JPH08270684A - 連結装置 - Google Patents
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- JPH08270684A JPH08270684A JP7075842A JP7584295A JPH08270684A JP H08270684 A JPH08270684 A JP H08270684A JP 7075842 A JP7075842 A JP 7075842A JP 7584295 A JP7584295 A JP 7584295A JP H08270684 A JPH08270684 A JP H08270684A
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- output shaft
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- plate
- ball
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/04—Friction clutches with means for actuating or keeping engaged by a force derived at least partially from one of the shafts to be connected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/004—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets combined with electromagnets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 連結装置の小型化および低コスト化を可能に
するとともに、トルクのロスを出来る限り少なくするこ
と。 【構成】 入力軸１１側に配設するプレート１３ａと出
力軸１２側に配設するディスク１３ｂとから形成され、
ディスク１３ｂとプレート１３ａが係合することで入力
軸１１の回転を出力軸１２に伝達する多板クラッチ１３
と、ディスク１３ｂをプレート１３ａ側に押し付ける押
し付け部材１４と、多板クラッチ１３が係合する方向に
押し付け部材１４を移動させるアクチュエータ１５と、
ディスク１３ｂと出力軸１２の間に配設され、ディスク
１３ｂを支持するディスク支持部材１６ｃと、ディスク
支持部材１６ｃと出力軸１２との回転トルクに差がある
場合に、ディスク１３ｂとプレート１３ａが係合する軸
方向にディスク支持部材１６ｃを移動させる変換手段１
６とを備える連結装置１０。
するとともに、トルクのロスを出来る限り少なくするこ
と。 【構成】 入力軸１１側に配設するプレート１３ａと出
力軸１２側に配設するディスク１３ｂとから形成され、
ディスク１３ｂとプレート１３ａが係合することで入力
軸１１の回転を出力軸１２に伝達する多板クラッチ１３
と、ディスク１３ｂをプレート１３ａ側に押し付ける押
し付け部材１４と、多板クラッチ１３が係合する方向に
押し付け部材１４を移動させるアクチュエータ１５と、
ディスク１３ｂと出力軸１２の間に配設され、ディスク
１３ｂを支持するディスク支持部材１６ｃと、ディスク
支持部材１６ｃと出力軸１２との回転トルクに差がある
場合に、ディスク１３ｂとプレート１３ａが係合する軸
方向にディスク支持部材１６ｃを移動させる変換手段１
６とを備える連結装置１０。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、単独で或いは車輌等の
ディファレンシャル装置の差動制限装置等に用いられて
駆動側と従動側とを連結する連結装置に関するものであ
る。
ディファレンシャル装置の差動制限装置等に用いられて
駆動側と従動側とを連結する連結装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の連結装置として、特開平３−２１
９１２３号公報に開示される技術がある。図９に上記公
報に開示される連結装置を示す。アクチュエータによっ
て作動して締結するパイロットクラッチと、このパイロ
ットクラッチの締結で作動するカム手段と、このカム手
段によって移動される押圧部材と、この押圧部材で締結
されるメインクラッチと、を備えてなるものであり、こ
れによって駆動側の回転駆動力を従動側へ確実に伝達す
るものである。
９１２３号公報に開示される技術がある。図９に上記公
報に開示される連結装置を示す。アクチュエータによっ
て作動して締結するパイロットクラッチと、このパイロ
ットクラッチの締結で作動するカム手段と、このカム手
段によって移動される押圧部材と、この押圧部材で締結
されるメインクラッチと、を備えてなるものであり、こ
れによって駆動側の回転駆動力を従動側へ確実に伝達す
るものである。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の
連結装置は、メインクラッチの他に、メインクラッチを
係合させるための押圧力を発生するパイロットクラッチ
を備えているので、装置が大きくなってしまうととも
に、更に連結装置自体のコストも高くなってしまう、と
いう問題があった。また従来の技術では、パイロットク
ラッチが押圧力を発生させるためのトルクが必要であ
る。このトルクはパイロットクラッチを係合するときに
のみ必要であり、伝達トルクの一部で使用している為ト
ルクロスになってしまう。
連結装置は、メインクラッチの他に、メインクラッチを
係合させるための押圧力を発生するパイロットクラッチ
を備えているので、装置が大きくなってしまうととも
に、更に連結装置自体のコストも高くなってしまう、と
いう問題があった。また従来の技術では、パイロットク
ラッチが押圧力を発生させるためのトルクが必要であ
る。このトルクはパイロットクラッチを係合するときに
のみ必要であり、伝達トルクの一部で使用している為ト
ルクロスになってしまう。
【０００４】そこで本発明は、連結装置の小型化および
低コスト化を可能にするとともに、トルクのロスを出来
る限り少なくすることを技術的課題とする。
低コスト化を可能にするとともに、トルクのロスを出来
る限り少なくすることを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の連結装置は、入力軸と、該入力軸と同軸の
出力軸と、前記入力軸側に配設するプレートと前記出力
軸側に配設するディスクとから形成され、該ディスクと
前記プレートが係合することで前記入力軸の回転を前記
出力軸に伝達する多板クラッチと、前記ディスクと前記
プレートを係合させるアクチュエータと、前記ディスク
の出力軸側を支持するディスク支持部材と、前記入力軸
と出力軸との間の回転トルクに差がある場合には、前記
ディスクと前記プレートが係合する軸方向に前記ディス
ク支持部材を移動させる変換手段と、を備えるようにし
た。
に請求項１の連結装置は、入力軸と、該入力軸と同軸の
出力軸と、前記入力軸側に配設するプレートと前記出力
軸側に配設するディスクとから形成され、該ディスクと
前記プレートが係合することで前記入力軸の回転を前記
出力軸に伝達する多板クラッチと、前記ディスクと前記
プレートを係合させるアクチュエータと、前記ディスク
の出力軸側を支持するディスク支持部材と、前記入力軸
と出力軸との間の回転トルクに差がある場合には、前記
ディスクと前記プレートが係合する軸方向に前記ディス
ク支持部材を移動させる変換手段と、を備えるようにし
た。
【０００６】請求項２の連結装置は、請求項１の変換手
段を、前記出力軸とともに回転可能なカムリングと、該
カムリングと前記ディスク支持部材との間に形成される
ボール挟入部と、該ボール挟入部内に配設されるボール
部材と、から構成して、前記ボール挟入部には、ボール
挟入部の中心より離れるにつれてボール挟入部の幅が狭
くなるような傾斜を有するようにした。請求項３の連結
装置は、請求項１の変換手段を、前記出力軸と前記ディ
スク支持部材の間に形成されるヘリカルスプラインとし
た。
段を、前記出力軸とともに回転可能なカムリングと、該
カムリングと前記ディスク支持部材との間に形成される
ボール挟入部と、該ボール挟入部内に配設されるボール
部材と、から構成して、前記ボール挟入部には、ボール
挟入部の中心より離れるにつれてボール挟入部の幅が狭
くなるような傾斜を有するようにした。請求項３の連結
装置は、請求項１の変換手段を、前記出力軸と前記ディ
スク支持部材の間に形成されるヘリカルスプラインとし
た。
【０００７】
【作用】請求項１によると、アクチュエータが作動する
とプレートとディスクが係合する。多板クラッチが係合
した直後にディスク支持部材と出力軸の間に回転トルク
の差が発生して、この回転トルクの差により変換手段が
ディスク支持手段を多板クラッチが係合する方向にディ
スク支持部材を移動させる。これによって多板クラッチ
の係合力が更に大きくなる。
とプレートとディスクが係合する。多板クラッチが係合
した直後にディスク支持部材と出力軸の間に回転トルク
の差が発生して、この回転トルクの差により変換手段が
ディスク支持手段を多板クラッチが係合する方向にディ
スク支持部材を移動させる。これによって多板クラッチ
の係合力が更に大きくなる。
【０００８】請求項２によると、多板クラッチの係合直
後にはディスク支持部材と出力軸の相対回転によりボー
ル部材を介してカムリングとディスク支持手段が相対回
転する。ボール部材の径は変わらないので、この相対回
転によってボール挟入部に設けられた傾斜にボール部材
が接触して、ディスク支持部材が軸方向に移動させら
れ、多板クラッチの係合力を更に大きくする。
後にはディスク支持部材と出力軸の相対回転によりボー
ル部材を介してカムリングとディスク支持手段が相対回
転する。ボール部材の径は変わらないので、この相対回
転によってボール挟入部に設けられた傾斜にボール部材
が接触して、ディスク支持部材が軸方向に移動させら
れ、多板クラッチの係合力を更に大きくする。
【０００９】請求項３によると、多板クラッチの係合直
後には入力軸の回転トルクがプレートを介してディスク
に伝達され、ディスク支持部材と出力軸に相対回転が生
じる。この相対回転は、ヘリカルスプラインによりディ
スク支持部材をディスクがプレートを押し付ける方向に
移動させて、多板クラッチの係合力を更に大きくする。
後には入力軸の回転トルクがプレートを介してディスク
に伝達され、ディスク支持部材と出力軸に相対回転が生
じる。この相対回転は、ヘリカルスプラインによりディ
スク支持部材をディスクがプレートを押し付ける方向に
移動させて、多板クラッチの係合力を更に大きくする。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図を参照して説明す
る。図１は本発明の一実施例の連結装置であり、図２は
図１の実施例の別の状態を示す図である。本実施例で
は、４輪駆動車のプロペラシャフトとリヤディファレン
シャルの中間に配設され、例えば前輪と後輪の差動回転
数が大きくなったときはアクチュエータの作動により直
結４輪駆動状態に近づけて、所定角以上の操舵角のとき
には前輪と後輪の間の差動制限を止め、２輪駆動に近づ
けることでタイトコーナブレーキ現象を防ぐものであ
る。
る。図１は本発明の一実施例の連結装置であり、図２は
図１の実施例の別の状態を示す図である。本実施例で
は、４輪駆動車のプロペラシャフトとリヤディファレン
シャルの中間に配設され、例えば前輪と後輪の差動回転
数が大きくなったときはアクチュエータの作動により直
結４輪駆動状態に近づけて、所定角以上の操舵角のとき
には前輪と後輪の間の差動制限を止め、２輪駆動に近づ
けることでタイトコーナブレーキ現象を防ぐものであ
る。
【００１１】本実施例の連結装置１０の構成について説
明する。入力軸１１と、入力軸１１と同軸の出力軸１２
と、入力軸１１側に配設するプレート１３ａと出力軸１
２側に配設するディスク１３ｂとから形成され、ディス
ク１３ｂとプレート１３ａが係合することで入力軸１１
の回転を出力軸１２に伝達する多板クラッチ１３と、デ
ィスク１３ｂをプレート１３ａ側に押し付ける押し付け
部材１４と、多板クラッチ１３が係合する方向に押し付
け部材１４を移動させるアクチュエータとしての電磁コ
イル１５と、ディスク１３ｂと出力軸１２の間に配設さ
れ、ディスク１３ｂを支持するディスク支持部材１６ｃ
と、ディスク支持部材１６ｃと出力軸１２との回転トル
クに差がある場合に、ディスク１３ｂとプレート１３ａ
が係合する軸方向にディスク支持部材１６ｃを移動させ
る変換手段１６と、を備えている。
明する。入力軸１１と、入力軸１１と同軸の出力軸１２
と、入力軸１１側に配設するプレート１３ａと出力軸１
２側に配設するディスク１３ｂとから形成され、ディス
ク１３ｂとプレート１３ａが係合することで入力軸１１
の回転を出力軸１２に伝達する多板クラッチ１３と、デ
ィスク１３ｂをプレート１３ａ側に押し付ける押し付け
部材１４と、多板クラッチ１３が係合する方向に押し付
け部材１４を移動させるアクチュエータとしての電磁コ
イル１５と、ディスク１３ｂと出力軸１２の間に配設さ
れ、ディスク１３ｂを支持するディスク支持部材１６ｃ
と、ディスク支持部材１６ｃと出力軸１２との回転トル
クに差がある場合に、ディスク１３ｂとプレート１３ａ
が係合する軸方向にディスク支持部材１６ｃを移動させ
る変換手段１６と、を備えている。
【００１２】多板クラッチ１３は、ハウジング２０の内
周側に固設されるプレート１３ａと、本実施例の変換手
段であるカム手段１６側に配設されるディスク１３ｂと
から構成され、ディスク１３ｂの表面にはペーパー摩擦
材が貼り付けられている。
周側に固設されるプレート１３ａと、本実施例の変換手
段であるカム手段１６側に配設されるディスク１３ｂと
から構成され、ディスク１３ｂの表面にはペーパー摩擦
材が貼り付けられている。
【００１３】アクチュエータとしての電磁コイル１５、
押し付け部材１４、および可動部材１７について説明す
る。電磁コイル１５が通電すると磁性体よりなる可動部
材１７が電磁コイル１５側に吸引される。可動部材１７
はボールべアルング２２を介して第２可動部材１７ｂを
備え、第２可動部材１７ｂと押し付け部材１４の間には
コイルバネ１８が介挿されており、コイルバネ１８はデ
ィスク１３ｂをプレート１３ａに押さえつける方向に常
に付勢している。電磁コイル１５の吸引力がコイルバネ
１８のバネ力より大きいときには、可動部材１７が押し
付け部材１４に当接して電磁コイル１５の吸引力でディ
スク１３ｂをプレート１３ａ側に押しつける。
押し付け部材１４、および可動部材１７について説明す
る。電磁コイル１５が通電すると磁性体よりなる可動部
材１７が電磁コイル１５側に吸引される。可動部材１７
はボールべアルング２２を介して第２可動部材１７ｂを
備え、第２可動部材１７ｂと押し付け部材１４の間には
コイルバネ１８が介挿されており、コイルバネ１８はデ
ィスク１３ｂをプレート１３ａに押さえつける方向に常
に付勢している。電磁コイル１５の吸引力がコイルバネ
１８のバネ力より大きいときには、可動部材１７が押し
付け部材１４に当接して電磁コイル１５の吸引力でディ
スク１３ｂをプレート１３ａ側に押しつける。
【００１４】電磁コイル１５は出力軸１２の外周に形成
される。電磁コイル１５への通電はバッテリー（図示せ
ず）を電源にして行われ、制御装置（図示せず）にて、
車両の様々な状況に応じて電磁コイル１５への通電を行
うか否かを制御している。また、電磁コイル１５のケー
ス２０は、ローラベアリング２１およびボールベアリン
グ２２を介して入力軸１１および出力軸１２に配設され
ており、ケース２０は図示しない車輌のボディに取付け
られている。ボールベアリング２２の外軸２２ａは可動
部材１７に固定されており、内軸２２ｂは入力軸１１に
対して軸方向に移動可能で、且つ周方向には移動不能で
あるように配設されている。
される。電磁コイル１５への通電はバッテリー（図示せ
ず）を電源にして行われ、制御装置（図示せず）にて、
車両の様々な状況に応じて電磁コイル１５への通電を行
うか否かを制御している。また、電磁コイル１５のケー
ス２０は、ローラベアリング２１およびボールベアリン
グ２２を介して入力軸１１および出力軸１２に配設され
ており、ケース２０は図示しない車輌のボディに取付け
られている。ボールベアリング２２の外軸２２ａは可動
部材１７に固定されており、内軸２２ｂは入力軸１１に
対して軸方向に移動可能で、且つ周方向には移動不能で
あるように配設されている。
【００１５】図３に図１のＡ−Ａ断面図を示す。本実施
例の変換手段であるカム手段１６は、出力軸１２側に配
設されるカムリング１６ａと、ディスク１３ｂを支持し
ているディスク支持部材１６ｃと、カムリング１６ａと
ディスク支持部材１６ｃの間のボール部材１６ｂとから
構成され、ボール挟入部１６ｄを形成する。多板クラッ
チ１３の係合直後において、ボール挟入部１６ｄ内で、
ボール部材１６ｂを介してカムリング１６ａとディスク
支持部材１６ｃとが相対回転することでカム作用を奏
し、このカム作用によりディスク支持部材１６ｃが図１
の右方向へ移動するようになっている。本実施例では変
換手段としてボール部材１６ｂを介するカム手段１６を
用いているので、多板クラッチ１３の回転を軸方向に変
換するときの摩耗が少なく、出力軸１２の回転に対する
軸方向の移動量が摩耗によって変化してしまうことがな
い。カム作用によりディスク支持部材１６ｃが図１の右
方向へ移動すると、スナップリング１９を介してディス
ク１３ｂがプレート１３ａを押しつけるようになってい
る。また、ディスク支持部材１６ｃと入力軸１１の間に
は皿バネ２３が介挿され、ディスク支持部材１６ｃを常
にボール部材１６ｂと接触するようにしている。
例の変換手段であるカム手段１６は、出力軸１２側に配
設されるカムリング１６ａと、ディスク１３ｂを支持し
ているディスク支持部材１６ｃと、カムリング１６ａと
ディスク支持部材１６ｃの間のボール部材１６ｂとから
構成され、ボール挟入部１６ｄを形成する。多板クラッ
チ１３の係合直後において、ボール挟入部１６ｄ内で、
ボール部材１６ｂを介してカムリング１６ａとディスク
支持部材１６ｃとが相対回転することでカム作用を奏
し、このカム作用によりディスク支持部材１６ｃが図１
の右方向へ移動するようになっている。本実施例では変
換手段としてボール部材１６ｂを介するカム手段１６を
用いているので、多板クラッチ１３の回転を軸方向に変
換するときの摩耗が少なく、出力軸１２の回転に対する
軸方向の移動量が摩耗によって変化してしまうことがな
い。カム作用によりディスク支持部材１６ｃが図１の右
方向へ移動すると、スナップリング１９を介してディス
ク１３ｂがプレート１３ａを押しつけるようになってい
る。また、ディスク支持部材１６ｃと入力軸１１の間に
は皿バネ２３が介挿され、ディスク支持部材１６ｃを常
にボール部材１６ｂと接触するようにしている。
【００１６】次に作動について説明する。車輌が直進走
行しているときは、電磁コイル１５への通電はオフにな
っている（図２の状態）。直進走行時は前輪と後輪の回
転数が殆ど同じであるため、入力軸１１と出力軸１２は
同じ回転数で走行している。
行しているときは、電磁コイル１５への通電はオフにな
っている（図２の状態）。直進走行時は前輪と後輪の回
転数が殆ど同じであるため、入力軸１１と出力軸１２は
同じ回転数で走行している。
【００１７】この状態ではコイルバネ１８の初期押し付
け力分のトルクが後輪側へ伝達されており、急な横風等
に対する車輌の挙動を安定化させている。
け力分のトルクが後輪側へ伝達されており、急な横風等
に対する車輌の挙動を安定化させている。
【００１８】次に、前輪がスリップした状態の場合、前
輪と後輪の回転差を回転センサ（図示せず）により検出
し、制御装置が電磁コイル１５に電流を流すように命令
し、電磁コイル１５が通電すると可動部材１７が電磁コ
イル１５に吸引される。可動部材１７と押し付け部材１
４の間にはコイルバネ１８が介挿されており、通電され
る電流が小さいときにはコイルバネ１８のたわみ量に比
例したバネ力にて押し付け部材１４をディスク１３ｂに
押しつける。通電される電流が所定値より大きくなると
電磁コイル１５の吸引力はバネ力より大きくなって可動
部材１７の端部１７ａと押し付け部材１４の端部１４ａ
とが当接し、可動部材１７の電磁コイル１５への吸引力
が直接押し付け部材１４に伝達して、押し付け部材１４
がディスク１３ｂを押しつけるようにしている（図１の
状態）。押し付け部材１４の押し付け力により多板クラ
ッチ１３が係合されて、プレート１３ａからディスク１
３ｂへトルクが伝達される。図３に示すようにディスク
支持部材１６ｃと出力軸１２の間にはボール部材１６ｂ
を介してカムリング１６ａが配置されている。カムリン
グ１６ａは出力軸に配設されており、ディスク１３ｂが
回転することによってカム手段１６のカムリング１６ａ
とディスク支持部材１６ｃとがボール部材１６ｂを介し
て相対回転する。この相対回転のカム作用によりディス
ク支持部材１６ｃが図１の右方向へ移動するので、初期
の押圧力より大きな力でディスク１３ｂがプレート１３
ａを押圧することになる。従って、電磁コイル１５に流
れる電流が小さくても充分な押圧力を発生することがで
きる。これによって多板クラッチ１３の係合力が大きく
なり、入力軸１１から出力軸１２へ伝達される回転トル
クを大きくすることができる。
輪と後輪の回転差を回転センサ（図示せず）により検出
し、制御装置が電磁コイル１５に電流を流すように命令
し、電磁コイル１５が通電すると可動部材１７が電磁コ
イル１５に吸引される。可動部材１７と押し付け部材１
４の間にはコイルバネ１８が介挿されており、通電され
る電流が小さいときにはコイルバネ１８のたわみ量に比
例したバネ力にて押し付け部材１４をディスク１３ｂに
押しつける。通電される電流が所定値より大きくなると
電磁コイル１５の吸引力はバネ力より大きくなって可動
部材１７の端部１７ａと押し付け部材１４の端部１４ａ
とが当接し、可動部材１７の電磁コイル１５への吸引力
が直接押し付け部材１４に伝達して、押し付け部材１４
がディスク１３ｂを押しつけるようにしている（図１の
状態）。押し付け部材１４の押し付け力により多板クラ
ッチ１３が係合されて、プレート１３ａからディスク１
３ｂへトルクが伝達される。図３に示すようにディスク
支持部材１６ｃと出力軸１２の間にはボール部材１６ｂ
を介してカムリング１６ａが配置されている。カムリン
グ１６ａは出力軸に配設されており、ディスク１３ｂが
回転することによってカム手段１６のカムリング１６ａ
とディスク支持部材１６ｃとがボール部材１６ｂを介し
て相対回転する。この相対回転のカム作用によりディス
ク支持部材１６ｃが図１の右方向へ移動するので、初期
の押圧力より大きな力でディスク１３ｂがプレート１３
ａを押圧することになる。従って、電磁コイル１５に流
れる電流が小さくても充分な押圧力を発生することがで
きる。これによって多板クラッチ１３の係合力が大きく
なり、入力軸１１から出力軸１２へ伝達される回転トル
クを大きくすることができる。
【００１９】図４〜図８に本発明の別の実施例を示す。
【００２０】図４は本発明の第２実施例の連結装置２０
である。第２実施例は、変換手段を第１変換手段２８ａ
と第２変換手段２８ｂに２分割してその間に皿バネ３５
を介挿することで、多板クラッチ１３から出力軸１２へ
の出力経路を２系統にしたものであり、それ以外の構成
は第１実施例と同じである。ここで、第１変換手段２８
ａは第１実施例の変換手段１６と略同じ構成で、ボール
を介するカム手段である。第２実施例によると、入力軸
１１から出力軸１２への出力経路を２系統にしたことに
より、入力トルクに対する出力トルクの値が制御しやす
くなる。
である。第２実施例は、変換手段を第１変換手段２８ａ
と第２変換手段２８ｂに２分割してその間に皿バネ３５
を介挿することで、多板クラッチ１３から出力軸１２へ
の出力経路を２系統にしたものであり、それ以外の構成
は第１実施例と同じである。ここで、第１変換手段２８
ａは第１実施例の変換手段１６と略同じ構成で、ボール
を介するカム手段である。第２実施例によると、入力軸
１１から出力軸１２への出力経路を２系統にしたことに
より、入力トルクに対する出力トルクの値が制御しやす
くなる。
【００２１】図５は本発明の第３実施例の連結装置３０
である。コイルバネ１８を支持するバネ支持部材２９ａ
および２９ｂはコイルバネが最も縮んだときでもそれぞ
れが当接しないように形成されている。電磁コイル１５
の吸引力がコイルバネ１８に伝達されると、このバネ力
のみで多板クラッチ１３を係合されるので、所望の押圧
力を得るときに電磁コイル１５に流す電流を制御しやす
い。また、コイルバネ１８のバネ力により多板クラッチ
１３の摩耗を吸収することができる。
である。コイルバネ１８を支持するバネ支持部材２９ａ
および２９ｂはコイルバネが最も縮んだときでもそれぞ
れが当接しないように形成されている。電磁コイル１５
の吸引力がコイルバネ１８に伝達されると、このバネ力
のみで多板クラッチ１３を係合されるので、所望の押圧
力を得るときに電磁コイル１５に流す電流を制御しやす
い。また、コイルバネ１８のバネ力により多板クラッチ
１３の摩耗を吸収することができる。
【００２２】図６は本発明の第４実施例の連結装置４０
である。電磁コイル１５の吸引力を伝達する手段とし
て、第２可動部材３０と押し付け部材３１の間に皿バネ
２６を形成したものである。図６に示すように皿バネ２
６を配設すると、コイルバネを用いない箇所（電磁コイ
ル１５の内周側）の直径をコイルバネ１８の大きさ分だ
け小さくすることができ、更なる装置の小型化が可能に
なる。
である。電磁コイル１５の吸引力を伝達する手段とし
て、第２可動部材３０と押し付け部材３１の間に皿バネ
２６を形成したものである。図６に示すように皿バネ２
６を配設すると、コイルバネを用いない箇所（電磁コイ
ル１５の内周側）の直径をコイルバネ１８の大きさ分だ
け小さくすることができ、更なる装置の小型化が可能に
なる。
【００２３】図７は本発明の第５実施例の連結装置５０
である。図７に示すように電磁コイル１５の吸引力に対
して多板クラッチ１３のディスク１３ｂを押圧する押し
付け部材３２と第２可動部材３３との間にレバー２７を
設けて、このレバー比により更なる押圧力を得ることを
可能としたものである。
である。図７に示すように電磁コイル１５の吸引力に対
して多板クラッチ１３のディスク１３ｂを押圧する押し
付け部材３２と第２可動部材３３との間にレバー２７を
設けて、このレバー比により更なる押圧力を得ることを
可能としたものである。
【００２４】図８は本発明の第６実施例の連結装置６０
である。第６実施例では、第１実施例のコイルバネ１８
を廃止するとともに、第２可動部材１７ｂを廃止して押
し付け部材１４と一体として押し付け部材３４としたこ
とにより、電磁コイル１５の吸引力を直接多板クラッチ
１３の押圧力としたものである。
である。第６実施例では、第１実施例のコイルバネ１８
を廃止するとともに、第２可動部材１７ｂを廃止して押
し付け部材１４と一体として押し付け部材３４としたこ
とにより、電磁コイル１５の吸引力を直接多板クラッチ
１３の押圧力としたものである。
【００２５】上記各実施例では、変換手段としてカム手
段を用いた実施例としたが、カム手段以外でも例えばヘ
リカルスプラインを用いて入力軸の回転を軸方向の移動
に変換してもよい。
段を用いた実施例としたが、カム手段以外でも例えばヘ
リカルスプラインを用いて入力軸の回転を軸方向の移動
に変換してもよい。
【００２６】また、本実施例では、４輪駆動車の前輪と
後輪の間に用いられる連結装置を実施例として用いた
が、特にこれに限定する意図はなく、例えば車輌の左右
輪の差動制限装置に用いてもよい。
後輪の間に用いられる連結装置を実施例として用いた
が、特にこれに限定する意図はなく、例えば車輌の左右
輪の差動制限装置に用いてもよい。
【００２７】
【効果】請求項１の発明の連結装置によると、カム手段
を用いて電磁コイルの吸引力以上のトルクで多板クラッ
チを係合することが可能になるので、電磁コイルへ流す
電流を少なくすることができる。また、従来技術のパイ
ロットクラッチのような多板クラッチが不要になり、１
つの多板クラッチで所望の係合力を得ることができる。
を用いて電磁コイルの吸引力以上のトルクで多板クラッ
チを係合することが可能になるので、電磁コイルへ流す
電流を少なくすることができる。また、従来技術のパイ
ロットクラッチのような多板クラッチが不要になり、１
つの多板クラッチで所望の係合力を得ることができる。
【００２８】請求項２の発明によると、変換手段として
ボール部材を介しているので、ディスク支持部材を軸方
向に変換するときの変換手段の摩耗が少なく、出力軸の
回転に対する軸方向の移動量が摩耗によって変化してし
まうことがない。
ボール部材を介しているので、ディスク支持部材を軸方
向に変換するときの変換手段の摩耗が少なく、出力軸の
回転に対する軸方向の移動量が摩耗によって変化してし
まうことがない。
【００２９】請求項３によると、請求項２に比べて変換
手段における部品点数が少なくなるので、低コストな連
結装置を提供することできる。
手段における部品点数が少なくなるので、低コストな連
結装置を提供することできる。
【図１】本発明の連結装置の第１実施例を示す図であ
る。
る。
【図２】第１実施例の別の状態を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の連結装置の第２実施例を示す図であ
る。
る。
【図５】本発明の連結装置の第３実施例を示す図であ
る。
る。
【図６】本発明の連結装置の第４実施例を示す図であ
る。
る。
【図７】本発明の連結装置の第５実施例を示す図であ
る。
る。
【図８】本発明の連結装置の第６実施例を示す図であ
る。
る。
【図９】従来の連結装置を示す図である。
１０，２０，３０，４０，５０，６０・・・連結装置 １１・・・入力軸 １２・・・出力軸 １３・・・多板クラッチ １４，３１，３２，３４・・・押し付け部材 １５・・・電磁コイル １６・・・カム手段（変換手段） １７，３０，３３・・・可動部材 １８・・・コイルバネ １９・・・スナップリング ２０・・・ハウジング ２１・・・ローラベアリング ２２・・・ボールベアリング ２３，２７，３５・・・皿バネ ２４・・・ケース ２８・・・レバー ２９・・・バネ支持部材
Claims (3)
- 【請求項１】 入力軸と、 該入力軸と同軸の出力軸と、 前記入力軸側に配設するプレートと前記出力軸側に配設
するディスクとから形成され、該ディスクと前記プレー
トが係合することで前記入力軸の回転を前記出力軸に伝
達する多板クラッチと、 前記ディスクと前記プレートを係合させるアクチュエー
タと、 前記ディスクと出力軸の間に配設され、前記ディスクを
支持するディスク支持部材と、 該ディスク支持部材と前記出力軸との回転トルクに差が
ある場合に、前記ディスクと前記プレートが係合する軸
方向に前記ディスク支持部材を移動させる変換手段と、 を備える連結装置。 - 【請求項２】 請求項１の連結装置において、 前記変換手段は、前記出力軸とともに回転可能なカムリ
ングと、 該カムリングと前記ディスク支持部材との間に形成され
るボール挟入部と、 該ボール挟入部内に配設されるボール部材と、 から構成され、 前記ボール挟入部には、ボール挟入部の中心より離れる
につれてボール挟入部の幅が狭くなるような傾斜を有す
ることを特徴とする連結装置。 - 【請求項３】 請求項１の連結装置において、 前記変換手段は、前記出力軸と前記ディスク支持部材の
間に形成されるヘリカルスプラインであることを特徴と
する連結装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07584295A JP3656270B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 連結装置 |
| US08/623,835 US5720375A (en) | 1995-03-31 | 1996-03-29 | Coupling device for use in differential gear devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07584295A JP3656270B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 連結装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270684A true JPH08270684A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3656270B2 JP3656270B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=13587869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07584295A Expired - Fee Related JP3656270B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 連結装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5720375A (ja) |
| JP (1) | JP3656270B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007170667A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Gkn Driveline Internatl Gmbh | アクチュエータと皿ばねとを備えた摩擦クラッチ |
| JP2010508185A (ja) * | 2005-10-25 | 2010-03-18 | ヘアビーガー アントリープステクニーク ゲーエムベーハー | 車両のクラッチ、特に自動二輪車のクラッチ |
| WO2010113618A1 (ja) * | 2009-04-03 | 2010-10-07 | 株式会社ジェイテクト | 電磁クラッチ |
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|---|---|---|---|---|
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| SE510300C2 (sv) * | 1996-12-19 | 1999-05-10 | Haldex Traction Ab | Momentöverförande anordning |
| DE19918411C2 (de) * | 1999-04-23 | 2001-03-29 | Gkn Viscodrive Gmbh | Steuerbare Viscokupplung |
| JP2001050299A (ja) * | 1999-08-09 | 2001-02-23 | Honda Motor Co Ltd | オーバーランニングクラッチ付き動力伝達装置 |
| GB0000998D0 (en) * | 2000-01-18 | 2000-03-08 | Lucas Industries Ltd | Torque limiting clutch |
| JP3828782B2 (ja) * | 2001-11-08 | 2006-10-04 | 本田技研工業株式会社 | トルクカム機構 |
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| EP1630440B1 (en) * | 2004-08-26 | 2008-04-09 | HOERBIGER Antriebstechnik GmbH | Hydraulic double clutch |
| DE502005008913D1 (de) * | 2005-07-22 | 2010-03-11 | Hoerbiger & Co | Schaltsperreinrichtung für Schaltgetriebe |
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| CN102009592B (zh) * | 2009-09-04 | 2013-06-19 | 岱摩世株式会社 | 电控式车辆变速动力传动系统 |
| DE102010045721A1 (de) * | 2010-09-16 | 2012-03-22 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
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| WO2016165701A1 (de) * | 2015-04-17 | 2016-10-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungssystem |
| US10888994B2 (en) * | 2018-05-02 | 2021-01-12 | California Institute Of Technology | Actuator for subsea and wet environments |
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| JP2820161B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1998-11-05 | 栃木富士産業株式会社 | 連結装置 |
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- 1995-03-31 JP JP07584295A patent/JP3656270B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-29 US US08/623,835 patent/US5720375A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3656270B2 (ja) | 2005-06-08 |
| US5720375A (en) | 1998-02-24 |
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