CN219622388U - 一种停车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于停车辅助装置技术领域，具体为一种停车辅助装置，包括衔接框、平台、箱体和控制器，平台与衔接框滑动连接，平台上方停靠有车体，平台上表面内凹开设有供车体靠近驾驶座一侧的车轮进入的安装槽，安装槽内壁通过转轴间距转动设置有多个引导轮，引导轮共设置有两排。该实用新型，车体靠近驾驶座一侧的车轮驶入安装槽槽内，驾驶员移动至控制器处，当发现车体左右位置间距大小差距较大时，启动马达带动引导轮转动，从而带动车体的车轮移动，即可以略微调节车体左右位置，避免车体的车头或车位超线。由于车体的车轮底部部分位于安装槽槽内，也使得车体位于平台前后的位置适当，避免了车体前后侧凸出车库。

Description

一种停车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及停车辅助装置技术领域，具体为一种停车辅助装置。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，大量居民开始购买汽车作为交通工具，城市的道路堵塞尤为突出，严重影响了人们的正常生活。由于停车场所有限，路边停车占用机动车行车通道在全国各城市普遍存在，使得城镇交通设施失去了其原本的功能，是导致道路交通堵塞的重要因素之一。目前大量小区也出现了路边停车位，在路边停车位经常看到两辆车占用三个停车位，导致中间车位变小，驾驶汽车无法停入中间停车位，或者是新手驾驶员在进入小区车位时，侧方位停车较为困难，现有的公开(公告)号CN211286873U，基于上述问题，公开了一种停车辅助装置，包括衔接框、平台、箱体、控制器，所述平台与衔接框滑动连接，箱体焊接与衔接框一侧，平台内部横向穿插有螺纹杆，平台内部靠近螺纹槽一侧开设有凹槽，凹槽内部固定连接有衔接杆，衔接杆周侧面套设有旋转轮，平台上端两侧均设置有旋转机构，旋转机构一侧设置有连接板，箱体内部靠近螺纹杆一端设置有电机，螺纹杆周侧面位于箱体内部套设有旋转套，旋转套之间套设有皮带。方便了新手驾驶员侧方位停车困难，并且由于装置与地面具有一定高差，所以可避免两辆车占用三个车位的乱停靠现象。

上述公开的专利，由于车体停靠在平台上，再驱动平台移动复位，而由于平台没有对车体进行适当的限位装置，导致车体停靠后，其车头或车位容易超线，驾驶员还需要继续上车操作，并且，车体的前后位置也容易凸出车库，影响停车，因此需要研发一种停车辅助装置。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种停车辅助装置，其包括衔接框、平台、箱体和控制器，所述平台与衔接框滑动连接，所述平台上方停靠有车体，所述平台上表面内凹开设有供车体靠近驾驶座一侧的车轮进入的安装槽，所述安装槽内壁通过转轴间距转动设置有多个引导轮，所述引导轮共设置有两排，所述引导轮用于支撑车体的车轮且与车轮滚动摩擦设置，所述平台内腔开通有安装腔，所述安装腔内腔设置有马达，所述马达的输出轴驱动连接引导轮转动，所述马达至少设置有四个，且四个所述马达分别连接两端的四个引导轮上，所述箱体焊接与衔接框一侧，所述平台内部横向穿插有螺纹杆，所述平台上端两侧均设置有旋转机构，所述旋转机构一侧设置有连接板，所述箱体内部靠近螺纹杆一端设置有电机，螺纹杆周侧面位于箱体内部套设有旋转套，所述旋转套之间套设有皮带。

作为本实用新型所述的一种停车辅助装置的一种优选方案，其中：所述平台内部位于螺纹杆周侧开设有螺纹槽，螺纹杆通过螺纹槽与平台螺纹旋转。

作为本实用新型所述的一种停车辅助装置的一种优选方案，其中：所述平台内部靠近螺纹槽一侧开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有衔接杆，所述衔接杆周侧面套设有旋转轮，所述衔接杆周侧面靠近旋转轮两侧均设置有一号限位环，旋转轮通过一号限位环与衔接杆限位旋转。

作为本实用新型所述的一种停车辅助装置的一种优选方案，其中：所述衔接框内壁开设有滑槽，平台两端均固定连接有限位块，限位块与滑槽滑动卡接。

作为本实用新型所述的一种停车辅助装置的一种优选方案，其中：所述控制器位于衔接框一侧，控制器一侧设置有摄像头，控制器一端设置有控制面板，控制面板外表面设置有按键，控制器下端焊接有支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.车体靠近驾驶座一侧的车轮驶入安装槽槽内，驾驶员移动至控制器处，当发现车体左右位置间距大小差距较大时，启动马达带动引导轮转动，从而带动车体的车轮移动，即可以略微调节车体左右位置，避免车体的车头或车位超线。

2.由于车体的车轮底部部分位于安装槽槽内，也使得车体位于平台前后的位置适当，避免了车体前后侧凸出车库。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为一种停车辅助装置俯视方向的结构示意图。

图2为一种停车辅助装置的平台上的安装槽截面结构示意图。

图3为一种停车辅助装置车体停靠后的主视方向的结构示意图。

图4为一种停车辅助装置中图3中A处的放大图。

图5为一种停车辅助装置中控制器的结构示意图。

图中：1、衔接框；2、箱体；3、平台；4、螺纹杆；5、电机；6、旋转套；7、皮带；8、限位块；9、凹槽；10、衔接杆；11、一号限位环；12、旋转轮；13、连接板；14、旋转机构；15、控制器；16、摄像头；17、控制面板；18、按键；19、支撑杆；20、车体；21、螺纹槽；22、安装槽；23、马达；24、安装腔；25、引导轮。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

请参阅图1-图5,示出的是本实用新型一种停车辅助装置施方式的结构示意图，请参阅图1-图5，对一种停车辅助装置作详细的介绍。

一种停车辅助装置，包括衔接框1、平台3、箱体2和控制器15，所述平台3与衔接框1滑动连接，所述平台3上方停靠有车体20，所述平台3上表面内凹开设有供车体20靠近驾驶座一侧的车轮进入的安装槽22，所述安装槽22内壁通过转轴间距转动设置有多个引导轮25，所述引导轮25共设置有两排，所述引导轮25用于支撑车体20的车轮且与车轮滚动摩擦设置，所述平台3内腔开通有安装腔24，所述安装腔24内腔设置有马达23，所述马达23的输出轴驱动连接引导轮25转动，所述马达23至少设置有四个，且四个所述马达23分别连接两端的四个引导轮25上，所述箱体2焊接与衔接框1一侧，所述平台3内部横向穿插有螺纹杆4，所述平台3上端两侧均设置有旋转机构14，所述旋转机构14一侧设置有连接板13，所述箱体2内部靠近螺纹杆4一端设置有电机5，螺纹杆4周侧面位于箱体2内部套设有旋转套6，所述旋转套6之间套设有皮带7。

请再次参阅图3，所述平台3内部位于螺纹杆4周侧开设有螺纹槽21，螺纹杆4通过螺纹槽21与平台3螺纹旋转，当电机5带动螺纹杆4转动时，由于螺纹槽21与平台3螺纹旋转，从而可带动平台3移动。

请再次参阅图3和图4，所述平台3内部靠近螺纹槽21一侧开设有凹槽9，所述凹槽9内部固定连接有衔接杆10，所述衔接杆10周侧面套设有旋转轮12，所述衔接杆10周侧面靠近旋转轮12两侧均设置有一号限位环11，旋转轮12通过一号限位环11与衔接杆10限位旋转，使得平台3在移动时，底部的旋转轮12随之滚动在地面上，增加平台3移动的稳定性，也减少与地面的摩擦力。

请再次参阅图3和图4，所述衔接框1内壁开设有滑槽，平台3两端均固定连接有限位块8，限位块8与滑槽滑动卡接，进一步使得平台3移动时更加稳定。

请再次参阅图1和图5，所述控制器15位于衔接框1一侧，控制器15一侧设置有摄像头16，控制器15一端设置有控制面板17，控制面板17外表面设置有按键18，控制器15下端焊接有支撑杆19，摄像头16捕捉为车牌捕捉识别，或者是人脸捕捉识别。

在具体的使用过程中，当驾驶员行驶至控制器15中摄像头16捕捉范围内时，摄像头16将信息传输入控制器15中，且控制器15将会控制电机5进行运作，从而电机5将会带动螺纹杆4进行旋转，当螺纹杆4在旋转中将会通过螺纹槽21迫使平台3进行平行移动，从而使得平台3向外进行舒展，且旋转轮12将会配合平台3进行移动，当平台3展开后控制器15将其电机5关闭，驾驶员下车手动将其连接板13进行翻转，并观察车侧边距，随后驾驶员将其车体20行驶至平台3中，并且，将车体20靠近驾驶座一侧的车轮驶入安装槽22槽内，将其车辆熄火车内人员下车锁好车辆门窗，再将其连接板13进行翻转至原位，驾驶员移动至控制器15处，手动通过按键18操作其控制面板17控制其控制器15，当发现车体20左右位置间距大小差距较大时，启动马达23带动引导轮25转动，从而带动车体20的车轮移动，即可以略微调节车体20左右位置，避免车体20的车头或车位超线，再启动电机5进行翻转，可通过螺纹杆4将其平台3恢复至原位，从而完成一系列停车操作，并且，由于车体20的车轮底部部分位于安装槽22槽内，也使得车体20位于平台3前后的位置适当，避免了车体20前后侧凸出车库。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种停车辅助装置，其特征在于，包括衔接框(1)、平台(3)、箱体(2)和控制器(15)，所述平台(3)与衔接框(1)滑动连接，所述平台(3)上方停靠有车体(20)，所述平台(3)上表面内凹开设有供车体(20)靠近驾驶座一侧的车轮进入的安装槽(22)，所述安装槽(22)内壁通过转轴间距转动设置有多个引导轮(25)，所述引导轮(25)共设置有两排，所述引导轮(25)用于支撑车体(20)的车轮且与车轮滚动摩擦设置，所述平台(3)内腔开通有安装腔(24)，所述安装腔(24)内腔设置有马达(23)，所述马达(23)的输出轴驱动连接引导轮(25)转动，所述马达(23)至少设置有四个，且四个所述马达(23)分别连接两端的四个引导轮(25)上，所述箱体(2)焊接与衔接框(1)一侧，所述平台(3)内部横向穿插有螺纹杆(4)，所述平台(3)上端两侧均设置有旋转机构(14)，所述旋转机构(14)一侧设置有连接板(13)，所述箱体(2)内部靠近螺纹杆(4)一端设置有电机(5)，螺纹杆(4)周侧面位于箱体(2)内部套设有旋转套(6)，所述旋转套(6)之间套设有皮带(7)。

2.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述平台(3)内部位于螺纹杆(4)周侧开设有螺纹槽(21)，螺纹杆(4)通过螺纹槽(21)与平台(3)螺纹旋转。

3.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述平台(3)内部靠近螺纹槽(21)一侧开设有凹槽(9)，所述凹槽(9)内部固定连接有衔接杆(10)，所述衔接杆(10)周侧面套设有旋转轮(12)，所述衔接杆(10)周侧面靠近旋转轮(12)两侧均设置有一号限位环(11)，旋转轮(12)通过一号限位环(11)与衔接杆(10)限位旋转。

4.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述衔接框(1)内壁开设有滑槽，平台(3)两端均固定连接有限位块(8)，限位块(8)与滑槽滑动卡接。

5.根据权利要求1所述的一种停车辅助装置，其特征在于，所述控制器(15)位于衔接框(1)一侧，控制器(15)一侧设置有摄像头(16)，控制器(15)一端设置有控制面板(17)，控制面板(17)外表面设置有按键(18)，控制器(15)下端焊接有支撑杆(19)。