CN208453004U - 一种安装套 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种安装套，包括依次套接的内圈、中圈和外圈，所述内圈包括内圈体和内圈环台，所述内圈环台设置于所述内圈体的下端部，并沿径向突出于所述内圈体的外壁；所述中圈、所述外圈均安装于所述内圈环台的上方。采用上述形式的安装套连接连杆和座板时，该安装套能够以内圈环台和设置于座板的锥柱相抵，当需要拆卸时，撬棍等操作工具可以向上撬动内圈环台，以将撬动力直接作用于内圈上，如此，只需要较小的撬动力即可将安装套拆除，安装套的拆卸更为容易，同时，还能够较大程度地避免安装套在拆卸过程中的损坏。

Description

一种安装套
技术领域
本实用新型涉及安装配件技术领域，尤其涉及一种安装套。
背景技术
请参考图1-3，图1为铁路货车中转向架的结构示意图，图2为现有技术中连杆与座板的连接结构图，图3为拆卸安装套时、撬棍与安装套的连接结构图。
如图1所示，铁路货车中的交叉支撑转向架是采用两根呈交叉状的连杆02将铸钢三大件式转向架的两侧架01连接，从而保持整个转向架接近呈“矩形”状态，可提高转向架的抗菱刚度，以改善车辆的运行性能。
为了缓和刚性冲击，并保证一定的连接刚度，连杆02与侧架01采用弹性连接，常见的连接结构可参见图2，连杆02的端部设有通孔，通孔内装有安装套03；在侧架01对应位置的座板011上焊接有锥柱012，安装套03外套于锥柱012上，然后再通过压盖04和螺母05紧固。
安装套03包括内圈031、中圈032以及外圈033，中圈032通常采用橡胶材质，内圈031黏连于中圈032的内壁，且内圈031的内壁呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形，外圈033黏连于中圈032的外壁，且外圈033的外壁也呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形，通过内圈031内壁以及外圈033外壁的锥形设计，可以消除锥柱012、安装套03以及连杆02通孔之间的形位公差，保证连杆02与座板011的可靠连接。
但是，同样是由于内圈031内壁的锥形设计，安装套03安装于锥柱012后可形成自锁，长期使用后，不易拆卸，尤其是有一定锈蚀时。如图3所示，当采用撬棍06等操作工具向上撬动安装套03的外圈033时，中圈032会产生弹性变形，撬动力无法施加到内圈031上，而内圈031不动，安装套03就无法拆除，在强行用力时，又容易导致外圈033与中圈032之间产生脱胶，损坏安装套03。
因此，如何提供一种可方便拆卸的安装套，以较大程度地避免安装套在拆卸过程中损坏，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安装套，该安装套相对容易拆卸，能够较大程度地避免拆卸过程中的损坏。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安装套，包括依次套接的内圈、中圈和外圈，所述内圈包括内圈体和内圈环台，所述内圈环台设置于所述内圈体的下端部，并沿径向突出于所述内圈体的外壁；所述中圈、所述外圈均安装于所述内圈环台的上方。
采用上述形式的安装套连接连杆和座板时，该安装套能够以内圈环台和设置于座板的锥柱相抵，当需要拆卸时，撬棍等操作工具可以向上撬动内圈环台，以将撬动力直接作用于内圈上，如此，只需要较小的撬动力即可将安装套拆除。
相比于现有技术，本实用新型所提供安装套的拆卸更为容易，同时，也可较大程度地避免安装套在拆卸过程中的损坏。
可选地，所述内圈环台与所述内圈体为一体式结构；或者，所述内圈环台与所述内圈体为分体式结构，所述内圈体以其下端面与所述内圈环台相连，或者，所述内圈体以其外壁面与所述内圈环台相连。
可选地，所述内圈体的内壁呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形。
可选地，所述外圈包括外圈体和外圈环台，所述外圈环台设置于所述外圈体的下端部，并沿径向突出于所述外圈体的外壁；所述外圈以所述外圈环台与所述内圈环台相支撑。
可选地，所述外圈包括外圈体和外圈环台，所述外圈环台设置于所述外圈体的下端部，并沿径向突出于所述外圈体的外壁；所述中圈包括中圈体和中圈环台，所述中圈环台设置于所述中圈体的下端部，并沿径向突出于所述中圈体的外壁；所述中圈以所述中圈环台与所述内圈环台相支撑，所述外圈以所述外圈环台与所述中圈环台相支撑。
可选地，所述中圈环台与所述中圈体为一体式结构；或者，所述中圈环台与所述中圈体为分体式结构，所述中圈体以其下端面与所述中圈环台相连，或者，所述中圈体以其外壁面与所述中圈环台相连。
可选地，所述外圈环台与所述外圈体为一体式结构；或者，所述外圈环台与所述外圈体为分体式结构，所述外圈体以其下端面与所述外圈环台相连，或者，所述外圈体以其外壁面与所述外圈环台相连。
可选地，所述外圈体的外壁呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形。
可选地，所述外圈设有若干沿轴向延伸、并沿径向贯通的分割缝，各所述分割缝沿周向间隔分布，以将所述外圈分割为沿周向的若干分瓣。
可选地，所述中圈的周壁设有若干所述分割缝，各所述分割缝沿所述中圈的周向间隔分布，以将所述中圈分割为沿周向的若干分瓣。
可选地，所述中圈为橡胶材质，所述内圈、所述外圈为金属材质。
附图说明
图1为铁路货车中转向架的结构示意图；
图2为现有技术中连杆与座板的连接结构图；
图3为拆卸安装套时、撬棍与安装套的连接结构图；
图4为本实用新型所提供安装套的一种具体实施方式的结构示意图；
图5为图4的剖面图；
图6为拆卸安装套时、撬棍与安装套的连接结构图。
图1-3中的附图标记说明如下：
01侧架、011座板、012锥柱；
02连杆；
03安装套、031内圈、032中圈、033外圈；
04压盖；
05螺母。
图4-6中的附图标记说明如下：
1安装套、11内圈、111内圈体、112内圈环台、12中圈、121中圈体、122中圈环台、13外圈、131外圈体、133分割缝、132外圈环台；
2座板；
3锥柱。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
请参考图4-6，图4为本实用新型所提供安装套的一种具体实施方式的结构示意图，图5为图4的剖面图，图6为拆卸安装套时、撬棍与安装套的连接结构图。
如图4、图5所示，本实用新型提供一种安装套1，包括依次套接的内圈11、中圈12和外圈13，三者之间可以通过胶水等粘结剂进行粘合。具体而言，中圈12可以采用橡胶材质，以适应一定的弹性变形，内圈11、外圈13可以采用金属材质，用于保证该安装套1的刚度。在此，本实用新型实施例并不明确限定内圈11、外圈13的具体材质，其与安装套1的应用环境有关；例如，如果使用中安装套1需要较高的耐磨性能时，内圈11、外圈13可以采用高硬度、高耐磨性的合金钢材。
区别于现有技术，上述安装套1的内圈11包括内圈体111和内圈环台112，内圈环台112设置于内圈体111的下端部，并沿径向突出于内圈体111的外壁，中圈12、外圈13均安装于内圈环台112的上方。
采用这种形式的安装套1连接连杆和座板2时，该安装套1能够以内圈环台112与安装面(图3中为设置在座板2的锥柱3)相抵，如图6所示，当需要拆卸时，撬棍4等操作工具可以向上撬动内圈环台112，以将撬动力直接作用于内圈11，如此，只需要较小的撬动力即可将安装套1拆除，安装套1的拆卸相对容易，同时，还能够较大程度地避免安装套1在拆卸过程中的损坏。
在具体的方案中，内圈环台112与内圈体111可以为一体式结构，即二者可以一体形成，在加工时，内圈11的下端即可形成上述的凸棱形式的内圈环台112。内圈环台112与内圈体111也可以为分体式结构，即二者可以分别制造，然后再安装于一体，此时，内圈体111可以其下端面与内圈环台112相连，即内圈体111与内圈环台112可以沿上下方向进行安装；或者，内圈体111可以其外壁面与内圈环台112相连，即内圈环台112可以外套安装于内圈体111的下端部。
内圈体111的内壁可以呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形，以通过压装的方式消除安装套1与自该安装套1穿过的穿过部件之间的形位公差，同时，还能够形成自锁，以保证安装套1与穿过部件的连接可靠性。在此，本实用新型实施例并不限定内圈体111内壁的锥度，在实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，但通常情况下，该锥度不会很大，以保证能够形成自锁。
本文中所述“上”、“下”等方位词的描述，均是基于附图中的方位或位置关系，以图5为视角，沿纸面靠上的位置为上，沿纸面靠下的位置为下。
基于上述内圈11的结构，中圈12以及外圈13的结构可以具有多种不同的组合形式，具体请参见下述内容。
在第一种实施方式中，中圈12、外圈13均可以呈筒状，并均以筒状的下端与内圈环台112相抵。该实施方式中，外圈13的外壁面必须呈自上而下径向尺寸逐渐扩大的锥形，使用时，连杆等连接件可以通过连接孔外套于该安装套1(可参见背景技术部分的附图2)，压盖等压紧部件可以对连杆形成抵压，以通过连杆-外圈13锥形外壁向该安装套1传递压紧力；同时，该锥形的外壁还能够和连接孔相配合，以形成自锁。
这种形式的安装套1，中圈12和外圈13的结构相对简单，安装套1的制造成本可以较低。
在第二种实施方式中，外圈13的结构可以与内圈11相类似，其可以包括外圈体131和外圈环台132，外圈环台132可以设置于外圈体131的下端部，并可以沿径向突出于外圈体131的外壁；且外圈13可以外圈环台132与内圈环台112相支撑。该实施方式中，中圈12可以呈筒状，其可以下端与内圈环台112相抵，也可以挤压安装在内圈体111外壁和外圈体131内壁之间，而不与内圈环台112相接触。使用时，连杆等连接件能够通过连接孔外套于外圈13，并与外圈环台132相抵，压盖等压紧部件可以对连杆形成抵压，以通过外圈环台132向该安装套1传递压紧力；外圈体131的外壁也可以呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形，以与连杆的连接孔相配合，形成自锁。
这种形式的安装套1，中圈12的结构可以较为简单，同样能够降低安装套1的制造成本。
在第三种实施方式中，中圈12的结构可以与内圈11相类似，其可以包括中圈体121和中圈环台122，中圈环台122可以设置于中圈体121的下端部，并沿径向突出于中圈体121的外壁；且中圈环台122可以与内圈环台112相支撑。该实施方式中，外圈13优选采用上述第二种实施方式中的结构，如图5所示，并结合背景技术部分的图2，通过压盖等压紧部件以及连接杆等连接件，可使得外圈环台132、中圈环台122以及内圈环台112依次压接，以通过外圈环台132对中圈环台122施加朝下的压紧力，并通过该压紧力来分担使用过程中外界作用于内圈11、中圈12以及外圈13之间粘结层的轴向剪切力，可有效防止粘结层破损以及由此而导致的安装套1结构的分崩离析，进而可保证使用过程中安装套1结构的稳定性，有利于延长安装套1的使用寿命；外圈体131的外壁面仍可以采用自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形设计，以方便形成自锁。
需要指出，除上述三种实施方式外，本领域技术人员也可以根据实际需要改变中圈12和外圈13的结构，以形成一种新型的安装套1，只要保证内圈11的结构和相应的技术效果，即仍属于本实用新型所提供安装套1的保护范围；例如，可将上述第三种实施方式中的外圈13设置为筒状，并以筒状的下端与中圈环台122相抵，外圈13的外壁仍为自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形，当连杆套接于安装套1时，连杆可通过锥形壁面对中圈环台122产生向下的压紧力，也能够在一定程度上起到防止粘结层损坏的技术效果。
与内圈11的形成方式相类似，包括中圈体121和中圈环台122的中圈12，其中圈环台122与中圈体121可以为一体式结构，也可以为分体式结构，当为分体式结构时，中圈体121可以其下端面与中圈环台122相连，或者，中圈体121可以其外壁面与中圈环台122相连；包括外圈体131和外圈环台132的外圈13，其外圈环台132与外圈体131可以为一体式结构，也可以为分体式结构，当为分体式结构时，外圈体131可以其下端面与外圈环台132相连，或者，外圈体131可以其外壁面与外圈环台132相连。
仍以图4为视角，外圈13可以设有若干沿轴向延伸、并沿径向贯通的分割缝133，各分割缝133可以沿周向间隔分布，以将外圈13分割为沿周向间隔分布的若干分瓣。如此，在连杆等连接件以连接孔套接于该安装套1外侧时，通过螺栓、压盖等压紧部件对连杆施加压紧力，可使得各分瓣逐渐收紧，即使得外圈体131的外壁直径变小，以适应连接孔的孔径，更有利于保证连接件与安装套1的可靠连接。
进一步地，在中圈12的轴向也可以设有前述的分割缝133，进而可将中圈12也分割为沿周向间隔分布的若干分瓣，以增强中圈12的变形能力，同时，也可降低外圈13向内收缩的阻力。
在此，本实用新型实施例并不限定上述分割缝133的数量，具体可根据实际情况而定，可以理解，上述分割缝133的数量越多，安装套1的径向变形能力越强，而上述分割缝133的数量越少，安装套1的制造以及安装也越容易。
需要强调，尽管本实用新型所提供安装套1的设计初衷来源于对铁路货车转向架中连杆与座板之间安装配件的改进，但其并不能够作为对该安装套1实施范围的限定，事实上，除了背景技术中所提及的转向架领域，本实用新型所提供安装套1还能够应用于其他任何需要使用这种类型安装配件的领域。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种安装套，包括依次套接的内圈(11)、中圈(12)和外圈(13)，其特征在于，所述内圈(11)包括内圈体(111)和内圈环台(112)，所述内圈环台(112)设置于所述内圈体(111)的下端部，并沿径向突出于所述内圈体(111)的外壁；
所述中圈(12)、所述外圈(13)均安装于所述内圈环台(112)的上方。
2.根据权利要求1所述安装套，其特征在于，所述内圈环台(112)与所述内圈体(111)为一体式结构；或者，
所述内圈环台(112)与所述内圈体(111)为分体式结构，所述内圈体(111)以其下端面与所述内圈环台(112)相连，或者，所述内圈体(111)以其外壁面与所述内圈环台(112)相连。
3.根据权利要求1所述安装套，其特征在于，所述内圈体(111)的内壁呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形。
4.根据权利要求1所述安装套，其特征在于，所述外圈(13)包括外圈体(131)和外圈环台(132)，所述外圈环台(132)设置于所述外圈体(131)的下端部，并沿径向突出于所述外圈体(131)的外壁；
所述外圈(13)以所述外圈环台(132)与所述内圈环台(112)相支撑。
5.根据权利要求1所述安装套，其特征在于，所述外圈(13)包括外圈体(131)和外圈环台(132)，所述外圈环台(132)设置于所述外圈体(131)的下端部，并沿径向突出于所述外圈体(131)的外壁；
所述中圈(12)包括中圈体(121)和中圈环台(122)，所述中圈环台(122)设置于所述中圈体(121)的下端部，并沿径向突出于所述中圈体(121)的外壁；
所述中圈(12)以所述中圈环台(122)与所述内圈环台(112)相支撑，所述外圈(13)以所述外圈环台(132)与所述中圈环台(122)相支撑。
6.根据权利要求5所述安装套，其特征在于，所述中圈环台(122)与所述中圈体(121)为一体式结构；或者，
所述中圈环台(122)与所述中圈体(121)为分体式结构，所述中圈体(121)以其下端面与所述中圈环台(122)相连，或者，所述中圈体(121)以其外壁面与所述中圈环台(122)相连。
7.根据权利要求4-6中任一项所述安装套，其特征在于，所述外圈环台(132)与所述外圈体(131)为一体式结构；或者，
所述外圈环台(132)与所述外圈体(131)为分体式结构，所述外圈体(131)以其下端面与所述外圈环台(132)相连，或者，所述外圈体(131)以其外壁面与所述外圈环台(132)相连。
8.根据权利要求7所述安装套，其特征在于，所述外圈体(131)的外壁呈自上而下径向尺寸逐渐增大的锥形。
9.根据权利要求1-6中任一项所述安装套，其特征在于，所述外圈(13)设有若干沿轴向延伸、并沿径向贯通的分割缝(133)，各所述分割缝(133)沿周向间隔分布，以将所述外圈(13)分割为沿周向的若干分瓣。
10.根据权利要求9所述安装套，其特征在于，所述中圈(12)的周壁设有若干所述分割缝(133)，各所述分割缝(133)沿所述中圈(12)的周向间隔分布，以将所述中圈(12)分割为沿周向的若干分瓣。
11.根据权利要求1-6中任一项所述安装套，其特征在于，所述中圈(12)为橡胶材质，所述内圈(11)、所述外圈(13)为金属材质。
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