JPH088365Y2 - エンジン防振部材取付装置 - Google Patents
エンジン防振部材取付装置Info
- Publication number
- JPH088365Y2 JPH088365Y2 JP1987123058U JP12305887U JPH088365Y2 JP H088365 Y2 JPH088365 Y2 JP H088365Y2 JP 1987123058 U JP1987123058 U JP 1987123058U JP 12305887 U JP12305887 U JP 12305887U JP H088365 Y2 JPH088365 Y2 JP H088365Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- connecting piece
- support
- stopper
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
この考案は、エンジン防振部材取付装置の改良に関す
る。
る。
従来、車輌等に搭載するエンジンの防振支持装置は第
６図，第７図に示すようにエンジン前後左右の側面下方
に設けられた取付座a1にブラケット20を、その他端が取
付台に対して水平になるよう取付け、それぞれのブラケ
ット20に対向するサポート側連結片40を有するサポート
40′がエンジン取付台ｂ側の４ヶ所に垂直に設けられて
いる。 各ブラケット20とサポート側連結片40との間には防振
部材30を介在して垂直姿勢となるようボルト90を貫通し
ナットで緊締固着する構造となっている。 上記防振部材30は上下からブラケット20とサポート40
により挟持されており、素材としては金属バネ，空気等
の各種バネ，またはこれらのバネと組合せて使用される
ダンパー等の振動減衰要素となる公知材料が使用されて
いる。 この防振部材30の介在によってエンジンａの振動が減
衰されエンジンａがその振動によって損傷するのを防止
することができると共にエンジン本体の振動変位を許容
範囲内にコントロールすることができる。 しかしながら前記のようにエンジンを垂直方向に支持
する構造ではエンジンａの重心を含む軸線（クランク
軸）回りの回転バネ特性がなくなる。 即ち第５図の原理図に示すように防振部材30の垂直方
向ｄのバネ定数をＫとし、エンジン重心ｅを含む軸線か
らエンジン支持用防振部材30の作用点までのモーメント
アームの長さをｌとすると、１個の防振部材30の支点に
おける重心ｅを含む軸線まわりの回転バネ定数はＫ・l2
となる。 エンジンａは四個所で支持されているので前記重心ｅ
を含む軸線まわりの全回転バネ定数Ｋθ＝4Kl2となり、
回転バネ定数Ｋθはモーメントアームｌの２乗に比例し
て増加することになると、 そして、エンジンａの回転固有振動数ｆθは、前記エ
ンジンａの重心ｅを含む軸線まわりの回転慣性をＩとす
ると、 で表されるのでエンジンａの固有振動数ｆθはモーメン
トアームｌに比例して増加することになる。 従って、エンジンａを垂直方向に支持する構造では、
前記モーメントアームｌが後に述べる斜め方向に支持す
る構造に比較して固有振動数ｆθが大きくなり、該固有
振動数ｆθとエンジンａの起振振動数とが一致してエン
ジン共振を起こす虞れがある。 そこで、このようなエンジン共振を回避するため、第
３図及び第４図に示すように防振部材30を外向きに広が
る斜め方向ｃに取付けることによってモーメントアーム
ｌを小さくし、固有振動数ｆθを下げる構造がとられて
いる。 然るに第４図に示すように防振部材30を斜め方向ｃに
支持してスタッド80をナット90でサポート側連結片40に
締結するためには、エンジンａをサポート側連結片40上
に組立てる作業において位置決め等に多大の時間を必要
としエンジン取付け作業が煩雑となるという欠点があっ
た。
６図，第７図に示すようにエンジン前後左右の側面下方
に設けられた取付座a1にブラケット20を、その他端が取
付台に対して水平になるよう取付け、それぞれのブラケ
ット20に対向するサポート側連結片40を有するサポート
40′がエンジン取付台ｂ側の４ヶ所に垂直に設けられて
いる。 各ブラケット20とサポート側連結片40との間には防振
部材30を介在して垂直姿勢となるようボルト90を貫通し
ナットで緊締固着する構造となっている。 上記防振部材30は上下からブラケット20とサポート40
により挟持されており、素材としては金属バネ，空気等
の各種バネ，またはこれらのバネと組合せて使用される
ダンパー等の振動減衰要素となる公知材料が使用されて
いる。 この防振部材30の介在によってエンジンａの振動が減
衰されエンジンａがその振動によって損傷するのを防止
することができると共にエンジン本体の振動変位を許容
範囲内にコントロールすることができる。 しかしながら前記のようにエンジンを垂直方向に支持
する構造ではエンジンａの重心を含む軸線（クランク
軸）回りの回転バネ特性がなくなる。 即ち第５図の原理図に示すように防振部材30の垂直方
向ｄのバネ定数をＫとし、エンジン重心ｅを含む軸線か
らエンジン支持用防振部材30の作用点までのモーメント
アームの長さをｌとすると、１個の防振部材30の支点に
おける重心ｅを含む軸線まわりの回転バネ定数はＫ・l2
となる。 エンジンａは四個所で支持されているので前記重心ｅ
を含む軸線まわりの全回転バネ定数Ｋθ＝4Kl2となり、
回転バネ定数Ｋθはモーメントアームｌの２乗に比例し
て増加することになると、 そして、エンジンａの回転固有振動数ｆθは、前記エ
ンジンａの重心ｅを含む軸線まわりの回転慣性をＩとす
ると、 で表されるのでエンジンａの固有振動数ｆθはモーメン
トアームｌに比例して増加することになる。 従って、エンジンａを垂直方向に支持する構造では、
前記モーメントアームｌが後に述べる斜め方向に支持す
る構造に比較して固有振動数ｆθが大きくなり、該固有
振動数ｆθとエンジンａの起振振動数とが一致してエン
ジン共振を起こす虞れがある。 そこで、このようなエンジン共振を回避するため、第
３図及び第４図に示すように防振部材30を外向きに広が
る斜め方向ｃに取付けることによってモーメントアーム
ｌを小さくし、固有振動数ｆθを下げる構造がとられて
いる。 然るに第４図に示すように防振部材30を斜め方向ｃに
支持してスタッド80をナット90でサポート側連結片40に
締結するためには、エンジンａをサポート側連結片40上
に組立てる作業において位置決め等に多大の時間を必要
としエンジン取付け作業が煩雑となるという欠点があっ
た。
この考案は上記事情に鑑みて鋭意研究の結果創案され
たものであって、その主たる課題はエンジンの防振部材
に設けられた締付ネジを取付台へ容易に位置決めして締
結することができると共に上記締結が外れることのない
信頼性の高いエンジン防振部材取付装置を提供するにあ
る。
たものであって、その主たる課題はエンジンの防振部材
に設けられた締付ネジを取付台へ容易に位置決めして締
結することができると共に上記締結が外れることのない
信頼性の高いエンジン防振部材取付装置を提供するにあ
る。
この考案は上記課題を達成するために、 エンジンの両側下方から外向きに斜めに延出されたブラ
ケット部とこれに対応する延長線上に斜めに配置されて
取付台に設けられたサポート部との間にそれぞれ緩衝部
材を介設して締付ネジの締付けによりエンジンを取付台
に固定するエンジン防振部材取付装置において、 （ａ）サポート部の頂部に形成する連結片に外側に開口
して締付ネジの取付け位置まで延出する締付ネジ挿通用
のガイド溝を設ける、 （ｂ）締付ネジをサポートの連結片にネジ止めする際に
介設するストッパを設ける、 （ｃ）ストッパを前記連結片にガイド溝に沿う抜き取り
方向に対して衝合させる掛止部を設ける、 （ｄ）ストッパが、サポートの連結片に穿設された座ぐ
り部に外周が略隙間なく嵌込まれて掛止部となってお
り、またはサポートの連結片の端部と衝合する段部を掛
止部として有してなる、 （ｅ）締付ネジが防振部材の上下両側からそれぞれ上下
に突出するスタッドからなっている、という技術的手段
を講じている。
ケット部とこれに対応する延長線上に斜めに配置されて
取付台に設けられたサポート部との間にそれぞれ緩衝部
材を介設して締付ネジの締付けによりエンジンを取付台
に固定するエンジン防振部材取付装置において、 （ａ）サポート部の頂部に形成する連結片に外側に開口
して締付ネジの取付け位置まで延出する締付ネジ挿通用
のガイド溝を設ける、 （ｂ）締付ネジをサポートの連結片にネジ止めする際に
介設するストッパを設ける、 （ｃ）ストッパを前記連結片にガイド溝に沿う抜き取り
方向に対して衝合させる掛止部を設ける、 （ｄ）ストッパが、サポートの連結片に穿設された座ぐ
り部に外周が略隙間なく嵌込まれて掛止部となってお
り、またはサポートの連結片の端部と衝合する段部を掛
止部として有してなる、 （ｅ）締付ネジが防振部材の上下両側からそれぞれ上下
に突出するスタッドからなっている、という技術的手段
を講じている。
上記構成からなっているので、サポートの連結片の外
側に開口した挿通用のガイド溝から締付ネジを挿通しネ
ジ止めすることができ、位置決めに多大な時間をとるこ
となく容易にエンジンを取付台に取付けることができ、
又容易に取外すこともできる。 さらに、サポートの連結片に締付ネジをナットでネジ
止めした時ナットと締付けネジの間にストッパを介設
し、該ストッパが前記連結片のガイド溝に沿う抜き取り
方向に対して衝合させる掛止部を備えているので、締付
ネジがガイド溝開口部方向にズレたり移動したりして脱
落したりするのを防止することができる。
側に開口した挿通用のガイド溝から締付ネジを挿通しネ
ジ止めすることができ、位置決めに多大な時間をとるこ
となく容易にエンジンを取付台に取付けることができ、
又容易に取外すこともできる。 さらに、サポートの連結片に締付ネジをナットでネジ
止めした時ナットと締付けネジの間にストッパを介設
し、該ストッパが前記連結片のガイド溝に沿う抜き取り
方向に対して衝合させる掛止部を備えているので、締付
ネジがガイド溝開口部方向にズレたり移動したりして脱
落したりするのを防止することができる。
以下にこの考案のエンジン防振部材取付装置を車輌に
搭載した場合に係る好適実施例について説明する。 第１図（ａ）（ｂ）はこの考案の第１実施例としての
防振部材取付装置１の要部を示す。 図示省略のエンジンの左右両側面のそれぞれ前方及び
後方の中途部に合計４つのブラケット取付け座a1を設け
る。 各ブラケット取付け座a1には鉛直方向に垂下し下縁で
外方へ水平に折曲され中途部から斜め上方向へ立ち上が
るブラケット２を固設する。 そして上記斜め上方向へ立ち上がる片を連結片２′と
し前記ブラケット側連結片２′に対向してエンジン取付
台ｂから垂直に立ち上がるサポート４′を設ける。 このサポート４′の頂部に前記連結片２′と平行する
サポート側連結片４を配設する。 該サポート側連結片４には上端縁の中途部で開口し後
述のサポート側スタッド８を締結する位置となる中央ま
で延びるガイド溝７を設ける。 更にサポート側連結片４の底面側即ちエンジン取付け
台側に座ぐり10を設ける。 そしてブラケット連結片２′とサポート側連結片４と
の間にはスタッド８、８′付きの一対のプレートを対称
に配置し両側から防振材を挟んで一体形成した防振部材
３を介設する。 即ち上方のスタッド８′を前記ブラケット連結片２′
の穴11に挿通しナット９で締め付ける。 下方のスタッド８はサポート側連結片４のガイド溝７
の開口に沿わせて嵌込み溝奥の中央位置まで挿通する。 これに外側からストッパリング５を挿入し、前記連結
片４に設けた座ぐり10に略隙間なく嵌込み、スタッド８
外端からナット９を通してストッパリング５を連結片４
に共締めする。 以上のような構成となっているのでサポート側連結片
４へ防振部材のスタッド８は連結片４の上縁で開口する
ガイド溝７に沿わせてたやすく挿通出来るので、取付位
置の位置決めに手間取ることなく、エンジンの取付作業
ができる。 またストッパリング５の外周と座ぐり10の側面との衝
合面が掛止部となっているので、エンジンが振動しても
スタッド８がガイド溝７からズレたり脱落するのを防止
することができる。 次に第１図（ｃ）に第２図のスタッド８、８′に代え
てボルト８″を使用した場合の第２実施例について説明
する。 これは第１実施例のスタッド８、８′に代えて通しボ
ルト８″を使用した点であり、そのために防振部材３に
は通しボルト挿通の孔11′を設けている。それ以外の構
成はすべて第１実施例と同じであるので同一構成には同
一符号を付してその説明を省略する。 これによってもボルト８″の先端をガイド溝７に沿わ
せて締付位置に位置決めすることが容易に行われる。 尚後述の第３実施例でも同様にスタッドに代えて通し
ボルトを使用することもできる。 次に第２図に掛止部構造の異なる第３実施例を示す。 この掛止部構造は第１実施例第１図（ａ）のサポート
側連結片４に座ぐり10を設けず断面Ｌ状のストッパ金具
５′を代わりに使用する。 該ストッパ金具５′の段部６はサポート側連結片４の
エッジと係合し、ガイド溝７の抜き取り方向に対する掛
止部６′を形成している。 その他の構成は前記第１実施例と同様であるので説明
を省略する。 本実施例は以上のような構成となっているので第１実
施例の場合と同様に取付ネジとなるスタッド８がガイド
溝７からズレたり脱落することがない。 尚この考案において防振部材３は防振ゴム、金属バ
ネ、空気バネなどの各種バネ又はこれらのバネと組合せ
て使用されるダンパー等の減衰要素であれば如何なる構
成のものでもよい。 該防振部材３はエンジンａの振動特性に応じたバネ特
性が設定できるような防振部材又はそれらの大きさを選
択して使用することが好ましい。 またガイド溝の形状は長穴形の溝に限定することなく
Ｌ字状の形状等に曲成されていてもよく要するに外側か
ら容易に取付けられガイド溝の機能を果たせばよい。 更にエンジンの取付台は船舶，建設機械，自動車等動
力源としてエンジンを使用するあらゆる装置を含む。
搭載した場合に係る好適実施例について説明する。 第１図（ａ）（ｂ）はこの考案の第１実施例としての
防振部材取付装置１の要部を示す。 図示省略のエンジンの左右両側面のそれぞれ前方及び
後方の中途部に合計４つのブラケット取付け座a1を設け
る。 各ブラケット取付け座a1には鉛直方向に垂下し下縁で
外方へ水平に折曲され中途部から斜め上方向へ立ち上が
るブラケット２を固設する。 そして上記斜め上方向へ立ち上がる片を連結片２′と
し前記ブラケット側連結片２′に対向してエンジン取付
台ｂから垂直に立ち上がるサポート４′を設ける。 このサポート４′の頂部に前記連結片２′と平行する
サポート側連結片４を配設する。 該サポート側連結片４には上端縁の中途部で開口し後
述のサポート側スタッド８を締結する位置となる中央ま
で延びるガイド溝７を設ける。 更にサポート側連結片４の底面側即ちエンジン取付け
台側に座ぐり10を設ける。 そしてブラケット連結片２′とサポート側連結片４と
の間にはスタッド８、８′付きの一対のプレートを対称
に配置し両側から防振材を挟んで一体形成した防振部材
３を介設する。 即ち上方のスタッド８′を前記ブラケット連結片２′
の穴11に挿通しナット９で締め付ける。 下方のスタッド８はサポート側連結片４のガイド溝７
の開口に沿わせて嵌込み溝奥の中央位置まで挿通する。 これに外側からストッパリング５を挿入し、前記連結
片４に設けた座ぐり10に略隙間なく嵌込み、スタッド８
外端からナット９を通してストッパリング５を連結片４
に共締めする。 以上のような構成となっているのでサポート側連結片
４へ防振部材のスタッド８は連結片４の上縁で開口する
ガイド溝７に沿わせてたやすく挿通出来るので、取付位
置の位置決めに手間取ることなく、エンジンの取付作業
ができる。 またストッパリング５の外周と座ぐり10の側面との衝
合面が掛止部となっているので、エンジンが振動しても
スタッド８がガイド溝７からズレたり脱落するのを防止
することができる。 次に第１図（ｃ）に第２図のスタッド８、８′に代え
てボルト８″を使用した場合の第２実施例について説明
する。 これは第１実施例のスタッド８、８′に代えて通しボ
ルト８″を使用した点であり、そのために防振部材３に
は通しボルト挿通の孔11′を設けている。それ以外の構
成はすべて第１実施例と同じであるので同一構成には同
一符号を付してその説明を省略する。 これによってもボルト８″の先端をガイド溝７に沿わ
せて締付位置に位置決めすることが容易に行われる。 尚後述の第３実施例でも同様にスタッドに代えて通し
ボルトを使用することもできる。 次に第２図に掛止部構造の異なる第３実施例を示す。 この掛止部構造は第１実施例第１図（ａ）のサポート
側連結片４に座ぐり10を設けず断面Ｌ状のストッパ金具
５′を代わりに使用する。 該ストッパ金具５′の段部６はサポート側連結片４の
エッジと係合し、ガイド溝７の抜き取り方向に対する掛
止部６′を形成している。 その他の構成は前記第１実施例と同様であるので説明
を省略する。 本実施例は以上のような構成となっているので第１実
施例の場合と同様に取付ネジとなるスタッド８がガイド
溝７からズレたり脱落することがない。 尚この考案において防振部材３は防振ゴム、金属バ
ネ、空気バネなどの各種バネ又はこれらのバネと組合せ
て使用されるダンパー等の減衰要素であれば如何なる構
成のものでもよい。 該防振部材３はエンジンａの振動特性に応じたバネ特
性が設定できるような防振部材又はそれらの大きさを選
択して使用することが好ましい。 またガイド溝の形状は長穴形の溝に限定することなく
Ｌ字状の形状等に曲成されていてもよく要するに外側か
ら容易に取付けられガイド溝の機能を果たせばよい。 更にエンジンの取付台は船舶，建設機械，自動車等動
力源としてエンジンを使用するあらゆる装置を含む。
この考案は上記構成から成っているので以下の如き特
段の効果を奏することができる。 （１）．エンジンをその下方外側に広がるように斜めに
取付け台に取付けるに際して、サポート側への位置決め
を容易にし且つエンジンの取付け取り外しを簡単に行う
ことができる。 （２）．ストッパ部材を使用することによって、エンジ
ン振動により締付ネジがガイド溝から脱落するのを防止
することができる。 （３）．ストッパが、サポートの連結片に穿設された座
ぐり部に外周が略隙間なく嵌込まれて掛止部となってお
り、または、サポートの連結片の端部と衝合する段部を
掛止部として有してなるので、簡単な構成でありながら
確実に掛止めることができる。
段の効果を奏することができる。 （１）．エンジンをその下方外側に広がるように斜めに
取付け台に取付けるに際して、サポート側への位置決め
を容易にし且つエンジンの取付け取り外しを簡単に行う
ことができる。 （２）．ストッパ部材を使用することによって、エンジ
ン振動により締付ネジがガイド溝から脱落するのを防止
することができる。 （３）．ストッパが、サポートの連結片に穿設された座
ぐり部に外周が略隙間なく嵌込まれて掛止部となってお
り、または、サポートの連結片の端部と衝合する段部を
掛止部として有してなるので、簡単な構成でありながら
確実に掛止めることができる。
第１図（ａ）（ｂ）は第１実施例としてのエンジン防振
部材取付装置を示す要部断面図、第１図（ｃ）はスタッ
ドに代えてボルトを用いた第２実施例の要部断面図、第
２図は掛止部を異にした第３実施例を示す断面図、第３
図は従来のエンジン防振部材取付装置であってエンジン
を斜め方向防振支持による場合の一例を示す要部断面
図、第４図はエンジンを斜め方向防振支持する場合の概
要を示す正面図、第５図はエンジンの重心まわりの回転
バネ定数を求めるための模式図、第６図は従来のエンジ
ンを垂直に支持するエンジン防振支持装置を示す正面
図、第７図は斜視図である。 ２……ブラケット ２′……ブラケット連結片 ４……サポート側連結片 ｂ……エンジン取付台 ３……防振部材 ４′……サポート ７……ガイド溝 ８、８′……スタッド ９……ナット ６、６′……掛止部 ５……ストッパリング ５′……ストッパ金具
部材取付装置を示す要部断面図、第１図（ｃ）はスタッ
ドに代えてボルトを用いた第２実施例の要部断面図、第
２図は掛止部を異にした第３実施例を示す断面図、第３
図は従来のエンジン防振部材取付装置であってエンジン
を斜め方向防振支持による場合の一例を示す要部断面
図、第４図はエンジンを斜め方向防振支持する場合の概
要を示す正面図、第５図はエンジンの重心まわりの回転
バネ定数を求めるための模式図、第６図は従来のエンジ
ンを垂直に支持するエンジン防振支持装置を示す正面
図、第７図は斜視図である。 ２……ブラケット ２′……ブラケット連結片 ４……サポート側連結片 ｂ……エンジン取付台 ３……防振部材 ４′……サポート ７……ガイド溝 ８、８′……スタッド ９……ナット ６、６′……掛止部 ５……ストッパリング ５′……ストッパ金具
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの両側から下方へ外向きに傾斜し
て延びるブラケット部とこれに対応する延長線上に斜め
に配置されて取付台に設けられたサポート部との間にそ
れぞれ防振部材を介設し、締付ネジの締付けによりエン
ジンを取付け防振台に固定するエンジン防振部材取付装
置において、 サポート部の上方に形成された連結片に形成されて外側
で開口し取付位置まで延びる締付ネジ挿通用のガイド溝
と、 締付ネジをサポートの連結片にネジ止めする際にナット
との間に介設されるストッパと、該ストッパを前記連結
片に上記ガイド溝に沿う抜取方向に対して衝合させる掛
止部とを備え、 ストッパが、サポートの連結片に穿設された座ぐり部に
外周が略隙間なく嵌込まれて掛止部となっており、また
はサポートの連結片の端部と衝合する段部を掛止部とし
て有しており、 締付ネジが防振部材の上下両側からそれぞれ上下に突出
するスタッドからなっていることを特徴とするエンジン
防振部材取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987123058U JPH088365Y2 (ja) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | エンジン防振部材取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987123058U JPH088365Y2 (ja) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | エンジン防振部材取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6427550U JPS6427550U (ja) | 1989-02-16 |
| JPH088365Y2 true JPH088365Y2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=31371565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987123058U Expired - Lifetime JPH088365Y2 (ja) | 1987-08-11 | 1987-08-11 | エンジン防振部材取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088365Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190082050A (ko) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 한온시스템 주식회사 | 압축기 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4535599B2 (ja) * | 2000-11-01 | 2010-09-01 | 株式会社小松製作所 | 建設車両の運転室支持装置 |
| KR100355589B1 (ko) * | 2000-06-14 | 2002-10-11 | 주식회사 경동보일러 | 가스보일러용 순환펌프의 진동저감장치 |
| WO2010141646A2 (en) * | 2009-06-05 | 2010-12-09 | Carrier Corporation | Grommet mounting assembly |
| JP6334254B2 (ja) * | 2014-05-15 | 2018-05-30 | 株式会社ブリヂストン | エンジン装置支持構造、及び、エンジン装置設置方法 |
| JP6568739B2 (ja) * | 2015-07-30 | 2019-08-28 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の車上機器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107926U (ja) * | 1982-01-18 | 1983-07-22 | 株式会社クボタ | エンジン取付部構造 |
| JPS58144138U (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-28 | 三菱電機株式会社 | 防振装置 |
-
1987
- 1987-08-11 JP JP1987123058U patent/JPH088365Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190082050A (ko) * | 2017-12-29 | 2019-07-09 | 한온시스템 주식회사 | 압축기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6427550U (ja) | 1989-02-16 |
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