CN215803554U - 一种用于城市规划管理停车的停车平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于城市规划管理停车的停车平台，包括底座，所述底座顶部的正面和背面均设置有护板，所述护板相互靠近的一侧设置有挡板且挡板的底部固定连接在底座顶部的左侧，所述底座顶部的右侧设有放置槽，所述底座内设置有与放置槽配合使用的阻挡机构。该实用新型通过设置阻挡机构，利用电机作为驱动源，从而可辅助螺纹套筒带动推板移动并推动移动座和挡块同步上移，利用挡块对车辆的轮胎进行阻挡，通过设置防护机构，以旋转轴的旋转提供驱动力，可带动两组活动轴同步转动，从而可带动滚筒快速旋转并对牵引绳进行释放，利用第二复位弹簧的弹性回弹，从而可带动导向板、多根限位柱和限位板同步上升，对车门的两侧进行防护。

Description

一种用于城市规划管理停车的停车平台

技术领域

本实用新型属于城市规划管理技术领域，更具体地说，它涉及一种用于城市规划管理停车的停车平台。

背景技术

城市规划管理是指对城市内的土地进行规划使用，加快城市建设，随着现在车辆的不断增多，为了防止车辆的乱停乱放，需要对停车位进行规划管理。

传统用于城市规划管理停车的停车平台对车辆的锁止效果差，车辆停在停车位上，若是忘记拉手刹，会出现溜车的情况，从而会使车辆受损，有很大的安全隐患，同时传统停车平台大多是在停车位旁增加固定式防护围栏，虽然可以防止他人碰撞车门，但是自身车辆较大时，十分不方便下车，同时在自身开关车门时，十分容易使车门撞击围栏，造成车损，因此，本领域技术人员提供了一种用于城市规划管理停车的停车平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于城市规划管理停车的停车平台，提高了对车辆的锁止效果，防止车辆溜车，同时配备伸缩式防护机构，可防止他人在开门时撞击车门，同时可方便自身车辆乘客上下车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于城市规划管理停车的停车平台，包括底座，所述底座顶部的正面和背面均设置有护板，所述护板相互靠近的一侧设置有挡板且挡板的底部固定连接在底座顶部的左侧，所述底座顶部的右侧设有放置槽，所述底座内设置有与放置槽配合使用的阻挡机构，所述护板上设置有与阻挡机构配合使用的防护机构；

通过上述技术方案，阻挡机构可利用电机带动推板移动，并推动移动座和挡块同步上移，从而对车辆的轮胎进行阻挡，同时防护机构可带动多组限位柱和限位板同时上移并对车门的两侧进行防护，防止他人开门撞击车门，使车门损坏。

进一步地，所述阻挡机构包括电机，所述电机的左侧设置在底座内腔的左侧，所述电机的输出端固定连接有旋转轴，所述旋转轴的一端设置有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒的一端设置有推板，所述底座内腔的右侧沿前后方向均竖向设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动设置有第一滑块，所述第一滑块的一侧设置有与推板配合使用的移动座，所述移动座上固定连接有挡块且挡块的顶部延伸至放置槽内，所述移动座顶部的左侧沿前后方向均固定连接有第一复位弹簧且第一复位弹簧的一端设置在底座内腔的顶部，所述推板和移动座均为三角形结构；

通过上述技术方案，电机在旋转轴和丝杆的辅助下，可使螺纹套筒带动推板移动并推动移动座和挡块同步上移，从而可对轮胎进行限位，有效避免车辆溜车。

进一步地，所述防护机构包括主动轮，所述主动轮设置在旋转轴上，所述底座内腔底部的右侧固定连接有定位板，所述定位板左侧的正面和背面均通过轴承转动连接有活动轴且活动轴的一端通过轴承与底座内腔的左侧转动连接，所述活动轴上设置有辅助轮且辅助轮的表面通过皮带与主动轮的表面传动连接，所述活动轴上设置有两组滚筒且滚筒位于辅助轮的右侧，所述滚筒上缠绕有牵引绳，所述底座内腔底部正面和背面的两侧均设置有导向座且牵引绳的一端与导向座的表面传动连接，所述护板上沿左右方向均依次插设有限位柱，所述限位柱的一端设置有限位板，所述限位柱的另一端贯穿护板并设置有导向板且导向板位于底座内，所述限位柱上缠绕有第二复位弹簧且第二复位弹簧的两端分别与导向板的顶部和护板内腔的顶部固定连接，所述牵引绳的一端设置在导向板底部的两侧；

通过上述技术方案，在主动轮和辅助轮的辅助下，可带动活动轴和滚筒旋转，从而可对牵引绳进行释放，同时在第二复位弹簧的辅助下，可带动限位柱和限位板上移并对车门进行防护。

进一步地，所述底座内腔顶部的右侧沿前后方向均横向设有第二滑槽，所述第二滑槽内设置有第二滑块，所述第二滑块的底部设置有卡接板且卡接板的左侧与挡块的一侧贴合，所述卡接板的一侧设置有缓冲弹簧且缓冲弹簧的一端设置在底座内腔的右侧，所述卡接板左侧的底部呈倾斜状；

通过上述技术方案，在缓冲弹簧的辅助下可对放置槽进行密封，防止杂物掉落入放置槽，从而影响阻挡机构的正常运行。

进一步地，所述旋转轴和活动轴上均通过轴承转动连接有加强板，所述加强板的顶部和底部分别与底座内腔的顶部和底部固定连接，所述旋转轴上通过轴承转动连接有固定板且固定板的顶部设置在底座内腔的顶部，所述固定板位于加强板和螺纹套筒相互靠近的一侧；

通过上述技术方案，加强板可防止旋转轴和活动轴在旋转时过度晃动，固定板可对螺纹套筒进行限位。

进一步地，所述底座内腔的底部沿前后方向均横向设有滑道，所述滑道内滑动设置有滑座且滑座的顶部设置在推板的底部；

通过上述技术方案，滑座可对推板进行限位，使推板可平稳移动。

进一步地，所述挡板的一侧设置有两组位置传感器，所述护板的右侧设置有警报器；

通过上述技术方案，位置传感器可对车辆的轮胎距离进行监测，警报器可对驾驶员进行警示，避免轮胎撞击挡板，使其损坏。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置阻挡机构，利用电机作为驱动源，可驱动旋转轴和丝杆同时旋转，从而可辅助螺纹套筒带动推板移动并推动移动座和挡块同步上移，利用挡块对车辆的轮胎进行阻挡，通过设置防护机构，以旋转轴的旋转提供驱动力，可带动两组活动轴同步转动，从而可带动滚筒快速旋转并对牵引绳进行释放，利用第二复位弹簧的弹性回弹，从而可带动导向板、多根限位柱和限位板同步上升，对车门的两侧进行防护，有效防止他人开车门时撞击到自身车辆，同时不同于固定式防护围栏，伸缩式结构更方便自身车辆乘客上下车。

2、通过设置第二滑槽、第二滑块、卡接板和缓冲弹簧，利用缓冲弹簧的弹性回弹，可带动卡接板始终保持与挡块接触，从而对放置槽进行密封，防止杂物掉落至放置槽内，通过设置加强板和固定板，加强板可对旋转轴和两根活动轴进行支撑，防止旋转轴和活动轴在旋转时过度晃动，同时固定板可对螺纹套筒进行阻挡限位，通过设置滑道和滑座，可对推板进行滑动支撑，提高了推板移动时的稳定性，通过设置位置传感器和警报器，位置传感器可对车辆的轮胎距离进行监测，防止轮胎直接撞击挡板，同时警报器可对驾驶员进行警示。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例护板和底座的结构剖视图；

图3是本实施例的结构剖视图；

图4是图3中A处的结构放大图；

图5是本实施例阻挡机构的结构局部立体图。

附图标记说明：1、底座；2、护板；3、挡板；4、放置槽；5、阻挡机构；501、电机；502、旋转轴；503、丝杆；504、螺纹套筒；505、推板；506、移动座；507、挡块；508、第一滑槽；509、第一滑块；510、第一复位弹簧；6、防护机构；601、主动轮；602、辅助轮；603、活动轴；604、定位板；605、滚筒；606、牵引绳；607、导向座；608、导向板；609、限位柱；610、第二复位弹簧；611、限位板；7、固定板；8、加强板；9、滑道；10、滑座；11、位置传感器；12、警报器；13、卡接板；14、缓冲弹簧；15、第二滑槽；16、第二滑块。

具体实施方式

实施例：

以下结合附图1-5对本实用新型作进一步详细说明。

一种用于城市规划管理停车的停车平台，包括底座1，底座1顶部的右侧呈右侧倾斜状，方便车辆移动至底座1顶部，底座1顶部的正面和背面均设置有护板2，护板2相互靠近的一侧设置有挡板3且挡板3的底部固定连接在底座1顶部的左侧，挡板3的一侧设置有两组位置传感器11，护板2的右侧设置有警报器12，位置传感器11可对车辆的轮胎距离进行监测，防止轮胎直接撞击挡板3，造成损坏，同时警报器12可对驾驶员进行警示，底座1顶部的右侧设有放置槽4，底座1内设置有与放置槽4配合使用的阻挡机构5，护板2上设置有与阻挡机构5配合使用的防护机构6。

阻挡机构5包括电机501，电机501的左侧设置在底座1内腔的左侧，电机501的输出端固定连接有旋转轴502，旋转轴502的一端设置有丝杆503，丝杆503上螺纹连接有螺纹套筒504，螺纹套筒504的一端设置有推板505，底座1内腔的底部沿前后方向均横向设有滑道9，滑道9内滑动设置有滑座10且滑座10的顶部设置在推板505的底部，滑座10在滑道9内滑动，可对推板505进行滑动支撑，提高了推板505移动时的稳定性，使其可平稳推动移动座506移动，底座1内腔的右侧沿前后方向均竖向设有第一滑槽508，第一滑槽508内滑动设置有第一滑块509，第一滑块509的一侧设置有与推板505配合使用的移动座506，移动座506上固定连接有挡块507且挡块507的顶部延伸至放置槽4内，底座1内腔顶部的右侧沿前后方向均横向设有第二滑槽15，第二滑槽15内设置有第二滑块16，第二滑块16的底部设置有卡接板13且卡接板13的左侧与挡块507的一侧贴合，卡接板13的一侧设置有缓冲弹簧14且缓冲弹簧14的一端设置在底座1内腔的右侧，卡接板13左侧的底部呈倾斜状，利用缓冲弹簧14的弹性回弹，可带动卡接板13始终保持与挡块507接触，从而对放置槽4进行密封，防止杂物掉落至放置槽4内，同时第二滑块16可对卡接板13进行滑动限位，提高了其稳定性，移动座506顶部的左侧沿前后方向均固定连接有第一复位弹簧510且第一复位弹簧510的一端设置在底座1内腔的顶部，推板505和移动座506均为三角形结构，阻挡机构5利用电机501作为驱动源，可驱动旋转轴502和丝杆503同时旋转，从而可辅助螺纹套筒504带动推板505移动并推动移动座506和挡块507同步上移，利用挡块507对车辆的轮胎进行阻挡，避免车辆溜车带来安全隐患。

防护机构6包括主动轮601，主动轮601设置在旋转轴502上，底座1内腔底部的右侧固定连接有定位板604，定位板604左侧的正面和背面均通过轴承转动连接有活动轴603且活动轴603的一端通过轴承与底座1内腔的左侧转动连接，活动轴603上设置有辅助轮602且辅助轮602的表面通过皮带与主动轮601的表面传动连接，活动轴603上设置有两组滚筒605且滚筒605位于辅助轮602的右侧，滚筒605上缠绕有牵引绳606，底座1内腔底部正面和背面的两侧均设置有导向座607且牵引绳606的一端与导向座607的表面传动连接，护板2上沿左右方向均依次插设有限位柱609，限位柱609的一端设置有限位板611，限位柱609的另一端贯穿护板2并设置有导向板608且导向板608位于底座1内，限位柱609上缠绕有第二复位弹簧610且第二复位弹簧610的两端分别与导向板608的顶部和护板2内腔的顶部固定连接，牵引绳606的一端设置在导向板608底部的两侧，防护机构6利用旋转轴502的旋转提供驱动力，在主动轮601和辅助轮602的辅助下，可带动两组活动轴603同步转动，从而可带动滚筒605快速旋转并对牵引绳606进行释放，利用第二复位弹簧610的弹性回弹，从而可带动导向板608、多根限位柱609和限位板611同步上升，对车门的两侧进行防护，有效防止他人开车门时撞击到自身车辆，造成车损，同时不同于固定式防护围栏，伸缩式结构更方便自身车辆乘客上下车，旋转轴502和活动轴603上均通过轴承转动连接有加强板8，加强板8的顶部和底部分别与底座1内腔的顶部和底部固定连接，旋转轴502上通过轴承转动连接有固定板7且固定板7的顶部设置在底座1内腔的顶部，固定板7位于加强板8和螺纹套筒504相互靠近的一侧，加强板8可对旋转轴502和两根活动轴603进行支撑，防止旋转轴502和活动轴603在旋转时过度晃动，同时固定板7可对螺纹套筒504进行阻挡限位。

工作原理：驾驶员在将车辆停放在底座1上时，电机501开启，电机501带动旋转轴502和丝杆503同步转动，从而可驱动螺纹套筒504向右侧移动，进而带动推板505向右侧移动并推动移动座506和挡块507同步上移，利用突出的挡块507对车辆的轮胎进行阻挡，避免车辆溜车带来安全隐患，挡块507在上移时会带动卡接板13向右侧移动并对缓冲弹簧14进行压缩，在旋转轴502转动时，会带动主动轮601转动，并在两组辅助轮602的配合下，驱动两组活动轴603同步转动，从而可带动滚筒605转动并对牵引绳606进行释放，此时利用第二复位弹簧610的弹性回弹，从而可带动导向板608、多根限位柱609和限位板611同步上升，并对车门的两侧进行防护，有效防止他人开车门时撞击到自身车辆，造成车损，同时不同于固定式防护围栏，伸缩式结构更方便自身车辆乘客上下车，推板505和移动座506之间具有一定的距离，可释放更长距离的牵引绳606，使限位柱609和限位板611可上升至适宜的位置。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种用于城市规划管理停车的停车平台，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部的正面和背面均设置有护板(2)，所述护板(2)相互靠近的一侧设置有挡板(3)且挡板(3)的底部固定连接在底座(1)顶部的左侧，所述底座(1)顶部的右侧设有放置槽(4)，所述底座(1)内设置有与放置槽(4)配合使用的阻挡机构(5)，所述护板(2)上设置有与阻挡机构(5)配合使用的防护机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述阻挡机构(5)包括电机(501)，所述电机(501)的左侧设置在底座(1)内腔的左侧，所述电机(501)的输出端固定连接有旋转轴(502)，所述旋转轴(502)的一端设置有丝杆(503)，所述丝杆(503)上螺纹连接有螺纹套筒(504)，所述螺纹套筒(504)的一端设置有推板(505)，所述底座(1)内腔的右侧沿前后方向均竖向设有第一滑槽(508)，所述第一滑槽(508)内滑动设置有第一滑块(509)，所述第一滑块(509)的一侧设置有与推板(505)配合使用的移动座(506)，所述移动座(506)上固定连接有挡块(507)且挡块(507)的顶部延伸至放置槽(4)内，所述移动座(506)顶部的左侧沿前后方向均固定连接有第一复位弹簧(510)且第一复位弹簧(510)的一端设置在底座(1)内腔的顶部，所述推板(505)和移动座(506)均为三角形结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述防护机构(6)包括主动轮(601)，所述主动轮(601)设置在旋转轴(502)上，所述底座(1)内腔底部的右侧固定连接有定位板(604)，所述定位板(604)左侧的正面和背面均通过轴承转动连接有活动轴(603)且活动轴(603)的一端通过轴承与底座(1)内腔的左侧转动连接，所述活动轴(603)上设置有辅助轮(602)且辅助轮(602)的表面通过皮带与主动轮(601)的表面传动连接，所述活动轴(603)上设置有两组滚筒(605)且滚筒(605)位于辅助轮(602)的右侧，所述滚筒(605)上缠绕有牵引绳(606)，所述底座(1)内腔底部正面和背面的两侧均设置有导向座(607)且牵引绳(606)的一端与导向座(607)的表面传动连接，所述护板(2)上沿左右方向均依次插设有限位柱(609)，所述限位柱(609)的一端设置有限位板(611)，所述限位柱(609)的另一端贯穿护板(2)并设置有导向板(608)且导向板(608)位于底座(1)内，所述限位柱(609)上缠绕有第二复位弹簧(610)且第二复位弹簧(610)的两端分别与导向板(608)的顶部和护板(2)内腔的顶部固定连接，所述牵引绳(606)的一端设置在导向板(608)底部的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述底座(1)内腔顶部的右侧沿前后方向均横向设有第二滑槽(15)，所述第二滑槽(15)内设置有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)的底部设置有卡接板(13)且卡接板(13)的左侧与挡块(507)的一侧贴合，所述卡接板(13)的一侧设置有缓冲弹簧(14)且缓冲弹簧(14)的一端设置在底座(1)内腔的右侧，所述卡接板(13)左侧的底部呈倾斜状。

5.根据权利要求2所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述旋转轴(502)和活动轴(603)上均通过轴承转动连接有加强板(8)，所述加强板(8)的顶部和底部分别与底座(1)内腔的顶部和底部固定连接，所述旋转轴(502)上通过轴承转动连接有固定板(7)且固定板(7)的顶部设置在底座(1)内腔的顶部，所述固定板(7)位于加强板(8)和螺纹套筒(504)相互靠近的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述底座(1)内腔的底部沿前后方向均横向设有滑道(9)，所述滑道(9)内滑动设置有滑座(10)且滑座(10)的顶部设置在推板(505)的底部。

7.根据权利要求1所述的一种用于城市规划管理停车的停车平台，其特征在于：所述挡板(3)的一侧设置有两组位置传感器(11)，所述护板(2)的右侧设置有警报器(12)。

Images