CN101539178B - 偏传式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种偏传式离合器，其包括壳体，其与主动轴一起作可旋转连接；至少一组转子，每组设有两平行排列并与所述壳体同心配置的转子，该转子与从动轴一起作可旋转连接；至少一组与转子相配合的缸环，每组中设有两平行排列并配置在所述的壳体与所述的转子之间且可在所述的壳体内作上下相对位移的缸环，所述的两缸环之间由分隔板隔开；叶片，其可移动地设置在所述的转子的槽内；以及联合控制机构，以操控所述的两缸环的上下相对位移；其中，所述的壳体内的空间注满工作油并且密封。本发明采用全密封工作油，依靠液压力传递动力，没有组件间的摩擦损耗，能很好地改进现存离合器的性能，能提高离合器的使用寿命和制动的准确性。

Description

偏传式离合器

技术领域

本发明涉及一种机械传动装置中的离合器，更具体地说，本发明涉及一种利用偏心原理来传递动力的偏传式离合器。

背景技术

离合器广泛用于动力传递的的机械传动系统中，尤其是用于使用内燃机的汽车中，其主要用于把主动机的动力传递到从动机上，以方便地操作从动机。在汽车中的整个传动系统中，离合器处于前端，是汽车传动系的重要组成部分，也是汽车行驶过程中使用频繁的部件。现有的离合器包括齿轮离合器，摩擦离合器，液力偶合器，电磁离合器等。传统的摩擦式离合器是靠摩擦接合，在频繁的使用离合器的过程中所产生的热使得离合器压盘和飞轮等零件的温度升高，导致摩擦片的磨损加快，缩短了离合器的使用寿命，而且，整个离合器的散热也有待改善。再有，摩擦式的离合器制动不精准，尤其是对于大型机械的运动，不能达到瞬间的制动。现有的液力偶合器靠的是工作液(液体油)传递转矩，其外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。这种靠涡轮泵轮进行动力传递的机械的制动性也不准确，其负荷程度有限。而电磁离合器是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。这种离合器能源耗费较高，生产生本也高，不经济，不能大规模地推广使用。近年来，对离合器的研究也有新的进展。例如，中国专利ZL200510119050.2记载了一种泵式液压偶合器，该发明采用小齿轮与大齿轮内啮合的方式，在壳体内部同轴心转动连接小齿轮，在小齿轮与大齿圈中有月牙隔板，这样，在小齿轮、大齿圈、月牙隔板、壳体后盖和壳体间分别形成高压油腔和低压油腔，分别通过进油孔把工作油把高压油路和低压油路中的油注入，再通过各自连接的压力阀控制分离与接合；虽然该发明是对传统离合器的改进，具有传动效率高、体积小、制造成本低等优点，但其通过齿轮啮合传递动力，齿轮间存在的摩擦力会使齿轮发生不同程度的磨损，引起齿轮表面质量发生改变，也会缩短整个偶合器的使用寿命。美国专利US3974900揭示了一旋转位移机械耦合装置，其也是通过齿轮啮合进行动力的传递，同样存在前述的不足。美国专利US4924989描述了一种自动离合器控制系统以控制两根旋转轴，在该专利中，发明人也是用齿轮进行旋转动力的控制。其中存在的摩擦盘，齿轮等组件，难免会有前述的现有技术中的缺点。

鉴于上述离合器的种种不足，迫切需要一种安全稳定、制动性好、生命周期长、无表面磨损且结构相对简单、能耗低的新型离合器。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于解决上述不足，提供一种使用寿命长、操控简单、可靠性好、能瞬间制动且散热好的偏传式离合器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种偏传式离合器，所述的离合器包括壳体，其与主动轴一起作可旋转连接；至少一组转子，每组设有两平行排列并与所述壳体同心配置的转子，该转子与从动轴一起作可旋转连接；至少一组与转子相配合的缸环，每组中设有两平行排列并配置在所述的壳体与所述的转子之间且可在所述的壳体内作上下相对位移的缸环，所述的两缸环之间由分隔板隔开；叶片，其可移动地安装在所述的转子中设置的槽内；以及联合控制机构，以操控所述的两缸环的上下相对位移；其中，所述的壳体内的空间注满工作油并且密封。

作为本发明的一种变形的另一种结构的偏传式离合器，所述的离合器包括壳体，其与主动轴一起作可旋转连接；转子，其与所述壳体同心配置且与从动轴一起作可旋转连接；偏心缸环，其与所述的壳体作偏心固定连接；推力环，其与所述的偏心缸环同心且可相对所述的缸环转动；至少3个柱塞，它们均等可移动地安装在所述的转子中设置的槽内；控制阀，其同轴地安装在所述的转子内并可在轴向作移动；其中，所述的壳体内的空间注满工作油并且密封。

本文所称的柱塞是指能够阻隔工作油的物块，它可以是方形、圆柱形或其它适合于用在本发明中的物块。

本发明的设计中，整个离合器呈密封状态，其内部的空间都注满工作油，整个储油系统处于一个动态的平衡。在本发明的一个实施例中，壳体与转子是同心设计的，壳体与主动轴一起旋转，在液压的作用下产生推拉力带动从动轴旋转。缸环设在转子和壳体之间，缸环可有上下的位移调节来达到偏心的目的。缸环内设有转子，在所述的转子内开有一槽，槽内设有一叶片，这里的叶片为一长方形，当缸环上下移动时，叶片也在转子的槽内移动，其作用是贯通或阻隔叶片两边的工作油；槽的侧位开小槽，叶片内部设有一个T型的管道，在需要时，该管道通过小槽把转子内的槽和工作油贯通，这种只能实现单向的旋转。作为另一种方案，在柱塞的两侧位都开有小槽，在T型管道的横管中内置一滚珠，一旦产生压紧状态时，滚珠可阻隔工作油的流动，这时便可实现双向的旋转。

在一个缸环的运动过程中，总会存在一个最大和最小的功效点，为改善此种情况，就需要在壳体内配置至少一组的缸环和转子进行互补调节。当然根据使用的场合和功率的大小可有多组并存。每一组内应是双数个缸环，一般一组为2个。在一组缸环存在的情况下，缸环的调节是靠一穿过缸环的摇臂配合轴套实现的。摇臂把两个缸环连接起来，中间有一个与壳体固定的隔板，正好可以作为摇臂上下移动的支撑点，当轴套作轴向移动时，摇臂便通过一活动杆并配合轴套的移动，从而令缸环产生相应的所需要的偏心距。另外，摇臂连接的两个缸环作为调校的支点还能抵消缸环在一个循环工作中同时所产生的同步来回移动力，整个离合器的运转因而会更加稳定，同时离合器的控制也能更加的轻盈及顺畅。

考虑到离合器使用的季节和使用的区域会有改变，而在壳体内部的工作油会发生热胀冷缩的现象，产生不同的内部压力，为改善这点，在壳体一端设有一合成橡皮膜来调节内外压力的均衡，该橡皮膜具有弹性，可顺应工作油因热胀冷缩及扩张吸力或压缩力而扩张和伸缩，以进行适时的自动调节，使壳体内部的压力与大气压之间的差异减小，从而令离合器更容易地、更有效地发挥密封功能。

在离合器运行过程中，偶有缸环与转子的工作油发生泄漏的情况发生，使离合器功能不能正常发挥，为此，在壳体的内部(不包括可调校缸环与转子内部)专门设有多条管道组成的缓冲油路，每条管道的是相互贯通的，当出现漏油的情况时，缓冲油路便会发生其应有的效用，把泄漏的油量补充到整个装置在正常工作状态下的有效油量，使得整个注满工作油的离合器也能恢复均匀分布的状态，离合器也能回复到最大的效能。

在另外一种结构中，采用的是偏心缸环与壳体作偏心的固定连接，利用与偏心缸环同心的推力环传递动力和转矩。壳体内的转子内径向均布有至少3个柱塞，通过控制柱塞的行程来实现所述的目的。在该结构中，当偏心缸环旋转时，其对应的柱塞便成一往复的运动。当操控控制阀所接合的离合轴套有轴向移动时，工作油的进排流速便会发生改变，从而产生不同的压缩和扩张吸力，使得偏心环在旋转运动中把动力传递给推力环(包括柱塞和转子)时，作同步的或符合所需要求的速度。

本发明的偏传式离合器突破现有技术，将偏心原理用于离合器上，采用独有的偏传式结构，能达到很好的制动、减速和离合功能。采用液压式设计，其制动精准及时、准确度高，液体本身能很好地把产生的热吸收，故整个系统的散热好。在长时间的离合状态工作中，没有摩擦式离离合器因长时间持续进行的离合，离合器的状态加剧的磨损现象的发生，不会因摩擦、磨损而逐渐失去功效，从而延长了离合器的使用寿命，同时也提高了运行状态下的可靠性；由于本发明不受摩擦片的影响，故在对其操控中总是能顺滑地进行离合器的接合控制，同时使机械运行得更加平稳舒畅，以满足不同程度的需求。本发明还具有操作无噪声、效率高的优点，可大规模推广适用。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例一的偏传式离合器中的带转子4A的机构的横剖面图；

图2是本发明实施例一的偏传式离合器中的带转子4B的机构的横剖面图；

图3是由图1和图2组成的一组偏传式离合器的纵剖面图；

图4.1a是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4A在全合状态下最小功效点的示意图；

图4.1b是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4B在全合状态下最大功效点的示意图；

图4.2a是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4A在中间状态下最小功效点的示意图；

图4.2b是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4B在中间状态下最大功效点的示意图；

图4.3a是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4A在全离状态下的示意图；

图4.3b是本发明实施例1的偏传式离合器的转子4B在全离状态下的示意图；

图5是实施例1中叶片的结构示意图；

图6是实施例1中离合器的缓冲油路的示意图；

图7是本发明的实施例2的离合器的横剖面图；

图8是本发明的实施例2的离合器的纵剖面图。

其中，附图标记：

1、21：壳体         2A、2B：缸环

3、30：从动轴       4A、4B、27：转子

5A、5B：叶片        6、28：轴套

7：分隔板           8、31：橡皮膜

9、33：护盖         10、32：开孔

11：摇臂            12：支点

13：小槽            14：滚珠

15：缓冲油路        16：轴承

17：孔              18：操控杆

22：偏心缸环        23：推力环

24：柱塞            26：控制阀

25：滑靴            251：滑靴球

29：顶杆            111：活动连节点

具体实施方式

实施例1：

如图1-图3所示，本发明的偏传式离合器包括壳体1，壳体1采用全密封的形式，里面注满工作油，壳体1与主动轴(图中未示出)相连，可在主动轴的驱动下一起旋转。壳体1内设置有由两个平行排列的转子4A和4B组成的一组转子，转子与壳体同心配置，转子4A和4B与从动轴3连接，在力的作用下，转子可带动从动轴3旋转；一组与转子相配合的缸环，每组设有两平行排列的缸环2A和2B，缸环设置在所述的壳体1与所述的转子之间，所述缸环2A和2B可在所述的壳体1内作上下的相对位移，当控制缸环的移动时，转子和缸环之间的同心设置便会发生改变，形成一偏心移动的机构。平行排列的缸环之间用一平行的分隔板7或其它类似的物体隔开，分隔板7与壳体1紧固在一起。在每个转子内预设一个槽位，槽位的大小根据该离合器的使用场合可自由设定，在所述的槽内安装一叶片5A和5B，叶片5A和5B可在槽内的上下移动，其一方面可与缸环完全接触，另一方面可缩入转子的槽内。其中，叶片与缸环接触的那一端的曲率半径比缸环的曲率半径小。如图5所示，叶片5B内设有一T型的管道，叶片的任何一侧或两侧开有小槽13，这样，T型管就把小槽13和叶片5B的伸缩位贯通，工作油可经小槽13流入转子的槽内，并可流出。叶片5A具有同5B相同的结构。一侧开小槽13仅使转子作单向的转动，两侧开有小槽13就使离合器会有双向的转动；为使离合器的功能更完整，本发明采用两侧开小槽13，以适应不同的工作状态。在所述T型管的横管中，还设有一滚珠14，如一钢珠等，其可在横管中作往复的移动，目的是选择性的阻隔工作油，当滚珠被压到横管的一端的尽头时，它便会阻隔一边工作油的进入，而另一边的工作油便会通过小槽13进入转子的槽内。由于是一组缸环，故需用一个联合控制机构来操控缸环，该联合控制机构包括一摇臂11，摇臂11穿入缸环一端预设的孔17内，摇臂11的支点12可选在分隔板7上；摇臂11可通过一活动连节点111活动地与一操控杆18连接，操控杆18与设在壳体1上的轴套6连接；在该实施例中，轴套6用轴承16固定，操控杆18通过叉接的方式(图中未示出)与轴套6连接，这样在从动轴3和壳体1旋转的同时，轴套6可作轴向运动。当轴套6作轴向移动时，操作杆18便拉动摇臂11作上下移动，从而带动缸环，以产生不同的偏心，实现本发明的目的。在本实施例中的离合器中，离合器的轴都用轴承16固定。

当离合器在不同的条件下使用时，工作油的状态会发生变化。如在夏天，工作油会膨胀，冬天会冷缩。在南方和北方使用也会是类似的情况，而且，在使用状态下工作油本身也会生热，令壳体1内部的压力发生变化，故需要一个调节内外压力的弹性件，该弹性件可以是任何有弹性的物体，本发明采用的是一合成的橡皮膜8，其足以承受压力的改变。进一步地，为保护橡皮膜，在该橡皮膜外还装有一个护盖9，护盖9上有开孔10。当内部膨胀时，橡皮膜变向外凸起；当内部收缩时，它便会向内凸。通过该橡皮膜的设置，使得壳体内部压力与大气的压差缩小，离合器的密封功能能更好地发挥。

如图6所示，当转子和缸环之间出现工作油泄漏的情况时，离合器的运行会受到影响。为此，在壳体的内部，不包括缸环与转子的内部设有多条缓冲油路15，缓冲油路15的分布可使油互相流通。如有漏油现象发生时，整个离合器中的工作油也会因为缓冲油路15的存在而回复到均匀分布的状态，使离合器的功能不会受损。

请注意，在本发明中所述的一组内可包括2个、4个或双数增加的缸环和转子，但考虑到实际的应用场合、生产成本、制造的难易程度和精度要求，本实施例采用的是一组为2个。整个离合器都密封，内注满工作油，没有任何工作油的注入和流出。

下面借助附图说明工作状态下产生的不同离合状态的过程(借助单一机构进行说明)：

1.全合状态，

如图4.1b所示，手动把缸环2B与转子4B的偏心距调至最大，这时转子4B与缸环2B之间成紧密接触，使工作油不能在转子与缸环的接触位置互通。当主动轴(图中未示出)驱动壳体1作反时针旋转时(以进纸面的方向观察)，壳体1便带动缸环2B作同向的旋转，转子4B与叶片5B中的左方的空间就会缩小，形成一压缩区，产生推力；而相对的另一方则变成扩张区，产生拉力。参见图5，由于转子与缸环之间的工作油经左边小槽13把滚珠14推到右端的尽头，同时工作油也在叶片中的T形管道与伸缩位产生锁紧压力，加上叶片5B本身旋转时的离心作用力，和伸缩位与叶片5B间的弹簧(图中未示)持续向外扩张，使得叶片5B与缸环接触，因叶片5B的阻隔，工作油不能互通，造成压缩区产生的推力推着叶片5B；而扩张区产生的拉力就拉着叶片5B，使得转子与缸环作同步的旋转，此时即为完全的合状态，从而带动负载运动。图4.1a中，缸环2A与转子4A(连同叶片的位置)为一最小功效点。同理，图4.1b所示的就为一最大功效点。

2.离合器的中间状态(离合状态)

如图4.2b所示，当需要减速时，这时就需要调节缸环2B与转子4B的偏心距。藉着偏心距的调节，缸环2B与转子4B的紧密区发生改变，使工作油在压缩及扩张区间受限制地互通，造成不同的流速，产生不同的推力和拉力，从而令转子4B与缸环2B作非同步的旋转，达到所需要保持的速度。此时即为离合状态。同理，图4.2a为另一转子的离合状态。

3.全离状态

如图4.3b所示，把缸环2B与转子4B的距离调成完全等距，使得它们处于同心状态，这时缸环2B与转子4B间再没有紧密区，让工作油的流速没有限制，也就不能产生压缩及扩张的推拉力，这样，缸环2B与转子4B就成全离状态。此时，图4.3a所示的缸环与转子的距离如图4.3b般，同为完全的等距，与图4.3b一同达至全离状态。

当外界条件发生变化时，使得转子的转速被同向的壳体1的转速(如顺时针)超越时，离合器便失去功效。这时，如图5所示，因为有双向功能的叶片5B的设计，在被叶片5B分隔转子与缸环的左方油区，在空间逐渐减小的情况下，其由扩张状态转变为压缩状态，受压缩一方的工作油便经叶片5B左边的小槽13把叶片5B里已经贯通处的滚珠14推向管中另一方的尽头，同时工作油也在叶片5B伸缩位的底部产生锁紧压力，造成叶片5B与缸环永久接触，使得转子与缸环之间因叶片5B具有阻隔和贯通的相同功能，产生时刻彼此互相牵引的状态，促成从动轴变成主动轴，工作油产生压缩和扩张的吸力，让离合器发挥正常功能，以持续运转。

然而，在单一叶轮得离合器的一周离合进程是同时存在一循环性的最小和最大的功效点。为了消灭这种现象，本发明的离合器采用一组的结构，每一组有双数个缸环和转子，配合前述的联合控制机构以操控每一组机构，当缸环2A在运作中由最大功效点去最小功效点的进程的同时，缸环2B的运作则是在最小功效点往最大功效点的进程中；这样，离合器的稳定性和柔顺性得到更好的发挥。如图3所示，在操控时，当控制轴套6作轴向移动时，由于操纵杆18的一端是固定在轴套6上的，操纵杆18就会借着活动连接点111拉着摇臂11借助支点12作上下运动，从而简单地调节这对缸环的偏心距，使离合器能发挥最佳功效。

实施例2：

如图7和图8所示，本发明的另一种形式的离合器包括壳体21，其与主动轴(图中未示出)一起作可旋转连接；转子27，其与所述的壳体21同心配置且与从动轴30一起作可旋转连接；偏心缸环22，其与所述的壳体21作偏心固定连接；推力环23，其与所述的偏心缸环22同心且可相对所述的缸环转动；至少3个柱塞24，所述柱塞24均等地设置在所述转子27预设的槽内，柱塞24可在槽内移动，所述的柱塞24由一控制阀26连接起来，该控制阀26同轴地安装在所述的转子27内并可在轴向作移动，其中，壳体21全密封，其内的空间注满工作油。在该例中，柱塞24通过滑靴25上滑靴球251连接到推力环23上。所述的控制阀26呈桶形(以下称桶形阀26)，各个柱塞槽的底部与桶形阀26连接部均相互贯通.桶形阀26通过一顶杆29与从动轴30上的轴套28连接。故当轴30旋转的同时，轴套28可作轴向移动。控制轴套28便可使桶形阀26作轴向移动。与实施例1相同，为调节离合器的内外气压，也在壳体21一端设有合成橡皮膜31，及其有开孔32的护盖33。整个离合器中的固定结构采用轴承35固定。需要注意的是，柱塞24的个数可根据情况设定，但最少应为3个，柱塞24越多，整个系统越平稳，但柱塞24和控制阀26的制造的成本和工艺、精度要求会相应的提高。一般选择3-9个柱塞为宜，本例中优选的是9个柱塞。

请再次参阅图8，离合器的离合功能是改变柱塞24往复运动时改变工作油的进排流速实现的。柱塞24的端部工作油的进入和排出是渐进式的，即工作油是从一个桶形阀26吸入和流出(若桶形阀26对应每一个柱塞处开设一V形槽口，供工作油的吸入和流出，当改变桶形阀26的轴向移动，便能令工作油的渐进的对应进排有较佳的控制)。由于流速的不同便会产生不同的压缩和扩张吸力，使偏心环22的动力传递给推力环23时作同步的或需要的速度。具体是这样实现的：把整个离合器封闭且内部注满工作油，达到一个初始的动态平衡状态，没有任何工作油再注入和流出离合器。主动轴(图中未示)把动力传递到壳体21，再传递到偏心固定连接的偏心缸环22上，一起作偏心转动，此时操控轴套28以控制桶形阀26，封闭图8中的柱塞腔241的工作油，使其中的工作油无法进排，柱塞不能作往复运动，令推力环与转子形成偏心的同体状态，造成偏心缸环22与推力环23紧紧的靠在一起，使偏心缸环22的动力能传递给推力环23，从而带动从动轴30作同向的旋转，达致全合状态。

当控制轴套28向图8所示的左方推时，即沿轴向方向向里推，柱塞腔241桶形阀26封住的工作油便会作适当流速的进排，从而产生不同的压缩和扩张吸力，令推力环与转子因柱塞而只能作有限制的往复运动，使偏心环旋转运动中的动力传递给推力环(包括柱塞转子)时成对应差异，以达致不同所需用保持的速度，造成离合状态。

当轴套28操控桶形阀26的移动，令柱塞腔241内的工作油成完全开放的进排，使扩张和压缩吸力完全消失，形成偏心环与推力环(包括柱塞转子)不存在互相彼此牵引的关系，此时，主动轴的动力不能传到从动轴30上，成为成完全的分离状态。

当柱塞进行大功率吸油的行程时，图中设计的推力环的结构是不能负荷其拉力，故在每一柱塞槽均设有一滚珠阀34，在吸油进行时，滚珠阀34便会自动开启，使油能选择性地从控制阀26和滚珠阀34中进入，这样可减少对推力环所产生的拉力，使整个结构能持久地运作。

实施例中所选的材料为金属，一般是高精度的钢材，壳体采用本领域熟知的密封方式进行密封，各个组件的连接方式也都是本领域技术人员所熟知的。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (19)

1.一种偏传式离合器，其特征在于，所述的离合器包括：

壳体，其与主动轴一起作可旋转连接；

至少一组转子，每组设有两平行排列并与所述壳体同心配置的转子，所述转子与从动轴一起作可旋转连接；

至少一组与转子相配合的缸环，每组中设有两平行排列并配置在所述的壳体与所述的转子之间且可在所述的壳体内作上下相对位移的缸环，所述的两缸环之间由分隔板隔开；

叶片，其可移动地设置在所述的转子的槽内；以及

联合控制机构，以操控所述的两缸环的上下相对位移；

其中，所述的壳体内的空间注满工作油并且密封。

2.根据权利要求1所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的壳体的一端还设有调节壳体内外气压均衡的弹性件。

3.根据权利要求2所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的弹性件的外侧还设有一开孔的护盖。

4.根据权利要求2或3所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的弹性件是可伸缩的合成橡皮膜。

5.根据权利要求1所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的叶片包括一可贯通或阻隔工作油的组件。

6.根据权利要求5所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的可贯通或阻隔工作油的组件包括设在叶片任一侧的小槽以及与设置在转子内可与小槽贯通的T型管道，所述T型管道的横管内设有一滚珠。

7.根据权利要求6所述的偏传式离合器，其特征在于，所述叶片的两侧均设有小槽。

8.根据权利要求5-7中任意一项所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的叶片与缸环接触的一端的曲率半径比缸环的曲率半径小。

9.根据权利要求1所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的联合控制机构包括连接缸环的摇臂和操控杆，所述操控杆的一端与摇臂活动连接，另一端则安装在壳体的轴套上。

10.根据权利要求1所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的壳体内部还设有多条相互贯通的管道组成的缓冲油路。

11.一种偏传式离合器；其特征在于，所述的离合器包括：

壳体，其与主动轴一起作可旋转连接；

转子，其与所述壳体同心配置且与从动轴一起作可旋转连接；

偏心缸环，其与所述的壳体作偏心固定连接；推力环，其与所述的偏心缸环同心且可相对所述的缸环转动；

至少3个柱塞，它们均等并可移动地设置在所述的转子的槽内；

控制阀，其同轴地安装在所述的转子内并可在轴向作移动；

其中，所述的壳体内的空间注满工作油并且密封。

12.根据权利要求11所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的壳体的一端还设有一调节壳体内外气压均衡的弹性件。

13.根据权利要求12所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的弹性件外侧设有一开孔的护盖。

14.根据权利要求12或13所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的弹性件是可伸缩的合成橡皮膜。

15.根据权利要求11所述的偏传式离合器，其特征在于，所述至少3个柱塞中的每一柱塞的一端部均设有一滚珠阀。

16.根据权利要求11所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的控制阀呈桶形。

17.根据权利要求11或16所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的控制阀通过一顶杆与固定在从动轴上的轴套连接。

18.根据权利要求11所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的柱塞为3-9个。

19.根据权利要求11所述的偏传式离合器，其特征在于，所述的柱塞为9个。

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