CN208363738U - 一种停车库的升降机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车库，公开了一种停车库的升降机构，包括支撑框架，所述的支撑框架通过动力机构滑动连接有用于支撑上层车辆的承重板，所述的动力机构包括液压缸、液压杆，所述的动力机构还包括设置于承重板前后两端的联动组件，所述的液压缸固定于支撑框架上，所述的液压杆滑动连接于液压缸上且与联动杆固定连接，所述的联动组件包括转动盘和连接链，所述的转动盘转动连接于联动杆上，所述的连接链的中部绕过转动盘且通过所述转动盘支撑，两端分别固定在支撑框架上的第一吊耳、承重板上的第二吊耳上。本实用新型具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，达到不易引发安全事故的目的。

Description

一种停车库的升降机构

技术领域

本实用新型涉及一种停车库的升降机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的走进人们的家庭生活中，成了不可或缺的生活必需品。由于汽车保有量逐渐增高，一个家庭拥有两辆车的情况也较为普遍，车位少车辆多成为了小区或停车场迫切需要解决的问题。

目前，为了解决上述问题，在车位上设置有一个支撑框架，在支撑框架设置液压缸，将液压杆滑动连接于液压缸中。沿着支撑框架的高度方向滑动连接一个承重板，承重板用以支撑上层车辆。下层车辆停放车位上，且位于承重板的下方。将液压杆的上端固定在承重板上。为了增加稳定性，将液压杆固定在承重板的中部，使得上层车辆能够在承重板上随着承重板上下移动的过程中，不易往承重板的前端或后端倾斜。但是将上层车辆行驶上承重板的过程中，由上层车辆压在承重板的前端，当车位表面与承重板之间存在较大间隙时，承重板与液压杆之间的连接处产生扭转里，出现应力集中，容易发生断裂而造成安全事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种停车库的升降机构，承重板通过联动组件和液压杆的共同支撑作用，不易产生应力集中，达到不易发生安全事故的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种停车库的升降机构，包括支撑框架，所述的支撑框架通过动力机构滑动连接有用于支撑上层车辆的承重板，所述的动力机构包括液压缸、液压杆，所述的动力机构还包括设置于承重板前后两端的联动组件，所述的液压缸固定于支撑框架上，所述的液压杆滑动连接于液压缸上且与联动杆固定连接，所述的联动组件包括转动盘和连接链，所述的转动盘转动连接于联动杆上，所述的连接链的中部绕过转动盘且通过所述转动盘支撑，两端分别固定在支撑框架上的第一吊耳、承重板上的第二吊耳上。

通过采用上述技术方案，在上层车辆行驶在承重板的前端时，对承重板的前端施加下压力，使承重板的前端产生向下翻转的趋势，锁链通过第一吊耳的支撑力和转动盘的支撑力的共同作用，对承重板施加上拉力，减小承重板与液压杆之间连接处产生的应力，使液压杆与承重板之间的连接处不易发生断裂，达到不易引发安全事故的目的。

本实用新型进一步设置为：所述的转动盘包括齿轮盘，所述的连接链包括锁链，所述的锁链的中部与齿轮盘啮合。

通过采用上述技术方案，上层车辆行驶到承重板的前端，锁链张紧，锁链与齿轮盘的啮合，使锁链不易与齿轮盘之间产生相对滑动，从而提升对承重板的上拉力，减小承重板与液压杆之间连接处产生的应力，使液压杆与承重板之间的连接处更加不易发生断裂。

本实用新型进一步设置为：所述的支撑框架包括多个支柱组，所述支柱组包括两个方形支柱，相邻所述方形支柱之间形成滑槽，所述的联动杆滑动连接于滑槽中。

通过采用上述技术方案，通过滑槽对联动杆的限位作用，使联动杆不易沿着液压杆的轴心发生扭转，提升承重板上下移动的稳定性。

本实用新型进一步设置为：一个所述的支柱组的下端连接有转向定位机构，所述的转向定位机构背对支柱组的一侧连接有第一支撑轮，其余所述的支柱组的下端连接有第二支撑轮。

通过采用上述技术方案，通过第一支撑轮和第二支撑轮的设置，便于实现支撑框架的移动，提升实用性。

本实用新型进一步设置为：所述的承重板的前端开设有引导斜面。

通过采用上述技术方案，上层车辆通过引导斜面能够平稳行驶到承重板上，减小震动，进一步使液压杆与联动杆之间不易发生断裂。

本实用新型进一步设置为：所述的承重板的中部固定有用于位于上层车辆的前轮与后轮之间的减速带。

通过采用上述技术方案，减速带能够停放在承重板上的上层车辆限位，提升上层车辆的停放稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述的承重板的表面固定有用于上层车辆左右限位的限位板，所述第二吊耳固定于限位板上。

通过采用上述技术方案，限位板对上层车辆的左右位置限位，提升上层车辆的停放稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述的支柱侧壁上固定有支撑杆，所述第一吊耳固定于支撑杆上，所述支撑杆的两端分别连接两个支柱组。

通过采用上述技术方案，支撑杆提升了支撑框架的结构强度，使支撑框架能够对承重板稳定支撑。

本实用新型进一步设置为：所述的转向定位机构包括驱动电机、驱动蜗杆、基座、回转支承，所述的基座与支撑板连接，所述的驱动电机固定于基座上且与驱动蜗杆固定连接，所述驱动蜗杆转动连接于基座上，所述的回转支承转动连接于基座且外缘与驱动蜗杆啮合，所述的回转支承通过转动轴与支撑框架固定连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机带动驱动蜗杆转动，驱动蜗杆通过与回转支承的啮合作用实现回转支承沿着自身的轴心发生旋转，继而能够带动支撑框架水平移动，操作简便、省力，同时，驱动蜗杆与回转支承之间的传动平稳，使上层车辆随着承重板移动的过程中不易从承重板上掉落。

本实用新型进一步设置为：所述的转向定位机构还包括支撑环和滚珠，所述的支撑环固定于基座上且位于回转支承内部，所述的回转支承的内壁上开设有内凹槽，所述的支撑环的外壁上开设有外凹槽，所述的内凹槽与外凹槽之间形成用于放置多个所述滚珠的滚道。

通过采用上述技术方案，回转支承通过滚珠与支撑环之间产生相对滚动，从而使回转支承能够减小磨损，有效延长使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

在上层车辆行驶在承重板的前端时，对承重板的前端施加下压力，使承重板的前端产生向下翻转的趋势，锁链通过第一吊耳的支撑力和转动盘的支撑力的共同作用，对承重板施加上拉力，减小承重板与液压杆之间连接处产生的应力，使液压杆与承重板之间的连接处不易发生断裂，达到不易引发安全事故的目的。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为体现锁链的结构示意图；

图4为体现转向定位机构的结构示意图；

图5为体现回转支承的结构示意图。

附图标记：1、支撑框架；11、支柱组；111、方形支柱；12、横杆；13、滑槽；14、固定杆；2、转向定位机构；21、驱动电机；22、驱动蜗杆；23、基座；24、回转支承；25、支撑环；26、滚珠；27、外凹槽；28、内凹槽；31、第一支撑轮；32、第二支撑轮；4、动力机构；41、液压缸；42、液压杆；51、齿轮盘；52、第一吊耳；53、第二吊耳；54、联动杆；55、支撑杆；56、锁链；6、承重板；61、引导斜面；62、减速带；63、限位板；7、上层车辆。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

一种停车库的升降机构，包括支撑框架1。支撑框架1包括四组支柱组11和四个横杆12。两组支柱组11分别位于上层车辆7的两侧。每组支柱组11包括两个方形支柱111。两个方形支柱111之间形成滑槽13。固定杆14固定在方形支柱111上，并且位于滑槽13的下端，用以固定连接相邻两组支柱组11。相邻的两个方形支柱111之间通过横杆12固定连接，四个横杆12围成方形。横杆12水平放置，方形支柱111竖直放置。

在一个支柱组11的下端设置有转向定位机构2。转向定位机构2包括驱动电机21、驱动蜗杆22、基座23、回转支承24、支撑环25和滚珠26。驱动电机21固定于基座23上且通过联轴器与驱动蜗杆22固定连接。驱动蜗杆22的两端转动连接于基座23上，中部与回转支承24的外缘处啮合。回转支承24水平放置，并转动连接于基座23上。回转支承24通过螺栓与支撑框架1固定连接。支撑环25固定于基座23上且位于回转支承24内部。回转支承24的内壁上开设有圆环状的内凹槽28，支撑环25的外壁上开设有圆环状的外凹槽27，内凹槽28与外凹槽27之间形成用于放置多个滚珠26的滚道。驱动电机21启动，带动驱动蜗杆22旋转，继而使驱动蜗杆22带动回转支承24旋转，通过滚珠26的滚动，减小回转支承24的磨损，延长使用寿命。

支撑板水平放置并与基座23的下表面固定连接。在支撑板的下表面转动连接有两个第一支撑轮31。在其余六个方形支柱111的下端均转动连接有一个第二支撑轮32。本实施例中，第一支撑轮31与第二支撑轮32均为万向轮。

固定杆14的中部设置有动力机构4。动力机构4包括液压缸41、液压杆42和联动组件，联动组件包括齿轮盘51和锁链56。液压缸41竖直放置，固定于固定杆14的中部。液压杆42滑动连接于液压缸41上并在上端固定连接有水平放置的联动杆54。联动杆54滑动连接于滑槽13中。联动杆54的两端转动连接有齿轮盘51。在方形支柱111的外侧固定连接有水平放置的支撑杆55。在支撑杆55的两端分别固定连接有一个第一吊耳52。承重板6水平放置在支撑框架1内部，并且在两端固定连接有限位板63，限位板63上一体化设置有第二吊耳53。限位板63位于上层车辆7的左右两侧。每个限位板63的两端均固定有一个第二吊耳53。锁链56通过齿轮盘51支撑，绕过齿轮盘51后，中部与齿轮盘51啮合，两端分别固定第一吊耳52与第二吊耳53上。

承重板6的前端开设有引导斜面61，便于上层车辆7行驶到承重板6上。承重板6的中部固定有两条平行设置的减速带62，减速带62用于位于上层车辆7的前轮与后轮之间。下层车辆用于停放在车位上，并位于承重板6的正下方。

综上所述，使用时，当上层车辆7需要入库时，液压杆42下移，液压杆42带动联动杆54下移，齿轮盘51旋转，锁链56发生位移，承重板6随着液压杆42的下移而下移，在承重板6与车位表面贴合后，将上层车辆7通过引导斜面61平稳行驶到承重板6上，使减速带62位于上层车辆7的前轮与后轮之间，上层车辆7的司机从上层车辆7下车。继而将液压杆42向上移动，承重板6随着液压杆42上移，下层车辆可以行使到承重板6下方。有效利用了下层车辆上方的空间，降低造价成本；通过启动驱动电机21，能够使支撑框架1发生旋转，便于上层车辆7的入库与出库。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种停车库的升降机构，包括支撑框架(1)，所述的支撑框架(1)通过动力机构(4)滑动连接有用于支撑上层车辆(7)的承重板(6)，所述的动力机构(4)包括液压缸(41)、液压杆(42)，其特征是：所述的动力机构(4)还包括设置于承重板(6)前后两端的联动组件，所述的液压缸(41)固定于支撑框架(1)上，所述的液压杆(42)滑动连接于液压缸(41)上且与联动杆(54)固定连接，所述的联动组件包括转动盘和连接链，所述的转动盘转动连接于联动杆(54)上，所述的连接链的中部绕过转动盘且通过所述转动盘支撑，两端分别固定在支撑框架(1)上的第一吊耳(52)、承重板(6)上的第二吊耳(53)上。

2.根据权利要求1所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的转动盘包括齿轮盘(51)，所述的连接链包括锁链(56)，所述的锁链(56)的中部与齿轮盘(51)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的支撑框架(1)包括多个支柱组(11)，所述支柱组(11)包括两个方形支柱(111)，相邻所述方形支柱(111)之间形成滑槽(13)，所述的联动杆(54)滑动连接于滑槽(13)中。

4.根据权利要求3所述的一种停车库的升降机构，其特征是：一个所述的支柱组(11)的下端连接有转向定位机构(2)，所述的转向定位机构(2)背对支柱组(11)的一侧连接有第一支撑轮(31)，其余所述的支柱组(11)的下端连接有第二支撑轮(32)。

5.根据权利要求4所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的承重板(6)的前端开设有引导斜面(61)。

6.根据权利要求5所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的承重板(6)的中部固定有用于位于上层车辆(7)的前轮与后轮之间的减速带(62)。

7.根据权利要求6所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的承重板(6)的表面固定有用于上层车辆(7)左右限位的限位板(63)，所述第二吊耳(53)固定于限位板(63)上。

8.根据权利要求7所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的支柱侧壁上固定有支撑杆(55)，所述第一吊耳(52)固定于支撑杆(55)上，所述支撑杆(55)的两端分别连接两个支柱组(11)。

9.根据权利要求8所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的转向定位机构(2)包括驱动电机(21)、驱动蜗杆(22)、基座(23)、回转支承(24)，所述的基座(23)与支撑板连接，所述的驱动电机(21)固定于基座(23)上且与驱动蜗杆(22)固定连接，所述驱动蜗杆(22)转动连接于基座(23)上，所述的回转支承(24)转动连接于基座(23)且外缘与驱动蜗杆(22)啮合，所述的回转支承(24)通过转动轴与支撑框架(1)固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种停车库的升降机构，其特征是：所述的转向定位机构(2)还包括支撑环(25)和滚珠(26)，所述的支撑环(25)固定于基座(23)上且位于回转支承(24)内部，所述的回转支承(24)的内壁上开设有内凹槽(28)，所述的支撑环(25)的外壁上开设有外凹槽(27)，所述的内凹槽(28)与外凹槽(27)之间形成用于放置多个所述滚珠(26)的滚道。