JP2001173752A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JP2001173752A JP2001173752A JP35841299A JP35841299A JP2001173752A JP 2001173752 A JP2001173752 A JP 2001173752A JP 35841299 A JP35841299 A JP 35841299A JP 35841299 A JP35841299 A JP 35841299A JP 2001173752 A JP2001173752 A JP 2001173752A
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- JP
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- pump
- oil
- impeller
- torque converter
- rotation speed
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータにおいて，異物ポケットを
設けずとも，侵入した異物を，動力伝達に支障を来すこ
となく，オイルと共に外部に排出する。 【解決手段】 タービン羽根車１１の外周及び背面を覆
うポンプ延長部３５をポンプ羽根車１０に連設してポン
プ組立体３６を構成し，このポンプ組立体３６の外周部
に，ポンプ羽根車１０の回転数が常用回転数未満のとき
ポンプ組立体３６内を外部に開放してポンプ組立体３６
内のオイルを異物と共に遠心力により流出させ，ポンプ
羽根車１０の回転数が常用回転数以上になると前記オイ
ルの流出を停止する弁手段５０を設ける。
設けずとも，侵入した異物を，動力伝達に支障を来すこ
となく，オイルと共に外部に排出する。 【解決手段】 タービン羽根車１１の外周及び背面を覆
うポンプ延長部３５をポンプ羽根車１０に連設してポン
プ組立体３６を構成し，このポンプ組立体３６の外周部
に，ポンプ羽根車１０の回転数が常用回転数未満のとき
ポンプ組立体３６内を外部に開放してポンプ組立体３６
内のオイルを異物と共に遠心力により流出させ，ポンプ
羽根車１０の回転数が常用回転数以上になると前記オイ
ルの流出を停止する弁手段５０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトルクコンバータに
関し，特に，エンジンのクランク軸に連なるポンプ羽根
車と，このポンプ羽根車に対向して負荷に連なるタービ
ン羽根車とを備え，タービン羽根車の外周及び背面を覆
うポンプ延長部をポンプ羽根車に連設してポンプ組立体
を構成し，ポンプ羽根車及びタービン羽根車間にオイル
ポンプの吐出油路を接続したトルクコンバータの改良に
関する。
関し，特に，エンジンのクランク軸に連なるポンプ羽根
車と，このポンプ羽根車に対向して負荷に連なるタービ
ン羽根車とを備え，タービン羽根車の外周及び背面を覆
うポンプ延長部をポンプ羽根車に連設してポンプ組立体
を構成し，ポンプ羽根車及びタービン羽根車間にオイル
ポンプの吐出油路を接続したトルクコンバータの改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】オイルポンプからトルクコンバータ内に
供給されるオイルには，切粉や摩耗粉などの異物が含ま
れていることがあるので，そのような異物を捕集する異
物ポケットをトルクコンバータ内に設けることが既に知
られている。
供給されるオイルには，切粉や摩耗粉などの異物が含ま
れていることがあるので，そのような異物を捕集する異
物ポケットをトルクコンバータ内に設けることが既に知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記のよう
な異物ポケットは，トルクコンバータの特別な分解修理
を行わない限り清掃されることはないので，多量の異物
を収容するに足る充分な容積が必要がある。しかしなが
ら，異物ポケットを大容量に形成することは，トルクコ
ンバータの大型化を招くことになって好ましくない。
な異物ポケットは，トルクコンバータの特別な分解修理
を行わない限り清掃されることはないので，多量の異物
を収容するに足る充分な容積が必要がある。しかしなが
ら，異物ポケットを大容量に形成することは，トルクコ
ンバータの大型化を招くことになって好ましくない。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，異物ポケットを設けずとも，侵入した異物を，動
力伝達に支障を来すことなく，オイルと共に外部に排出
し得るようにして，異物ポケットを不要にした前記トル
クコンバータを提供することを目的とする。
ので，異物ポケットを設けずとも，侵入した異物を，動
力伝達に支障を来すことなく，オイルと共に外部に排出
し得るようにして，異物ポケットを不要にした前記トル
クコンバータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンに連なるポンプ羽根車と，この
ポンプ羽根車に対向して負荷に連なるタービン羽根車と
を備え，タービン羽根車の外周及び背面を覆うポンプ延
長部をポンプ羽根車に連設してポンプ組立体を構成し，
ポンプ羽根車及びタービン羽根車間にオイルポンプの吐
出油路を接続したトルクコンバータにおいて，ポンプ組
立体の外周部に，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未
満のときポンプ組立体内を外部に開放してポンプ組立体
内のオイルをリークさせ，ポンプ羽根車の回転数が常用
回転数以上になると前記オイルのリークを停止する弁手
段を設けたことを第１の特徴とする。
に，本発明は，エンジンに連なるポンプ羽根車と，この
ポンプ羽根車に対向して負荷に連なるタービン羽根車と
を備え，タービン羽根車の外周及び背面を覆うポンプ延
長部をポンプ羽根車に連設してポンプ組立体を構成し，
ポンプ羽根車及びタービン羽根車間にオイルポンプの吐
出油路を接続したトルクコンバータにおいて，ポンプ組
立体の外周部に，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未
満のときポンプ組立体内を外部に開放してポンプ組立体
内のオイルをリークさせ，ポンプ羽根車の回転数が常用
回転数以上になると前記オイルのリークを停止する弁手
段を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ポンプ羽根車の
回転数が常用回転数未満のときには，弁手段によりポン
プ組立体の外周部が開放されるので，トルクコンバータ
内のオイルの一部が遠心力を受けて外部にリークする。
その際，トルクコンバータ内のオイル中に摩耗粉等の異
物が存在すれば，その異物は，それに働く遠心力により
オイルと共にトルクコンバータ外に排出される。したが
って，トルクコンバータ内には異物を滞留させないの
で，異物ポケットをトルクコンバータに設ける必要はな
くなり，トルクコンバータのコンパクト化を図ることが
できる。
回転数が常用回転数未満のときには，弁手段によりポン
プ組立体の外周部が開放されるので，トルクコンバータ
内のオイルの一部が遠心力を受けて外部にリークする。
その際，トルクコンバータ内のオイル中に摩耗粉等の異
物が存在すれば，その異物は，それに働く遠心力により
オイルと共にトルクコンバータ外に排出される。したが
って，トルクコンバータ内には異物を滞留させないの
で，異物ポケットをトルクコンバータに設ける必要はな
くなり，トルクコンバータのコンパクト化を図ることが
できる。
【０００７】ポンプ羽根車の回転数が常用回転数以上に
なると，弁手段がオイルのリークを停止するので，トル
クコンバータ内の圧力を正常に復して，正規の伝動効率
を確保することができる。
なると，弁手段がオイルのリークを停止するので，トル
クコンバータ内の圧力を正常に復して，正規の伝動効率
を確保することができる。
【０００８】また本発明は，上記特徴に加えて，前記弁
手段を，ポンプ組立体の外周壁に開口する逃がし孔と，
ポンプ組立体に取付けられ，ポンプ羽根車の回転数が常
用回転数未満のとき前記逃がし孔を開き，ポンプ羽根車
の回転数が常用回転数以上になると前記逃がし孔を閉じ
る遠心弁とから構成したことを第２の特徴とする。
手段を，ポンプ組立体の外周壁に開口する逃がし孔と，
ポンプ組立体に取付けられ，ポンプ羽根車の回転数が常
用回転数未満のとき前記逃がし孔を開き，ポンプ羽根車
の回転数が常用回転数以上になると前記逃がし孔を閉じ
る遠心弁とから構成したことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，ポンプ組立体か
らの異物の排出及びオイルのリーク停止を簡単に行うこ
とができる。
らの異物の排出及びオイルのリーク停止を簡単に行うこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】図１は本発明に係るトルクコンバータの縦
断面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３
部拡大図である。
断面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３
部拡大図である。
【００１２】先ず，図１において，エンジンＥのクラン
クケース１にベアリング３を介して支承されるクランク
軸２に，クランクケース１の右外側面側から１次減速装
置４の駆動ギヤ４ａ，トルクコンバータＴ及び変速クラ
ッチＣｃが順次取付けられ，クランク軸２の出力が変速
クラッチＣｃ，トルクコンバータＴ及び１次減速装置４
を介して，図示しない多段変速機の入力軸に伝達するよ
うになっている。
クケース１にベアリング３を介して支承されるクランク
軸２に，クランクケース１の右外側面側から１次減速装
置４の駆動ギヤ４ａ，トルクコンバータＴ及び変速クラ
ッチＣｃが順次取付けられ，クランク軸２の出力が変速
クラッチＣｃ，トルクコンバータＴ及び１次減速装置４
を介して，図示しない多段変速機の入力軸に伝達するよ
うになっている。
【００１３】トルクコンバータＴは，ポンプ羽根車１
０，タービン羽根車１１及びステータ羽根車１２から構
成される。ポンプ羽根車１０は変速クラッチＣｃに隣接
して配置され，このポンプ羽根車１０の中心部に形成さ
れたボス１０ａは，ステータ羽根車１２の中心部に形成
されたボス１２ａの右側面に対向して配置されると共
に，ニードルベアリング１３を介してクランク軸２に支
承される。
０，タービン羽根車１１及びステータ羽根車１２から構
成される。ポンプ羽根車１０は変速クラッチＣｃに隣接
して配置され，このポンプ羽根車１０の中心部に形成さ
れたボス１０ａは，ステータ羽根車１２の中心部に形成
されたボス１２ａの右側面に対向して配置されると共
に，ニードルベアリング１３を介してクランク軸２に支
承される。
【００１４】ポンプ羽根車１０の外側面には，変速クラ
ッチＣｃの出力部に係合する伝動板１５が固着されてい
る。したがって，変速クラッチＣｃの出力トルクは，こ
の伝動板１５を介してポンプ羽根車１０に伝達される。
変速クラッチＣｃは，図示しない多段変速機の切換え時
に，変速ショックを回避すべくオフ状態に制御されるも
のである。
ッチＣｃの出力部に係合する伝動板１５が固着されてい
る。したがって，変速クラッチＣｃの出力トルクは，こ
の伝動板１５を介してポンプ羽根車１０に伝達される。
変速クラッチＣｃは，図示しない多段変速機の切換え時
に，変速ショックを回避すべくオフ状態に制御されるも
のである。
【００１５】またクランク軸２上には，ポンプ羽根車１
０のボス１０ａと，クランク軸２を支持する前記ボール
ベアリング３との間で円筒状のステータ軸２０が配設さ
れ，このステータ軸２０の右端に形成されたドグ２０ａ
がステータ羽根車１２のボス１２ａの内周に形成された
切欠き４０に係合される。こうしてステータ軸２０はス
テータ羽根車１２に連結される。このステータ軸２０
は，その右端部がニードルベアリング１４を介してクラ
ンク軸２に相対回転自在に支承される。ステータ軸２０
の左端部にはステータアーム板１６が固着されており，
このステータアーム板１６が中間部に有する円筒部１６
ａの外周面がボールベアリング１７を介してクランクケ
ース１に支承される。またステータアーム板１６の外周
部はフリーホイール１８を介してクランクケース１に支
持される。
０のボス１０ａと，クランク軸２を支持する前記ボール
ベアリング３との間で円筒状のステータ軸２０が配設さ
れ，このステータ軸２０の右端に形成されたドグ２０ａ
がステータ羽根車１２のボス１２ａの内周に形成された
切欠き４０に係合される。こうしてステータ軸２０はス
テータ羽根車１２に連結される。このステータ軸２０
は，その右端部がニードルベアリング１４を介してクラ
ンク軸２に相対回転自在に支承される。ステータ軸２０
の左端部にはステータアーム板１６が固着されており，
このステータアーム板１６が中間部に有する円筒部１６
ａの外周面がボールベアリング１７を介してクランクケ
ース１に支承される。またステータアーム板１６の外周
部はフリーホイール１８を介してクランクケース１に支
持される。
【００１６】タービン羽根車１１の中心部に固設された
ボス１１ａはステータ軸２０にニードルベアリング２１
を介して相対回転自在に支承されると共に，ステータ羽
根車１２のボス１２ａの左端面に対向して配置される。
ボス１１ａはステータ軸２０にニードルベアリング２１
を介して相対回転自在に支承されると共に，ステータ羽
根車１２のボス１２ａの左端面に対向して配置される。
【００１７】ステータ羽根車１２のボス１２ａは，ポン
プ羽根車１０及びタービン羽根車１１のボス１０ａ，１
１ａによって軸方向の移動が規制されるようになってお
り，ポンプ羽根車１０及びステータ羽根車１２のボス１
０ａ，１２ａの対向面にオイル入口３０としての放射状
溝が形成される。
プ羽根車１０及びタービン羽根車１１のボス１０ａ，１
１ａによって軸方向の移動が規制されるようになってお
り，ポンプ羽根車１０及びステータ羽根車１２のボス１
０ａ，１２ａの対向面にオイル入口３０としての放射状
溝が形成される。
【００１８】タービン羽根車１１のボス１１ａにはター
ビン軸１９が一体に連設されており，その左端部はステ
ータアーム板１６の円筒部１６ａ内周面にボールベアリ
ング２２を介して支承される。このタービン軸１９とク
ランク軸２間には，ステータ軸２０の横孔２３を貫通し
て一方向クラッチ２４が設けられる。この一方向クラッ
チ２４は，タービン軸１９に逆負荷が加えられたときオ
ン状態となって，タービン軸１９及びクランク軸２間を
直結するようになっている。
ビン軸１９が一体に連設されており，その左端部はステ
ータアーム板１６の円筒部１６ａ内周面にボールベアリ
ング２２を介して支承される。このタービン軸１９とク
ランク軸２間には，ステータ軸２０の横孔２３を貫通し
て一方向クラッチ２４が設けられる。この一方向クラッ
チ２４は，タービン軸１９に逆負荷が加えられたときオ
ン状態となって，タービン軸１９及びクランク軸２間を
直結するようになっている。
【００１９】タービン軸１９の左端部外周には，１次減
速装置４の駆動ギヤ４ａが一体に形成され，変速機の入
力軸に設けられる被動ギヤ４ｂがこの駆動ギヤ４ａに噛
合される。こうして構成される１次減速装置４は，クラ
ンクケース１とトルクコンバータＴとの間に配置され
る。
速装置４の駆動ギヤ４ａが一体に形成され，変速機の入
力軸に設けられる被動ギヤ４ｂがこの駆動ギヤ４ａに噛
合される。こうして構成される１次減速装置４は，クラ
ンクケース１とトルクコンバータＴとの間に配置され
る。
【００２０】ポンプ羽根車１０に，タービン羽根車１１
の外周を囲繞する円筒部１０ｂが一体に形成され，この
円筒部１０ｂの開放口にタービン羽根車１１の背面を覆
うサイドカバー３４が嵌合されると共に止め環３７で固
定される。上記円筒部１０ｂとサイドカバー３４とでポ
ンプ延長部３５が構成され，このポンプ延長部３５とポ
ンプ羽根車１０とでポンプ組立体３６が構成される。
の外周を囲繞する円筒部１０ｂが一体に形成され，この
円筒部１０ｂの開放口にタービン羽根車１１の背面を覆
うサイドカバー３４が嵌合されると共に止め環３７で固
定される。上記円筒部１０ｂとサイドカバー３４とでポ
ンプ延長部３５が構成され，このポンプ延長部３５とポ
ンプ羽根車１０とでポンプ組立体３６が構成される。
【００２１】サイドカバー３４はタービン軸１９の外周
面に相対回転可能に嵌合される。そしてサイドカバー３
４は，タービン羽根車１１の背面との間に，ポンプ羽根
車１０及びタービン羽根車１１間の油路に連通する油室
４１を画成する。
面に相対回転可能に嵌合される。そしてサイドカバー３
４は，タービン羽根車１１の背面との間に，ポンプ羽根
車１０及びタービン羽根車１１間の油路に連通する油室
４１を画成する。
【００２２】ポンプ羽根車１０の軸方向位置は，クラン
ク軸２の中間段部２ａに固定される押し板４２がボス１
０ａの外端面に当接することにより決定され，タービン
羽根車１１の軸方向位置は，タービン軸１９を支承する
ボールベアリング１７によって決定される。
ク軸２の中間段部２ａに固定される押し板４２がボス１
０ａの外端面に当接することにより決定され，タービン
羽根車１１の軸方向位置は，タービン軸１９を支承する
ボールベアリング１７によって決定される。
【００２３】クランク軸２には，その右端面に開口する
上流供給油路２５ａと，クランク軸２周りの潤滑部に連
なる下流供給油路２５ｂとが設けられ，上流供給油路２
５ａには，クランク軸２により駆動されるオイルポンプ
２７の吐出通路２６が接続される。その吐出通路２６に
はオイルフィルタ３８が介裝され，オイルポンプ２７は
油溜め２８から吸い上げたオイルをオイルフィルタ３８
を通して上流供給油路２５ａに圧送するようになってい
る。油溜め２８は，クランクケース１の底部に形成され
る。
上流供給油路２５ａと，クランク軸２周りの潤滑部に連
なる下流供給油路２５ｂとが設けられ，上流供給油路２
５ａには，クランク軸２により駆動されるオイルポンプ
２７の吐出通路２６が接続される。その吐出通路２６に
はオイルフィルタ３８が介裝され，オイルポンプ２７は
油溜め２８から吸い上げたオイルをオイルフィルタ３８
を通して上流供給油路２５ａに圧送するようになってい
る。油溜め２８は，クランクケース１の底部に形成され
る。
【００２４】またクランク軸２には，上流供給油路２５
ａをステータ羽根車１２のボス１２ａ内周面に連通する
入口孔３２が穿設される。したがって，この入口孔３２
は，ボス１２ａの切欠き４０を介してオイル入口３０と
連通する。
ａをステータ羽根車１２のボス１２ａ内周面に連通する
入口孔３２が穿設される。したがって，この入口孔３２
は，ボス１２ａの切欠き４０を介してオイル入口３０と
連通する。
【００２５】またタービン軸１９には，タービン羽根車
１１背面側の油室４１に連なるオイル出口３１が穿設さ
れ，このオイル出口３１は，ステータ軸２０の横孔２３
と，クランク軸２に穿設された出口孔３３とを介して下
流供給油路２５ｂに連通する。
１１背面側の油室４１に連なるオイル出口３１が穿設さ
れ，このオイル出口３１は，ステータ軸２０の横孔２３
と，クランク軸２に穿設された出口孔３３とを介して下
流供給油路２５ｂに連通する。
【００２６】図１及び図２に示すように，ポンプ延長部
３５の円筒部１０ｂには，その周方向に等間隔に並んで
油室４１を外部に開放する複数の逃がし孔４５が穿設さ
れ，これら逃がし孔４５を開閉する複数の遠心弁４６が
円筒部１０ｂに設けられる。各遠心弁４６は，図３に明
示するように，対応する逃がし孔４５の近傍の円筒部１
０ｂ内面に基端をリベット４８で固着されて，先端部を
対応する逃がし孔４５に対向させる弾性弁板４７と，こ
の弾性弁板４７の先端に付設される重錘４９とから構成
される。
３５の円筒部１０ｂには，その周方向に等間隔に並んで
油室４１を外部に開放する複数の逃がし孔４５が穿設さ
れ，これら逃がし孔４５を開閉する複数の遠心弁４６が
円筒部１０ｂに設けられる。各遠心弁４６は，図３に明
示するように，対応する逃がし孔４５の近傍の円筒部１
０ｂ内面に基端をリベット４８で固着されて，先端部を
対応する逃がし孔４５に対向させる弾性弁板４７と，こ
の弾性弁板４７の先端に付設される重錘４９とから構成
される。
【００２７】而して，弾性弁板４７は，ポンプ羽根車１
０の常用回転数未満（望ましくはエンジンＥのアイドル
回転数未満の所定値未満）のときには，それ自体の弾性
力で逃がし孔４５を開いており（図３実線示状態），ポ
ンプ羽根車１０の常用回転数以上（望ましくはエンジン
Ｅのアイドル回転数未満の所定値以上）になると，遠心
力により円筒部１０ｂの内周面に向かって撓んで対応す
る逃がし孔４５を閉じる（図３鎖線示状態）ようになっ
ている。上記逃がし孔４５及び遠心弁４６によって弁手
段５０が構成される。
０の常用回転数未満（望ましくはエンジンＥのアイドル
回転数未満の所定値未満）のときには，それ自体の弾性
力で逃がし孔４５を開いており（図３実線示状態），ポ
ンプ羽根車１０の常用回転数以上（望ましくはエンジン
Ｅのアイドル回転数未満の所定値以上）になると，遠心
力により円筒部１０ｂの内周面に向かって撓んで対応す
る逃がし孔４５を閉じる（図３鎖線示状態）ようになっ
ている。上記逃がし孔４５及び遠心弁４６によって弁手
段５０が構成される。
【００２８】次に，この第１実施例の作用について説明
する。
する。
【００２９】エンジンＥの運転中，クランク軸２により
駆動されるオイルポンプ２７がクランク軸２の上流供給
油路２５ａにオイルを圧送すると，そのオイルは，先ず
流入孔３２，切欠き４０及びオイル入口３０を通ってト
ルクコンバータＴ内に流入し，ポンプ羽根車１０及びタ
ービン羽根車１１間の油路を満たし，さらに油室４１を
満たした後，オイル出口３１から横孔２３へ移って一方
向クラッチ２４を潤滑し，そして出口孔３３を経てクラ
ンク軸２の下流供給油路２５ｂへと流れ，クランク軸２
周りの潤滑に供される。こうしてトルクコンバータＴ内
ではオイルが新旧入れ替わり，その冷却が図られる。
駆動されるオイルポンプ２７がクランク軸２の上流供給
油路２５ａにオイルを圧送すると，そのオイルは，先ず
流入孔３２，切欠き４０及びオイル入口３０を通ってト
ルクコンバータＴ内に流入し，ポンプ羽根車１０及びタ
ービン羽根車１１間の油路を満たし，さらに油室４１を
満たした後，オイル出口３１から横孔２３へ移って一方
向クラッチ２４を潤滑し，そして出口孔３３を経てクラ
ンク軸２の下流供給油路２５ｂへと流れ，クランク軸２
周りの潤滑に供される。こうしてトルクコンバータＴ内
ではオイルが新旧入れ替わり，その冷却が図られる。
【００３０】変速クラッチＣｃのオン状態により，クラ
ンク軸２の回転がポンプ羽根車１０に伝達されると，ト
ルクコンバータＴ内のオイルは，ポンプ羽根車１０の回
転により，ポンプ羽根車１０→タービン羽根車１１→ス
テータ羽根車１２→ポンプ羽根車１０のようにトルクコ
ンバータＴ内を循環しながら，ポンプ羽根車１０の回転
トルクをタービン羽根車１１に伝達する。このとき，ポ
ンプ羽根車１０及びタービン羽根車１１間でトルクの増
幅作用が生じていれば，それに伴う反力がステータ羽根
車１２に負担され，ステータ羽根車１２は，フリーホイ
ール１８のロック作用によりクランクケース１に固定的
に支持される。
ンク軸２の回転がポンプ羽根車１０に伝達されると，ト
ルクコンバータＴ内のオイルは，ポンプ羽根車１０の回
転により，ポンプ羽根車１０→タービン羽根車１１→ス
テータ羽根車１２→ポンプ羽根車１０のようにトルクコ
ンバータＴ内を循環しながら，ポンプ羽根車１０の回転
トルクをタービン羽根車１１に伝達する。このとき，ポ
ンプ羽根車１０及びタービン羽根車１１間でトルクの増
幅作用が生じていれば，それに伴う反力がステータ羽根
車１２に負担され，ステータ羽根車１２は，フリーホイ
ール１８のロック作用によりクランクケース１に固定的
に支持される。
【００３１】トルク増幅作用を終えると，ステータ羽根
車１２は，これが受けるトルク方向の反転により，フリ
ーホイール１８を空転させながらポンプ羽根車５０及び
タービン羽根車５１と共に同一方向へ回転するようにな
る。
車１２は，これが受けるトルク方向の反転により，フリ
ーホイール１８を空転させながらポンプ羽根車５０及び
タービン羽根車５１と共に同一方向へ回転するようにな
る。
【００３２】ところで，ポンプ羽根車１０の回転数が常
用回転数未満のときには，遠心弁４６の開弁により逃が
し孔４５を開放しているので，トルクコンバータＴ内の
オイルの一部が遠心力を受けてポンプ組立体３６の円筒
部１０ｂの逃がし孔４５から外部にリークする。その
際，トルクコンバータＴ内のオイル中に摩耗粉等の異物
が存在すれば，その異物は，遠心力によりオイルと共に
逃がし孔４５からトルクコンバータＴ外に排出される。
ポンプ組立体３６外に排出された異物は，オイルと共に
クランクケース１底部の油溜め２８に戻され，再びオイ
ルポンプ２７により吸入，圧送されたとき，オイルフィ
ルタ３８により除去される。
用回転数未満のときには，遠心弁４６の開弁により逃が
し孔４５を開放しているので，トルクコンバータＴ内の
オイルの一部が遠心力を受けてポンプ組立体３６の円筒
部１０ｂの逃がし孔４５から外部にリークする。その
際，トルクコンバータＴ内のオイル中に摩耗粉等の異物
が存在すれば，その異物は，遠心力によりオイルと共に
逃がし孔４５からトルクコンバータＴ外に排出される。
ポンプ組立体３６外に排出された異物は，オイルと共に
クランクケース１底部の油溜め２８に戻され，再びオイ
ルポンプ２７により吸入，圧送されたとき，オイルフィ
ルタ３８により除去される。
【００３３】かくして，トルクコンバータＴ内には異物
を滞留させないので，従来のような異物ポケットをトル
クコンバータＴに設ける必要はなくなり，トルクコンバ
ータＴのコンパクト化を図ることができる。
を滞留させないので，従来のような異物ポケットをトル
クコンバータＴに設ける必要はなくなり，トルクコンバ
ータＴのコンパクト化を図ることができる。
【００３４】ポンプ羽根車１０の回転数が常用回転数以
上になると，遠心弁４６は閉弁して逃がし孔４５を閉鎖
するので，逃がし孔４５からのオイルのリークがなくな
り，トルクコンバータＴ内の圧力を正常に復して，正規
の伝動効率を確保することができる。
上になると，遠心弁４６は閉弁して逃がし孔４５を閉鎖
するので，逃がし孔４５からのオイルのリークがなくな
り，トルクコンバータＴ内の圧力を正常に復して，正規
の伝動効率を確保することができる。
【００３５】また，トルクコンバータＴ内からの僅かな
オイルリークは，トルクコンバータＴの伝動効率に殆ど
影響を与えないものであり，しかもトルクコンバータＴ
からのリークオイルは，クランクケース１底部の油溜め
２８で回収されるので，遠心弁４６の閉弁状態での多少
のオイルリークや，円筒部１０ｂ及びサイドカバー３４
の嵌合部からの多少のオイルリークは，トルクコンバー
タＴの性能上，許容される。したがって，遠心弁４６の
製作が容易となり，また円筒部１０ｂ及びサイドカバー
３４の嵌合部にシール部材を介裝する等の油密構造をポ
ンプ組立体３６に採用する必要がなくなり，コスト低減
に寄与し得る。
オイルリークは，トルクコンバータＴの伝動効率に殆ど
影響を与えないものであり，しかもトルクコンバータＴ
からのリークオイルは，クランクケース１底部の油溜め
２８で回収されるので，遠心弁４６の閉弁状態での多少
のオイルリークや，円筒部１０ｂ及びサイドカバー３４
の嵌合部からの多少のオイルリークは，トルクコンバー
タＴの性能上，許容される。したがって，遠心弁４６の
製作が容易となり，また円筒部１０ｂ及びサイドカバー
３４の嵌合部にシール部材を介裝する等の油密構造をポ
ンプ組立体３６に採用する必要がなくなり，コスト低減
に寄与し得る。
【００３６】遠心弁４６の開閉を切換えるポンプ羽根車
１０の回転数を，エンジンＥのアイドル回転数以下の所
定値に設定するときは，エンジンＥが始動後，アイドリ
ング状態になるまでに，トルクコンバータＴ内の異物の
排出を完了させることができ，アイドリング状態では，
トルクコンバータＴからの遠心力によるオイルリークを
実質的に阻止して，トルクコンバータＴの作動開始に備
えることができる。
１０の回転数を，エンジンＥのアイドル回転数以下の所
定値に設定するときは，エンジンＥが始動後，アイドリ
ング状態になるまでに，トルクコンバータＴ内の異物の
排出を完了させることができ，アイドリング状態では，
トルクコンバータＴからの遠心力によるオイルリークを
実質的に阻止して，トルクコンバータＴの作動開始に備
えることができる。
【００３７】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンに連なるポンプ羽根車と，このポンプ羽根
車に対向して負荷に連なるタービン羽根車とを備え，タ
ービン羽根車の外周及び背面を覆うポンプ延長部をポン
プ羽根車に連設してポンプ組立体を構成し，ポンプ羽根
車及びタービン羽根車間にオイルポンプの吐出油路を接
続したトルクコンバータにおいて，ポンプ組立体の外周
部に，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未満のときポ
ンプ組立体内を外部に開放してポンプ組立体内のオイル
をリークさせ，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数以上
になると前記オイルのリークを停止する弁手段を設けた
ので，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未満のときに
は，遠心力を利用してトルクコンバータ内のオイルの一
部と共にオイル中の摩耗粉等の異物をトルクコンバータ
外に排出することができ，したがって，トルクコンバー
タ内には異物を滞留させないので，異物ポケットをトル
クコンバータに設ける必要はなくなり，トルクコンバー
タのコンパクト化を図ることができる。またポンプ羽根
車の回転数が常用回転数以上になると，オイルの前記リ
ークを停止してトルクコンバータ内の圧力を正常に復
し，正規の伝動効率を確保することができる。
ば，エンジンに連なるポンプ羽根車と，このポンプ羽根
車に対向して負荷に連なるタービン羽根車とを備え，タ
ービン羽根車の外周及び背面を覆うポンプ延長部をポン
プ羽根車に連設してポンプ組立体を構成し，ポンプ羽根
車及びタービン羽根車間にオイルポンプの吐出油路を接
続したトルクコンバータにおいて，ポンプ組立体の外周
部に，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未満のときポ
ンプ組立体内を外部に開放してポンプ組立体内のオイル
をリークさせ，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数以上
になると前記オイルのリークを停止する弁手段を設けた
ので，ポンプ羽根車の回転数が常用回転数未満のときに
は，遠心力を利用してトルクコンバータ内のオイルの一
部と共にオイル中の摩耗粉等の異物をトルクコンバータ
外に排出することができ，したがって，トルクコンバー
タ内には異物を滞留させないので，異物ポケットをトル
クコンバータに設ける必要はなくなり，トルクコンバー
タのコンパクト化を図ることができる。またポンプ羽根
車の回転数が常用回転数以上になると，オイルの前記リ
ークを停止してトルクコンバータ内の圧力を正常に復
し，正規の伝動効率を確保することができる。
【００３９】また本発明の第２の特徴によれば，前記弁
手段を，ポンプ組立体の外周壁に開口する逃がし孔と，
ポンプ組立体に取付けられ，ポンプ羽根車の回転数が常
用回転数未満のとき前記逃がし孔を開き，ポンプ羽根車
の回転数が常用回転数以上になると前記逃がし孔を閉じ
る遠心弁とから構成したので，ポンプ組立体からの異物
の排出及びオイルのリーク停止を簡単に行うことができ
る。
手段を，ポンプ組立体の外周壁に開口する逃がし孔と，
ポンプ組立体に取付けられ，ポンプ羽根車の回転数が常
用回転数未満のとき前記逃がし孔を開き，ポンプ羽根車
の回転数が常用回転数以上になると前記逃がし孔を閉じ
る遠心弁とから構成したので，ポンプ組立体からの異物
の排出及びオイルのリーク停止を簡単に行うことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトルクコンバータの縦断面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
Ｅ・・・・・エンジン Ｔ・・・・・トルクコンバータ １０・・・・ポンプ羽根車 １１・・・・タービン羽根車 ２６・・・・吐出油路 ２７・・・・オイルポンプ ３０・・・・オイル入口 ３１・・・・オイル出口 ３５・・・・ポンプ延長部 ３６・・・・ポンプ組立体 ４１・・・・油室 ４５・・・・逃がし孔 ４６・・・・遠心弁 ５０・・・・弁手段
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）に連なるポンプ羽根車
（１０）と，このポンプ羽根車（１０）に対向して負荷
に連なるタービン羽根車（１１）とを備え，タービン羽
根車（１１）の外周及び背面を覆うポンプ延長部（３
５）をポンプ羽根車（１０）に連設してポンプ組立体
（３６）を構成し，ポンプ羽根車（１０）及びタービン
羽根車（１１）間にオイルポンプ（２７）の吐出油路
（２６）を接続したトルクコンバータにおいて，ポンプ
組立体（３６）の外周部に，ポンプ羽根車（１０）の回
転数が常用回転数未満のときポンプ組立体（３６）内を
外部に開放してポンプ組立体（３６）内のオイルをリー
クさせ，ポンプ羽根車（１０）の回転数が常用回転数以
上になると前記オイルのリークを停止する弁手段（５
０）を設けたことを特徴とする，トルクコンバータ。 - 【請求項２】 請求項１記載のトルクコンバータにおい
て，前記弁手段（５０）を，ポンプ組立体（３６）の外
周部に開口する逃がし孔（４５）と，ポンプ組立体（３
６）に取付けられ，ポンプ羽根車（１０）の回転数が常
用回転数未満のとき前記逃がし孔（４５）を開き，ポン
プ羽根車（１０）の回転数が常用回転数以上になると前
記逃がし孔（４５）を閉じる遠心弁（４６）とから構成
したことを特徴とする，トルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35841299A JP4331841B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | トルクコンバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35841299A JP4331841B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | トルクコンバータ |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173752A true JP2001173752A (ja) | 2001-06-26 |
| JP2001173752A5 JP2001173752A5 (ja) | 2006-05-11 |
| JP4331841B2 JP4331841B2 (ja) | 2009-09-16 |
Family
ID=18459168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35841299A Expired - Fee Related JP4331841B2 (ja) | 1999-12-17 | 1999-12-17 | トルクコンバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4331841B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016176564A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | 富士重工業株式会社 | 車両用駆動装置 |
-
1999
- 1999-12-17 JP JP35841299A patent/JP4331841B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016176564A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | 富士重工業株式会社 | 車両用駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4331841B2 (ja) | 2009-09-16 |
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