JPH07508234A - 前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した 自動車

【産業上の利用分野】

本発明は前輪駆動自動車の自体動力源と、一般運転方式を利用した方向転換装置 を装着した自動車に関し、特に本発明は本願人による先出願の韓国特許出願第８ ９−４５４６号、第８１−４５４７号の問題点等を補完して既存の前輪駆動自動 車の車台構造の変更しないで装着することが出来るように創出した方向転換装置 を後輪自動車軸に別途に耐着されたサスペンション（Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）の 中央に装着する構成であり、既存自動車の一般的運転及び方向転換方式では駐・ 停車の為の方向転換や一回のハンドル回転操作等では方向転換の目的を達成する ことが出来ない場合の方向転換及びその他の方向転換が不如意なる道路環境にお いても所期の方向転換による目的を達成させるようにしたものである。

【従来の技術】

今日尖端文明発達と共に自動車文化が急進的に到来している実情であり、これに 従って自動車文化は人口都市集中化を誘発するようになって、世界各国の都市道 路は自動車洪水時代を迎えており、従って駐車空間の確保は深刻な課題であって 、これの解決策の一つとして駐車専用建物と立体駐車場（Ｔｏｕｕｒ　Ｐａｒｋ ｉｎｇ）を建設しているか、道路の停滞現象や駐車難を解消するにはいまだ充分 ではない。 従ってこのような諸問題点を考膚するに自動車自体の能力で駐車難を解決するこ とが出来るとの方案もあり、その−例として、狭い空間でも方向転換を容易に試 図に試図することか出来るとなれば、自動車１台の駐車に要する単位面積を縮少 させることか出来るようになり、これは同一面積により多数の自動車を駐車させ ることになるという甚だ希望的な駐車難解消方案になる事である。 前述のように自動車の方向転換半径を減少化させる事と、又は別の装置を利用し て自動車車体を地面より浮上させて側方に前進させることが出来るし、その状態 下である程度の方向転換させることが出来る装置等が日本国特許公報昭４２−２ １６８９号（１９６７，１０，２５公告）、昭４９−３０２８６号（１９６９゜ １２．６公告）、米国特許公告第８８−５６２号（１９８８，４，１５公告）等 が紹介されているが、これ等従来の発明は既存自動車の車台構造を変更せねばな らない根本的な問題点と、又重量体の油圧機構及びそれを持ち堪えることが出来 る別途のフレーム構造等が追加に装着されなければならないという問題点（車両 重量の極大化）があり、外観デザインの変化と安定性の与否等が不確実であって 実用化には多くの難点が後付いていた。 又、前述のような問題点をより現実的に補完して創出された発明として本願人に よる先出願の韓国特許出願第８９−４５４６号、第８９−４５４７号等があるが 、自動車の車台構造と、油圧系統構造が若干変更されねばならないという問題点 があって、実用化に難点があった。

【本発明が解決しようとする課題】

本願人は前述の従来の発明と、先出願発明等が抱えている問題点等を解決する為 に創出した本発明は、先ず自動車の方向転換を狭い小道路においても容易に遂行 することが出来る目的達成は勿論のこと、特に既存自動車の車台構造変更をしな いでその目的を達成することが出来るように力点をおいて発明したものである。

【図面の簡単な説明】

図１は、本発明の方向転換装置を取り付けた車台の平面図である。 図２及び図３は、本発明の方向転換車輪により持ち上げられた自動車を示す背面 図及び側面図である。 図４は、本発明の方向転換車輪の折畳み作動と起立作動とを示している。 図５は、方向転換車輪が上方位置へ移動して後輪が地面から僅かに浮き上がって 、その後、地面まで下降するのを示している。 図６は、折畳み可能な状態にある本発明の方向転換装置を示す断面図である。 図７は、Ｉ−１線断面図である。 図８は、本発明の方向転換装置によって作動する自動車における種々の方向転換 の例を示している。

【発明の詳細な説明】

以下、本発明を図面を示して詳述する。 図１は本発明の装着状態を示した実施例の車台（ｆ　ｒａｍｅ）構造の平面図で あって、車台構造１の後輪フレーム２後側に固定附着され、後輪緩衝用スプリン グ装置か設置されるサスペンション（Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）３に、本発明の方 向転換装置が設置されている。 この方向転換装ｆｆ１Ａが耐着れるサスペンション３は車台構造１とは別の構造 で製作され、後輪フレーム２の後側（又は前方側）に固定附着されるものである から車台構造１はその個維持させた状態でそれに耐着されるサスペンション３自 体だけを方向転換車輪八か耐着され易いように若干の構造変更するに、このサス ペンション３が保つ構造上の機能は、後輪４の振動が車台（ｂ　ｏ　ｄ　ｙ）　 ５に伝達されるのを緩和させる後輪緩衝用スプリング装置を設けるようにするの にあって、その後輪緩衝用スプリング装置位置は後輪４の内側に近傍した部分あ るのでサスペンシヨン（Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）３の中間部位はその構造変更が 容易な状態である。 又サスペンション３に設置した方向転換装置Ａは図２と図３に示したように自動 車６の両側後輪４を同時に地面Ｇより若干持ち上げることが出来なければならな いので自動車６の左右重量中心と一致する所であリザスペンション３の中心部位 に耐着されるようになる。 前記方向転換装置ＦｆｆｉＡはサスペンション３にボトル等て耐着させることか 出来る剛着手段１０を持つシリンダ一手段１１と、このシリンダ一手段１１の一 側（図面中右側）には減速装Ｇｉ　１２　ａか一体に装設された昇降用正・逆モ ータ一手段１２か固定状態に設置され、その他側には減速装置１３ａか装設され た左右回転用正・逆モータ一手段１３かＨ降自由なるように設置されている。 プリング一手段１１内部には摺動自在なる状態で下向出没作動するピストン手段 １４か装設され、又ピストン手段１４の中心部にはその位置で左右に回転するリ ードスクリュー１５がねし組立された状態であるからピストン手段］・４の中心 部には雌ねし部か螺設されている。 前記ピストン手段１４の雌ねじ部１４ａに螺設されるリードスクリュー１５はピ ストン手段１４を昇降させる作用だけであるから、その下端はピストン下端１４ の雌ねし部１４ａに挿入された時に、その閉口端側に近接した状態の自由端をな していて、リードスクリュー１５の上端はシリンダ一手段１１の上部を貫通して 連動スプロケット１６を軸着されるようにして、この連動スプロケ・ソト１６は 昇降用正・逆モータ一手段１２の上部側に連出された出力軸１２ｂに軸着された 駆動スプロケット１２ｃとチェイン１７て連結して、昇降用正・逆モータ一手段 １２の正・逆回転出力がリードスクリュー１５に伝達されるようにした。 一方、方向転換装ｆｆ１Ａのシリンダ一手段１１の他側に設けた左右回転用正・ 逆モータ一手段１３はピストン手段１４の出現端側に固定附着してピストン手段 １４の昇降作動により共に昇降作動するように構成し、その出現端にはトラスト ベアリング（Ｔｈｒｕｓｔ　ｂｅａｒｉｎｇ）手段１８ａが設けられている。 前記トラストベアリング手段１８ａの設置構成は次のようである。 ピストン手段１１出現端の下端には上部支持体手段１９ａが固着され、下部支持 体手段１９ｂ上面には回転用連動スプロケット２０が設置され、その回転用連動 スプロケット２０構造は下部支持体手段１９ｂ上面に一体なるように構成するこ とも出来る。 上・下部支持体手段１．９ａ、］、９ｂの間にはトラストベアリング手段１８ａ を介在し、下部支持体手段１．９　ｂの底部側には挿入、貫通される締結ボルト ２１の端部分をピストン手段１４出現端にねじ組立てる構成にて、上下部支持体 手段１９ａ、１９ｂを組立てし、上下支持体手段１９ａ、１９ｂの凹溝１．９ａ ’、１９５′内に挿入されたトラストベアリング手段１８ａは上部支持体手段１ ９ａと下部支持体手段１９ｂ上面に着設された回転用連動スプロケット２０を離 隔させる機能を兼ねて回転可能なるようにする機能を遂行しながら垂直荷重を適 えることが出来るようにする。 又、下部支持体手段１９ｂの一側縁には蝶番突部を突設して、方向転換誘導用車 輪手段２２のブラケット２３上面−側縁に突設しない蝶番突部とヒンジ部２４で 結合してブラケット２３か起立した場合にはその上面が下部支持体手段１９ｂの 底部と密着されるようにし、その反対に折畳された場合にはその折畳角度が殆ん ど直角になるようにした。 又、下部支持体手段１９ｂ上面に着設した回転用連動スプロケット２０は左右回 転用型・逆モータ一手段１３の減速装置１３ａの出力軸１３ｂに軸着した回転駆 動スプロケット１３ｃにチェイン１７′で連設して、下部支持体手段１９ｂとそ の底部に着設されたブラケット２２に左右回転用型・逆モータ一手段１３の正逆 回転出力を伝達させることにより、方向転換誘導用車輪手段２２を左又は右側に 選択回転させることは勿論、回転作動後生立状態への元位置回転が自由なるよう に構成した。 前述のような構成の方向転換誘導用車輪手段２２の起立と折畳作動及びその作動 に従うロックセツティング手段の構成を説明する。 便宜上方向転換誘導用車輪手段２２が起立した状態であり、又それの起立方向が 自動車６自体の前後方向に対して一致した状態にして説明すれば、下部支持体手 段１９ｂの前方−側に突設された固定突起２５ａは方向転換誘導用車輪手段２２ の垂直中心線上の右側に偏重された位置でブラケット２３−側支持台２３ａ中間 部の稼動突起２５ｂに他端が連結される引張スプリング２６ａの一端が連結され るようにして、ブラケット２３起立作動時の引張スプリング２６ａの設置状態は ヒンジ部２４を右側に外れた状態でその引張弾力はブラケット２３と下部支持体 手段１９ｂが密着されるような状態になるようにし、前述の引張スプリング２６ ａと併合してブラケット２３の起伏及び折畳作用を迅速に遂行し、もう一つの引 張スプリング２６ｂの一端は上部支持体手段１９ａに耐着され左右回転用型・逆 モータ一手段１３を支持する附看板２８に突設させた固定突起２７ａに掛着させ 、他端はブラケット２３．１２７部２４の反対側である角部分に突設された稼動 突起２７ｂに掛着され、このようなもう一つの引張りスプリング２６ｂも同しく その引張弾力がブラケット２３を上向に持ち上げてやる状態になるようにヒンジ 部２４の上向側に位置するように設置する。 従って方向転換誘導用車輪手段２２が起立作動された状態においては一対の引張 スプリング２６ａ、２６ｂが“Ｘ”字形の交叉状態に設置されてその交叉点Ｐは 図面で見て（図４の実線部分参照）ヒンジ部の右側上向位置にあるようになるの である。 又、方向転換誘導用車輪手段２２の折畳作動時にはその折畳角度が左右回転用型 ・逆モータ一手段１３側に殆んど直角状態に折畳され、引張スプリング２６ａ。 ２６ｂが“Ｘ”字形に交叉された交叉点Ｐはヒンジ部２４の左側に位置するよう になる。（図４の仮想線部参照）。 そして前述した方向転換誘導用車輪手段２２の起立及び折畳作動はピストン手段 １４の出現作動を開始する時と、没入作動が完了する時点で自動的に成されるの でその作動の進行はシリンダ一手段１１の前方側（一対の引張スプリング設置位 置の反対側）に固定設置したガイド手段２９とブラケット２３の上方に突設させ た滑走ローラー手段３０によってなされる。 ガイド手段２９の垂直誘導路２９ａの進入端２９ｂ内壁は下向に拡げられた“八 ”字形をなして、垂直誘導路２９ａｌ方の傾斜誘導路２９ｃはブラケット２３が 折畳される方向側へ上向傾斜されていて又、滑走ローラー手段３０は方向転換誘 導用車輪手段２２の垂直中心線」−に対してヒンジ部２４側に偏重された状態で 遊着されて、その偏重設置理由は方向転換誘導用車輪手段２２と、これのブラケ ット２３の折畳角度を良くする為のｈ案であり、ガイド手段２９の傾斜誘導路２ ９ｃにより方向転換誘導用車輪手段２２とブラケット２３は折畳作用と起立作用 か自動的に進行されるのである（図６参照）。 又前述の如く起立と折畳されるブラケット２３はその作用が完了される瞬間セツ ティングされる必要があるし、これによりブラケット２３のヒンジ部２４対向側 縁部にロックホール３１ａが穿孔され、このロックホール３１ａを通じてその起 立状態をセツティングさせるセツティング用ロック手段３２が設置されるように なる。 前記のセツティング用ロック手段３２は下部支持体手段１９ｂ外側に耐着された 耐着構造物３３にピン軸３４を遊着されるがセッティング用ロック手段３２自体 はロックホール３１ａに直接挿入して掛止する鉤状の先端になった掛止鉤部３２ ａと、この掛止鉤部３２ａの後端に左右回動が可能なようにビン（ｐｉｎ）等で 遊着された連結稈３２ａ及び連結稈３２ｂ後端とサスペンション３の一端側を連 しコイルスプリング装置３２ｃにて構成されている。 サスペンション３の一端側に連結されたコイルスプリング装置３２ｃの一端はブ ラケット２３の起立及び折畳作用にに関係なく常に固定された状態であり、ピス トン手段１４の没入作動がある程度完了される時点で、ブラケット２３が折畳作 動を開始する時にはセツティング用ロック手段３２の掛止鉤部３２ａの鉤状先端 がピン軸３４を起点にして上向に回動されるようにする引張弾力が作用するよう にした位置に固定着設させ、その反対にピストン手段１４が完全没入状態で出現 作動を開始してガイド手段２９の傾斜誘導路２９ｃを添って下降する滑走ローラ ー手段３０の位置変化によってブラケット２３が完全に起立作用を完了した状態 に至る迄にはサスペンション３の一側端に固定させたコイルスプリング装置３２ ｃの固定端側はピン軸３４との関係より見てピン軸３４の水平線上の下側に位置 するようにするのか好ましい構成であり、その理由は起立作動が完了された状態 ではブラケット２３の上面が下部支持体手段１９ｂの底部に密着される時掛止鉤 桿３２ａの鉤状先端が密着作用に対する障害要因を除く為であり、次いて継続さ れるピストン手段】４の出現作動でピン軸３４の位置がコイルスプリング装置３ ２ｃの固定端軸の水平線位置を過ぎて継続下向移動する状態になった時にはコイ ルスプリング装ｆｆ１３２ｃが掛止鉤部３２ａと連結稈３２ｂを上向きに引張弾 力を附与するようになって、掛止鉤部３２ａの鉤状先端はピン軸を起点にして下 向回動しなからロックホール３１ａに挿入されると同時に掛止するようになり、 掛止鉤部３２ａの」二面は耐着構造物３３の凹溝上面により押圧される状態で、 ピストン手段１４の下降作動完了後傾斜角の増加作用によるコイルスプリング装 置３２ｃの引張弾力によって掛止鉤部３２ａの鉤状先端はロックホール３１ａを 堅固に掛止しているようになって下降作動完了後の方向転換誘導用車輪手段２２ が自動車６の後輪４を地面より若干持ち上げた状態の下で左又は右に回転しても ブラケット２３の起立状態か崩壊されることは絶対に発生しないものである。 又、ブラケット２３の折畳作動は既に８及したようにピストン手段１４がその没 入作用か殆んど完了される時点においては滑走ローラー手段３０がガイド手段２ ９の垂直誘導路２９ａを沿って上った後、傾斜誘導路２９ｃに進入する滑走ロー ラー手段３０の位置変化に従ってブラケノｌ〜２３か折胃作用開始する状態であ り（この場合にはセツティング用ロック手段３３の掛止鉤部３２ａ先端はロック ポール３１ａからすてに離脱された状態である）。このような折畳作動時に“Ｘ ”形をなしている一対の引張スプリング２６ａ、２６ｂの交叉点Ｐも変るように なり、その交叉点Ｐが図面から見て１２７部２４の左側に移動された状態（区４ の仮想線部分参照）では一対の引張スプリング２６ａ、２６ｂの引張がブラケッ ト２３の折畳方向に作用するようになりブラケット２３は迅速に折畳されるよう になりブラケット２３が折畳される側のサスペンション３内上側にはボルト軸３ ５に軸着されスプリング３７で連結され掛止鉤部３６ａと圧持桿３６ｂで構成さ れた折畳セツティング用掛止手段３６が設けられて、折畳セツティング用掛止手 段３６は上昇移動する押圧桿３８か圧持桿３６ｂを上向に押圧する時回転しなが らその掛止鉤部３６ａがブラケット２３の一側壁の終端に形成された突出鉤部３ ９を掛けるように構成してブラケット２３折畳作動完了時にその折畳状態が堅固 に維持出来るようにして自動車走行中の激しい振動現象においても震動現象とか ０弛される現象はないように考慮した。 前述のように構成した本発明はピストン手段１４の昇降作動距離を制御する制御 手段としてシリンダ一手段１１の一側上・下部に制御スイッチ４０ａ、４０ｂを 附設して、その制御スイッチを作動させる作動スイッチ４０を耐着構造物３３の 適切なる位置に着設させ、又剛着構造物３３外壁側には左右回転制御スイッチ４ １ａ、４１ｂ及び中立スイッチ４１−　ｃを着設して、これら各スイッチを作動 させるスイッチ作動具４２は固定状態にある上部支持体手段１９　ａ等に固定耐 着する。 前記の制御スイッチ４０ａ、４０ｂは昇降用正・逆モータ一手段１２を左右回転 制御スイッチ４１ａ、４１ｂ及び中立スイッチ４１ｃは左右回転用型・逆モータ 一手段１３を各々制御するように構成して、これら各スイッチ等は各自に附与さ れた制御機能を自動的に遂行するものであれば足りるのでマイクロリミットスイ ッチ又は電子及び赤外線を利用したセンサー等を運用することが出来る。 一方、本発明の装置を作動させる方法は、運転者が運転席に搭乗した状態で操作 出来るようにするのか好ましい事であり、方向転換誘導用車輪手段２２の左又は 右回転及び中立位置等を確認する表示部は室内の後視鏡（Ｂａｃｋ　ｍ１ｒｒｏ ｒ）を同時に観測することが出来る位置にするのか好ましく　（これは方向転換 選択時にその選択された方向に障害物の台無を識別することが出来るようにする 為に）左右回転及び中立位置への操作レバーは、運転者が容易に操作することが 出来る位ｒｊ１（例えばハンドブレーキレバー周辺）に設置するので好ましい。 そのほか方向転換誘導用車輪手段２２の昇降作動及び左右回転等の選択スイッチ 部を設置し、この選択スイッチ部の操作後にハンドルの運転操作でも方向転換誘 導用車輪手段２２の各作動を遂行することが出来るようにするのも可能である。 前述のような本発明で自動車の方向転換に対する作用効果を説明する。 先ず自動車６を走行運転する時には、方向転換誘導用車輪手段２２は図４の仮想 線部分のように折畳状態であり、その折畳状態は一対の引張スプリング２６ａ。 ２６ｂの引張力と折畳セツティング用掛止手段３６がブラケット２３−側の吐出 鉤部３９に掛止された状態であるから、方向転換誘導用車輪手段２２は、自動車 の走行中に振動があってもその折畳状態を確固に維持しているのであり又方向転 換装置Ａ自体は自動車６の車台構造において後輪７１ノーム５後側（又は前方側 ）に固定Ｖ４４ｒＪされたザスペン／ヨン３に設けられ、サスペンション３の上 方には乗用者の総べての車種にも空間部か形成されているので空間部にシリンダ 一手段］１と昇降用及び左右回転用正・逆モータ一手段１２．１３が挿入される ようにする状態に附着しているから折畳された方向転換誘導用車輪手段２２と地 面Ｇとの高さは車台構造１の設置高さと殆んど同一な高さ設置することか出来る から自動車の走行には差支えを招来しないようになるのである。 −力木発明で図示した自動車の車種は韓国の現代自動車（株）製のエラントラ（ Ｅ　Ｌ　Ａ　Ｎ　Ｔ　ＲＡ　）車種に試験的に附着したものを示したもので、そ の車種のサスペンション３は本発明の方向転換装置、へをそのまま装着するには 構造上若干の難点があったので、本発明においてはぞの車種のサスペンション３ を若干構造変更されたが几の他の車種の場合にはサスペンション３の構造変更を しなくても本発明装置の装着は容易であった。 自動車６走行中に方向転換しようとすれば、その回転半径か前輪回転角度だ＋− １が試図することが出来ない場合や、最短の回転半径で方向転換をしようとする 場合、又は駐車車のため狭少場所に自動車を進入させようとする場合等には、先 っ自動車６を一旦停止した後、運転者か運転席に搭乗した状態で方向転換装置Ａ を作動させるスイッチ（図示なし）を“ＯＮ”にした後、ピストン手段１４、昇 降操作レバー（図示なし）を操作してピストン手段１４を下降させれば押圧桿３ ８も下降を開始する状態になり、これによって折畳セツティング用掛止手段３６ の圧持桿３６ｂの押圧力は０弛される状態であるからその折畳セツティング用掛 止手段３６の掛止鉤分３６ａはスプリング３７の引張力によってブラケット２３ の突出鉤分３９から迅速に外れ出るようになり、これと同時にブラケット２３の 上端に遊着された滑走ローラー手段３０がガイド手段２９の傾斜誘導路２９ｃを 沿って下降するようになるのでブラケット２３はヒンジ部２４を起点にして下向 に回転するようになる。この時に滑走ローラー手段３ｏが傾斜誘導路２９ｃの下 側に到達する状態になればブラケット２３の回転角度は“Ｘ”状に交叉された一 対の引張スプリング２６ａ、２６ｂの交叉点Ｐが、図面上で見た時には、ヒンジ 部２４の右側に位置する状態になり（図６の仮想線部分参照）、その一対の引張 スプリング２６ａ、２６ｂの引張弾ノＪはブラケット２３を起立させる方向側（ 図面で右側）に作用されるから、ブラケット２３は迅速に起立作動するようにな り、このような起立作動の完了状態はブラケット２３の上面が下部支持体手段１ ９ｂの底部に密着され、又、その密着状態で引張弾力を受けているようになる。 又、このようなブラケット２３起立作動の完了時期はピストン手段１４の下降作 動時に耐着構造物３３のピン軸３４がコイルスプリング装置３２ｃの他端側をサ スペンション３に固定雨着させた位置より同一線上の水平線が若干上位に至る間 になされるものであり、以後継続されるピストン手段１４の下降作動によってピ ン軸３４の位置が漸次に低くなるようになれば、コイルスプリング装ｆｆ１３２ ｃはピン軸３４を起点にして掛止鉤部３２ａの鉤状先端をロックポール側３１． 　ａに回転移動させるようになって掛止鉤部３２ｃの鉤状先端はロックホール３ １ａ内に挿入された状態でブラケット２３の起立状態を固定させるようになり、 又、耐着構造物３３による押圧作用によってその掛止力はなお強い状態になる。 従ってセツティングロック手段３２はヒンジ部３４と併合してブラケット２３を 堅固にセツティングさせているようになり、ピストン手段１４の下降作動で方向 転換誘導用車輪手段２２が地面Ｇに到れば継続してピストン手段１４の下降作動 力によって自動車６の後輪フレーム２に附着されたサスペンション３を持ち上げ るようになるから結果的には自動車６の両後輪４は地面Ｇから若干浮かぶように なる。この時、方向転換誘導用車輪手段２２には自動車６全体荷重の約半分程度 の荷重がかかるようになるので、ピストン手段１４は勿論、リードスクリュー１ ５はそれにかかる自動車の荷重を充分に持ち上げること力咄来るように構成する だけてなく昇降用正逆モータ一手段１２の出力とリードスクリューを回転させる 出力伝達装置も自動車を持上げるに充分なる材質と有機的な連結構成になるよう にし、自動車荷重がかかった状態においてもリードスクリュー１５の回転作動が 円滑なるようにシリンダ一手段１１の向上部とリードスクリュー１５上部の間に トラストベアリング手段１８ｂを介在させ、又左右回転用正・逆モータ一手段１ ３の出力とその有機的連結構成も又自動車の荷重がかかった状態においても方向 転換誘導用車輪手段２２を左又は右側への方向転換が円滑なる状態に構成させた のであるから自動車６の後輪４を地面Ｇより若干持ち上げた状態下においても、 方向転換誘導用車輪手段２２を左又は右側に方向転換させること力咄来るが、方 向転換時には自動車荷重かかかっている方向転換誘導用車輪手段２２が地面Ｇと の接触による摩擦抵抗か作用したとしても前述のようにブラケ・ノド２３自体が ヒンジ部２４とセツティング用ロック手段３２によって堅固な起立状態を維持し ているので方向転換誘導用車輪手段２２が転倒されること等の事例は発生されな いのである。 一方、前述の如き方向転換誘導用車輪手段２２の昇降作動と方向転換作動は運転 者が運転席に搭乗した状態て遂行するのてあり、又方向転換誘導用車輪手段２２ の昇降作動及び方向転換作動は正・逆モータ一手段による機械的伝達装置以外の 手段、即ぢずへての乗用車種の後輪側サスペンションとその上方に形成された空 間部を利用して構造変更しないで装着させることが出来る規模に製作可能な油圧 系統構造でも構わないのである。 このような本発明の方向転換装置Ａによる方向転換作用は自動車６の走行を一時 停止した状態で運転者か運転席で、方向転換装置Ａを作動させる操作レバーを操 作して方向転換誘導用車輪手段２２を下降させて後輪４を地面より若干持ち上げ た後、方向転換させようとする方向を選択して方向転換誘導用車輪手段２２を左 右は右側に回転させた後、ハンドルを左又は右に回転操作して前輪を方向転換さ せようとする方向に回転させた状態下で、前輪駆動力で方向転換を遂行するもの であって、このような方向転換による実施例を図８乃至図１７により説明するこ とにする。 これに先立って方向転換誘導用車輪手段２２の左又は右回転角度範囲を説明すれ ば、その回転角度範囲は前輪の最大回転角度範囲を外れず、自動車６の方向転換 に対して最小回転半径への方向転換と狭い空間への進行をより迅速に遂行するこ とが出来るようにする為に、方向転換誘導用車輪手段２２の回転角度を一定角度 範囲を段階的に、又は任意調整する事よりは、前輪の最大回転角度範囲と同一な る角度幅に一時に回転されるようにするのが好ましく、これは方向転換誘導用車 輪手段２２の自動コントロール方式による各制御スイッチ等の設置及びそれ等の 機能面で優秀な性能を期待することが出来るものである。

【実施例】

［実施例〕］ 図８は道路の右側略述に数台の自動車が駐車している状態で自動車１台が入るこ とが出来る程度の空間があるだけで、その空間は自動車の全長より若干の余裕だ けであり、前輪の回転角度だけでは短時間的迅速駐車が出来ない場合である。 この場合に本発明の方向転換装置Ａを装着した自動車６は、仮想線で示したよう に自動車６の前部分を駐車空間部に斜に進入させる。この時前方側にいる自動車 とは充分なる空間を確保し、後方側の自動車との間隔は方向転換時にその後尾部 が接触を避けることが出来る空間部を確保した後、その状態で自動車６を一時停 止させ、続いて方向転換装置Ａを作動させて方向転換誘導用車輪手段２２を下降 作動させて後輪４を地面Ｇより若干持ち上げた後、方向転換誘導用車輪手段２２ を自動車６後尾部が進入しようとする方向（図面上右回転）に回転作動させた後 、運転者はハンドルを操作して前輪が、自動車の前方を進行させようとする方向 に回転させて前輪を駆動させれば、自動車６は図８の実線表示のように駐車させ ることが出来る。このような駐車進入方法は方向転換装ｆｆ１Ａの作動と、ハン ドル操作だけで迅速に遂行することが出来るので車道を運行中の他の車に交通障 害を換える一般的駐車進入方法よりは、はるかに速い時間内に遂行することが出 来るのである。駐車進入完了後には方向転換装置Ａを再作動させて方向転換誘導 用車輪手段２２が、サスペンション３に密接した状態に折畳作動させれば、平常 時の自動車と同一駐車状態を維持することが出来るだけでなく、或は、この駐車 進入が漸時間（道路交通法上の停車の場合）であって、すぐ再出発しようとする 場合には方向転換誘導用車輪手段２２が後輪４を地面Ｇより若干持ち上げた状態 のまま維持しても方向転換装置１Ａには無理がなく、再出発を迅速に遂行するよ うになる。 ［実施例２コ 図９は道路（車道）の右側略述に数台の自動車が駐車している場合に走行車線の 進入のための方向転換であって、この場合にも実施例１と同様に駐車状態の自動 車６後尾部を方向転換装置へで持上げて後輪４を地面Ｇより若干浮かばせた後、 自動車６が方向転換によって位置移動される状態による後尾部の移動方向への方 向転換誘導用車輪手段２２を回転させた後、前輪も又自動車６前方が進行すべき 方向に回転させた後、前輪を駆動させれば、自動車６は図９の実線表示のように 方向転換されるので自動車６を走行車線側に走行出来る状態への迅速な方向転換 をすることが出来る。 〔実施例３コ これは実施例１．２とは違って、対角線方向への自動車６を前後進させる方法で 駐車させることが出来る。 図１０．図１１のように駐車させようとする進行方向に方向転換誘導用車輪手段 ２２を回転作動させ、又、前輪も同し方向に回転操作した場合には、前輪と方向 転換誘導用車輪手段２２が同し方向に回転した状態で駐車しようとする方向又は 走行車線側の方向を行って平行な状態になるから前輪を前進駆動させれば、駐車 空間への進入と、走行車線側に抜は出るようになり、このような図１０、図１１ の実施例は駐車空間が比較的広い場合に可能であり、駐車空間が狭い場合には図 １２、図１３のような実施例の図示のように前輪と方向転換誘導用車輪手段２２ を同し方向に回転操作した後、前輪の前進駆動と後進駆動の順序又はその反対の 順序で前輪を駆動させる駐車空ｆｉｌｌへの進入と、それより抜出られることが 出来る方法を迅速に遂行するようになる。 又、方向転換誘導用車輪手段２２の回転作動と前輪の回転角度操作後、前輪を後 進駆動（又は前進駆動）させる方法で図１４と図１５の実施例図のように、自動 車６を希望する走行方向に方向転換させることも出来るし、図１６、図１７に図 示したように、自動車を最小半径内で１８０°乃至９０°の角度に回転させるこ とも出来るのである。

【発明の効果】

上述の本発明は既存自動車の後輪フレームに耐着されたサスペンションに方向転 換装置を装着した後、その方向転換装置の方向転換誘導用車輪手段で自動車後尾 部を持ち上げて後輪が地面より若干離れるようにした後、希望する方向に回転作 動させた方向転換用車輪手段とハンドルによって、前輪の回転操作を併合する方 法で、自動車を狭い空間に進入させることが出来るばかりでなく、それより抜出 ることも出来るし、又、自動車を斜線方向に前進又は後進することが出来るし、 自動車を狭い道路上でも方向転換が可能なるようにすることが出来るばかりでな く自動車回転半径を極少化させることが出来る等、自動車の方向転換を狭い道路 上においても自由自在に遂行する事が出来る特徴があり、特に本発明の方向転換 装置は既存の自動車の車台構造の変化なして装着して実施することが出来る実用 化特徴があるものである。 図４ 図６

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪駆動方式自動車において、車台の後輪フレームに附着されたサ スペンション（Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ）に附着される方向転換装置（Ａ）であり 、附着手段があるシリンダー手段と、前記シリンダー手段の一側に固定設置され る昇降用正・逆モーター手段と、前記シリンダー手段の他側に昇降作動が可能な るように設置される左右回転用正・逆モーター手段で構成され、前記シリンダー 手段には前記昇降用正・逆モーター手段によりピストン手段が出没可能なるよう に挿入設置され、前記ピストン手段の下端部に折畳みと起立作動が自動的にセッ ティング作動されるブラケットと、これに遊設されて昇降作動する方向転換誘準 用車輪手段が前記ピストン手段の下降作動時に起立されながら車両の後輪を地面 より持上がるようにした後、左右回転用正・逆モーター手段により方向転換しよ うとする方向を選択して、前記の車輪手段を任意方向に回転させると同時に、一 般運転方式で前輪の回転角度を講節後に前輪駆動で任意の選択方向に自動車を位 置移動又は方向転換させることが出来る方向転換装置を具備する事を特徴とする 前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した 自動車。
2. 【請求項２】方向転換装置は前輪駆動自動車の重量中心に属するサスペンション の中央位置に附着させる事を特徴とする請求項１記載の前輪駆動自動車の自体動 力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
3. 【請求項３】前記方向転換装置はシリンダー手段と、昇降用正・逆モーター手段 と、左右回転用正・逆モーター手段で構成され、前記昇降用正・逆モータ手段は シリンダー手段の一側に固定附着させ、他側の左右回転用正・逆モーター手段は シリンダー手段のピストン手段と共に昇降運動するように構成する事を特徴とす る請求項１記載の前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転方式を利用した方向転 換装置を装着した自動車。
4. 【請求項４】前記シリンダー手段の内部に出没可能なるように装設されるピスト ン手段は、その中心部の雌ねじ部上部を通じてリードスクリューがねじ組立され 、リードスクリューはその上部側をシリンダー手段の内上部に装着されたトラス トベアリング手段に嵌め込み、その場で回転可能なるよう附着され、ピストンの 下端にはトラストベアリング手段によって分離された状態で締結ボルトで締結さ れる上・下部支持体手段がピストン手段と共に上下連動し、下部支持部手段は左 右に回転が可能なるように構成する事を特徴とする請求項１記載の前輪駆動自動 車の自体動力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
5. 【請求項５】シリンダー手段の一側に固定設置した昇降用正・逆モーター手段の 動力伝達構成は、その減速装置の出力軸に軸着させた駆動スプロケットと、シリ ンダー手段上方に連出されたリードスクリュー上端の連動スプロケットをチェイ ンで連設する構成であり、昇降用正・逆モーター手段の正・逆回転出力をリード スクリューに伝達してピストン手段を出没させるように構成する事を特徴とする 請求項１又は３記載の前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転方式を利用した方 向転換装置を装着した自動車。
6. 【請求項６】シリンダー手段の他側に設置した左右回転用正・逆モーター手段は 、上部支持体手段の附着板に着設し、その減速装置の出力軸に軸着された回転駆 動スプロケットと、下部支持体手段の上面に着設させた回転用連動スプロケット をチェインで連設して下部支持体手段の底部側にヒンジ部で遊着され起立状態に セッティングされたブラケットに遊設されている方向転換誘導用車輪手段を左右 回転用正・逆モーター手段の正・逆回転出力で左又は右側に方向転換させること が出来るように構成する事を特徴とする請求項１記載の前輪駆動自動車の自体動 力源と一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
7. 【請求項７】ピストン手段の下部に、左右に回転なるように着設された下部支持 体手段の一側蝶番部と、ブラケット上面一側縁に設けたヒンジ部にして方向転換 誘導用車輪手段が、起立及び折畳可能なるように構成し、ヒンジ部反対側である ブラケットの他側縁に形成させたロックホールを、セッティング用ロック手段と してロッキングして方向転換誘導用車輪手段の起立状態をセッティングするよう にし、ブラケットー側壁末端の突出鉤部は折畳セッティング用封止手段で封止す るようにして、方同転換誘導用車輪手段の折畳状態を堅固に掛止するよう構成す る事を特徴とする請求項１又は６記載の前輪駆動自動車の自体動力源と一般運転 方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
8. 【請求項８】方向転換誘導用車輪手段とブラケットの起立及び折畳作動は、ブラ ケット上面一側に突設された滑走ローラー手段がピストン手段の出現作動開始時 期と没入作動の完了時期により、ガイド手段の傾斜誘導路の傾斜角により強制に 起立又は折畳作用の初期によるブラケットのティルティング（ＴｉＩｔｉｎｇ） 角度（傾いた角度）による一対の引張スプリングの交叉点がヒンジ部の左側又は 右側に外れることにより附与される引張スプリング間の引張弾力によって迅速に 進行されるように構成する事を特徴とする請求項１記載又は６記載の前輪駆動自 動車の自体動力源と、一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
9. 【請求項９】ピストン手段の昇降作動距離はシリンダー手段の一側上・下部に設 けた制御スイッチで制御するように構成する事を特徴とする請求項１記載の前輪 駆動自動車の自体動力源と、一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自 動車。
10. 【請求項１０】方向転換誘導用車輪手段の中立及び左・右回転作動は附着構造物 に一定角度で取付けた左右回転制御スイッチ及び中立スイッチで制御するように 構成する事を特徴とする請求項１又は６記載の前輪駆動自動車の自動動力源と、 一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動車。
11. 【請求項１１】シリンダー手段を油圧シリンダーで構成してピストン手段を油圧 で昇降させることが出来るように構成する事を特徴とする請求項１記載の前輪駆 動自動車の自体動力源と、一般運転方式を利用した方向転換装置を装着した自動 車。