JPH08320032A - 遠心クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】入力側の回転数が所定値以上となるのに応じて
入力側および出力側を結合するようにした遠心クラッチ
において、クラッチオフ時の変速ショックを緩和すると
ともに変速操作力を比較的小さくする。 【構成】入力部材１３のドライブプレート１３ｂと、入
力部材１３と相対回転不能のドライブアウター３０との
間に密閉液室３５が形成され、ドライブプレート１３ｂ
と、出力部材１６と、ドライブアウター３０に結合され
るローターケース３１とで構成されるポンプケーシング
３７内に、出力部材１６と相対回転不能であるインナー
ローター３９と、ローターケース３１に相対回転可能に
嵌合されるアウターローター４０とが収納されてトロコ
イドポンプ３２が構成され、密閉液室３５内の作動液を
ポンプ室３８に導く吸入口４２が、遠心力が大となるの
に応じて遠心制御弁３３で閉じられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力側の回転数が所定
値以上となるのに応じて入力側および出力側を結合する
ようにした遠心クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる遠心クラッチは、たとえば
特開昭６２−６７３３３号公報等により既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
複数枚の駆動クラッチ板と、それらの駆動クラッチ板に
対向する複数枚の被動クラッチ板との摩擦係合によって
入力側および出力側間の動力伝達を行うようにしている
が、クラッチオフ時の変速ショックが比較的大きく、し
かも比較的大きな変速操作力を必要とする。すなわち変
速シックの大きさは、（クラッチオフ時の従動側の慣性
マス）×回転数で定まるが、上記従来のものでは、入力
部材の回転軸線から半径方向に比較的離れた位置に複数
枚の被動クラッチ板が配設されることから前記慣性マス
が比較的大きくなるものであり、また変速操作時にはク
ラッチばねを圧縮するために比較的大きな力が必要であ
る。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クラッチオフ時の変速ショックを緩和すると
ともに変速操作力を比較的小さくし得るようにした遠心
クラッチを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、回転軸線と直交する平面内
で円板状に形成されるドライブプレートを一体に有して
入力側に連なる入力部材と；該入力部材の回転軸線と同
一軸線まわりの回転を可能として円筒状に形成されると
ともに軸方向一端が前記ドライブプレートの一面に摺接
されて出力側に連なる出力部材と；前記入力部材に対す
る相対回転を不能として該入力部材に連結されるととも
に前記ドライブプレートの他面との間に密閉液室を形成
するドライブアウターと；出力部材の外周とは偏心した
内周を有して出力部材を囲繞する円筒部を有してドライ
ブアウターに結合されるローターケースと；前記ドライ
ブプレート、出力部材およびローターケースで構成され
るポンプケーシング内のポンプ室に、出力部材に相対回
転不能に結合されるインナーローターと、ローターケー
スの円筒部に相対回転可能に嵌合されてインナーロータ
ーに噛合されるアウターローターとが収納されるととも
に、ポンプ室からの吐出液を密閉液室に導く吐出口なら
びに密閉液室内の作動液をポンプ室に導く吸入口がドラ
イブプレートに設けられて成るトロコイドポンプと；ド
ライブプレートの回転に伴って作用する遠心力が大とな
るのに応じて前記吸入口を閉塞する側に作動することを
可能として密閉液室に臨むドライブプレートの他面に支
承される遠心制御弁と；を備えることを特徴とする。

【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、吸入口を開放する方向に前
記遠心制御弁を駆動し得るクラッチオフ操作手段を備え
ることを特徴とする。

【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１または２記載の発明の構成に加えて、ドライブ
アウターは、ドライブプレートにその回転軸線方向に沿
って規制された範囲での相対移動を可能として連結され
る。

【０００８】

【作用】上記請求項１記載の構成によれば、入力側から
の回転入力に応じて入力部材のドライブプレートが回転
するが、そのドライブプレートの回転数が比較的低い状
態では、遠心制御弁に作用する遠心力は吸入口を閉じる
側に該遠心制御弁を作動せしめる程大きくはなく、その
状態では、ローターケースがドライブプレートとともに
回転するのに応じてアウターローターのインナーロータ
ーヘの噛合位置が順次変化し、トロコイドポンプでポン
プ作用が生じるが、吸入口および吐出口がともに開放状
態にあるため作動液の流通抵抗が小さく、トロコイドポ
ンプは空転状態となり、出力部材には動力が伝達されな
い。また入力側からの回転入力が大となるのに応じて入
力部材のドライブプレートが比較的高速で回転するよう
になると、遠心制御弁に作用する遠心力が大きくなるこ
とにより該遠心制御弁が吸入口を閉じる側に作動せしめ
られ、トロコイドポンプの吐出量増大に加えて吸入口が
閉じられることに伴い、作動液の流通抵抗増大によりポ
ンプ室の圧力が増大し、その反動でインナーローターす
なわち出力部材に回転動力が伝達されることになる。

【０００９】上記請求項２記載の発明の構成によれば、
クラッチオフ操作手段により吸入口を開放する側に遠心
制御弁を駆動せしめると、流通抵抗の減少により出力部
材側への動力伝達が遮断されることになる。

【００１０】さらに上記請求項３記載の発明の構成によ
れば、入力側からの回転入力が大となるのに応じて入力
部材のドライブプレートが比較的高速で回転している状
態では、トロコイドポンプの吐出量増大および吸入口の
閉鎖により密閉液室の圧力が増大するが、ドライブプレ
ートに対してドライブアウターすなわちローターケース
が規制された範囲で軸方向に相対移動可能であることに
伴い、密閉液室内の高圧によりローターケースがインナ
ーローターおよびアウターローターをドライブプレート
の一面に押付ける方向に移動し、その押付けによる摩擦
抵抗の発生により出力部材側への回転動力伝達の増大が
可能となり、またインナーローターおよびアウターロー
ターとドライブプレートとの間の間隙が小さくなり、作
動液の洩れが減少してポンプ効率が向上する。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本発明を自動二輪車の遠心
クラッチに適用したときの一実施例について説明する。

【００１２】図１ないし図４は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は遠心クラッチの縦断面図、図２は図
１の２−２線拡大断面図、図３はトロコイドポンプの部
分背面図、図４は図３の４矢視側面図である。

【００１３】先ず図１において、図示しないエンジンの
側部にはクラッチケース５が結合されており、該クラッ
チケース５内に形成されるクラッチ室６に、エンジンの
クランク軸７と、該クランク軸７に相対回転自在に支承
される出力歯車８との間に介設されるワンウェイクラッ
チ９および遠心クラッチ１０が収納され、出力歯車８は
図示しない変速機に連なる減速歯車１１に噛合される。

【００１４】クランク軸７には、円筒状のブッシュ１２
が装着されるとともに、遠心クラッチ１０の構成要素で
ある入力部材１３に設けられた円筒状のボス部１３ａが
一端を前記ブッシュ１２に当接させるようにしてスプラ
イン結合され、クランク軸７の端部には、ボス部１３ａ
を前記ブッシュ１２との間に挟持するナット１４が螺合
される。而して出力歯車１１は、ブッシュ１２を介して
クランク軸７に回転自在に支承されるものであり、クラ
ンク軸７に対する相対回転が可能である。

【００１５】図２を併せて参照して、ワンウェイクラッ
チ９は、入力部材１３のボス部１３ａと、該ボス部１３
ａを同軸に囲撓するとともに出力歯車１１に噛合するギ
ヤ１５を一体に有する円筒状の出力部材１６と、ボス部
１３ａおよび出力部材１６間の周方向に間隔をあけた位
置に配置される複数のローラーキー１７…と、各ローラ
ーキー１７…の外方側に共通に係止されるばね１８とを
備える。

【００１６】ボス部１３ａの外周面の周方向に間隔をあ
けた複数個所には、内方凹部１９…が設けられる。また
出力部材１６の内周面は、ボス部１３ａの外周面に近接
対向するものであり、該出力部材１６の内周面には、前
記内方凹部１９…に対応する複数の外方凹部２０…が設
けられる。

【００１７】内方凹部１９は、ローラーキー１７の内方
側に噛合可能な内方噛合部２１と、一端が該内方噛合部
２１に連設されるとともにボス部１３ａの周方向一側
（図２の下側）に向かうにつれて半径方向外方位置とな
るように傾斜した内方傾斜面２２とから成り、内方噛合
部２１は、ローラーキー１７の内方側略１／４周の外面
に当接可能として円弧状に形成される。

【００１８】また外方凹部２０は、ローラーキー１７全
体を収容可能な収容部２３と、一端が該収容部２３に連
設されるとともに前記ボス部１３ａの周方向一側（図２
の下側）に向かうにつれて半径方向内方位置となるよう
に傾斜した外方傾斜面２４と、ローラーキー１７を前記
内方噛合部２１との間に挟むことを可能として外方傾斜
面２４の他端に連設される外方噛合部２５とから成る。
而して収容部２３は、ローラーキー１７がボス部１３ａ
の外周面に接触することを回避するようにローラーキー
１７全体を収容し得る形状に形成され、外方噛合部２５
は、ローラーキー１７を前記内方噛合部２１との間に挟
むことを可能として円弧状に形成される。

【００１９】各ローラーキー１７…の軸方向中央部にお
ける外周には、環状の係止溝２６がそれぞれ設けられ
る。またばね１８は、外力が作用しない自由状態では両
端がほぼ連なる円形となるようにばね線材を彎曲成形し
て成るものであり、全てのローラーキー１７…の係止溝
２６に外方側から係止される。而して全てのローラーキ
ー１７…に係止したときに、ばね１８は、その両端を離
反させた状態となり、その状態でばね１８は、各ローラ
ーキー１７…を内方凹部１９…側に付勢するばね力を発
揮する。

【００２０】また出力部材１６には、ローラーキー１７
の移動に応じたばね１８の変位を許容して該ばね１８を
収納する環状溝２７が、出力部材１６の内周面に開口す
るようにして設けられる。

【００２１】このようなワンウェイクラッチ９によれ
ば、図２の矢印２８で示すように、外方凹部２０の外方
噛合部２５をローラーキー１７に噛合させる方向に出力
部材１６が回転せしめられると、出力部材１６の回転数
がばね１８のばね力で定まる設定回転数以下の状態で
は、外方凹部２０の外方噛合部２５と内方凹部１９の内
方噛合部２１との間にローラーキー１７が挟まれて、出
力部材１６と、クランク軸７に対して相対回転不能なボ
ス部１３ａとの間で動力伝達が行なわれる。すなわちワ
ンウェイクラッチ９が動力伝達状態となる。而してクラ
ンク軸７すなわちボス部１３ａが、出力部材１６を超え
る回転数で回転し始めると、各ローラーキー１７…が、
ばね１８のばね力に抗して外方凹部２０の収容部２３に
収容されることになり、これにより出力部材１６および
ボス部１３ａ間の動力伝達が遮断され、クランク軸７の
回転に応じてボス部１３ａが空転するようになる。

【００２２】再び図１において、遠心クラッチ１０は、
ボス部１３ａにより入力側すなわちクランク軸７に連な
る入力部材１３と、出力側すなわち出力歯車８に連なる
出力部材１６と、入力部材１３に対して軸方向に規制さ
れた範囲での相対移動を許容されるが軸線まわりの相対
回転を不能として入力部材１３に連結されるドライブア
ウター３０と、ドライブアウター３０に結合されるロー
ターケース３１と、入力部材１３および出力部材１６間
に設けられるトロコイドポンプ３２と、トロコイドポン
プ３２内への作動液の流通抵抗を入力部材１３の回転数
増大に応じて高める遠心制御弁３３と、該遠心制御弁３
３を強制的に駆動し得るクラッチオフ操作手段３４とを
備える。

【００２３】入力部材１３は、クランク軸７に固定され
るボス部１３ａと、クランク軸７の回転軸線に直交する
平面内で円板状に形成されてボス部１３ａの一端に一体
に連設されるドライブプレート１３ｂと、該ドライブプ
レート１３ｂの中間部からボス部１３ａとは反対側に突
設される円筒部１３ｃとを備える。而して入力部材１３
の一端は、ドライブプレート１３ｂの一面すなわち前記
円筒部１３ｃとは反対側の面に摺接される。

【００２４】ドライブアウター３０は、外筒部３０ａの
基端と、内筒部３０ｂの基端と、外筒部３０ａおよび内
筒部３０ｂ間に配置される中間筒部３０ｃの基端とが連
結板部３０ｄで共通に連結されて成るものであり、中間
筒部３０ｃの先端側（図２の左端側）には、ドライブプ
レート１３ｂ側に臨む段部３０ｅを介して嵌合凹部３０
ｆが設けられる。而して内筒部３０ｂは入力部材１３の
円筒部１３ｃに液密に嵌合され、中間筒部３０ｃの嵌合
凹部３０ｆには、ドライブプレート１３ｂの外周部が液
密に嵌合される。これによりドライブアウター３０の内
筒部３０ｂおよび中間筒部３０ｃ間でドライブプレート
１３ｂおよびドライブアウター３０間には環状の密閉液
室３５が形成される。しかもドライブプレート１３ｂに
は、クランク軸７の軸線と平行な１あるいは複数の連結
軸２９の一端が圧入、固定されており、該連結軸２９の
他端は、ドライブアウター３０の連結板部３０ｄに軸方
向の摺動を可能として嵌合される。したがってドライブ
アウター３０は、相対回転を不能とするが軸線方向の相
対移動を可能としてドライブプレート１３ｂに連結され
ることになる。

【００２５】ローターケース３１は、内周部を出力部材
１６の外周に摺接させて円板状に形成されるものであ
り、このローターケース３１の外周部は、ドライブアウ
ター３０における外筒部３０ａの先端に液密に嵌合され
る。しかも複数のボルト３６によりローターケース３１
はドライブアウター３０に結合される。

【００２６】ロータケース３１には、ドライブアウター
３０における中間筒部３０ｃの嵌合凹部３０ｆに嵌合さ
れてドライブプレート１３ｂの一面に近接、対向する円
筒部３１ａが一体に設けられており、この円筒部３１ａ
は、出力部材１６の外周とは偏心した内周を有して該出
力部材１６を囲繞する。而してドライブアウター３０お
よびローターケース３１のドライブプレート１３ｂに対
する軸方向相対移動は、ドライブプレート１３ｂの両面
がドライブアウター３０の段部３０ｅならびにローター
ケース３１の円筒部３１ａに当接する範囲に規制され
る。

【００２７】トロコイドポンプ３２のポンプケーシング
３７は、ドライブプレート１３ｂ、出力部材１６および
ローターケース３１で構成され、該ポンプケーシング３
７内に形成されたポンプ室３８に、出力部材１６に相対
回転不能に結合されるインナーローター３９と、ロータ
ーケース３１の円筒部３１ａに相対回転可能に嵌合され
るとともにインナーローター３９に噛合されるアウター
ローター４０とが収納される。

【００２８】インナーローター３９およびアウターロー
ター４０の回転軸線方向に沿う厚みは、ローターケース
３１における円筒部３１ａの軸方向長さよりもわずかに
厚く形成される。

【００２９】図３および図４を併せて参照して、ドライ
ブプレート１３ｂの他面すなわち密閉液室３５に臨む面
には、トロコイドポンプ３２の作動によりポンプ室３８
からの吐出液を密閉液室３５に導く吐出口４１と、密閉
液室３５内の作動液をポンプ室３８に導く吸入口４２と
が設けられる。

【００３０】吸入口４２は、ドライブプレート１３ｂの
回転軸線を中心とする円弧状に形成される。遠心制御弁
３３は、ドライブプレート１３ｂの他面に摺接する平板
状であって円弧状に形成されるものであり、ドライブプ
レート１３ｂおよびドライブアウター３０間にわたる連
結軸２９で、遠心制御弁３３の一端部が回動可能に支承
される。而して遠心制御弁３３は図３の実線で示すよう
に吸入口４２を開放する位置と、図３の鎖線で示すよう
に吸入口４２を閉鎖する位置との間で回動可能である。
また連結軸２９には、ドライブアウター３０における内
筒部３０ｂの外面に対向するとともに前記内筒部３０ｂ
とは反対側で遠心制御弁３３の一端部に当接する当接板
部４３ａを有するバルブレバー４３が回動可能に支承さ
れており、このバルブレバー４３とドライブアウター３
０における内筒部３０ｂとの間には、連結軸２９を囲繞
するねじりばね４４が設けられる。而して該ねじりばね
４４は、吸入口４２を開放する側に遠心制御弁３３を移
動させる側にバルブレバー４３を付勢するとともに当接
板部４３ａを前記内筒部３０ｂの外面から離反させる方
向のばね力を発揮する。

【００３１】ドライブアウター３０の外面には、一部を
内筒部３０ｂ内に嵌合させるアウターカバー４５が結合
される。

【００３２】クラッチオフ操作手段３４は、外端を前記
バルブレバー４３の当接板部４３ａに対向させて内筒部
３０ｂおよびアウターカバー４５をその半径方向に移動
自在に貫通するとともに内端には傾斜した受圧面４６ａ
が設けられる押圧ロッド４６と、受圧面４６ａに当接す
るとともにアウターカバー４５に軸方向移動可能に嵌合
される外輪４７ａを有するベアリング４７と、該ベアリ
ング４７により軸方向の移動および軸線まわりの回転を
可能としてアウターカバー４５に支承されるレリーズ板
４８と、図示しない操作機構との間に設けられるカム機
構４９とを備える。

【００３３】カム機構４９は、クランク軸７と同一軸線
上でクラッチケース５に支持される調節ボルト５０と、
ボス５１ａを調節ボルト５０に螺合させた固定カム板５
１と、ボス５１ａで回転自在に支承される可動カム板５
２と、両カム板５１，５２の相対向する凹部５３，５４
間に挿入されたスラストボール５５とを備える。而して
固定カム板５１の回転を阻止するために、基端が固定カ
ム板５１に固定された回り止めピン５６がクラッチケー
ス５に嵌合される。また可動カム板５２はレリーズ板４
８に重合されており、レリーズ板４８および可動カム板
５２の相対回転を不能とするために、レリーズ板４８に
基端が固定されたピン５７が可動カム板５２に嵌合され
る。

【００３４】このようなクラッチオフ操作手段３４によ
れば、カム機構４９の可動カム板５２を所定角度だけ回
動せしめると、両カム板５１，５２の相対回転に伴って
スラストボール５５が両凹部５３，５４の斜面を登りつ
つ可動カム板５２を固定カム板５１から離反せしめる方
向に押圧する。これにより、ベアリング４７の外輪４７
ａが押圧ロッド４６の受圧面４６ａを押し、押圧ロッド
４６はその軸方向外方に移動せしめられる。これによ
り、バルブレバー４３が押圧ロッド４６で押され、吸入
口４２を閉じる位置に在る遠心制御弁３３が吸入口４２
を開く方向に回動せしめられることになる。

【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、図示しないキック始動装置による回転運動が出力歯
車８を介してワンウェイクラッチ９の出力部材１６に、
図２の矢印２８で示すように与えられると、その出力部
材１６とともにトロコイドポンプ３２のインナーロータ
ー３９が回転し、トロコイドポンプ３２がポンプ作動す
るが、遠心制御弁３３はねじりばね４４のばね力により
吸入口４２を開いた位置に在り、ポンプ室３８および密
閉液室３５間での作動液の流通抵抗が弱く、ポンプ室３
８の圧力も比較的小さいため、トロコイドポンプ４２は
空転状態となる。一方、出力部材１６は、その外方凹部
２０の外方噛合部２５をローラーキー１７に噛合させる
方向に回転し、ばね１８のばね力で定まる設定回転数以
下の状態では、外方凹部２０の外方噛合部２５と内方凹
部１９の内方噛合部２１との間にローラーキー１７が挟
まれて、出力部材１６と、クランク軸７に対して相対回
転不能な入力部材１３のボス部１３ａとの間で動力伝達
が行なわれる。すなわちワンウェイクラッチ９が動力伝
達状態に在り、上記キック始動装置からの動力がクラン
ク軸７に入力され、エンジンが始動されることになる。

【００３６】而してエンジンが始動され、クランク軸７
すなわち入力部材１３のボス部１３ａが、出力部材１６
を超える回転数で回転し始めると、各ローラーキー１７
…が、ばね１８のばね力に抗して外方凹部２０の収容部
２３に収容されることになる。これによりワンウェイク
ラッチ９による動力伝達が遮断され、クランク軸７から
の回転動力が出力部材１６に伝達されることはない。

【００３７】この際、クランク軸７からの回転入力に応
じて入力部材１３のドライブプレート１３ｂが回転する
が、そのドライブプレート１３ｂの回転数がアイドル回
転数以下の比較的低い状態では、遠心制御弁３３に作用
する遠心力はねじりばね４４のばね力よりも小さく、吸
入口４２は開いたまであり、その状態では、ローターケ
ース３１がドライブプレート１３ｂとともに回転するの
に応じてアウターローター４０のインナーローター３９
ヘの噛合位置が順次変化し、トロコイドポンプ３２でポ
ンプ作用が生じるが、吸入口４２および吐出４１口がと
もに開放状態にあるため作動液の流通抵抗が小さく、ト
ロコイドポンプ３２は空転状態となり、出力部材１６に
は動力が伝達されない。

【００３８】エンジン回転数がアイドル回転数以上にな
ると、入力部材１３のドライブプレート１３ｂが比較的
高速で回転するのに伴って、遠心制御弁３３に作用する
遠心力が増大し、遠心制御弁３３はねじりばね４４のば
ね力に打ち勝って吸入口４２を閉じる側に回動する。こ
のため、トロコイドポンプ３２の吐出量増大に加えて吸
入口４２が閉じられることに伴い、作動液の流通抵抗増
大によりポンプ室３８および密閉液室３５の圧力が増大
し、その反動でインナーローター３９すなわち出力部材
１６に回転動力が伝達され、自動二輪車の発進が可能と
なる。

【００３９】エンジン回転数がさらに上昇すると、遠心
力の増大に伴って遠心制御弁３３は吸入口４２を全閉す
る位置まで作動し、トロコイドポンプ３２の吐出量増大
および吸入口４２の全閉により密閉液室３５の圧力が増
大する。而してドライブプレート１３ｂに対してドライ
ブアウター３０すなわちローターケース３１が規制され
た範囲で軸方向に相対移動可能であり、しかもローター
ケース３１における円筒部３１ａの長さはインナーロー
ター３９およびアウターローター４０の厚みよりもわず
かに小さく設定されているので、密閉液室３５内の高圧
によりローターケース３１がインナーローター３９およ
びアウターローター４０をドライブプレート１３ｂの一
面に押付ける方向に移動し、その押付けによる摩擦抵抗
の発生により出力部材１６側への回転動力伝達がさらに
増大されることになる。しかもインナーローター３９お
よびアウターローター４０がドライブプレート１３ｂの
一面に押付けられることに伴い、インナーローター３９
およびアウターローター４０とドライブプレート１３ｂ
との間の間隙がなくなり、作動液の洩れが減少してポン
プ効率が向上することになる。

【００４０】出力部材１６の回転数が設定回転数よりも
低い状態でのエンジンブレーキ時には、ワンウェイクラ
ッチ９が動力伝達状態となることに伴いエンジンに負荷
が作用してエンジンブレーキ状態を得ることができ、ま
た出力部材１６の回転数が設定回転数以上であるときの
エンジンブレーキ時には、遠心制御弁３３が吸入口４２
を閉じた閉弁位置にあるため流通抵抗が比較的高く、し
たがってポンプ室３８内の圧力が高いことによる反力に
より、出力部材１６とともに回転するインナーローター
３９からアウターローター４０、ローターケース３１、
ドライブプレート１３ｂおよびボス部１３ａを介してク
ランク軸７が駆動され、それによりエンジンブレーキ状
態が得られることになる。

【００４１】さらに自動二輪車の走行中での変速操作時
には、クラッチオフ操作手段３４により遠心制御弁３３
が吸入口４２を開く方向に作動せしめられる。すなわち
遠心制御弁３３が吸入口４２を全閉する位置に在るとき
にバルブレバー４３の当接板部４３ａは押圧ロッド４６
の外端に近接、対向しており、当接板部４３ａが押圧ロ
ッド４６で押されることにより、遠心制御弁３３が吸入
口４２を開く方向に回動せしめられることになる。これ
により、作動液の流通抵抗減少に伴ってポンプ室３８の
圧力が低下し、反力低下に伴ってトロコイドポンプ３２
が空転することになり、クランク軸７および出力部材１
６間でのトロコイドポンプ３２を介しての動力伝達が遮
断される。またワンウェイクラッチ９では、遠心力によ
りローラーキー１７が収容部２３に収容されることによ
り動力伝達を遮断した状態にある。したがってクランク
軸７および出力部材１６間での動力伝達が遮断され、変
速機での変速作動が円滑に行われる。

【００４２】このような遠心クラッチ１０において、ト
ロコイドポンプ３２は、入力部材１３の回転軸線に近接
した位置にコンパクトに纏めて構成可能であり、慣性マ
スを比較的小さくすることができるので、変速操作時の
変速ショックを緩和することができる。しかも変速操作
にあたっては、遠心制御弁３３を回動駆動すればよいの
で、変速操作にあたっての操作力を比較的小さくするこ
とが可能となる。

【００４３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、入力部材のドライブプレートと、入力部材に相対回
転不能に連結されたドライブアウターとの間に密閉液室
が形成され、前記ドライブプレートと、出力部材と、ド
ライブアウターに結合されるローターケースとで構成さ
れるポンプケーシングのポンプ室内に、出力部材に相対
回転不能に結合されるインナーローターと、ローターケ
ースに相対回転可能に嵌合されてインナーローターに噛
合されるアウターローターとが収納されてトロコイドポ
ンプが構成され、密閉液室内の作動液をポンプ室に導く
吸入口を、ドライブプレートの回転に伴って作用する遠
心力が大となるのに応じて閉塞する側に作動することが
可能な遠心制御弁がドライブプレートに支承されるの
で、トロコイドポンプを入力部材の回転中心付近にコン
パクトに構成することによる変速操作時の慣性マス低減
による変速ショックの緩和を可能とし、変速時には遠心
制御弁を回動操作するだけでよいことにより変速操作力
を減少することができる。

【００４５】また請求項２記載の発明によれば、クラッ
チオフ操作手段で吸入口を開放する方向に前記遠心制御
弁を駆動することができるので、軽い操作力で容易にク
ラッチオフ状態を得ることができる。

【００４６】さらに請求項３記載の発明によれば、ドラ
イブアウターは、ドライブプレートにその回転軸線方向
に沿って規制された範囲での相対移動を可能として連結
されるので、ドライブプレートが比較的高速で回転して
いる状態では、密閉液室内の高圧によりインナーロータ
ーおよびアウターローターをドライブプレートの一面に
押付ける方向にローターケースを移動させることによ
り、出力部材側に伝達される回転動力をより増大するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】遠心クラッチの縦断面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】トロコイドポンプの部分背面図である。

【図４】図３の４矢視側面図である。

【符号の説明】

１３・・・入力部材 １３ｂ・・・ドライブプレート １６・・・出力部材 ３０・・・ドライブアウター ３１・・・ローターケース ３１ａ・・・円筒部 ３２・・・トロコイドポンプ ３３・・・遠心制御弁 ３４・・・クラッチオフ操作手段 ３５・・・密閉液室 ３７・・・ポンプケーシング ３８・・・ポンプ室 ３９・・・インナーローター ４０・・・アウターローター ４１・・・吐出口 ４２・・・吸入口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸線と直交する平面内で円板状に形
   成されるドライブプレート（１３ｂ）を一体に有して入
   力側に連なる入力部材（１３）と；該入力部材（１３）
   の回転軸線と同一軸線まわりの回転を可能として円筒状
   に形成されるとともに軸方向一端が前記ドライブプレー
   ト（１３ｂ）の一面に摺接されて出力側に連なる出力部
   材（１６）と；前記入力部材（１３）に対する相対回転
   を不能として該入力部材（１３）に連結されるとともに
   前記ドライブプレート（１３ｂ）の他面との間に密閉液
   室（３５）を形成するドライブアウター（３０）と；出
   力部材（１６）の外周とは偏心した内周を有して出力部
   材（１６）を囲繞する円筒部（３１ａ）を有してドライ
   ブアウター（３０）に結合されるローターケース（３
   １）と；前記ドライブプレート（１３ｂ）、出力部材
   （１６）およびローターケース（３１）で構成されるポ
   ンプケーシング（３７）内のポンプ室（３８）に、出力
   部材（１６）に相対回転不能に結合されるインナーロー
   ター（３９）と、ローターケース（３１）の円筒部（３
   １ａ）に相対回転可能に嵌合されてインナーローター
   （３９）に噛合されるアウターローター（４０）とが収
   納されるとともに、ポンプ室（３８）からの吐出液を密
   閉液室（３５）に導く吐出口（４１）ならびに密閉液室
   （３５）内の作動液をポンプ室（３８）に導く吸入口
   （４２）がドライブプレート（１３ｂ）に設けられて成
   るトロコイドポンプ（３２）と；ドライブプレート（１
   ３ｂ）の回転に伴って作用する遠心力が大となるのに応
   じて前記吸入口（４２）を閉塞する側に作動することを
   可能として密閉液室（３５）に臨むドライブプレート
   （１３ｂ）の他面に支承される遠心制御弁（３３）と；
   を備えることを特徴とする遠心クラッチ。
2. 【請求項２】 吸入口（４２）を開放する方向に前記遠
   心制御弁（３３）を駆動し得るクラッチオフ操作手段
   （３４）を備えることを特徴とする請求項１記載の遠心
   クラッチ。
3. 【請求項３】 ドライブアウター（３０）は、ドライブ
   プレート（１３ｂ）にその回転軸線方向に沿って規制さ
   れた範囲での相対移動を可能として連結されることを特
   徴とする請求項１または２記載の遠心クラッチ。