JPH0776575B2 - 車両部分を弾性的に結合し特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケット - Google Patents
車両部分を弾性的に結合し特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケットInfo
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- JPH0776575B2 JPH0776575B2 JP3089324A JP8932491A JPH0776575B2 JP H0776575 B2 JPH0776575 B2 JP H0776575B2 JP 3089324 A JP3089324 A JP 3089324A JP 8932491 A JP8932491 A JP 8932491A JP H0776575 B2 JPH0776575 B2 JP H0776575B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一方の車両部分の受け
口に嵌込むことが可能で嵌込み時に両方の端部が受け口
から突出するゴムブシュと、内部に金属を埋込んだブラ
ケット心部と、受け口の他方の車両部分の側に着座する
フランジを有しゴムブシュの外周に接合または埋込まれ
た薄板ケーシングとを備え、フランジと反対の側にあり
受け口から突出したビード状のブシュ端部が、半径方向
の膨らみによって受け口の縁部にかぶさり、そのブラケ
ット心部を止めねじによって他の車両部分に固定するこ
とができるようにした、両方の車両部分を弾性に結合す
る、特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケット
に関する。
口に嵌込むことが可能で嵌込み時に両方の端部が受け口
から突出するゴムブシュと、内部に金属を埋込んだブラ
ケット心部と、受け口の他方の車両部分の側に着座する
フランジを有しゴムブシュの外周に接合または埋込まれ
た薄板ケーシングとを備え、フランジと反対の側にあり
受け口から突出したビード状のブシュ端部が、半径方向
の膨らみによって受け口の縁部にかぶさり、そのブラケ
ット心部を止めねじによって他の車両部分に固定するこ
とができるようにした、両方の車両部分を弾性に結合す
る、特にサブフレームを車体に結合する支持ブラケット
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式の支持ブラケットとしては、英
国特許出願公開第２１２２５５５号公報が知られてお
り、このブラケットは、組込まれた状態において、ゴム
ブシュが、せん断力を受ける。この装置はブラケットを
車両部分に組込むため、ゴムブシュを相応する受け口に
締りばめで押し込む必要がある。このため、薄板ケーシ
ングのフランジと反対の側のビード状ブシュ端部によっ
て、ゴムブシュが受け口に嵌込まれ、これを行うためブ
シュ端部が半径方向に相応に押圧される。
国特許出願公開第２１２２５５５号公報が知られてお
り、このブラケットは、組込まれた状態において、ゴム
ブシュが、せん断力を受ける。この装置はブラケットを
車両部分に組込むため、ゴムブシュを相応する受け口に
締りばめで押し込む必要がある。このため、薄板ケーシ
ングのフランジと反対の側のビード状ブシュ端部によっ
て、ゴムブシュが受け口に嵌込まれ、これを行うためブ
シュ端部が半径方向に相応に押圧される。
【０００３】ゴムブシュがその最終の組立位置に達した
場合、ビード状ブシュ端部が受け口から出て半径方向に
膨らみ、受け口の縁部にかぶさり、したがって軸方向の
ストッパを形成し、このストッパが、受け口の対向する
縁部において接するゴムブシュのフランジと共に、ゴム
ブシュをその組立位置に固定する。
場合、ビード状ブシュ端部が受け口から出て半径方向に
膨らみ、受け口の縁部にかぶさり、したがって軸方向の
ストッパを形成し、このストッパが、受け口の対向する
縁部において接するゴムブシュのフランジと共に、ゴム
ブシュをその組立位置に固定する。
【０００４】この軸方向のストッパは、同時に、ブラケ
ット心部を貫通し他の車両部分にねじで固定される止め
ねじに取付けたストッププレートのためのバッファを形
成し、このストッププレートが支持ブラケットの軸方向
の行程を制限する。
ット心部を貫通し他の車両部分にねじで固定される止め
ねじに取付けたストッププレートのためのバッファを形
成し、このストッププレートが支持ブラケットの軸方向
の行程を制限する。
【０００５】垂直方向の軸を有するサブフレームに設け
られた支持ブラケットの場合、ゴムブシュが特に軸方向
の応力に曝される。
られた支持ブラケットの場合、ゴムブシュが特に軸方向
の応力に曝される。
【０００６】その場合、驚くべきことに、サブフレーム
と車体との間の極めて強力な垂直相対運動の場合には、
フランジおよびビード状ブシュ端部がゴムブシュの軸方
向の全く確実な保持を保証するが、軸方向に向いた高い
振動数の振動によっては、ゴムブシュが半径方向の大き
な事前応力によって受け口に組込まれていても、軸方向
に変位し、その場合、受け口の縁後部を捕捉するビード
状ブシュ端部からなるストッパに打ち勝って、ブシュ端
部が受け口に引き込まれるようになる場合があることが
判った。したがって、その場合、受け口と止めねじ上に
あるストッププレートとの間に設けられるバッファがな
く、そのために軸方向におけるブラケットの可撓性が相
応して減少する。
と車体との間の極めて強力な垂直相対運動の場合には、
フランジおよびビード状ブシュ端部がゴムブシュの軸方
向の全く確実な保持を保証するが、軸方向に向いた高い
振動数の振動によっては、ゴムブシュが半径方向の大き
な事前応力によって受け口に組込まれていても、軸方向
に変位し、その場合、受け口の縁後部を捕捉するビード
状ブシュ端部からなるストッパに打ち勝って、ブシュ端
部が受け口に引き込まれるようになる場合があることが
判った。したがって、その場合、受け口と止めねじ上に
あるストッププレートとの間に設けられるバッファがな
く、そのために軸方向におけるブラケットの可撓性が相
応して減少する。
【０００７】したがって、車体とサブフレームとの間の
垂直運動の場合、比較的に短い軸方向行程を移動した
後、すぐに直接的にストッププレートがサブフレームに
ぶつかり、したがって走行快適性がかなり低下する。
垂直運動の場合、比較的に短い軸方向行程を移動した
後、すぐに直接的にストッププレートがサブフレームに
ぶつかり、したがって走行快適性がかなり低下する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基本的な課題
は、比較的に強力な振動の影響を受ける場合において
も、ゴムブシュが受け口の内部において他の車両部分の
方向に変位することができないように、特許請求の範囲
請求項１の前提事項に記載した形式、すなわち、一方の
車両部分の受け口に嵌込み可能で、嵌込み時に両側のブ
シュ端部が受け口から突出するゴムブシュと、受け口の
他方の車両部分の側に着座するフランジを有しゴムブシ
ュの外周に接合又は埋込まれた筒状の薄板ケーシング
と、ゴムブシュの内側に配置され止めねじにより他方の
車両部分に固定されるブラケット心部とを具え、フラン
ジと反対の側で受け口から突出したゴムブシュのブシュ
端部が半径方向の膨らみによって受け口の縁部にかぶさ
り、両方の車両部分を弾性的に結合する形式の支持ブラ
ケットにおいて、受け口・ゴムブシュ間結合の確実性を
向上させることである。
は、比較的に強力な振動の影響を受ける場合において
も、ゴムブシュが受け口の内部において他の車両部分の
方向に変位することができないように、特許請求の範囲
請求項１の前提事項に記載した形式、すなわち、一方の
車両部分の受け口に嵌込み可能で、嵌込み時に両側のブ
シュ端部が受け口から突出するゴムブシュと、受け口の
他方の車両部分の側に着座するフランジを有しゴムブシ
ュの外周に接合又は埋込まれた筒状の薄板ケーシング
と、ゴムブシュの内側に配置され止めねじにより他方の
車両部分に固定されるブラケット心部とを具え、フラン
ジと反対の側で受け口から突出したゴムブシュのブシュ
端部が半径方向の膨らみによって受け口の縁部にかぶさ
り、両方の車両部分を弾性的に結合する形式の支持ブラ
ケットにおいて、受け口・ゴムブシュ間結合の確実性を
向上させることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、特許請求
の範囲の特徴事項に記載の構成、すなわち、図１、図２
に示すように、ブシュ端部（１８′）内に位置する薄板
ケーシング（２０）の部分を他の部分よりも直径の縮小
されたカラー（２６）となし、上端が半径方向に移動可
能な剛体の支持要素（３５）をカラー（２６）の周囲に
弾性ゴム（４０）を挟んで配置し、受け口（１６）に挿
入されたブシュ端部（１８′）が受け口（１６）を通過
すると、支持要素（３５）上端が半径方向に拡張して、
ブシュ端部（１８′）が受け口（１６）の下面に係合す
るように構成することにより、解決される。
の範囲の特徴事項に記載の構成、すなわち、図１、図２
に示すように、ブシュ端部（１８′）内に位置する薄板
ケーシング（２０）の部分を他の部分よりも直径の縮小
されたカラー（２６）となし、上端が半径方向に移動可
能な剛体の支持要素（３５）をカラー（２６）の周囲に
弾性ゴム（４０）を挟んで配置し、受け口（１６）に挿
入されたブシュ端部（１８′）が受け口（１６）を通過
すると、支持要素（３５）上端が半径方向に拡張して、
ブシュ端部（１８′）が受け口（１６）の下面に係合す
るように構成することにより、解決される。
【００１０】本発明によって設けられる支持要素は、ブ
シュ端部においてブシュ表面に接合又は内部に埋込むこ
とができる。支持ブラケットは、受け口に押し込む場
合、これを取り付けるブシュ端部の半径方向の変形によ
って相応して半径方向の内側に変位するため、受け口へ
の支持ブラケットの組込みは妨げられない。
シュ端部においてブシュ表面に接合又は内部に埋込むこ
とができる。支持ブラケットは、受け口に押し込む場
合、これを取り付けるブシュ端部の半径方向の変形によ
って相応して半径方向の内側に変位するため、受け口へ
の支持ブラケットの組込みは妨げられない。
【００１１】ゴムブシュの組立位置に達した後にブシュ
端部が受け口から出て半径方向の事前応力にもとづいて
相応して半径方向に膨張した場合、支持要素がこの方向
に駆動され、受け口の縁部の上で変位する。
端部が受け口から出て半径方向の事前応力にもとづいて
相応して半径方向に膨張した場合、支持要素がこの方向
に駆動され、受け口の縁部の上で変位する。
【００１２】相応する押圧力の影響を受ける状態におい
て、受け口の縁部に対して軸方向に間隔を置いて設けら
れた支え台に支持要素が支持され、したがってゴムブシ
ュの有効な鎖錠が維持されるため、特に軸方向の振動の
影響を受ける状態における受け口へのブシュ端部の引入
れ、または受け口の内部におけるゴムブシュの軸方向の
変位が排除される。
て、受け口の縁部に対して軸方向に間隔を置いて設けら
れた支え台に支持要素が支持され、したがってゴムブシ
ュの有効な鎖錠が維持されるため、特に軸方向の振動の
影響を受ける状態における受け口へのブシュ端部の引入
れ、または受け口の内部におけるゴムブシュの軸方向の
変位が排除される。
【００１３】本発明の好適な実施態様が特許請求の範囲
の従属項に示されている。
の従属項に示されている。
【００１４】本発明の出発点である英国特許出願公開第
２１２２５５５号公報に記載の支持ブラケットのほか
に、米国特許第３４７９０８１号明細書から支持ブラケ
ットがすでに知られており、このゴムブシュは同様に支
持要素を有し、これはゴムブシュを入れる穴の内部にお
いてゴムブシュが軸方向に変位することを防止してい
る。
２１２２５５５号公報に記載の支持ブラケットのほか
に、米国特許第３４７９０８１号明細書から支持ブラケ
ットがすでに知られており、このゴムブシュは同様に支
持要素を有し、これはゴムブシュを入れる穴の内部にお
いてゴムブシュが軸方向に変位することを防止してい
る。
【００１５】この場合、支持要素は、ブラケット心部を
形成して双円錐状に構成されたスリーブの構成要素を形
成し、その双円錐にはサーフェースラインに沿ってスリ
ットが切られている。スリーブを貫通する止めねじが、
スリーブ内部ねじにねじ込まれる。
形成して双円錐状に構成されたスリーブの構成要素を形
成し、その双円錐にはサーフェースラインに沿ってスリ
ットが切られている。スリーブを貫通する止めねじが、
スリーブ内部ねじにねじ込まれる。
【００１６】止めねじを締めることによって、同時にス
リーブが軸方向に短くされた場合、スリットによって形
成されたスリーブリブが外側へ折れ、ゴムブシュを収容
する穴における軸方向の移動が不可能になるような大き
さにゴムブシュが半径方向に膨張する。
リーブが軸方向に短くされた場合、スリットによって形
成されたスリーブリブが外側へ折れ、ゴムブシュを収容
する穴における軸方向の移動が不可能になるような大き
さにゴムブシュが半径方向に膨張する。
【００１７】その場合、スリーブと共に止めねじをねじ
込むことによっては、ブラケット心部を一定の押圧力で
車両部分に固定することは不可能である。さらに、この
ブラケット構造の場合、ゴムブシュに薄板ケーシングを
備えることは不可能である。最後に、この軸方向の可撓
性は、ゴムブシュの半径方向の残留応力に依存する。
込むことによっては、ブラケット心部を一定の押圧力で
車両部分に固定することは不可能である。さらに、この
ブラケット構造の場合、ゴムブシュに薄板ケーシングを
備えることは不可能である。最後に、この軸方向の可撓
性は、ゴムブシュの半径方向の残留応力に依存する。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例が図に示されている。
【００１９】乗用車の車体が全体的に符号１０で示さ
れ、この車体に弾性的に結合されたサブフレームが符号
１２で示されている。
れ、この車体に弾性的に結合されたサブフレームが符号
１２で示されている。
【００２０】この結合は、スラスト軸受として作動しそ
れぞれサブフレーム１２の受け口１６に押し込まれた支
持ブラケット１４によって行われる。
れぞれサブフレーム１２の受け口１６に押し込まれた支
持ブラケット１４によって行われる。
【００２１】支持ブラケット１４は、外周が薄いゴム被
覆層２２によって被覆されるように筒状の薄板ケーシン
グ２０を内部に埋込んだゴムブシュ１８を有している。
しかしながら、薄板ケーシング２０はゴムブシュ１８の
外周に接合することもできる。薄板ケーシングの一方の
端部にフランジ２４が一体的に形成されるが、この他方
の端部は、直径が縮小された管状のカラー２６を形成す
る。カラー２６は、リングビード状に形成されたブシュ
端部１８′に延びている。同様に、他方のブシュ端部１
８″もリングビードを形成し、これがフランジ２４にか
ぶさり、スプリングバッファを形成する。
覆層２２によって被覆されるように筒状の薄板ケーシン
グ２０を内部に埋込んだゴムブシュ１８を有している。
しかしながら、薄板ケーシング２０はゴムブシュ１８の
外周に接合することもできる。薄板ケーシングの一方の
端部にフランジ２４が一体的に形成されるが、この他方
の端部は、直径が縮小された管状のカラー２６を形成す
る。カラー２６は、リングビード状に形成されたブシュ
端部１８′に延びている。同様に、他方のブシュ端部１
８″もリングビードを形成し、これがフランジ２４にか
ぶさり、スプリングバッファを形成する。
【００２２】ブラケット心部が符号２８で示されてい
る、これの平らな端部２８′がリングビード１８″から
突出し、図から見られないが公知のように、ブラケット
心部２８は直径の両端に設けられた結合壁によりゴムブ
シュ１８の内側に配置される。
る、これの平らな端部２８′がリングビード１８″から
突出し、図から見られないが公知のように、ブラケット
心部２８は直径の両端に設けられた結合壁によりゴムブ
シュ１８の内側に配置される。
【００２３】ブラケット心部２８は、止めねじ３２を通
す穴３０によって軸方向に貫通されている。止めねじ３
２のねじ端部は、ブラケット心部２８の端部２８′に設
けた端面側から近づくことが可能な凹部３４に突出して
いる。
す穴３０によって軸方向に貫通されている。止めねじ３
２のねじ端部は、ブラケット心部２８の端部２８′に設
けた端面側から近づくことが可能な凹部３４に突出して
いる。
【００２４】リングビード状のブシュ端部１８′におい
て、剛体の支持要素３５が内部に埋込まれている。この
支持要素３５はブシュ端部１８′の内部に分散して設け
られているが、ブシュ端部１８′の外周に接合すること
もできる。
て、剛体の支持要素３５が内部に埋込まれている。この
支持要素３５はブシュ端部１８′の内部に分散して設け
られているが、ブシュ端部１８′の外周に接合すること
もできる。
【００２５】この実施例の場合、支持要素３５は、ブシ
ュ端部１８′の端面の方向に下向きに延び、その場合、
薄板ケーシング２０のカラー２６に接近し、ほぼカラー
端部２６′の面に終っている。
ュ端部１８′の端面の方向に下向きに延び、その場合、
薄板ケーシング２０のカラー２６に接近し、ほぼカラー
端部２６′の面に終っている。
【００２６】図１から判るように、リングビード状のブ
シュ端部１８′がサブフレーム１２に支持ブラケット１
４を組み込んだ位置において受け口１６の縁部を捕捉
し、支持要素３５が同様にそこに支持される。
シュ端部１８′がサブフレーム１２に支持ブラケット１
４を組み込んだ位置において受け口１６の縁部を捕捉
し、支持要素３５が同様にそこに支持される。
【００２７】受け口１６の反対の側の縁部にフランジ２
４がかぶさっている。したがって、支持ブラケット１４
の組込み位置を、フランジ２４およびブシュ端部１８′
が固定している。
４がかぶさっている。したがって、支持ブラケット１４
の組込み位置を、フランジ２４およびブシュ端部１８′
が固定している。
【００２８】薄板ケーシング２０の直径は、外部にゴム
被覆層２２を備えたゴムブシュ１８が、締りばめ方式に
よって受け口１６の穴１７にはめ合わされるように、受
け口１６の内径に合わされる。
被覆層２２を備えたゴムブシュ１８が、締りばめ方式に
よって受け口１６の穴１７にはめ合わされるように、受
け口１６の内径に合わされる。
【００２９】車体１０におけるサブフレーム１２の接続
場所の組立て側に、下方に突出し内部ねじを有するカラ
ー３８を有するそれぞれの板状結合要素３６が設けられ
ている。カラー３８は、ブラケット心部２８の端面側の
凹部３４と同心的に係合することができ、したがって、
ブラケット心部２８に支持されたストッププレート３７
を取り付ける止めねじ３２を、カラー３８の内部ねじに
ねじ込むことができ、したがってブラケット心部２８お
よびカラー３８を互いに固く固定することができる。
場所の組立て側に、下方に突出し内部ねじを有するカラ
ー３８を有するそれぞれの板状結合要素３６が設けられ
ている。カラー３８は、ブラケット心部２８の端面側の
凹部３４と同心的に係合することができ、したがって、
ブラケット心部２８に支持されたストッププレート３７
を取り付ける止めねじ３２を、カラー３８の内部ねじに
ねじ込むことができ、したがってブラケット心部２８お
よびカラー３８を互いに固く固定することができる。
【００３０】これと異なり、結合要素３６の相応する対
向面における平らな端面に、ブラケット心部２８を接触
させることもでき、止めねじ３２を例えば結合要素３６
の表面に設けられたカラーにねじ込むことができる。支
持ブラケット１４を組込むため、このゴムブシュ１８が
ブシュ端部１８′と共に受け口１６のかど部を丸めるこ
とによって若干広げられた受け口１６の開口部１７には
め込むことができ、その場合、このブシュ端部１８′の
直径が半径方向の変形によって相応して縮小される。
向面における平らな端面に、ブラケット心部２８を接触
させることもでき、止めねじ３２を例えば結合要素３６
の表面に設けられたカラーにねじ込むことができる。支
持ブラケット１４を組込むため、このゴムブシュ１８が
ブシュ端部１８′と共に受け口１６のかど部を丸めるこ
とによって若干広げられた受け口１６の開口部１７には
め込むことができ、その場合、このブシュ端部１８′の
直径が半径方向の変形によって相応して縮小される。
【００３１】その場合、カラー２６の外径は、ブシュ端
部１８′が半径方向に変形するときに支持要素３５が充
分に内側へ変位するかまたは内側へ旋回し得るように、
薄板ケーシング２０の他の部分の外径に比べて縮小され
る（図２）。
部１８′が半径方向に変形するときに支持要素３５が充
分に内側へ変位するかまたは内側へ旋回し得るように、
薄板ケーシング２０の他の部分の外径に比べて縮小され
る（図２）。
【００３２】最後に、ブシュ端部１８′を受け口１６の
開口部１７から再び取り出した場合、解放されて半径方
向に相応に膨張し、開口部の縁後部を捕捉する（図
１）。その場合、支持要素３５と、架台の機能を有する
カラー２６との間にあるゴムが、戻しばね４０として作
用する。
開口部１７から再び取り出した場合、解放されて半径方
向に相応に膨張し、開口部の縁後部を捕捉する（図
１）。その場合、支持要素３５と、架台の機能を有する
カラー２６との間にあるゴムが、戻しばね４０として作
用する。
【００３３】特に、支持要素３５の配置は、開口部１７
の縁後部を捕捉する支持位置において、支持要素３５が
開口部１７の縁半径ｒの接線４２に垂直になるようにさ
れている。
の縁後部を捕捉する支持位置において、支持要素３５が
開口部１７の縁半径ｒの接線４２に垂直になるようにさ
れている。
【００３４】押込み方向（矢印Ａ）と反対の方向に発生
する押付け力または振動に起因する力によって、支持要
素３５が、その支持点４４のまわりに内側へ旋回され、
特にカラー２６の方向に曲げられた下端部３５′によっ
て、支持要素の一層の撓みまたは変位を防止する支え台
が形成される。
する押付け力または振動に起因する力によって、支持要
素３５が、その支持点４４のまわりに内側へ旋回され、
特にカラー２６の方向に曲げられた下端部３５′によっ
て、支持要素の一層の撓みまたは変位を防止する支え台
が形成される。
【００３５】薄板ケーシング２０と一体のカラー２６の
代りに、支え台としてブシュ端部１８′の内部に埋込ん
だ金属リングを設けることができる。
代りに、支え台としてブシュ端部１８′の内部に埋込ん
だ金属リングを設けることができる。
【００３６】互いに角度間隔を置いて設けられ特に鋼板
からなる数個の支持要素３５の代りに、ほぼ半円形の単
に２つの支持要素を設けることができる。この場合、一
方の支持要素が、同時に他方の支持要素に対して支え台
の機能を行うことができ、したがって、場合によっては
カラー２６または金属リングを設ける必要がなくなる。
からなる数個の支持要素３５の代りに、ほぼ半円形の単
に２つの支持要素を設けることができる。この場合、一
方の支持要素が、同時に他方の支持要素に対して支え台
の機能を行うことができ、したがって、場合によっては
カラー２６または金属リングを設ける必要がなくなる。
【図１】本発明による装置の一実施例を車体にねじ止め
された状態で示す断面図である。
された状態で示す断面図である。
【図２】 図１に示す装置を受け口に取り付ける作業の
開始時点における状態で示す断面図である。
開始時点における状態で示す断面図である。
１６ 受け口１８ ゴムブシュ １８′ブシュ端部 ２０ 薄板ケーシング ２４ フランジ ２６ カラー２８ ブラケット心部 ３５ 支持要素
Claims (7)
- 【請求項１】 一方の車両部分（１２）の受け口（１
６）に嵌込み可能で、嵌込み時に両側のブシュ端部（１
８′、１８″）が受け口（１６）から突出するゴムブシ
ュ（１８）と、受け口（１６）の他方の車両部分（１
０）の側に着座するフランジ（２４）を有しゴムブシュ
（１８）の外周に接合又は埋込まれた筒状の薄板ケーシ
ング（２０）と、ゴムブシュ（１８）の内側に配置され
止めねじ（３２）により他方の車両部分（１０）に固定
されるブラケット心部（２８）とを具え、フランジ（２
４）と反対の側で受け口（１６）から突出したゴムブシ
ュ（１８）のブシュ端部（１８′）が半径方向の膨らみ
によって受け口（１６）の縁部にかぶさり、両方の車両
部分（１０、１２）を弾性的に結合する形式の支持ブラ
ケットにおいて、 ブシュ端部（１８′）内に位置する薄板ケーシング（２
０）の部分を他の部分よりも直径の縮小されたカラー
（２６）となし、上端が半径方向に移動可能な剛体の支
持要素（３５）をカラー（２６）の周囲に弾性ゴム（４
０）を挟んで配置し、受け口（１６）に挿入されたブシ
ュ端部（１８′）が受け口（１６）を通過すると、支持
要素（３５）上端が半径方向に拡張して、ブシュ端部
（１８′）が受け口（１６）の下面に係合するように構
成したことを特徴とする車両部分を弾性的に結合し特に
サブフレームを車体に結合する支持ブラケット。 - 【請求項２】 ブシュ端部（１８′）が受け口（１６）
下面に係合した支持位置において、支持要素（３５）が
受け口（１６）下面からカラー（２６）に向かって斜め
下方に延びている請求項１記載の支持ブラケット。 - 【請求項３】 ブシュ端部（１８′）内のカラー（２
６）及び支持要素（３５）下端とカラー（２６）との間
の部分が支持要素（３５）に対する支え台を形成する請
求項１または請求項２記載の支持ブラケット。 - 【請求項４】 支持要素（３５）の長さが、カラー（２
６）の長さより短い請求項１ないし請求項３のいずれか
１項に記載の支持ブラケット。 - 【請求項５】 ブシュ端部（１８′）が受け口（１６）
下面に係合した支持位置において、支持要素（３５）が
受け口（１６）の縁の半径（ｒ）の接線（４２）と直交
する請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の支
持ブラケット。 - 【請求項６】 支持要素（３５）の下端部（３５′）
が、カラー（２６）の方向に曲げられるている請求項１
ないし請求項５のいずれか１項に記載の支持ブラケッ
ト。 - 【請求項７】 ほぼ半環状の少なくとも２個の支持要素
（３５）を設けた請求項１ないし請求項６のいずれか１
項に記載の支持ブラケット。
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