JPH0783248A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH0783248A JPH0783248A JP5252531A JP25253193A JPH0783248A JP H0783248 A JPH0783248 A JP H0783248A JP 5252531 A JP5252531 A JP 5252531A JP 25253193 A JP25253193 A JP 25253193A JP H0783248 A JPH0783248 A JP H0783248A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- release
- bearing
- release bearing
- circular piston
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 より一層高度にコンパクト化を推進し得るよ
うに構成された液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を
提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝３から
なるシリンダ２と、前記環状溝に受容され、かつ該環状
溝内の液圧で押し出される環状ピストン４と、該環状ピ
ストンの軸線方向外端に固着されたレリーズベアリング
６とを有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置１に
於て、前記レリーズベアリングが、前記シリンダの外径
寸法よりも大きな内径寸法を有し、かつ前記環状ピスト
ンの軸線方向外端に固着されたベアリングシート５を介
して前記環状ピストンを外囲する位置に取付けられるも
のとする。
うに構成された液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を
提供する。 【構成】 トランスミッションの入力軸７の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝３から
なるシリンダ２と、前記環状溝に受容され、かつ該環状
溝内の液圧で押し出される環状ピストン４と、該環状ピ
ストンの軸線方向外端に固着されたレリーズベアリング
６とを有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置１に
於て、前記レリーズベアリングが、前記シリンダの外径
寸法よりも大きな内径寸法を有し、かつ前記環状ピスト
ンの軸線方向外端に固着されたベアリングシート５を介
して前記環状ピストンを外囲する位置に取付けられるも
のとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
【０００７】そこで本出願人は、金属材料の絞り加工に
て形成された筒状部とフランジ部とを有する２つの部材
を組み合わせたシリンダ構造を案出した。ところが、こ
の構造によると、組立の都合上、フランジ部は外向きに
形成せねばならず、そのためにレリーズシリンダ装置の
外形寸法が比較的大きくなりがちであることが判明し
た。本発明は、このような不都合を解消するべく案出さ
れたものであり、その主な目的は、より一層高度にコン
パクト化を推進し得るように構成された液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置を提供することにある。
て形成された筒状部とフランジ部とを有する２つの部材
を組み合わせたシリンダ構造を案出した。ところが、こ
の構造によると、組立の都合上、フランジ部は外向きに
形成せねばならず、そのためにレリーズシリンダ装置の
外形寸法が比較的大きくなりがちであることが判明し
た。本発明は、このような不都合を解消するべく案出さ
れたものであり、その主な目的は、より一層高度にコン
パクト化を推進し得るように構成された液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを有
する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記
レリーズベアリングが、前記シリンダの外径寸法よりも
大きな内径寸法を有し、かつ前記環状ピストンの軸線方
向外端に固着されたベアリングシートを介して前記環状
ピストンを外囲する位置に取付けられるものとすること
によって達成される。
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを有
する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に於て、前記
レリーズベアリングが、前記シリンダの外径寸法よりも
大きな内径寸法を有し、かつ前記環状ピストンの軸線方
向外端に固着されたベアリングシートを介して前記環状
ピストンを外囲する位置に取付けられるものとすること
によって達成される。
【０００９】
【作用】このような構成によれば、シリンダの外径寸法
を相対的に縮減し得るうえ、レリーズベアリングの外径
寸法内にレリーズアクチュエータの殆どの部分を収める
ことができる。
を相対的に縮減し得るうえ、レリーズベアリングの外径
寸法内にレリーズアクチュエータの殆どの部分を収める
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の軸線方向
外端にベアリングシート５を介して固定されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸７と同軸的に取付けられる。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の軸線方向
外端にベアリングシート５を介して固定されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸７と同軸的に取付けられる。
【００１２】シリンダ２は、円筒部８ａ・８ｂと、該円
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にスペーサ部材１０を挟み、かつＯリング１１を介
して周囲をリベット止めすることにより、接合部の液密
が保持されるようになっている。
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にスペーサ部材１０を挟み、かつＯリング１１を介
して周囲をリベット止めすることにより、接合部の液密
が保持されるようになっている。
【００１３】シリンダ２を構成する２つの部材のフラン
ジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上に一対の耳部１２が
設けられている。そして２つの部材のうちの円筒部が外
周側に位置する部材のフランジ部９ａに形成された耳部
には、丸孔１３が開設されており、この丸孔１３には、
スペーサ部材１０に一体形成されたコネクタ部１４が挿
通されている。
ジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上に一対の耳部１２が
設けられている。そして２つの部材のうちの円筒部が外
周側に位置する部材のフランジ部９ａに形成された耳部
には、丸孔１３が開設されており、この丸孔１３には、
スペーサ部材１０に一体形成されたコネクタ部１４が挿
通されている。
【００１４】コネクタ部１４の中心には、パイプジョイ
ント装着孔１５が開設されており、この装着孔１５に
は、Ｌ字形に曲折されたパイプジョイント１６が、その
終端部にＯリング１７を装着した上で嵌着されている。
このパイプジョイント１６の端部には、鍔部１８が形成
されており、この鍔部１８を押さえるようにしてかんざ
し状のピン１９をコネクタ部１４に差し込むことによ
り、パイプジョイント１６の抜け止めがなされている。
なお、パイプジョイント装着孔１５とスペーサ部材１０
の内周面との間は、スペーサ部材１０に内設された油圧
供給通路２０を介して連通している。
ント装着孔１５が開設されており、この装着孔１５に
は、Ｌ字形に曲折されたパイプジョイント１６が、その
終端部にＯリング１７を装着した上で嵌着されている。
このパイプジョイント１６の端部には、鍔部１８が形成
されており、この鍔部１８を押さえるようにしてかんざ
し状のピン１９をコネクタ部１４に差し込むことによ
り、パイプジョイント１６の抜け止めがなされている。
なお、パイプジョイント装着孔１５とスペーサ部材１０
の内周面との間は、スペーサ部材１０に内設された油圧
供給通路２０を介して連通している。
【００１５】軸線方向に摺動自在に環状溝３に受容され
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２１をもって環状溝３に液密に摺合している。そして
シリンダ２に於ける環状溝３の開口端には、ダストシー
ル２９が装着されており、環状ピストン４に塵埃等が付
着した場合にも、それが環状溝３内に入り込むことを防
止している。
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２１をもって環状溝３に液密に摺合している。そして
シリンダ２に於ける環状溝３の開口端には、ダストシー
ル２９が装着されており、環状ピストン４に塵埃等が付
着した場合にも、それが環状溝３内に入り込むことを防
止している。
【００１６】金属板を曲げ加工してなるベアリングシー
ト５は、環状ピストン４の外端面に固着されたフランジ
部５ａと、このフランジ部５ａの外周縁から環状ピスト
ン４の外周面に沿って延出された筒状部５ｂと、この筒
状部５ｂの端縁に形成されたストッパ部５ｃとからな
り、筒状部５ｂの外周面にレリーズベアリング６が嵌着
されている。
ト５は、環状ピストン４の外端面に固着されたフランジ
部５ａと、このフランジ部５ａの外周縁から環状ピスト
ン４の外周面に沿って延出された筒状部５ｂと、この筒
状部５ｂの端縁に形成されたストッパ部５ｃとからな
り、筒状部５ｂの外周面にレリーズベアリング６が嵌着
されている。
【００１７】レリーズベアリング６は、自動調心機構を
有しており、アウタレースに固設された半径方向内向き
のコンタクトフランジ２６が、ダイヤフラムスプリング
２２の中心部に周方向に均一に当接するようになってい
る。またクラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応
じて変位するダイヤフラムスプリング２２の内端位置に
追従してレリーズベアリング６を押し当てるように、シ
リンダ２を外囲して縮設されたプリロードスプリング２
３により、ベアリングシート５は常時押し出し方向へ低
荷重で付勢されている。なお、図２に於ては、プリロー
ドスプリング２３は図示省略されている。
有しており、アウタレースに固設された半径方向内向き
のコンタクトフランジ２６が、ダイヤフラムスプリング
２２の中心部に周方向に均一に当接するようになってい
る。またクラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応
じて変位するダイヤフラムスプリング２２の内端位置に
追従してレリーズベアリング６を押し当てるように、シ
リンダ２を外囲して縮設されたプリロードスプリング２
３により、ベアリングシート５は常時押し出し方向へ低
荷重で付勢されている。なお、図２に於ては、プリロー
ドスプリング２３は図示省略されている。
【００１８】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。
る。
【００１９】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２２に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２２の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２２に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２２の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
【００２０】図示されていないマスターシリンダからの
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介してスペーサ
部材１０の油圧供給通路２０から環状溝３内に入り、環
状ピストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４
に一体的に接続されたベアリングシート５と共にレリー
ズベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング
２２の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を
解除する。これによりクラッチディスクがフライホイー
ルから離れ、エンジン動力のトランスミッションに対す
る伝達が断たれる。
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介してスペーサ
部材１０の油圧供給通路２０から環状溝３内に入り、環
状ピストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４
に一体的に接続されたベアリングシート５と共にレリー
ズベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング
２２の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を
解除する。これによりクラッチディスクがフライホイー
ルから離れ、エンジン動力のトランスミッションに対す
る伝達が断たれる。
【００２１】さて、上記実施例に示したような金属材料
の絞り加工にて形成された筒状部８ａ・８ｂとフランジ
部９ａ・９ｂとを有する２つの部材を組み合わせたシリ
ンダ構造の場合、組立の都合上、フランジ部９ａ・９ｂ
は半径方向外向きに形成せねばならない。そのため、レ
リーズアクチュエータ全体としてのの外形寸法が比較的
大きくなりがちであった。
の絞り加工にて形成された筒状部８ａ・８ｂとフランジ
部９ａ・９ｂとを有する２つの部材を組み合わせたシリ
ンダ構造の場合、組立の都合上、フランジ部９ａ・９ｂ
は半径方向外向きに形成せねばならない。そのため、レ
リーズアクチュエータ全体としてのの外形寸法が比較的
大きくなりがちであった。
【００２２】そこで本発明に於ては、レリーズベアリン
グ６を環状ピストン４の外端部の外周側に隣接配置する
ことにより、シリンダ２の外径寸法を縮減し、これに伴
ってシリンダ２の底部を閉じるフランジ部９ａ・９ｂの
外径寸法の小径化をも実現するものとした。
グ６を環状ピストン４の外端部の外周側に隣接配置する
ことにより、シリンダ２の外径寸法を縮減し、これに伴
ってシリンダ２の底部を閉じるフランジ部９ａ・９ｂの
外径寸法の小径化をも実現するものとした。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明によれば、環状シリン
ダの構成を、２つの部材に形成した筒状部とフランジ部
との組み合わせとし、一方の筒状部の外周面と他方の筒
状部の内周面とで環状溝を形成するようにした場合に
も、環状シリンダの外周側にレリーズベアリングを配設
することにより、環状シリンダの外径寸法を小径化し得
るので、環状シリンダの底部を閉じるフランジ部の外径
寸法を小径化することが可能となり、レリーズシリンダ
装置の小型化を達成するうえに大きな効果を奏すること
ができる。
ダの構成を、２つの部材に形成した筒状部とフランジ部
との組み合わせとし、一方の筒状部の外周面と他方の筒
状部の内周面とで環状溝を形成するようにした場合に
も、環状シリンダの外周側にレリーズベアリングを配設
することにより、環状シリンダの外径寸法を小径化し得
るので、環状シリンダの底部を閉じるフランジ部の外径
寸法を小径化することが可能となり、レリーズシリンダ
装置の小型化を達成するうえに大きな効果を奏すること
ができる。
【図１】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の縦断面図。
の縦断面図。
【図２】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の部分的に切除して示す側面図。
の部分的に切除して示す側面図。
１ クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 環状ピストン ５ ベアリングシート ６ レリーズベアリング ７ 入力軸 ８ａ・８ｂ 円筒部 ９ａ・９ｂ フランジ部 １０ スペーサ部材 １１ Ｏリング １２ 耳部 １３ 丸孔 １４ コネクタ部材 １５ パイプジョイント装着孔 １６ パイプジョイント １７ Ｏリング １８ 鍔部 １９ ピン ２０ 油圧供給通路 ２１ シール部材 ２２ ダイヤフラムスプリング ２３ プリロードスプリング ２６ コンタクトフランジ ２９ ダストシール
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピスト
ンの軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを
有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記レリーズベアリングが、前記シリンダの外径寸法よ
りも大きな内径寸法を有し、かつ前記環状ピストンの軸
線方向外端に固着されたベアリングシートを介して前記
環状ピストンを外囲する位置に取付けられることを特徴
とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252531A JPH0783248A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
| DE4412734A DE4412734A1 (de) | 1993-09-14 | 1994-04-13 | Ringförmige hydraulische Kupplungsausrückzylinder-Vorrichtung |
| US08/227,924 US5480017A (en) | 1993-09-14 | 1994-04-15 | Annular hydraulic clutch release cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252531A JPH0783248A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783248A true JPH0783248A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17238670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5252531A Pending JPH0783248A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783248A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002535579A (ja) * | 1999-01-29 | 2002-10-22 | ヴァレオ | 油圧制御式クラッチレリーズ装置 |
| KR20180005611A (ko) * | 2016-07-06 | 2018-01-16 | 발레오 앙브라이아쥐 | 유압 제어 시스템용 리시버 유압 실린더 |
| WO2020007399A1 (de) * | 2018-07-04 | 2020-01-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ausrückvorrichtung mit öffnungen für haltering |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP5252531A patent/JPH0783248A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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