JPH08127025A - タイヤ加硫設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 工場建屋との干渉を解消し、平面専有スペー
スを節減でき、未加硫タイヤの供給を一つのハンドリン
グ装置により行うタイヤ加硫設備の提供。 【構成】 加硫ステーションの各タイヤ加硫用金型Ｍの
上方に未加硫タイヤＧの貯蔵部を設け、金型開閉ステー
ションの金型開閉装置３０１〜３１２を昇降可能に構成
するとともに、加硫済タイヤの搬出と未加硫タイヤＧの
搬入とを行っている間待避位置に移動可能に構成し、タ
イヤ搬出位置と未加硫タイヤＧ受取り位置と未加硫タイ
ヤＧをタイヤ加硫用金型Ｍへ供給する供給位置との３位
置の間を移動して加硫済タイヤの搬出及び未加硫タイヤ
Ｇの供給を行うタイヤハンドリング装置３１３を具えて
おり、金型開閉装置３０１〜３１２の開閉ストロークが
少なくなり、横方向移動との組合せで、開閉装置の全高
が低くなって、工場建屋との干渉が解消される。また平
面専有スペースも節減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫設備に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】本件出願人は、（１）タイヤ加硫時・タ
イヤ内方に導入される高温・高圧の加熱・加圧媒体の圧
力により金型を開かせようとする力を金型内部で相殺さ
せて、加硫中、金型を開かないようにタイヤ加硫用金型
をタイヤ加硫用金型外から締付けておく等の必要をなく
したタイヤ加硫機用割金型装置と、（２）複数組のタイ
ヤ加硫用金型（前記タイヤ加硫用金型）を並べて加硫を
行う加硫ステーションと、同タイヤ加硫用金型を開いて
加硫済タイヤを取り出し、次の加硫すべき未加硫タイヤ
を挿入し、整形して、同タイヤ加硫用金型を閉じる金型
開閉ステーションと、これらの加硫ステーションと金型
開閉ステーションとの間に移動可能な金型搬送台車とを
有するタイヤ加硫設備を既に提案した（（１）のタイヤ
加硫機用割金型装置については、特願平６−１２２６６
１号明細書参照、（２）のタイヤ加硫設備については、
特願平５−２２８９６１号明細書参照）。

【０００３】次に前記（１）のタイヤ加硫機用割金型装
置を図１８〜図２２により説明すると、図１８の加硫ス
テーション１（１ａ及び１ｂ）は、複数のタイヤ加硫用
金型Ｍ（Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ，・・・）を載架する複数の
金型台５（５ａ，５ｂ，５ｃ，・・・）からなり、各金
型台５には、図示を省略した金型移動手段（例えばシリ
ンダ駆動のプッシャ）、必要に応じて加熱加圧媒体補充
手段並びに配管等が設けられている。

【０００４】金型開閉ステーション２（２ａ及び２ｂ）
は、公知のタイヤ加硫機に類似（差異は後記）の金型開
閉装置６（６ａと６ｂ）と、タイヤ加硫用金型から加硫
済タイヤを搬出する公知のアンローダ７ａと、タイヤ加
硫用金型に未加硫タイヤを搬入する公知のローダ８ａと
からなり、必要に応じて加硫済タイヤ搬送用コンベヤ９
ａ、未加硫タイヤ用ラック１０ａ等が設けられる。

【０００５】図１８、図１９の金型搬送台車３ａ、３ｂ
は、床面に固定されたレール４と、レール４に案内さ
れ、図示省略の駆動手段の作用により走行する公知の台
車３（３ａと３ｂ）とからなり、金型交換ステーション
は、被加硫タイヤの仕様変更に伴なうタイヤ加硫用金型
内のトレッド型、サイドウォール型等の交換や、消耗品
であるブラダの交換等を行う金型交換テーブル１１で、
これらの交換作業に必要な金型開閉手順を具えている。
なお必要に応じてタイヤ加硫用金型予熱室を附属させて
もよい。また金型交換テーブル１１を単なるタイヤ加硫
用金型の仮置台またはタイヤ加硫用金型予熱室とし、タ
イヤ加硫用金型をフォークリフト等により他の場所に搬
送して、金型内の部品交換を行うようにしてもよい。

【０００６】次に図２０〜図２２によりタイヤ加硫機用
割金型装置を詳細に説明する。なお図２０は、未加硫タ
イヤＴが搬入されて、タイヤ加硫用金型が閉じ、ブラダ
Ｂを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体が導入され
て、加硫が開始された状態を示している。１０１がタイ
ヤ加硫用金型Ｍの基板で、同基板１０１は、金型開閉装
置６ａのフレーム６ｅ上に水平滑動自在に載架されてお
り、公知のロック装置（図示せず）によりフレーム６ｅ
に固定されている。

【０００７】１０３が硬質断熱材１０２を介して基板１
０１に固定した下円板（この下円板１０３には加熱加圧
媒体通路を設けて熱板兼用にしている）、１０５が下円
板１０３に固定した下サイドウオール型、１０６が下サ
イドウオール型１０５の円周円筒面を係合する外周面を
持った下ビードリングで、円筒体１２０の中央外周部に
形成したフランジ１２０ａにクランパ１０８により着脱
自在に組付けられており、下ビードリング１０６にボル
ト締めしたブラダ押え１０７と下ビードリング１０６と
の間にブラダＢの下端部が挟持されている。

【０００８】１０９が周方向に複数に分割されたトレッ
ド型で、閉時には、外周面が実用上の円錐面を形成し、
下円板１０３の外周部に形成したフランジ１０３ｂ上に
固定した受圧板１０４上を滑動自在なセグメント１１０
の内周面にトレッド型１０９がボルト締めされている。
１１１がセグメント１１０の外周面に係合する円錐面を
内周に有するアウターリングで、同アウターリング１１
１には、セグメント１１０の円錐外周面に上下方向に形
成したＴ溝１１０ａに係合して滑動可能なＴ棒１１１ａ
がアウターリング１１１の内周円錐面に固定されてお
り、上円板１１４の外周部に半径方向に伸びる複数のア
ーム１１４ａに半径方向への滑動自在に組付けられたス
ライドガイド１１５がセグメント１１０の上面に固定さ
れており、上円板１１４とアウターリング１１１とが軸
芯方向に相対的に昇降すると、トレッド型１０９がセグ
メント１１０を介して半径方向に移動して拡縮されると
ともに、トレッド型１０９が閉時には、セグメント１１
０の上端部及び下端部に形成した爪１１０ｂ、１１０ｃ
が上円板１１４及び下円板１０３の外周部に形成した爪
１１４ｂ、１０３ａに係合し、トレッド型開時には、上
記爪１１０ｂと１１０ｃ、１１０ｃと１０３ａとの係合
が解除される。

【０００９】１１３が上円板１１４（この上円板１１４
には加熱加圧媒体通路を設けて熱板に兼用している）に
固定した上サイドウオール、１１６が上サイドウオール
１１３にボルト締めした上ビードリングである。１２１
が上記円筒体１２０に昇降（滑動）可能に嵌挿したセン
ターポスト、１２２がセンターポスト１２１の下端部に
一体的に取付けて外周面が円筒体１２０の内周面を滑動
するブッシュ、１２３が円筒体１２０の上端部に挿入し
て内周面がセンターポスト１２１を滑動するパッキン、
１２４がパッキン１２３の抜け止めであり、センターポ
スト１２１の下端部に形成した凹部１２１ａには、セン
ターポスト昇降シリンダ（図示せず）のロッドの先端に
組付けた自動連結手段が押入され、センターポスト１２
１の上端部には、キャップ１２５がピン１２６により固
定されている。

【００１０】１１８がキャップ１２５にボルト締めした
フランジ、１１７がフランジ１１８にボルト締めしたプ
ラダ押えで、フランジ１１８の外周部とブラダ押え１１
７との間にブラダＢの上端部が挟持されており、上記セ
ンターポスト昇降シリンダの作動によりブラダＢの両端
部が接近、離間する。なお上記円筒体１２０には、ブラ
ダＢを介してタイヤＴの内方に加熱加圧媒体を導入する
複数のノズル１２７ａを有するノズルリング１２７が固
定され、ノズル１２７ａに連通する加熱加圧媒体通路１
２０ｃ、加熱加圧媒体排出通路１２０ｄが形成されてお
り、これらの通路１２０ｃ、１２０ｄと金型装置外管路
とを接続する逆止弁付クイックカプラ１２８、１２９が
これらの通路１２０ｃ、１２０ｄの出口部に組付けられ
ている。

【００１１】１３０がカバープレートで、同カバープレ
ート１３０は、その外周部がスペーサリング１１２及び
硬質断熱材１３１を介してアウターリング１１１にボル
ト締めされている。１３２が上円板１１４に固定したス
ペーサ、１１９ａ、１１９ｂ、１１９ｃが軟質の保温材
である。上円板１１４とカバープレート１３０とのロッ
ク手段は、上円板１１４にボルト締めした内リング１３
８と、カバープレート１３０の内周部にブッシュ１３３
を介して回転可能に組付けた外リング１３４と、外リン
グ１１４の内周と内リング１３８の外周とに形成され且
つ外リング１１４の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３４ａ、１３８ａと、後
記揺動回転装置とにより構成されている。

【００１２】なお１３６は外リング１３４に固定した抜
け止めである。図２１、図２２の１４０が金型開閉装置
６ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けたアーム６ｃ
に固定したボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの
作動により昇降する。１４１がボルスタープレート１４
０とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装
置、１３５がボルスタープレート１４０に固定したスト
ッパ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定
した複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボル
ト締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリン
ダ１４３のロッド１４３ａき先端に固定した延長ロッ
ド、１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組
付けたスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方に
ねじ込んだブッシュである。

【００１３】上記金型開閉シリンダ１４３と上記上円板
１１４とを連結する連結手段は、延長ロッド１４４と、
ブッシュ１４５と、スリーブ１４６と、内リング１３８
に一体的に取付けた連結ロッド１３９と、連結ロッド１
３９の外周上部とスリーブ１４６の内周下部とに形成し
てスリーブ１４６の回転角度如何により係合または軸芯
方向に通過可能な複数対の爪１３９ａ、１４６ｂとによ
り構成されている。

【００１４】１４８がレバーで、同レバー１４８は、先
端がフオーク状に形成され、ピン１４９を介してボルス
タープレート１４０に回転可能に組付けられ、同レバー
１４８の他端とボルスタープレート１４０との間には、
シリンダ１５０が組付けられており、同シリンダ１５０
の作動によりレバー１４８がピン１４９を中心に揺動す
る。

【００１５】１４７がスリーブ１４６から外方に伸びる
アーム１４６ｃに固定したロッドで、同ロッド１４７
は、スリーブ１４６と平行である。そして同ロッド１４
７が上記レバー１４８の先端フオーク部に形成したＵ字
溝に挿入され、スリーブ１４６の外周に軸芯と平行に形
成したキー溝１４６ａにアーム１３７の先端が挿入さ
れ、同アーム１３７が外リング１３４に固定されてお
り、シリンダ１５０が作動して、レバー１４８が揺動す
ることにより、スリーブ１４６が回転するとともに、ス
リーブ１４６とアーム１３７とを介して外リング１３４
も回転する。この回転により、爪１３４ａ、１３８ａの
組が係合状態にあるときは、爪１３９ａ、１４６ｂの組
が通過可能（解除状態）になり、爪１３４ａ、１３８ａ
の組が通過可能（解除状態）にあるときは、爪１３９
ａ、１４６ｂの組が係合状態になるようになっている。

【００１６】前記図１８、図１９のタイヤ加硫設備に適
用した図２０〜図２２のタイヤ加硫機用割金型装置の作
用は次の通りである。図１８〜図２０、及び図２２は、
加硫ステーション１ａの金型台５ａにあったタイヤ加硫
用金型Ｍａ内のタイヤの加硫が終了し、金型搬送台車３
ａにより、金型開閉ステーション２ａの金型開閉装置６
ａ内に搬入し終わった状態を示している。

【００１７】このとき、爪１３４ａ、１３８ａの組は、
係合状態にあり、爪１３９ａ、１４６ｂの組は、通過可
能の状態にある。この状態から、先ずシリンダ６ｄを作
動させて、アーム６ｃを下降させ、着脱装置１４１によ
り、カバープレート１３０とボルスタープレート１４０
とを連結するとともに、加熱加圧媒体通路１２０ｃ、１
２０ｄをクイックカプラ１２８、１２９を介して金型外
配管（図示せず）に接続する。

【００１８】次いで切換弁（図示せず）を作動させて、
タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内の圧力
が充分に降下したことを確認したら、シリンダ１５０を
作動させ、爪１３９ａ、１４６ｂの組を係合させて、上
円板１１４とシリンダ１４３のロッド１４３とを連結す
るとともに、爪１３４ａ、１３８ａの組を通過可能の状
態にして、ロックを解除する。

【００１９】次いで公知のようにシリンダ１４３を上円
板１１４の押下げ方向に作動させるとともに、シリンダ
６ｄをボルスタープレート１４０の上昇方向に作動させ
る。そうすると、トレッド型１０９がタイヤＴから引き
剥がされて、拡径するとともに、爪１１０ｂと爪１１４
ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃとの係合が解除され、さら
にボルスタープレート１４０が上昇して、シリンダ１４
３がストロークエンドに達すると、爪１３９ａ、１４６
ｂが係合しているので、上円板１１４が引き上げられ
て、タイヤ加硫用金型が開く。

【００２０】次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫用金型
外へ搬出し、次いで加硫されるタイヤを搬入し、次いで
シリンダ６ｄを逆方向に作動させて、タイヤ加硫用金型
を閉じる。そうすると、先ず上円板１１４に吊架された
セグメント１１０が受圧板１０４に当接し、それからは
シリンダ１４３が押し戻されながら、ボルスタープレー
ト１４０を介してアウターシリンダ１１０が下降して、
トレッド型１０９が縮径して、タイヤ加硫用金型が閉じ
る。

【００２１】この間、タイヤＴの内方には、整形用圧力
気体が導入され、トレッド型１０９の縮径の最終段階で
は、爪１１０ｂと爪１１４ｂ、爪１０３ａと爪１１０ｃ
とが係合する。かくしてタイヤ加硫用金型が閉じ終わっ
たら、シリンダ１４３の作動を停止するとともに、シリ
ンダ１５０を逆方向に作動させて、爪１３４ａ、１３８
ａの組みを係合状態にして、カバープレート１３０とと
上円板１１４とをロックするとともに、爪１３９ａ、１
４６ｂの組を通過可能の状態にし、次いでタイヤの内方
に加熱加圧媒体を導入して、加硫工程に入る。

【００２２】このとき、加熱加圧媒体の圧力によるサイ
ドウオール型１０５、１１３を離間させようとする力
が、上円板１１４、爪１１４ｂ、１１０ｂ、セグメント
１１０、爪１１０ｃ、１０３ａ、下円板１０３を介して
金型装置内で相殺される。またトレッド型１０９を拡径
させようとする半径方向の力が、セグメント１１０を介
してアウターリング１１１内で相殺されるとともに、セ
グメント１１０とアウターリング１１１との間に介在す
る滑動傾斜面により生じる上記半径方向力の垂直分力、
即ち、アウターリング１１１を浮き上がらせようとする
力が、スペーサリング１１２、硬質断熱材１３１、カバ
ープレート１３０、外リング１３４、爪１３４ａ、１３
８ａ、内リング１３８、上円板１１４、爪１１４ｂ、１
１０ｂを介して金型装置内で相殺される。

【００２３】従ってもはやボルスタープレート１４０を
介して金型装置を外力で押さえておく必要がなく、着脱
装置１４１を解放し、シリンダ６ｄを作動させて、アー
ム６ｃを上昇させてから、前記と逆の手順で金型装置を
加硫ステーションの所定位置に移動させて、加硫を続行
する。次に前記（２）のタイヤ加硫設備を図２３〜図２
９により説明すると、このタイヤ加硫設備でも、前記図
１８、図１９に示すように加硫ステーション１（１ａ及
び１ｂ）と、金型台５ａ、５ｂ、５ｃ・・・と、タイヤ
加硫用金型Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃ・・・と、金型開閉ステー
ション２（２ａ及び２ｂ）と、金型開閉装置６ａ、６ｂ
と、金型搬送台車３ａ、３ｂ（１３ａ、１３ｂ）と、金
型交換ステーション１１とを具えている。

【００２４】次に図２３〜図２９によりタイヤ加硫用金
型Ｍを説明する。なお図２３の矢視ｄ−ｄ線から左側
は、タイヤ加硫用金型Ｍが開かれて、加硫済タイヤが搬
出された後の状態を示し、右側は、未加硫タイヤＴが搬
入されて、タイヤ加硫用金型が閉じ、ブラダＢを介して
タイヤＴの内方に加熱加圧媒体が導入されて、加硫が開
始された状態を示している。

【００２５】２０１はタイヤ加硫用金型Ｍの基板で、同
基板２０１は、基板２０１の下面に埋設されたボールキ
ャス２０２を介して金型開閉装置６ａのフレーム６ｅ上
に水平滑動自在に載架されており、公知のロック装置
（図示せず）によりフレーム６ｅに固定されている。ま
た基板２０１の中央部に形成された円筒２０１ａの外周
面を案内として昇降滑動可能に挿入されたブッシュ２０
８に下熱板２０３が固定されており、フレーム６ｅに固
定されたシリンダ６ｆのロッドが基板２０１に設けた穴
２０１ｅを貫通しており、これが昇降することにより、
下熱板２０３が昇降する。

【００２６】２０５は下熱板２０３にボルト締めされた
下サイドウォール型、２０６はブッシュ２０８に公知の
バヨネットロック機構で組付けられた下ビードリング
で、下ビードリング２０６にボルト締めされたブラダ押
え２０７と下ビードリング２０６との間にブラダＢの下
端部が挟持されている。２０９は周方向に複数に分割さ
れたトレッド型で、閉時には外周面が実用上の円錐面を
形成する複数のセグメント２１０の内周面にトレッド型
２０９がボルト締められている。セグメント２１０の外
周面と係合する円錐面を円周に有するアウターリング２
１１は、スペーサ２１２を介して基板２０１にボルト締
めされている。またセグメント２１０の円錐外周面に上
下方向に形成されたＴ溝２１０ａに対し係合して滑動可
能なＴ棒２１１ａがアウターリング２１１の円周円錐面
に固定されており、前記シリンダ６ｆの作用により、下
熱板２０３が上昇させると、下熱板２０３に固定された
受圧板２０４を介してセグメント２１０が押上げられる
ととともに、Ｔ棒２１１ａに案内されて半径方向外方に
も滑動して、下サイドウォール型２０５に対しトレッド
型２０９が相対的に半径方向外方に離れるとともに、閉
時に係合していた下熱板２０３の外周に形成した爪２０
３ａに対しセグメント２１０の下方に形成された爪２１
０ｂが半径方向外方に相対移動して係合が解かれるよう
になっている。

【００２７】また受圧板２１５が固定された上熱板２１
４がタイヤ加硫用金型Ｍ閉時には、受圧板２１５を介し
てセグメント２１０に乗っており、上熱板２１４に形成
した爪２１４ａとセグメント２１０の上部に形成された
爪２１０ｃとが、セグメント２１０の半径方向への滑動
により、係合したり、係合が解除されたりする。２１３
は上熱板２１４にボルト締めされた上サイドウォール
型、２１６は上サイドウォール型２１３にボルト締めさ
れた上ビードリングである。

【００２８】なおフレーム６ａに昇降可能に組付けられ
たアーム６ｃには、フレーム６ｅに固定されたシリンダ
６ｄのロッドの先端が固定されており、シリンダ６ｄの
作動により、アーム６ｃが昇降する。また上熱板２１４
をアーム６ｃに着脱可能にする公知の着脱可能手段６
ｋ、即ち、先端にＴ字状に爪２２５ａが１体化されたＴ
ロッド２２５の他端にロータリーシリンダ２２４が固定
されており、ロータリーシリンダ２２４の作動により、
Ｔロッド２２５が９０度往復回転して、上熱板２１４に
１体化された爪２１４ｂに対して係合または通過可能に
された手段がアーム６ｃに組付けられており、着脱手段
６ｋがアーム６ｃと上熱板２１４とを連結し、且つ、セ
グメント２１０が半径方向外方に移動して、爪２１０ｃ
と２１４ａとの係合が解除されている間に、シリンダ６
ｄが作動すると、上サイドウォール型２１３及び上ビー
ドリング２１６が上熱板２１４とともに昇降する。

【００２９】また基板２０１の円筒部２０１ａの上端部
にボルト締めされたブッシュ２２０の内周面を案内とし
て滑動昇降可能に第２のセンターポスト２２１が挿入さ
れている。また第２のセンターポスト２２１の上端部に
ボルト締めされたブッシュ２２２の内周面を案内として
滑動昇降可能に第１センターポスト１２３が挿入されて
おり、フレーム６ｅに固定されたセンターポスト昇降用
シリンダ（図示せず）のロッドの先端にねじ結合された
延長ロッド６ｊ並びに延長ロッド６ｊに回転可能に組付
けられた円筒６ｂの上端に形成された爪６ｉと第１のセ
ンターポスト２２３の下端に形成された爪２２３ｃとの
係合を介して第１のセンターポスト２２３が昇降する。

【００３０】第１センターポスト２２３が上昇して、第
１センターポスト２２３の下部に形成したフランヂ２２
３ｂが第２センターポスト２２１の上端近くの内方に形
成したリング状突起２２１ｂに当接すると、第２センタ
ーポスト２２１が上昇し、第２センターポスト２２１の
下端に形成したフランヂ２２１ａが円筒２０１ａの上端
近くの内方に形成したリング状突起２０１ｃに当接し
て、第１及び第２センターポスト２２１、２２３の上昇
が停止する。下降時は、ブッシュ２２２の外周端部がブ
ッシュ２２０に当接して、第２センターポスト２２１の
下降が停止し、第１センターポスト２２３の上端にボル
ト締めされたフランヂ２１８がブッシュ２２２に当接し
て、第１センターポスト２２３の下降も停止する。

【００３１】ブラダＢの上端部がフランヂ２１８にボル
ト締めされたブラダ押え２１７との間に挟持されてお
り、センターポスト２２３の昇降により、ブラダＢの上
下端距離が遠ざかったり、近づいたりする。また基板２
０１の円筒部２０１ａには、ブラダＢを介してタイヤＴ
の内方に加熱加圧媒体を給排するための通路２０１ｂが
設けられており、通路２０１ｂの下端は、金型開閉装置
６の配管６ｇと公知の着脱手段２２６を介して着脱可能
になっている。即ち、着脱手段２２６は、基板２０１に
埋設、固定された弁ボデー２２７と、弁ボデー２２７の
一方の内周面２２７ｂを案内として滑動し、弁ボデー２
２７の中間部に形成された弁座２２７ａに係合するシー
ト面２２７ａを有する弁体２２８と、弁体２２８を弁座
２２７ａに押付けるコイルバネ２２９とからなる逆止弁
と、フレーム６ｅに組付けられた昇降手段（図示せず）
により昇降して、先端外周に弁ボデー２２７の他方の内
周面２２７ｃに滑動的に係合可能な円筒面を形成した配
管６ｇとからなり、しかも配管６ｇの先端には、弁体２
２８のシート面２２７ａ側に伸びる弁棒２２８ｃに当接
するＹ字体を形成しており、配管６ｇの弁ボデー２２７
への挿入時、弁体２２８を押上げて、通路２０１ｂと配
管６ｇとを連通し、配管６ｇの引下げ時には、弁体２２
８がコイルバネ２２９により押下げられて、通路２０１
ｂを閉じるようになっている。なお配管６ｇと加熱加圧
媒体供給源との間には、切換弁（図示せず）等が組込ま
れている。

【００３２】また第１センターポスト２２３にも、シェ
ーピング用蒸気等をブラダＢを介してタイヤＴの内方に
導入するための通路２２３ａが設けられており、通路２
２３ａの下方にも、同様の着脱手段が組付けられてい
る。前記図１８、図１９のタイヤ加硫設備に適用した図
２３〜図２９のタイヤ加硫設備の作用は次の通りであ
る。

【００３３】図１８、図１９に示すタイヤ加硫設備にお
いて、加硫ステーション１ａの金型台５ａにあったタイ
ヤ加硫用金型Ｍａ内のタイヤの加硫が終了し、金型搬送
台車３ａにより、金型開閉ステーション２ａの金型開閉
装置６ａ内に搬入し終ったらシリンダ６ｄを作動させ
て、アームを下降させ、着脱手段６ｋにより、タイヤ加
硫用金型Ｍａの上熱板２１４とアーム６ｃを連結すると
ともに、配管６ｇを上昇させて、通路２０１ｂと連通さ
せ、延長ロッド６ｊを少し上昇させて、通路２２３ａも
連通させ、円筒６ｈを回転させて、爪６ｊと２２３ｃと
を係合させる。

【００３４】次いで切換弁（図示せず）を作動させて、
タイヤＴ内の加熱加圧媒体を排出し、タイヤＴ内圧力が
充分に降下したことを確認してから、シリンダ６ｆを作
動させて、下熱板２０３を押上げる。この押上げによ
り、トレッド型２０９がタイヤＴから相対的に遠ざかっ
て離型される。トレッド型２０９が充分に拡径して、セ
グメント２１０の爪２１０ｂ，２１０ｃと上下熱板の爪
２０３ａ，２１４ａとの係合が解除されたら、シリンダ
６ｄの作動により、上熱板２１４を上昇させて、上サイ
ドウォール型２１３の離型を行い、通路２２３ａを介し
てブラダＢ内に真空をかけながら、センターポスト２２
３を上昇させて、タイヤＴの内方からブラダＢを引出
す。

【００３５】次いでアンローダ７ａの作用により、加硫
済タイヤＴがタイヤ加硫用金型Ｍａ外に吊出され、ロー
ダ８ａの作用により、次に加硫される未加硫タイヤＴが
タイヤ加硫用金型Ｍａ内に吊込まれる。通路２２３ａを
介してブラダＢ内にシェーピング用蒸気を供給しつつ、
センターポスト２２３を下降させて、吊込まれた未加硫
タイヤＴの内方にブラダＢが挿入されたら、ローダ８ａ
がタイヤＴの把持を解除して、待機位置に移動する。上
熱板２１４に対して干渉しない位置まで移動したら、シ
リンダ６ｄの作動により、上熱板２１４を下降させて、
公知の手順でシェーピング並びにタイヤ加硫用金型閉工
程を行い、上熱板２１４がセグメント２１０に当接した
後、シリンダ６ｆも作動させて、セグメント２１０を介
して上熱板２１４により下熱板２０３を押下げ、この押
下げにより、トレッド型２０９が縮径して、タイヤ加硫
用金型Ｍａが閉じられる。

【００３６】このとき、同時に爪２１０ｃと２１４ａ並
びに２０３ａと２１０ｂとの係合も行なわれるので、タ
イヤ加硫用金型Ｍａの閉型後、ブラダＢを介してタイヤ
Ｔ内方に加熱加圧媒体が導入されて、加硫が開始されて
も、加熱加圧媒体の圧力により、金型を開こうとする力
は、爪２１０ｃと２１４ａ、２０３ａと２１０ｂとの係
合により、セグメント２１０を介して相殺されて、金型
が開かない。

【００３７】そしてタイヤ加硫が開始された後、前記と
逆の手順でタイヤ加硫用金型Ｍａと金型開閉装置６ａと
の連結が解除される。このとき、通路２２３ａ及び２０
１ｂには、逆止弁が下端部に組込まれているので、タイ
ヤ内圧が保持される。次いでタイヤ加硫用金型Ｍａが金
型搬送台車３ａにより、加硫ステーション１ａの金型台
５ａ上に搬送されて、加硫が続行され、金型搬送台車３
ａは、次に加硫の終了したタイヤ加硫用金型を受取っ
て、金型開閉ステーション２ａへ運搬する。

【００３８】なおブラダＢ等の交換を行う場合は、次に
加硫されるタイヤＴを吊込まずに一旦金型を閉じてから
（この場合、加熱加圧媒体の導入も勿論行なわない）、
金型交換ステーション１１へ搬送し、ブラダＢ等が交換
される間は、金型搬送台車３ａ並び金型開閉ステーショ
ン６ａでは、別のタイヤ加硫用金型のタイヤ搬出入が行
われ、ブラダＢ等の交換が終了したら、金型開閉ステー
ションへ運ばれて、次に加硫されるタイヤの挿入が行わ
れる。

【００３９】

【発明が解決しようとする課題】前記図１８〜図２２に
示すタイヤ加硫機用割金型装置、及び前記図２３〜２９
に示すタイヤ加硫設備には、次の問題があった。即ち、 （ａ）金型を開いて、完成タイヤを取り出すとともに未
加硫タイヤを装入するときに、ブラダーＢを伸長させる
必要があり、従ってセンターポストを伸長することにな
る。 （ｂ）また図１８、図１９中に示す金型開閉ステーショ
ン２ａ、２ｂは、定置型であり、金型開時には、上金型
が下金型の上方に待機するようになっているため、完成
タイヤの取り出しを行うアンローダ７ａ及び未加硫タイ
ヤの供給を行うローダ８ａが前記上金型と下金型との間
に進入するためには、上記金型開閉ステーション２ａ、
２ｂのシリンダ６ｄのストロークを大きくして、上下金
型の間隔を大きくする必要がある。

【００４０】このため、加硫ステーション１ａ、１ｂの
上方部の高さを低くできるにも係わらず金型開閉ステー
ション２ａ、２ｂ部分の背丈が高くなって、これを低く
する必要である。 （ｃ）また前記加硫ステーション１ａ、１ｂの上部空間
を利用して未加硫タイヤの供給を行おうとするとき、タ
イヤ供給装置は、より一層高い位置での進入が必要にな
って、金型開閉ステーション２ａ、２ｂの背丈の問題が
同様に生じてくる。

【００４１】さらに前記加硫設備では、完成タイヤの取
り出し用アンローダと未加硫タイヤ供給用ローダとを各
一対具えているが、タイヤ及び未加硫タイヤの上ビード
部分を内方から把持するとともに適当な位置間の昇降、
適当な位置間の揺動という基本機能が同じであるにも係
わらず、完成タイヤの取り出し用アンローダと未加硫タ
イヤ供給用ローダとを各一対具えるというのは、経済的
に不利である。

【００４２】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、その目的とする処は、
従来型の加硫設備で問題になっている工場建屋との干渉
を解消でき、平面専有スペースを節減でき、未加硫
タイヤの供給を一つのハンドリング装置により行うこと
ができて、経済的に有利なタイヤ加硫設備を提供しよう
とする点にある。

【００４３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を解決するた
めに、本発明は、複数組のタイヤ加硫用金型を並べて加
硫を行う加硫ステーションと、同タイヤ加硫用金型を開
いて加硫済タイヤを取出し、次の加硫すべき未加硫タイ
ヤを挿入し、整形して、同タイヤ加硫用金型を閉じる金
型開閉ステーションと、上記加硫ステーションと上記金
型開閉ステーションとの間に移動可能な金型搬送台車と
を有するタイヤ加硫設備において、前記加硫ステーショ
ンの各タイヤ加硫用金型の上方に未加硫タイヤの貯蔵部
を設けている（請求項１）。

【００４４】また本発明は、複数組のタイヤ加硫用金型
を並べて加硫を行う加硫ステーションと、同タイヤ加硫
用金型を開いて加硫済タイヤを取出し、次の加硫すべき
未加硫タイヤを挿入し、整形して、同タイヤ加硫用金型
を閉じる金型開閉ステーションと、上記加硫ステーショ
ンと上記金型開閉ステーションとの間に移動可能な金型
搬送台車とを有するタイヤ加硫設備において、前記金型
開閉ステーションの金型開閉装置を昇降可能に構成する
とともに、加硫済タイヤの搬出と未加硫タイヤの搬入と
を行っている間待避位置に移動可能に構成している（請
求項２）。

【００４５】前記請求項１、２のタイヤ加硫設備におい
て、タイヤ搬出位置と未加硫タイヤ受取り位置と未加硫
タイヤをタイヤ加硫用金型へ供給する供給位置との３位
置の間を移動して加硫済タイヤの搬出及び未加硫タイヤ
の供給を行うタイヤハンドリング装置を具えている（請
求項３）

【００４６】

【作用】本発明のタイヤ加硫設備は前記のように構成さ
れており、（１）金型開閉装置の開閉ストロークが少な
くなり、横方向移動との組合せで、金型開閉装置の全高
が低くなって、従来型の加硫設備で問題になっている工
場建屋との干渉が解消される。（２）加硫ステーション
の上部空間を利用して未加硫タイヤの貯蔵と供給とが可
能で、従来型の加硫設備で必要としていた加硫設備前方
の未加硫タイヤ供給台及び未加硫タイヤ運搬台車の駐車
場等が不要になって、平面専有スペースが節減される。
（３）完成タイヤの搬出コンベアも加硫ステーションの
上部を活用して設置可能で、この点からもスペースが節
減される。（４）完成タイヤの取り出し、未加硫タイヤ
の供給が一つのハンドリング装置により行われて、経済
的に有利である。

【００４７】

【実施例】次に本発明のタイヤ加硫設備を図１、図２に
示す一実施例により説明する。図１は、本発明のタイヤ
加硫加硫設備の正面図、図２は、同タイヤ加硫設備の平
面図、図３は、同タイヤ加硫設備で使用する割金型装置
の一例を示し、詳細は前記図２０に示したタイヤ加硫機
用割金型装置と実質的に同一である。図４〜図１７は、
同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【００４８】図１、図２に示す本発明のタイヤ加硫設備
では、図示していないが、図１８、図１９に示すタイヤ
加硫設備の金型交換ステーション及び同金型交換ステー
ションを共用する反対側の加硫設備も含まれている。以
下、本発明のタイヤ加硫設備を図１、図２により説明す
る。３０１は金型開閉ステーションのべースで、適所に
油圧ユニット３０２が設けられている。べース３０１の
上面には、直線軌道３０３、３０４、３０５が平行に設
置され、門型の移動フレーム３０６下部のベアリングナ
ット３０７により移動できるようになっている。

【００４９】この移動は、一端がべース３０１に、他端
が移動フレーム３０６の適所に、それぞれ連結された油
圧シリンダ３０８により行われ、金型Ｍ及び運搬台車Ｄ
の停止中心ａと待機位置ｂとの間を往復できるようにな
っており、ａ位置で金型Ｍの下型部分Ｍｂと移動フレー
ム３０６側に吊下げられた金型Ｍの上型部分Ｍｂの中心
が合うように正確に停止させる公知手段（図示せず）を
具えている。

【００５０】移動フレーム３０６は、水平直線軌道３０
３、３０４上を走行する主脚３０６ａと、水平直線軌道
３０５上を走行する従脚３０６ｃと、主脚３０６ａと従
脚３０６ｃとの上端を連結するビーム３０６ｂとにより
構成されている（主脚３０６ａ、ビーム３０６ｂ、従脚
３０６ｃは一体構造でもよい）。ボルスタプレート３１
１は、主脚３０６ａに設けられた垂直直線軌道３０９に
案内されて前記ビーム３０６ｂの適所に設けられた油圧
シリンダー３１０により昇降される。

【００５１】このボルスタプレート３１１には、連結装
置３１２が複数組設けられるとともに、中央部には、前
記特願平６−１２２６６１号明細書に記載された割金型
操作装置が設けられている。べース３０１の適所には、
タイヤハンドリング装置３１３の支柱３１３ａが固定さ
れ、この支柱３１３ａには、公知の昇降案内装置及び昇
降駆動装置が設けられ、同昇降部に把持装置３１３ｂが
揺動自在に設けられている。

【００５２】この把持装置３１３ｂは、金型Ｍの下金型
中心ａ位置と、タイヤ搬出位置ｃと、未加硫タイヤ受取
り位置ｄとの各位置に停止されるとともに各位置での昇
降が可能になっている。上記把持装置３１３ｂは、位置
ａにあるとき、上限にあり、位置ｄにあるとき、下限に
あるが、図１は、位置ａにあるときの状態を示してい
る。

【００５３】この把持装置３１３ｂは、拡縮自在で、タ
イヤＴ及び未加硫タイヤＧの上ビード部分を内方から把
持するのに都合のよい公知の構造になっている。３１４
は加硫ステーションのべースで、各加硫ステーションに
は、金型Ｍの搬入・搬出に都合のよい公知の案内ローラ
群３１４ａ、荷重を受ける荷重受ローラ群３１４ｂが設
けられており、内、外圧供給装置（図示せず）を具えて
いる。

【００５４】べース３１４の中央部には、金型搬送台車
Ｄの直線軌道３１４ｃが設けられ、台車の移動・停止が
可能になっている。この金型搬送台車Ｄ上にも、前記案
内ローラ、荷重受ローラに類似のものが設けられてお
り、ローラの配置の向きは、各加硫ステーションの各ロ
ーラ３１４ａ、３１４ｂと同じである。

【００５５】この金型搬送台車Ｄの上部には、押し出し
・引込み装置（図示せず）が設けられ、金型Ｍを金型搬
送台車Ｄ上に移したり、同台車Ｄから各加硫ステーショ
ンへ引き渡したりするようになっている。べース３１４
の適所には、支柱３１５が複数本立設され、上部には、
床３１６が設置されている。床３１６上には、複数本の
未加硫タイヤＧを周回させるターンテーブル３１７（例
えば空港等の荷物受取り場所等でみられるようなもの）
が設けられている。

【００５６】またターンテーブル３１７上の所定位置ｅ
と前記タイヤハンドリング装置の未加硫タイヤ受取り位
置ｄとの間には、その間に往復動可能な未加硫タイヤ移
載装置３１８が設けられている。この未加硫タイヤ移載
装置３１８には、タイヤハンドリング装置３１３に類似
の公知のものが使用され、適所に固定した未加硫タイヤ
受台３２０上に未加硫タイヤが載置される。

【００５７】ターンテーブル３１７上の未加硫タイヤＧ
は、必要に応じて周回移動され、選択された未加硫タイ
ヤＧがｅ位置で停止する。床３１６上には、タイヤハン
ドリング装置の把持装置３１３ｂにより搬出されたタイ
ヤＴをタイヤ加硫設備外へ搬出する公知のローラコンベ
ア３１９が設けられている。

【００５８】ターンテーブル３１７上の未加硫タイヤの
保管用空スペースには、未加硫タイヤＧが適当なる手
段、例えばモノレール型の天井走行トランスファにより
成形工程等から搬送されてきて補充される。次に前記図
１、図２に示すタイヤ加硫設備の作用を具体的に説明す
る。 （１）加硫中の複数のタイヤ加硫用金型Ｍを配列した加
硫ステーションから加硫の終了したタイヤ加硫用金型Ｍ
を金型搬送台車Ｄにより金型開閉ステーションの定位置
まで搬送する。このとき、金型開閉開閉装置３０６〜３
１２は、金型の進行を阻げない位置まで下降して待機し
ている。一方、タイヤハンドリング装置３１３の把持装
置３１３ｂは、加硫済タイヤも未加硫タイヤも把持しな
い状態でタイヤ排出位置上方に待機している（図４、図
５参照）。 （２）金型が定位置に停止した後、金型開閉装置３０６
〜３１２が下降して、金型との連結が行われる（図６、
図７参照）。 （３）金型開閉装置３０６〜３１２が上昇して、タイヤ
加硫用金型（割金型）Ｍも開かれ、上金型が下金型上に
残されたタイヤ及びブラダー操作機構よりも若干高い位
置に達して停止する（図８参照）。 （４）金型開閉装置３０６〜３１２が横方向へ移動して
停止する。停止した後、タイヤ内のブラダーが伸長し、
タイヤ内面からの剥離が行われる一方、タイヤハンドリ
ング装置３１３がタイヤ受取りのために作動を開始する
（図９参照）。 （５）タイヤハンドリング装置３１３の把持装置３１３
ｂが下降して、タイヤの上ビード部分が把持される。同
時に金型開閉装置３０６〜３１２が停止位置で一旦開い
た割金型の全部或いは一部分を引き込み、上金型の最下
限位置が高くなって、次の横移動の準備作動が行われる
（図１０参照）。 （６）タイヤハンドリング装置３１３の把持装置３１３
ｂがタイヤを把持して上昇し、所定高さまで上昇した
ら、タイヤ排出位置へ移動した後、タイヤが排出される
（図１１参照）。排出後、未加硫タイヤ受取り位置へ移
動して、未加硫タイヤを受取る。 （７）未加硫タイヤを受取った後、下金型上方位置に移
動し、引続き下降して、未加硫タイヤの下ビード部が下
金型のビードリングモールドに係合する（図１２、図１
３参照）。 （８）次いで圧力媒体がブラダー内に供給されるととも
に、ブラダーが未加硫タイヤ内へ挿入され、適当な時期
にタイヤハンドリング装置３１３の把持装置３１３ｂが
未加硫タイヤの把持を解除して、上昇した後、タイヤ排
出位置へ戻って、待機する（図１４参照）。 （９）待機していた金型開閉装置３０６〜３１２が横移
動して、上金型が下金型の中心に一致するように停止し
た後、下降して、型閉鎖作動が開始される（図１５参
照）。 （１０）金型閉鎖完了後、金型開閉装置３０６〜３１２
と金型との連結が解除され、金型開閉装置３０６〜３１
２が金型の移動の阻げにならない下方位置に移動して、
次の金型の進入まで待機する（図１６、図１７参照）。 （１１）金型が運搬装置により加硫ステーションの元の
位置まで戻される。以下同じ作用が繰替えされて、生産
が行なわれる。 （１２）排出されたタイヤが加硫ステーション上方の適
所に準備されたローラコンベア等によりメインコンベア
の方向へ送られ、次に供給される未加硫タイヤが準備さ
れているタイヤの中から選び出されて、未加硫タイヤ供
給位置へ供給される。

【００５９】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫設備は前記のように
構成されており、次の効果を達成できる。 （１）金型開閉装置の開閉ストロークを少なくして横移
動との組合せで金型開閉装置の全高を低くでき、従来型
の加硫設備で問題になっている工場建屋との干渉を解消
できる。 （２）加硫ステーションの上部空間を利用して未加硫タ
イヤの貯蔵と供給とが可能で、従来型の加硫設備で必要
としていた加硫設備前方の未加硫タイヤ供給台及び未加
硫タイヤ運搬台車の駐車場等を不要にできて、平面専有
スペースを節減できる。 （３）完成タイヤの搬出コンベアも加硫ステーションの
上部を活用して設置できて、この点からもスペースを節
減できる。 （４）完成タイヤの取り出し、未加硫タイヤの供給を一
つのハンドリング装置により行うことができて、経済的
に有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫加硫設備の一実施例を示す
正面図である。

【図２】同タイヤ加硫設備の平面図である。

【図３】同タイヤ加硫設備で使用する割金型装置の一例
を示す縦断側面図である。

【図４】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図５】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図６】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図７】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図８】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図９】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１０】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１１】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１２】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１３】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１４】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１５】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１６】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１７】同タイヤ加硫設備の作用説明図である。

【図１８】本件出願人が既に提案したタイヤ加硫設備の
平面図である。

【図１９】図１８の矢視ａ−ａ線に沿う縦断正面図であ
る。

【図２０】図１９の矢視ｂ−ｂ線に沿うタイヤ加硫機用
割金型装置の縦断側面図である。

【図２１】同タイヤ加硫機用割金型装置と金型開閉装置
との１態様を示す縦断正面図である。

【図２２】同タイヤ加硫機用割金型装置と金型開閉装置
との他の態様を示す縦断正面図である。

【図２３】本件出願人が既に提案した他のタイヤ加硫用
金型の縦断側面図である。

【図２４】図２３の矢視ｅ−ｅ線に沿う縦断側面図であ
る。

【図２５】図２３の矢視ｆ−ｆ線に沿う上熱板着脱手段
の一例を示す横断平面図である。

【図２６】図２３の矢視ｆ−ｆ線に沿う上熱板着脱手段
の他の例を示す横断平面図である。

【図２７】図２３の矢印ｇ部分の拡大縦断側面図であ
る。

【図２８】図２３の矢視ｈ−ｈ線に沿う横断平面図であ
る。

【図２９】図２３の矢視ｉ−ｉ線に沿う横断平面図であ
る。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ 加硫ステーション ２ａ、２ｂ 金型開閉ステーション ３０１〜３１２ 金型開閉装置 ３１７ 未加硫タイヤＧの貯蔵部 ３１３ タイヤハンドリング装置 ３１３ｂ 〃 の把持装置 Ｄ 金型搬送台車 Ｍ タイヤ加硫用金型 Ｇ 未加硫タイヤ Ｔ 加硫済タイヤ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年１２月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】なお１３６は外リング１３４に固定した抜
け止めである。図２１、図２２の１４０が金型開閉装置
６ａの支柱部に昇降（滑動）可能に組付けたアーム６ｃ
に固定したボルスタープレートで、昇降シリンダ６ｄの
作動により昇降する。１４１がボルスタープレート１４
０とカバープレート１３０とを着脱する公知の着脱装
置、１３５がボルスタープレート１４０に固定したスト
ッパ、１４２が一端をボルスタープレート１４０に固定
した複数のロッド、１４３がロッド１４２の他端にボル
ト締めした金型開閉シリンダ、１４４が金型開閉シリン
ダ１４３のロッド１４３ａの先端に固定した延長ロッ
ド、１４６が延長ロッド１４４に回転（滑動）可能に組
付けたスリーブ、１４５がスリーブ１４６の上端内方に
ねじ込んだブッシュである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５２】この把持装置３１３ｂは、金型Ｍの下金型
中心ａ位置と、タイヤ搬出位置ｃと、未加硫タイヤ受取
り位置ｄとの各位置に停止されるとともに各位置での昇
降が可能になっている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数組のタイヤ加硫用金型を並べて加硫
   を行う加硫ステーションと、同タイヤ加硫用金型を開い
   て加硫済タイヤを取出し、次の加硫すべき未加硫タイヤ
   を挿入し、整形して、同タイヤ加硫用金型を閉じる金型
   開閉ステーションと、上記加硫ステーションと上記金型
   開閉ステーションとの間に移動可能な金型搬送台車とを
   有するタイヤ加硫設備において、前記加硫ステーション
   の各タイヤ加硫用金型の上方に未加硫タイヤの貯蔵部を
   設けたことを特徴とするタイヤ加硫設備。
2. 【請求項２】 複数組のタイヤ加硫用金型を並べて加硫
   を行う加硫ステーションと、同タイヤ加硫用金型を開い
   て加硫済タイヤを取出し、次の加硫すべき未加硫タイヤ
   を挿入し、整形して、同タイヤ加硫用金型を閉じる金型
   開閉ステーションと、上記加硫ステーションと上記金型
   開閉ステーションとの間に移動可能な金型搬送台車とを
   有するタイヤ加硫設備において、前記金型開閉ステーシ
   ョンの金型開閉装置を昇降可能に構成するとともに、加
   硫済タイヤの搬出と未加硫タイヤの搬入とを行っている
   間待避位置に移動可能に構成したことを特徴とするタイ
   ヤ加硫設備。
3. 【請求項３】 タイヤ搬出位置と未加硫タイヤ受取り位
   置と未加硫タイヤをタイヤ加硫用金型へ供給する供給位
   置との３位置の間を移動して加硫済タイヤの搬出及び未
   加硫タイヤの供給を行うタイヤハンドリング装置を具え
   ている請求項１、２記載のタイヤ加硫設備。