135)와 단부(136)는 이중 기능을 갖는다. 부분(135, 136)의 배면은 스프링(11)을 지지하는 역할을 하는 한편, 부분(135, 136)의 전방면은 벨로우즈의 전방 단부를 지지하는 역할을 한다.

부분(136)은 제 3 부분(134)의 외주부에 의해 내부로 중심조정되는 부착 림(160)내의 전방에서 종료하는 벨로우즈(21)의 손상을 방지한다. 림(160)은 쇼울더(135)의 전방면상에 지지된다. 림(160)은 이러한 점에서 축방향으로 배향된 베어링의 내부 레이스 아래로 도입된다. 부분(136)은 스프링(11)이 중심조정될 수 있도록 하며, 그것의 회전을 방지한다.

따라서, 본 발명에 따르면, 지지 부재(122)는 관형 피스톤(6)의 비용을 감소시키는 다기능 부재이다. 이러한 부재는 와셔(10), 조인트(150), 베어링(9) 및 벨로우즈(21) 및 스프링(11)의 각각의 전방 단부를 지지한다. 부재(122)는 플랜지(91)를 위한 마찰 면의 역할을 하고, 리시버의 축방향 및 반경방향 크기를 감소시킨다.

따라서 피스톤(6)은 규격화될 수 있으며, 그 외주부에 후방 단부에 근접하여 환형 홈(92)을 갖는다. 흠(92)은 2개의 횡방향 측면에 의해 제한된 바닥을 갖는다. 동적 조인트(80)는 스텝형 축방향 구멍(94)을 구비한 부재(93)에 의해 지지된다. 부재(93)의 후방면은 중심이 오목하고, 따라서 축방향 칼라(95)에 의해 제한된다. 구멍(94)은 후방면에서 중앙으로 개방된다.

따라서, 조인트(80)는 구멍(94)을 통하여 삽입되며, 그리하여 조인트(80)는 칼라(95)에 의해 중심조정되며, 구멍(94)내에 결합되는 쇼울더형 핀(180)을 갖고, 상기 핀은 구멍(94)의 직경 변화에 의해 형성된 칼라(96)에 의해 축방향으로 고정되며, 구멍(94)은 이를 위해 단계적인 직경을 갖는다.

따라서 조인트(80)는 플라스틱과 같은 합성 재료로 제조된 부재(93)에 고정되고, 밀봉된 공동(7)에 도입되는 상기 부재(93)에 의해 중심조정된다. 부재(93)의 전방 단부는 홈(92)내의 축방향 간극에 결합되는 적어도 하나의 캐치(97)를 갖는다.

대칭축(X-X')을 향하여 반경방향으로 배향된 캐치(97)는 연속되거나 또는 이경우에는 대칭축(X-X')에 반경방향으로 대향하여 탄성적으로 변형가능한 러그로 분할될 수 있다. 따라서, 부재(93)는 스냅 결합에 의해 피스톤(6)상에 장착된다.

캐치(97)의 후방에서, 부재(93)는 구형 내부면(99)을 갖는 부분에 의해 연장된 관형 부분(98)을 갖는다. 피스톤(6)의 외주부는 절곡된 면(69)에 의해 연장된 원통형 면(68)을 그 후방 단부에 갖는다. 따라서, 피스톤(6)은 후방에서 원환체형이고, 또는 보다 상세하게는 절곡된 면(69)은 조인트(80)를 지지하는 부재(93)의 구형 내부 면(99)의 반경보다 작은 반경을 갖는다.

구형 면(99)의 반경부는 대칭축(X-X')상에 위치한 중심을 갖는다. 반경방향 간극은 원통형 면(68)과 부분(98)의 내주부 사이에 존재하고, 이것은 피스톤이 면(69)과 면(99)의 접촉에 의해 선회할 수 있도록 한다.

내주부에서, 피스톤(6)은 절두 원추형의 경사진 내부 면(90)과 접촉 상태에 있는 절두원추형의 경사진 외부면을 갖는 축방향 돌기(65)를 구비하며, 이것은 내주부에 부재를 갖는다.

따라서, 다이아프램의 핑거(102)의 단부가 동일한 평면에 있지 않기 때문에, 해제 베어링(9)의 접촉에 의해, 클러치가 결합된 도 3의 위치에서, 부재(93) 및 조인트(80)의 이동을 야기하지 않는 피스톤의 워블링 이동(wobbling movement)이 발생하고, 캐치(97)와 홈(92)의 측면 사이에 존재하는 축방향 간극이 형성될 것이다. 이러한 간극은 부재(93)를 마주보고 있는 피스톤의 이동을 허용하고, 이것은 조인트(80)상의 마모를 감소한다. 보다 상세하게는, 도 3의 상태에서의 피스톤(6)의 이동은 미세하고, 부재(93)는 공동(7)내에 우세한 잔류 압력의 영향하에서 제위치에 유지된다. 그 다음 피스톤(6)은 그것의 면(69)과 부재(93)의 면(99)의 접촉을 통해 피봇(회전)할 수 있다. 공동(7)이 가압될 때(도 2), 면(65, 90) 사이에 접촉이 달성되어 어떠한 잼의 위험 없이 피스톤(6)이 양호하게 이동한다.

일반적으로, 도 5에서, 부재(122)의 부분(128, 125)은 서로 접촉 상태일 수 있다. 캐리어 부재(122)는 스냅 결합에 의해 피스톤(6)내에 고정되고, 전방 단부의 외주부에서 직경의 변화부를 가지며, 직경 변화부 사이에 횡방향 쇼울더(61)를 형성한다.

이러한 경우에, 라운드 부분(227)은 쇼울더(61)상에 지지되고, 제 1 부분(125)은 피스톤(6)의 전방 단부에서 홈(62)내에 각각 결합된 경사 러그(224)를 갖는다. 도 1에 도시된 바와 같이, 지지 부재는 정합에 의해 캐리어 부재(122)의 지지부의 후방에서 피스톤(6)의 전방 단부상에 고정된다.

변형예로서 본체(4)에 대해 튜브(5)를 연결하는 수단(16)은 다른 형상을 가질 수 있다. 따라서, 도 8에서 조인트(17)는 연결부의 바닥 및 사다리꼴 형상의 밀봉 홈(132)내에 장착된다. 튜브(5)의 재료(116)의 국부적인 가압부는 이러한 홈(132)에 직접적으로 작용한다.

조인트(17)는 대칭축(X-X') 및 홈(132)의 바닥에 대해 대향하는 방향으로 가압 재료(116) 사이에 가압된다. 이러한 경우 플랜지(15)의 기계가공은 감소된다.

변형예로서, 도 9 및 도 10에서, 조인트(17)는 도 4와 같이 밀봉 홈보다 축방향으로 폭이 작은 특정 연결 홈(332)내에 배치된다. 연결은 반경방향으로 주름진 서클립(226)에 의해 제공되고, 개구는 플랜지(15)내에 제공된 장방형의 반경방향 연결 홈(332)내에 또한 튜브(5)의 후방 단부내에 대응하게 제공된 홈(333)내에 장착된다. 이러한 홈(333)은 홈(153)을 형성하기 위하여 유사한 방법으로 내부를 향하여 튜브(5)를 후방으로 국부적으로 가압하는 것을 야기한다. 따라서 본체(5)에 대한 튜브(5)의 연결은 스냅 결합에 의해 영향을 미치고, 서클립은 홈(332)내에 사전에 배치된다. 이러한 서클립(226)은 밀폐시키기 위하여 반경방향 내부로 탄성적으로 변형가능하며, 튜브(5)가 본체(4)에 연결될 때 홈(33)내로 느슨해지고 빠지게 된다.

따라서 내부 튜브(5)는 대칭 형상을 갖는다. 통상적으로, 조인트(80)는 본체(4)의 부분(8)의 내주부와 접촉 상태에 있기 위한 외부 립과, 튜브(5)의 외주부와 접촉 상태에 있는 내부 립을 갖는다. 이러한 조인트는 도 7에 도시되는 바와 같이 접이식 시트 금속(193)으로 제조된 부재에 의해 피스톤에 연결될 수 있다.

이러한 경우에, 접이식 시트 금속(193)은 그것의 전방 단부에 피스톤(6)내의 홈(92)에 도입되는 반경방향 플랜지(194)를 갖고, 그것의 후방 단부에 플랜지(194)에 평행한 반경방향 플랜지(195)를 갖는다. 반경방향 내부로 배향되고 대칭축(X-X')을 향하는 각각의 플랜지(194)는 축방향으로 배향된 환형 부분(197, 198)에 각각 연결된다. 각각의 부분(197, 198)은 이중의 중앙 부분(196)에 연결되고, 2개의 연속적인 부분에 의해 형성되며, 부분(197) 및 부분(198)에 각각 연결된다.

중앙 부분(196)은 대칭축(X-X')상에 중심조정된 반경을 갖는 구형 내부면(199)의 내부에 갖고, 이러한 피스톤의 절곡된 외부면(169)과 협동할 수 있다.

면(169)은 도 6에 도시되는 바와 같이 구형의 반경보다 작은 반경을 갖는다.

면(169)은 피스톤(6)의 후방에 형성된 홈(161)에 연결된다. 동적 립형 조인트(80)는 쇼울더형 핀(180)을 갖고, 쇼울더형 핀은 홈(161)을 제한하는 피스톤의 플랜지(195) 및 후방 단부 칼라(162)가 결합되는 홈을 갖는다.

핀(180)의 헤드는 플랜지(195)와 중앙 부분(196) 사이에 제공된 홈(161)과 공간 사이에 도입된다.

통상적으로, 외부 본체는, 예를 들면 프랑스 특허 공개 제 FR-A-2 745 616 호에 개시되는 바와 같이 적절한 단일 판에 의해 기어박스 케이싱을 경유하여 고정된 구조체상에 간접적으로 장착될 수 있다.

이러한 경우에, 외부 본체는 규격화되고, 이것은 단일 판과 외부 본체 사이에 작동하는 총검형(bayonet type)의 연결 수단용 고정 러그를 지지하는 단일의 판이다. 클러치 해제 베어링은 구조체를 반대로 하는 것에 의해 지지 부재(122)의 횡방향 지지부(129)에 대해 자체 중심 조정 와셔의 작동하에서 내부 플랜지를 구비하고 지지하는 회전 내부 레이스 및 비회전 외부 레이스를 갖는다.

도면의 설명에서 명료한 바와 같이, 유리하게는 케이싱에 의해 형성된 내부 플랜지(15)는 가이드 튜브(5)보다 더 두껍다. 연결 수단(16)은 수단에 의해 크림핑 또는 스냅 결합될 수 있고, 내부 플랜지(15)에 가이드 튜브(5)를 고정시키는 것이 가능하게 된다. 내부 플랜지의 연결 홈(32, 132, 332)은 플랜지(15)의 내주부에 외부로 개방된다.

외부 본체(4)는 섬유 보강 플라스틱 재료와 같이 성형가능한 합성 재료로 제조될 수 있다.

서클립(152)은 피스톤(6)을 위한 정지부를 형성한다. 이러한 정지부는 다른 형상을 가질 수 있다. 부분(133)은 제거될 수 있고, 제 3 부분(134)은 부분(129)에 직접적으로 연결될 수 있다.

제어 유체, 여기에서 오일은 매우 바람직한 상태하에서 공동(5)에 도입되는 것이 주지되어야 한다. 이것은 덕트 형상인 입구(3)가 내부 플랜지(15)의 전방면의 상측 부분에서 외부로 개방하기 때문이다. 이러한 상측 부분은 경사면에 의해 연장된 라운드 형상의 간극(노치)을 형성한다.

또한, 부분(8)의 내부 구멍은 입구(3)에서 후방 부분에 노치가 형성된다. 이것은 랩핑에 영향을 미치고 조인트(80)의 상측 립이 플랜지(15)와 접촉하는 것을 방지하는 것이 가능하게 된다. 따라서, 공동(7)을 제한하는 플랜지(115)의 전방면내의 간극은 전방 부분(8)의 내주부의 후방 단부에 영향을 미친다.

모든 경우에, 플랜지(15)는 가이드 튜브를 연결하기 위한 내주부에 홈을 갖는다.

설명에서는 도 11에 도시된 다양한 실시예가 제공될 것이며, 이것은 피스톤(6)의 감소된 직경의 전방 부분에 부재(122)의 축방향 스냅 결합을 위한 상이한 수단을 갖는다.

도 5에 도시된 바와 같이, 피스톤(6)은 직경의 변화 사이에 횡방향 쇼울더(61)의 형성을 갖는 전방 단부의 외주부에서 직경의 변화를 갖는다. 부분(128, 125) 사이의 라운드 연결 부분(327)은 쇼울더(61)상의 후방을 향하여 축방향으로 지지한다. 제 1 부분(125)은 구멍(324)을 갖고, 구멍의 각각은 제 1 부분(125)내에 외부를 향하여 반경방향으로 슬래쉬(slash)에 의해 제공된다. 각각의 구멍은 피스톤(6) 전방의 감소된 직경 부분(304)의 주변부(302)로부터 외부를 향하여 반경방향으로 연장된 고정 토우(300)를 수용한다.

이러한 스냅 결합을 촉진하기 위하여, 각각의 고정 토우(anchoring toe)(300)는 경사진 스냅 결합을 형성하는 경사 전방면(306)을 갖는다.

Claims

디클러칭 장치(declutching device)(102)가 설치된 특히 자동차용의 클러치 제어용 유압 리시버(1)로서, 대칭축(X-X')을 갖는 내부 가이드 튜브(5)와, 그 중심에 가이드 튜브(5)를 둘러싸는 외측 전방 관형 단부(8)를 가지며, 내측에 유체가 공급될 수 있고 그 내부에 피스톤(6)이 축방향으로 이동 가능하게 장착되는 블라인드 환형 공동(7)을 그들 사이에 형성하는 동심 외부 본체(4)를 포함하는 고정부(4, 5)와, 클러치의 디클러칭 장치(102)상에 작용할 수 있는 구동 요소를 그 전방 축방향 단부에서 지지하는 피스톤(6)을 포함하고, 상기 내부 가이드 튜브(5)는 상기 외부 관형 부분(8)에 대해 전방을 향해 축방향으로 돌출되며, 상기 가이드 튜브(5)를 둘러싸며 상기 관형 부분(8)에 의해서 둘러싸인 상기 피스톤(6)을 위한 가이드의 역할을 하는 형태이며, 상기 피스톤(6)은 그 전방 단부에 금속성 지지 부재(122)를 가지며, 상기 금속성 지지 부재(122)는 외부 관형 부분(8)의 방향의 후방을 향하고 그 전방 단부에서 구동 요소(9)의 구성요소(91)를 위한 횡방향 환형 지지부(129)에 의해서 반경방향 외측으로 연장되는 적어도 하나의 제 2 축방향 배향 환형 부분(128)을 갖는 형태의, 클러치 제어용 유압 리시버에 있어서,

상기 피스톤(6)의 전방 단부상에 상기 금속성 지지 부재(122)와 정합하는 고정 수단이 제공되는 것을 특징으로 하는

클러치 제어용 유압 리시버.
제 1 항에 있어서,

상기 금속성 지지 부재는 반경방향 내측으로 오프셋된 제 1 축방향 배향 환형 부분(125)을 가지며, 이것의 후방 축방향 단부는 실질적으로 반원(127)으로 라운드된 부분에 의해서 제 2 부분(128)의 후방 축방향 단부에 연결되며, 상기 고정 수단은 더 강한 고정을 달성하기 위해 적어도 부분적으로 상기 환형 부분(125)에 형성되는 것을 특징으로 하는

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제 1 항에 있어서,

상기 금속성 지지 부재(122)는 피스톤(6)의 재료의 일부가 관통 연장되는 적어도 하나의 구멍(124)을 구비하는 것을 특징으로 하는

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청구항 4은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 3 항에 있어서,

상기 구멍(124)은 상기 제 1 축방향 배향 환형 부분(125)에 형성되는 것을 특징으로 하는

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청구항 5은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 구멍은 상기 둥근 연결부(127)에 형성되는 것을 특징으로 하는

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청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 금속성 지지 부재(122)는 중첩 성형 기술(superimposed moulding technique)에 의해 피스톤(6)에 단단히 고정하기 위한 구멍(124)을 갖는 것을 특징으로 하는

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제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

상기 금속성 지지 부재(122)는 피스톤(6)과 스냅 결합됨으로써 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는

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청구항 8은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 7 항에 있어서,

상기 피스톤(6)은 그 전방 단부(304)의 외주부에 직경 변화부(302)를 가지며, 상기 직경 변화부 사이에 횡방향 쇼울더(61)가 형성되어 있으며, 라운드부(227)가 쇼울더(61)상에 지지되며, 제 1 환형 부분(125)은 각각 상기 피스톤(6)의 전방 단부의 감소 직경부의 주변에 형성된 홈(62)의 내부를 향해 반경방향으로 각각 결합되는 경사 러그(224)를 갖는 것을 특징으로 하는

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청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 7 항에 있어서,

상기 피스톤(6)은 그 전방 단부(304)의 외주부에 직경 변화부(302)를 가지며, 상기 직경 변화부 사이에 횡방향 쇼울더(61)가 형성되어 있으며, 라운드부(327)가 쇼울더(61)상에 지지되며, 제 1 환형 부분(125)은 상기 피스톤(6)의 전방 단부의 감소 직경부의 주변으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 고정 토우(300)를 각각 수용하는 구멍(324)을 갖는 것을 특징으로 하는

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제 2 항에 있어서,

상기 제 1 환형 부분(125)의 전방 축방향 단부는 축방향으로 작동하는 자체 중심 조정 탄성 와셔(10)를 수용하는 홈(126)을 형성하며, 상기 와셔(10)는 제 1 환형 부분(125)의 홈(126)에 그 내주부가 결합하며, 그 외주부가 상기 구동 요소(9)의 하나의 구성요소상에 지지되어 횡방향 환형 지지부(129)의 방향으로 상기 구동 요소를 가압하는 것을 특징으로 하는

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제 10 항에 있어서,

상기 제 1 환형 부분(125)은 밀봉 스크랩퍼 조인트(150)를 수납할 수 있을 정도의 길이로 상기 피스톤(6)의 전방 축방향 단부 이상으로 전방을 향해 축방향으로 연장되며, 상기 피스톤(6)의 전방에 상기 내부 가이드 튜브(5)의 외주부와 접촉하는 립을 갖는 것을 특징으로 하는

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제 11 항에 있어서,

상기 스크랩퍼 조인트(150)는 피스톤(6)의 전방면상에 지지되며, 제 1 환형 부분(125)의 내주부에 의해서 중심조정되는 것을 특징으로 하는

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청구항 13은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 12 항에 있어서,

상기 와셔(10)를 수용하는 상기 홈(126)은 재료를 가압하여 형성되며, 이는 상기 립(151)과 상기 피스톤(6)의 전방면 사이에서 스크랩퍼 조인트(150)를 축방향으로 이동시키기 위한 내부 립(151)을 형성시키는 것을 특징으로 하는

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제 2 항에 있어서,

상기 금속성 지지 부재(122)는 상기 제 2 부분(128)에 대해서 반경방향 외측으로 오프셋된 제 3 축방향 환형 부분(134)을 가지며, 그리하여 외부 전방 관형 단부(8)가 제 2 및 제 3 부분(128, 134) 사이에 반경방향으로 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는

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제 14 항에 있어서,

상기 제 2 및 제 3 환형 부분(128, 134)은 상기 횡방향 환형 지지부(129)에 의해서 상호 연결되는 것을 특징으로 하는

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제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,

상기 제 3 축방향 배향 환형 부분(134)은 예비 하중 스프링(11)의 전방 축방향 단부의 중심조정 및 지지를 위해서 경사 단부(136)에 의해서 연장된 횡방향 쇼울더(135)에서 종료하는 것을 특징으로 하는

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청구항 17은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 16 항에 있어서,

상기 횡방향 쇼울더(135)의 전방명과 상기 경사부(136)의 전방면은 밀봉 벨로우즈(21)의 전방 단부용 지지부로서 작용하는 것을 특징으로 하는

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청구항 18은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 17 항에 있어서,

상기 구동 요소(9)는 볼 베어링인 것을 특징으로 하는

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청구항 19은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 18 항에 있어서,

상기 볼 베어링(9)은 내부 가이드 튜브(5)의 대칭축(X-X')을 향하여 횡방향으로 배향된 림을 그 내주부에 가지며 상기 구동 요소의 구성요소를 구성하는 내부 레이스(91)를 포함하는 것을 특징으로 하는

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청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.

제 19 항에 있어서,

상기 벨로우즈(21)는 제 3 부분(134)의 외주부에 의해서 내측상에 중심조정되는 부착 림(160)의 전방에서 종료되고 쇼울더(135)의 면상에 지지되고, 이 지점에서 상기 림(160)이 축방향으로 배향된 베어링의 내부 레이스 아래로 도입되는 것을 특징으로 하는

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