JPH0783247A - 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 - Google Patents
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置Info
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- JPH0783247A JPH0783247A JP5252530A JP25253093A JPH0783247A JP H0783247 A JPH0783247 A JP H0783247A JP 5252530 A JP5252530 A JP 5252530A JP 25253093 A JP25253093 A JP 25253093A JP H0783247 A JPH0783247 A JP H0783247A
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- annular piston
- sections
- cylinder device
- clutch release
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造工程を簡略化し得るように構成された液
圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 環状溝３を有するシリンダ２と、環状溝に受
容され、かつ環状溝内の液圧で押し出される環状ピスト
ン４と、環状ピストンの軸線方向外端に固着されたレリ
ーズベアリング６とを有する液圧式クラッチレリーズシ
リンダ装置１を、筒状部８ａ・８ｂと外向きフランジ部
９ａ・９ｂとを有する２つの部材にてシリンダを構成
し、これら２つの部材の筒状部同士を、環状ピストンを
受容する空間をおいて互いに同軸的に内外二重に配置す
ると共に、フランジ部同士を、配管接続用コネクタ１４
及び油圧供給通路２０が一体的に形成されたスペーサ部
材１０を挟持した状態で互いに重ね合わせてなるものと
する。特に、レリーズベアリングを支持するベアリング
シート５１を、環状ピストンと一体に合成樹脂成形する
ものとしたり、シリンダと環状ピストンとの間に、周方
向の相対変位を規制するガイド手段を介設するものとす
ると良い。
圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供する。 【構成】 環状溝３を有するシリンダ２と、環状溝に受
容され、かつ環状溝内の液圧で押し出される環状ピスト
ン４と、環状ピストンの軸線方向外端に固着されたレリ
ーズベアリング６とを有する液圧式クラッチレリーズシ
リンダ装置１を、筒状部８ａ・８ｂと外向きフランジ部
９ａ・９ｂとを有する２つの部材にてシリンダを構成
し、これら２つの部材の筒状部同士を、環状ピストンを
受容する空間をおいて互いに同軸的に内外二重に配置す
ると共に、フランジ部同士を、配管接続用コネクタ１４
及び油圧供給通路２０が一体的に形成されたスペーサ部
材１０を挟持した状態で互いに重ね合わせてなるものと
する。特に、レリーズベアリングを支持するベアリング
シート５１を、環状ピストンと一体に合成樹脂成形する
ものとしたり、シリンダと環状ピストンとの間に、周方
向の相対変位を規制するガイド手段を介設するものとす
ると良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
製造工程を簡略化し得るように構成された液圧式クラッ
チレリーズシリンダ装置を提供することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
製造工程を簡略化し得るように構成された液圧式クラッ
チレリーズシリンダ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを有
する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、前
記シリンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する２
つの部材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同士
を、前記環状ピストンを受容する空間をおいて互いに同
軸的に内外二重に配置すると共に、前記フランジ部同士
を、配管接続用コネクタ及び油圧供給通路が一体的に形
成されたスペーサ部材を挟持した状態で互いに重ね合わ
せてなることを特徴とする液圧式クラッチレリーズシリ
ンダ装置を提供することによって達成される。特に、前
記レリーズベアリングを支持するベアリングシートを、
前記環状ピストンと一体に合成樹脂成形するものとした
り、前記シリンダと前記環状ピストンとの間に、周方向
の相対変位を規制するガイド手段を介設するものとする
と良い。
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝からな
るシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝内
の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピストン
の軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを有
する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、前
記シリンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する２
つの部材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同士
を、前記環状ピストンを受容する空間をおいて互いに同
軸的に内外二重に配置すると共に、前記フランジ部同士
を、配管接続用コネクタ及び油圧供給通路が一体的に形
成されたスペーサ部材を挟持した状態で互いに重ね合わ
せてなることを特徴とする液圧式クラッチレリーズシリ
ンダ装置を提供することによって達成される。特に、前
記レリーズベアリングを支持するベアリングシートを、
前記環状ピストンと一体に合成樹脂成形するものとした
り、前記シリンダと前記環状ピストンとの間に、周方向
の相対変位を規制するガイド手段を介設するものとする
と良い。
【０００９】
【作用】このような構成によれば、２つの部材の筒状部
を内外二重に組み合わせることによって環状溝が形成さ
れるので、環状溝の内面に比較的容易に精密加工を施す
ことができる。しかも配管接続用コネクタと油圧供給通
路とをスペーサ部材に一体成形することにより、構造を
簡略化できる。また、レリーズベアリングを支持するベ
アリングシートを環状ピストンと一体に合成樹脂成形す
ることにより、構造の簡略化をより一層推進することが
でき、更にシリンダと環状ピストンとの間に周方向の相
対変位を規制するガイド手段を設けることにより、環状
ピストンの連れ回りを防止してシール部材の摩耗を抑制
することができる。
を内外二重に組み合わせることによって環状溝が形成さ
れるので、環状溝の内面に比較的容易に精密加工を施す
ことができる。しかも配管接続用コネクタと油圧供給通
路とをスペーサ部材に一体成形することにより、構造を
簡略化できる。また、レリーズベアリングを支持するベ
アリングシートを環状ピストンと一体に合成樹脂成形す
ることにより、構造の簡略化をより一層推進することが
でき、更にシリンダと環状ピストンとの間に周方向の相
対変位を規制するガイド手段を設けることにより、環状
ピストンの連れ回りを防止してシール部材の摩耗を抑制
することができる。
【００１０】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の軸線方向
外端にベアリングシート５を介して固定されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸７と同軸的に取付けられる。
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の軸線方向
外端にベアリングシート５を介して固定されたレリーズ
ベアリング６とからなっており、トランスミッションの
入力軸７と同軸的に取付けられる。
【００１２】シリンダ２は、円筒部８ａ・８ｂと、該円
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にスペーサ部材１０を挟み、かつＯリング１１を介
して周囲をリベット止めすることにより、接合部の液密
が保持されるようになっている。
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にスペーサ部材１０を挟み、かつＯリング１１を介
して周囲をリベット止めすることにより、接合部の液密
が保持されるようになっている。
【００１３】シリンダ２を構成する２つの部材のフラン
ジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上に一対の耳部１２が
設けられている。そして２つの部材のうちの円筒部が外
周側に位置する部材のフランジ部９ａに形成された耳部
には、丸孔１３が開設されており、この丸孔１３には、
スペーサ部材１０に一体形成されたコネクタ部１４が挿
通されている。
ジ部９ａ・９ｂには、共に半径線上に一対の耳部１２が
設けられている。そして２つの部材のうちの円筒部が外
周側に位置する部材のフランジ部９ａに形成された耳部
には、丸孔１３が開設されており、この丸孔１３には、
スペーサ部材１０に一体形成されたコネクタ部１４が挿
通されている。
【００１４】コネクタ部１４の中心には、パイプジョイ
ント装着孔１５が開設されており、この装着孔１５に
は、Ｌ字形に曲折されたパイプジョイント１６が、その
終端部にＯリング１７を装着した上で嵌着されている。
このパイプジョイント１６の端部には、鍔部１８が形成
されており、この鍔部１８を押さえるようにしてかんざ
し状のピン１９をコネクタ部１４に差し込むことによ
り、パイプジョイント１６の抜け止めがなされている。
なお、パイプジョイント装着孔１５とスペーサ部材１０
の内周面との間は、スペーサ部材１０に内設された油圧
供給通路２０を介して連通している。
ント装着孔１５が開設されており、この装着孔１５に
は、Ｌ字形に曲折されたパイプジョイント１６が、その
終端部にＯリング１７を装着した上で嵌着されている。
このパイプジョイント１６の端部には、鍔部１８が形成
されており、この鍔部１８を押さえるようにしてかんざ
し状のピン１９をコネクタ部１４に差し込むことによ
り、パイプジョイント１６の抜け止めがなされている。
なお、パイプジョイント装着孔１５とスペーサ部材１０
の内周面との間は、スペーサ部材１０に内設された油圧
供給通路２０を介して連通している。
【００１５】軸線方向に摺動自在に環状溝３に受容され
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２１をもって環状溝３に液密に摺合している。またク
ラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応じて変位す
るダイヤフラムスプリング２２の内端位置に追従してレ
リーズベアリング６を押し当てるように、シリンダ２を
外囲して縮設されたプリロードスプリング２３により、
環状ピストン４は常時押し出し方向へ低荷重で付勢され
ている。ここでプリロードスプリング２３は、その一端
２３ａが環状ピストン４の外端に、そしてその他端２３
ｂがコネクタ部１４に、それぞれ係止されており、これ
によって環状ピストン４の連れ回りを防止している。更
に、フランジ部９ａの内周側のプリロードスプリング２
３を外囲する位置に固設されたリテーナ部材２４と環状
ピストン４の外端部間に、プリロードスプリング２３を
外囲するように、蛇腹状のダストブーツ２５が取付けら
れている。なお、図２に於ては、プリロードスプリング
２３及びダストブーツ２５は図示省略されている。
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２１をもって環状溝３に液密に摺合している。またク
ラッチフェーシング（図示せず）の摩耗に応じて変位す
るダイヤフラムスプリング２２の内端位置に追従してレ
リーズベアリング６を押し当てるように、シリンダ２を
外囲して縮設されたプリロードスプリング２３により、
環状ピストン４は常時押し出し方向へ低荷重で付勢され
ている。ここでプリロードスプリング２３は、その一端
２３ａが環状ピストン４の外端に、そしてその他端２３
ｂがコネクタ部１４に、それぞれ係止されており、これ
によって環状ピストン４の連れ回りを防止している。更
に、フランジ部９ａの内周側のプリロードスプリング２
３を外囲する位置に固設されたリテーナ部材２４と環状
ピストン４の外端部間に、プリロードスプリング２３を
外囲するように、蛇腹状のダストブーツ２５が取付けら
れている。なお、図２に於ては、プリロードスプリング
２３及びダストブーツ２５は図示省略されている。
【００１６】金属板を曲げ加工してなるベアリングシー
ト５を介して環状ピストン４の外端に固着されたレリー
ズベアリング６は、自動調心機構を有しており、インナ
レースに固設されたコンタクトフランジ２６が、ダイヤ
フラムスプリング２２の中心部に周方向に均一に当接す
るようになっている。
ト５を介して環状ピストン４の外端に固着されたレリー
ズベアリング６は、自動調心機構を有しており、インナ
レースに固設されたコンタクトフランジ２６が、ダイヤ
フラムスプリング２２の中心部に周方向に均一に当接す
るようになっている。
【００１７】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。
る。
【００１８】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２２に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２２の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２２に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２２の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。
【００１９】図示されていないマスターシリンダからの
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介してスペーサ
部材の油圧供給通路２０から環状溝３内に入り、環状ピ
ストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４に一
体的に設けられたベアリングシート５と共にレリーズベ
アリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング２２
の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解除
する。これによりクラッチディスクがフライホイールか
ら離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する伝
達が断たれる。
油圧が、一方のパイプジョイント１６を介してスペーサ
部材の油圧供給通路２０から環状溝３内に入り、環状ピ
ストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４に一
体的に設けられたベアリングシート５と共にレリーズベ
アリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング２２
の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を解除
する。これによりクラッチディスクがフライホイールか
ら離れ、エンジン動力のトランスミッションに対する伝
達が断たれる。
【００２０】図３は、本発明の第２の実施例を示してい
る。上記第１の実施例が金属板にて成形したベアリング
シート５を環状ピストン４の外端部に固着しているのに
対し、本実施例に於ては、ベアリングシート５１を合成
樹脂材にて環状ピストン４と一体成形している。これに
より実質的に部品点数及び組立工数が低減できる。な
お、他の部分は上記第１実施例と何等変わるところはな
いので、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
る。上記第１の実施例が金属板にて成形したベアリング
シート５を環状ピストン４の外端部に固着しているのに
対し、本実施例に於ては、ベアリングシート５１を合成
樹脂材にて環状ピストン４と一体成形している。これに
より実質的に部品点数及び組立工数が低減できる。な
お、他の部分は上記第１実施例と何等変わるところはな
いので、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２１】図４は、本発明の第３の実施例を示してい
る。上記第１・第２実施例に於ては、環状ピストン４の
回り止めをプリロードスプリング２３の捩り抵抗に依存
するものとしたが、本実施例の場合、環状ピストン４の
軸線方向外側端から延出した係止部２７を、フランジ部
９ａに固設したダストブーツ支持用リテーナ部材２４の
一部を環状ピストン４の軸線方向に延出したガイド部材
２８に係合させるものとしている。これによれば、プリ
ロードスプリング２３には撓み量に応じた捩りが発生す
るのに比し、シリンダ２と環状ピストン４との相対周方
向変位を略完全に防止できる。なお、他の部分は上記第
１実施例と何等変わるところはないので、同一の符号を
付して詳細な説明を省略する。
る。上記第１・第２実施例に於ては、環状ピストン４の
回り止めをプリロードスプリング２３の捩り抵抗に依存
するものとしたが、本実施例の場合、環状ピストン４の
軸線方向外側端から延出した係止部２７を、フランジ部
９ａに固設したダストブーツ支持用リテーナ部材２４の
一部を環状ピストン４の軸線方向に延出したガイド部材
２８に係合させるものとしている。これによれば、プリ
ロードスプリング２３には撓み量に応じた捩りが発生す
るのに比し、シリンダ２と環状ピストン４との相対周方
向変位を略完全に防止できる。なお、他の部分は上記第
１実施例と何等変わるところはないので、同一の符号を
付して詳細な説明を省略する。
【００２２】また、上記各実施例に於ては、環状ピスト
ン４の外端部とシリンダ２の底部間にダストブーツ２５
を装着することで環状ピストン４に塵埃が付着しないよ
うにしたが、これは図５に示すように、シリンダ２に於
ける環状溝３の開口端にダストシール２９を装着した構
成でも良い。この場合は、環状ピストン４の外周面の一
部に軸線方向溝３０を形成し、ダストシール２９に突設
した突部３１をこの溝３０に係合させることで環状ピス
トン４の回り止めとすることもできる。
ン４の外端部とシリンダ２の底部間にダストブーツ２５
を装着することで環状ピストン４に塵埃が付着しないよ
うにしたが、これは図５に示すように、シリンダ２に於
ける環状溝３の開口端にダストシール２９を装着した構
成でも良い。この場合は、環状ピストン４の外周面の一
部に軸線方向溝３０を形成し、ダストシール２９に突設
した突部３１をこの溝３０に係合させることで環状ピス
トン４の回り止めとすることもできる。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明によれば、環状シリン
ダを、２つの部材に形成した筒状部とフランジ部との組
み合わせとし、一方の筒状部の外周面と他方の筒状部の
内周面とで環状溝を形成するようにしたので、環状溝の
精密加工を比較的容易に行い得る。しかも２つの部材の
両フランジ部間に挟持するスペーサ部材に配管接続用コ
ネクタと油圧供給通路とを一体成形することにより、構
造を簡略化できる。
ダを、２つの部材に形成した筒状部とフランジ部との組
み合わせとし、一方の筒状部の外周面と他方の筒状部の
内周面とで環状溝を形成するようにしたので、環状溝の
精密加工を比較的容易に行い得る。しかも２つの部材の
両フランジ部間に挟持するスペーサ部材に配管接続用コ
ネクタと油圧供給通路とを一体成形することにより、構
造を簡略化できる。
【図１】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の縦断面図。
の縦断面図。
【図２】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の部分的に切除して示す側面図。
の部分的に切除して示す側面図。
【図３】本発明装置の第２実施例の縦断面図。
【図４】本発明装置の第３実施例の縦断面図。
【図５】本発明装置の変形実施例の縦断面図。
１ クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 環状ピストン ５・５１ ベアリングシート ６ レリーズベアリング ７ 入力軸 ８ａ・８ｂ 円筒部 ９ａ・９ｂ フランジ部 １０ スペーサ部材 １１ Ｏリング １２ 耳部 １３ 丸孔 １４ コネクタ部材 １５ パイプジョイント装着孔 １６ パイプジョイント １７ Ｏリング １８ 鍔部 １９ ピン ２０ 油圧供給通路 ２１ シール部材 ２２ ダイヤフラムスプリング ２３ プリロードスプリング ２３ａ 一端 ２３ｂ 他端 ２４ リテーナ部材 ２５ ダストブーツ ２６ コンタクトフランジ ２７ 係止部 ２８ ガイド部材 ２９ ダストシール ３０ 溝 ３１ 突部
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスミッションの入力軸の軸線方向
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピスト
ンの軸線方向外端に固着されたレリーズベアリングとを
有する液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記シリンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する
２つの部材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同
士を、前記環状ピストンを受容する空間をおいて互いに
同軸的に内外二重に配置すると共に、前記フランジ部同
士を、配管接続用コネクタ及び油圧供給通路が一体的に
形成されたスペーサ部材を挟持した状態で互いに重ね合
わせてなることを特徴とする液圧式クラッチレリーズシ
リンダ装置。 - 【請求項２】 前記レリーズベアリングを支持するベア
リングシートが、前記環状ピストンと一体に合成樹脂成
形されていることを特徴とする請求項１に記載の液圧式
クラッチレリーズシリンダ装置。 - 【請求項３】 前記シリンダと前記環状ピストンとの間
に、周方向の相対変位を規制するガイド手段が介設され
ることを特徴とする請求項１若しくは２に記載の液圧式
クラッチレリーズシリンダ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252530A JPH0783247A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
| DE4412734A DE4412734A1 (de) | 1993-09-14 | 1994-04-13 | Ringförmige hydraulische Kupplungsausrückzylinder-Vorrichtung |
| US08/227,924 US5480017A (en) | 1993-09-14 | 1994-04-15 | Annular hydraulic clutch release cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5252530A JPH0783247A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783247A true JPH0783247A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17238658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5252530A Pending JPH0783247A (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0783247A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100402260B1 (ko) * | 2001-04-04 | 2003-10-17 | 주식회사평화발레오 | 차량의 클러치 마스터 실린더 바디와 튜브 어셈블리간의조립구조 |
| JP2004500530A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | オートモーティブ・プロダクツ・（ユーエスエー）・インコーポレイテッド | 同心取付式の油圧クラッチ用スレーブシリンダ |
| WO2015019168A2 (en) | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Release mechanism |
| WO2018014642A1 (zh) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离合器分离系统和离合器主缸 |
| CN110671487A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-01-10 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混动变速器的中连板及汽车 |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP5252530A patent/JPH0783247A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2004500530A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | オートモーティブ・プロダクツ・（ユーエスエー）・インコーポレイテッド | 同心取付式の油圧クラッチ用スレーブシリンダ |
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| CN110671487B (zh) * | 2019-09-30 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种混动变速器的中连板及汽车 |
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