CN209908050U - 一种旋转式自动立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种旋转式自动立体车库。包括主电机、减速器、小齿轮、小齿轮轴、大齿盘、停车厢、中心轴、轴筒、支架、车厢托板、剪式举升器、导轨、中心轴轴承以及轴端卡簧。所述旋转式自动立体车库由停车组件主体以及支架构成；所述停车组件主件由两块圆形的大齿盘以及大齿盘之间的独立停车模块构成；所述独立停车模块由动力机构、车辆运输机构以及停车厢构成；本实用新型设计了一种旋转式自动立体车库，实现了立体停车，在相同面积的停车场，显著提高了停车数量，占地面积小，场地利用率高，有效地缓解了城市停车难的问题。

Description

一种旋转式自动立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种自动车库，具体涉及一种旋转式自动立体车库。

背景技术

停车难是一个世界性的难题，只要解决停车难的问题，就解决了城市交通拥堵难题。目前各国政府以及我国都无一个行之有效的解决方案。现有停车场占地面积大、利用率低，部分车辆只好停在道路两侧，使得城市的拥堵雪上加霜。因此，提供一种占地面积小，利用率高的停车场已迫在眉睫。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种旋转式自动立体车库。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种旋转式自动立体车库，包括主电机、减速器、小齿轮、小齿轮轴、大齿盘、停车厢、中心轴、轴筒、支架、车厢托板、剪式举升器、导轨、中心轴轴承以及轴端卡簧，其特征在于：所述旋转式自动立体车库由停车组件主体以及支架构成，所述停车组件主体呈圆笼状结构，所述支架对称分设在停车组件主体两侧；所述停车组件主体由两块圆形的大齿盘以及大齿盘之间的独立停车模块构成，所述大齿盘整体结构为直角圆柱齿轮，所述大齿盘通过螺栓连接固定在轴筒两侧，所述轴筒通过平键与中心轴固定连接，所述中心轴通过中心轴轴承固定支撑在支架上；所述独立停车模块由动力机构、车辆运输机构以及停车厢构成；所述动力机构由主电机、减速器、小齿轮以及小齿轮轴构成，所述动力机构中的主电机、减速器通过螺栓连接在支架上，所述主电机通过皮带与减速器连接，所述减速器通过小齿轮轴与小齿轮连接，所述小齿轮与大齿盘采用外啮合配合方式连接；所述车辆运输机构由车厢托板、剪式举升器以及导轨构成，所述车厢托板通过定位孔平放在剪式举升器水平面上，所述剪式举升器通过车轮连接导轨上。

优选的，所述停车厢通过两端的螺栓连接固定在两块大齿盘间。

优选的，所述中心轴与支架连接的最外端设置有轴端卡簧。

优选的，所述支架与地面通过地脚螺栓连接固定。

优选的，所述支架的回型槽中对称布置有两组动力机构。

优选的，所述车辆运输机构作为一个独立的机构，设置在大齿盘最下端连接停车厢的正下方，且整体布置在地平面下的回型深坑中。

优选的，剪式举升器处于自由工作状态时，其水平面上布置的车厢托板与地面处于同一水平高度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步说明。

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型车辆送入停车厢时的正视图；

图4是本实用新型车辆送入停车厢时的左视图；

图5是本实用新型的车辆运输机构的结构视图；

图中：停车厢1；大齿盘2；支架3；减速器4；主电机5；中心轴6；轴筒7；中心轴轴承8；轴端卡簧9；小齿轮轴10；小齿轮11；剪式举升器12；导轨13；车厢托板14。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1至图5所示，一种旋转式自动立体车库，包括主电机5、减速器4、小齿轮11、小齿轮轴10、大齿盘2、停车厢1、中心轴6、轴筒7、支架3、车厢托板14、剪式举升器12、导轨13、中心轴轴承8以及轴端卡簧9，其特征在于：所述旋转式自动立体车库由停车组件主体以及支架3构成，所述停车组件主体呈圆笼状结构，所述支架3对称分设在停车组件主体两侧；所述停车组件主体由两块圆形的大齿盘2以及大齿盘2之间的独立停车模块构成，所述大齿盘2整体结构为直角圆柱齿轮，所述大齿盘2通过螺栓连接固定在轴筒7两侧，所述轴筒7通过平键与中心轴6固定连接，所述中心轴6通过中心轴轴承8固定支撑在支架3上；所述独立停车模块由动力机构、车辆运输机构以及停车厢1构成；所述动力机构由主电机5、减速器4、小齿轮11以及小齿轮轴10构成，所述动力机构中的主电机5、减速器4通过螺栓连接在支架3上，所述主电机5通过皮带与减速器4连接，所述减速器4通过小齿轮轴10与小齿轮11连接，所述小齿轮11与大齿盘2采用外啮合配合方式连接；所述车辆运输机构由车厢托板14、剪式举升器12以及导轨13构成，所述车厢托板14通过定位孔平放在剪式举升器12水平面上，所述剪式举升器12通过车轮连接导轨13上。

值得注意的是，所述停车厢1通过两端的螺栓连接固定在两块大齿盘2间。

值得注意的是，所述中心轴6与支架3连接的最外端设置有轴端卡簧9。

值得注意的是，所述支架3与地面通过地脚螺栓连接固定。

值得注意的是，所述支架3的回型槽中对称布置有两组动力机构。

值得注意的是，所述车辆运输机构作为一个独立的机构，设置在大齿盘最下端连接停车厢的正下方，且整体布置在地平面下的回型深坑中。

值得注意的是，所述剪式举升器12处于自由工作状态时，其水平面上布置的车厢托板14与地面处于同一水平高度。

具体工作原理为：

在用户需要停车时，车辆首先停在剪式举升器上面的车厢托板上，用户下车离开车厢托板到达安全区外。其次剪式举升器工作，将车辆举升到与大齿盘最下端连接的停车厢的同一高度后，剪式举升器在导轨上运动将车辆以及车厢托板送入到大齿轮盘最下端连接的停车厢内，剪式举升器缓缓下降，进而脱离开车厢托板；最后主电机通过皮带带动减速器，减速器的输出转矩通过小齿轮轴输入到小齿轮上，小齿轮带动大齿盘绕中心轴缓缓转动一定的角度，使未停车的停车厢继续保持在大齿盘的最下端，以等待下辆车的停靠。由于减速器的作用使得大齿盘的转动角速度很小，即可以保证运动的稳定性。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种旋转式自动立体车库，包括主电机(5)、减速器(4)、小齿轮(11)、小齿轮轴(10)、大齿盘(2)、停车厢(1)、中心轴(6)、轴筒(7)、支架(3)、车厢托板(14)、剪式举升器(12)、导轨(13)、中心轴轴承(8)以及轴端卡簧(9)，其特征在于：所述旋转式自动立体车库由停车组件主体以及支架(3)构成，所述停车组件主体呈圆笼状结构，所述支架(3)对称分设在停车组件主体两侧；所述停车组件主体由两块圆形的大齿盘(2)以及大齿盘(2)之间的独立停车模块构成，所述大齿盘(2)整体结构为直角圆柱齿轮，所述大齿盘(2)通过螺栓连接固定在轴筒(7)两侧，所述轴筒(7)通过平键与中心轴(6)固定连接，所述中心轴(6)通过中心轴轴承(8)固定支撑在支架(3)上；所述独立停车模块由动力机构、车辆运输机构以及停车厢(1)构成；所述动力机构由主电机(5)、减速器(4)、小齿轮(11)以及小齿轮轴(10)构成，所述动力机构中的主电机(5)、减速器(4)通过螺栓连接在支架(3)上，所述主电机(5)通过皮带与减速器(4)连接，所述减速器(4)通过小齿轮轴(10)与小齿轮(11)连接，所述小齿轮(11)与大齿盘(2)采用外啮合配合方式连接；所述车辆运输机构由车厢托板(14)、剪式举升器(12)以及导轨(13)构成，所述车厢托板(14)通过定位孔平放在剪式举升器(12)水平面上，所述剪式举升器(12)通过车轮连接导轨(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述停车厢(1)通过两端的螺栓连接固定在两块大齿盘(2)间。

3.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述中心轴(6)与支架(3)连接的最外端设置有轴端卡簧(9)。

4.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述支架(3)与地面通过地脚螺栓连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述支架(3)的回型槽中对称布置有两组动力机构。

6.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述车辆运输机构作为一个独立的机构，设置在大齿盘(2)最下端连接停车厢(1)的正下方，且整体布置在地平面下的回型深坑中。

7.根据权利要求1所述的一种旋转式自动立体车库，其特征在于：所述剪式举升器(12)处于自由工作状态时，其水平面上布置的车厢托板(14)与地面处于同一水平高度。

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