CN114109086A - 一种带有防护结构的公交候车亭 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有防护结构的公交候车亭，包括公交候车亭本体，所述公交候车亭本体内腔背面的顶部栓接有控制器，所述公交候车亭本体正面的顶部栓接有固定框，所述固定框的内腔滑动连接有防护板。本发明通过第一电机、第一齿轮、第二齿轮、正反螺纹杆、限位板、螺纹套筒和定位板的配合，从而快速解除防护板的锁止状态，通过第二电机、旋转轴、卷筒、固定架、导向筒、绳索、第一导向轮、第二导向轮、滑杆和第一弹簧的配合，便于使用者利用第二电机带动卷筒快速对绳索进行收卷，从而在第一导向轮和第二导向轮的导向下带动防护板快速从固定框内抽出并对公交候车亭本体内的乘客进行快速防护。

Description

一种带有防护结构的公交候车亭

技术领域

本发明涉及公交候车亭技术领域，具体为一种带有防护结构的公交候车亭。

背景技术

公交候车亭是与公交站台相配套的，为方便市民候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，公交候车亭作为整个公交候车体系中的重要元素，为乘坐公交车的人们提供了很多的便利，大大提高了现代人出行的质量。

然而现在的公交候车亭功能性过于单一，不具有防护结构，随着现在私家车数量的不断增加，司机的技术同时也是良莠不齐，车辆在经过公交候车亭时若是失控，会直接撞击公交候车亭，从而会给在公交候车亭内候车的乘客带来很大的安全隐患，无法给乘客提供自救的缓冲时间。

因此亟需设计一种带有防护结构的公交候车亭来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有防护结构的公交候车亭，以解决上述背景技术中提出的传统公交候车亭不带有防护结构的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有防护结构的公交候车亭，包括公交候车亭本体，所述公交候车亭本体内腔背面的顶部栓接有控制器，所述公交候车亭本体正面的顶部栓接有固定框，所述固定框的内腔滑动连接有防护板，所述固定框的顶部设置有配合防护板使用的锁止机构，所述公交候车亭本体的顶部设置有配合防护板使用的移动机构，所述公交候车亭本体内腔顶部的两侧均栓接有展示牌，所述展示牌正面的底部栓接有支撑板。

优选的，所述锁止机构包括第一电机、第一齿轮、第二齿轮、正反螺纹杆、限位板、螺纹套筒和定位板，所述固定框背面的顶部栓接有安装座，且安装座的顶部栓接有第一电机，所述第一电机的输出端栓接有第一齿轮，所述第一齿轮的正面啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内腔栓接有正反螺纹杆，所述正反螺纹杆表面的两侧均通过轴承转动连接有限位板，所述限位板的底部与固定框的顶部栓接，所述正反螺纹杆表面的两侧均螺纹连接有螺纹套筒，所述防护板顶部的两侧均栓接有定位板，所述定位板的顶部贯穿固定框并向上延伸，所述定位板相向的一侧开设有配合螺纹套筒使用的锁止孔。

优选的，所述移动机构包括第二电机、旋转轴、卷筒、固定架、导向筒、绳索、第一导向轮、第二导向轮、滑杆和第一弹簧，所述公交候车亭本体顶部正面的左侧栓接有第二电机，所述第二电机的输出端栓接有旋转轴，所述旋转轴的右侧通过轴承转动连接有定位块，且定位块的底部与公交候车亭本体的顶部栓接，所述旋转轴表面的两侧均栓接有卷筒，所述卷筒的表面缠绕有绳索，所述公交候车亭本体顶部两侧的正面和背面均通过第一固定板活动连接有第一导向轮，所述公交候车亭本体顶部的中心处栓接有固定架，所述固定架内腔顶部和底部的两侧均通过轴承转动连接有导向筒，所述绳索远离卷筒的一侧分别与导向筒和第一导向轮的表面传动连接，所述展示牌正面底部的两侧均通过第二固定板活动连接有第二导向轮，所述绳索远离第一导向轮的一侧依次贯穿公交候车亭本体和展示牌并与第二导向轮的表面传动连接，所述绳索远离第二导向轮的一侧贯穿支撑板并与防护板的底部固定连接，所述支撑板的顶部栓接有滑杆，所述滑杆的顶部贯穿防护板并与固定框内腔的顶部栓接，所述滑杆表面的底部缠绕有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与支撑板的顶部栓接。

优选的，所述防护板的顶部从左至右均依次栓接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部与固定框内腔的顶部栓接。

优选的，所述展示牌内腔的两侧从上至下均依次通过轴承转动连接有导向杆，所述导向杆呈交错状结构分布，所述绳索的表面与导向杆的表面传动连接。

优选的，所述固定框顶部的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的顶部贯穿滑槽并与螺纹套筒的底部栓接。

优选的，所述固定框的正面栓接有挡板，且挡板正面的中心处栓接有展示板。

优选的，所述展示牌外侧的底部栓接有安装板，且安装板的顶部开设有安装孔。

优选的，所述防护板的正面栓接有缓冲垫，所述防护板底部的两侧均栓接有把手。

优选的，所述公交候车亭本体内腔的背面开设有通道，所述公交候车亭本体内腔背面两侧的底部均栓接有座椅。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该带有防护结构的公交候车亭通过第一电机、第一齿轮、第二齿轮、正反螺纹杆、限位板、螺纹套筒和定位板的配合，便于使用者利用第一电机带动螺纹套筒快速从定位板表面的锁止孔内抽出，从而快速解除防护板的锁止状态，辅助移动机构快速带动防护板下降对使用者进行防护，通过第二电机、旋转轴、卷筒、固定架、导向筒、绳索、第一导向轮、第二导向轮、滑杆和第一弹簧的配合，便于使用者利用第二电机带动卷筒快速对绳索进行收卷，从而在第一导向轮和第二导向轮的导向下带动防护板快速从固定框内抽出并对公交候车亭本体内的乘客进行快速防护，进而给乘客提供可逃生的缓冲时间，避免车辆失控直接撞击公交候车亭本体，从而给公交候车亭本体内的乘客带来安全隐患，解决了传统公交候车亭不带有防护结构的问题。

2、该带有防护结构的公交候车亭通过第二弹簧的配合，便于利用第二弹簧的弹性回弹，带动防护板快速下落，进一步提高了公交候车亭本体的安全性，通过导向杆的配合，便于对绳索进行导向，避免绳索直接摩擦公交候车亭本体和展示牌，从而缩短绳索的使用寿命，通过滑槽和滑块的配合，便于对螺纹套筒进行滑动支撑，提高了螺纹套筒的稳定性，避免螺纹套筒在移动时旋转，从而无法准确的进入锁止孔内对防护板进行限位，通过挡板和展示板的配合，增加了固定框的美观度。

3、该带有防护结构的公交候车亭通过安装板和安装孔的配合，便于对展示牌进行快速固定，从而对公交候车亭本体进行快速固定，提高了公交候车亭本体的整体稳定性，通过缓冲垫的配合，进一步提高了防护板的防护效果，对撞击力进行缓冲，通过把手的配合，辅助使用者将防护板重新收缩回固定框内，通过通道的配合，便于为乘客提供逃生通道，提高了公交候车亭本体的安全性，通过座椅的配合，为乘客提供休息的地方，减缓乘客的疲劳度。

附图说明

图1为本发明一种带有防护结构的公交候车亭的结构主视图；

图2为本发明公交候车亭本体的结构主视图；

图3为本发明锁止机构的结构主视图；

图4为本发明展示牌的结构剖视图；

图5为本发明固定架和导向筒的结构立体图；

图6为本发明固定框和防护板的结构主视图；

图7为本发明锁止机构的结构局部立体图；

图8为本发明螺纹套筒和滑块结构主视图。

图中：1、公交候车亭本体；2、通道；3、固定框；4、展示牌；5、锁止机构；51、第一电机；52、第一齿轮；53、第二齿轮；54、正反螺纹杆；55、限位板；56、螺纹套筒；57、定位板；6、防护板；7、滑槽；8、滑块；9、移动机构；91、第二电机；92、旋转轴；93、卷筒；94、固定架；95、导向筒；96、绳索；97、第一导向轮；98、第二导向轮；99、滑杆；910、第一弹簧；10、第二弹簧；11、支撑板；12、导向杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供的一种实施例：

一种带有防护结构的公交候车亭，包括公交候车亭本体1，公交候车亭本体1内腔背面的顶部栓接有控制器，公交候车亭本体1正面的顶部栓接有固定框3，固定框3的内腔滑动连接有防护板6，固定框3的顶部设置有配合防护板6使用的锁止机构5，公交候车亭本体1的顶部设置有配合防护板6使用的移动机构9，公交候车亭本体1内腔顶部的两侧均栓接有展示牌4，展示牌4正面的底部栓接有支撑板11，通过第一电机51、第一齿轮52、第二齿轮53、正反螺纹杆54、限位板55、螺纹套筒56和定位板57的配合，便于使用者利用第一电机51带动螺纹套筒56快速从定位板57表面的锁止孔内抽出，从而快速解除防护板6的锁止状态，辅助移动机构9快速带动防护板6下降对使用者进行防护，通过第二电机91、旋转轴92、卷筒93、固定架94、导向筒95、绳索96、第一导向轮97、第二导向轮98、滑杆99和第一弹簧910的配合，便于使用者利用第二电机91带动卷筒93快速对绳索96进行收卷，从而在第一导向轮97和第二导向轮98的导向下带动防护板6快速从固定框3内抽出并对公交候车亭本体1内的乘客进行快速防护，进而给乘客提供可逃生的缓冲时间，避免车辆失控直接撞击公交候车亭本体1，从而给公交候车亭本体1内的乘客带来安全隐患，解决了传统公交候车亭不带有防护结构的问题。

锁止机构5包括第一电机51、第一齿轮52、第二齿轮53、正反螺纹杆54、限位板55、螺纹套筒56和定位板57，固定框3背面的顶部栓接有安装座，且安装座的顶部栓接有第一电机51，第一电机51的输出端栓接有第一齿轮52，第一齿轮52的正面啮合有第二齿轮53，第二齿轮53的内腔栓接有正反螺纹杆54，正反螺纹杆54表面的两侧均通过轴承转动连接有限位板55，限位板55的底部与固定框3的顶部栓接，正反螺纹杆54表面的两侧均螺纹连接有螺纹套筒56，防护板6顶部的两侧均栓接有定位板57，定位板57的顶部贯穿固定框3并向上延伸，定位板57相向的一侧开设有配合螺纹套筒56使用的锁止孔，通过第一电机51、第一齿轮52、第二齿轮53、正反螺纹杆54、限位板55、螺纹套筒56和定位板57的配合，便于使用者利用第一电机51带动螺纹套筒56快速从定位板57表面的锁止孔内抽出，从而快速解除防护板6的锁止状态，辅助移动机构9快速带动防护板6下降对使用者进行防护。

移动机构9包括第二电机91、旋转轴92、卷筒93、固定架94、导向筒95、绳索96、第一导向轮97、第二导向轮98、滑杆99和第一弹簧910，公交候车亭本体1顶部正面的左侧栓接有第二电机91，第二电机91的输出端栓接有旋转轴92，旋转轴92的右侧通过轴承转动连接有定位块，且定位块的底部与公交候车亭本体1的顶部栓接，旋转轴92表面的两侧均栓接有卷筒93，卷筒93的表面缠绕有绳索96，公交候车亭本体1顶部两侧的正面和背面均通过第一固定板活动连接有第一导向轮97，公交候车亭本体1顶部的中心处栓接有固定架94，固定架94内腔顶部和底部的两侧均通过轴承转动连接有导向筒95，绳索96远离卷筒93的一侧分别与导向筒95和第一导向轮97的表面传动连接，展示牌4正面底部的两侧均通过第二固定板活动连接有第二导向轮98，绳索96远离第一导向轮97的一侧依次贯穿公交候车亭本体1和展示牌4并与第二导向轮98的表面传动连接，绳索96远离第二导向轮98的一侧贯穿支撑板11并与防护板6的底部固定连接，支撑板11的顶部栓接有滑杆99，滑杆99的顶部贯穿防护板6并与固定框3内腔的顶部栓接，滑杆99表面的底部缠绕有第一弹簧910，第一弹簧910的底部与支撑板11的顶部栓接，通过第二电机91、旋转轴92、卷筒93、固定架94、导向筒95、绳索96、第一导向轮97、第二导向轮98、滑杆99和第一弹簧910的配合，便于使用者利用第二电机91带动卷筒93快速对绳索96进行收卷，从而在第一导向轮97和第二导向轮98的导向下带动防护板6快速从固定框3内抽出并对公交候车亭本体1内的乘客进行快速防护，进而给乘客提供可逃生的缓冲时间，避免车辆失控直接撞击公交候车亭本体1，从而给公交候车亭本体1内的乘客带来安全隐患。

防护板6的顶部从左至右均依次栓接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部与固定框3内腔的顶部栓接，通过第二弹簧10的配合，便于利用第二弹簧10的弹性回弹，带动防护板6快速下落，进一步提高了公交候车亭本体1的安全性。

展示牌4内腔的两侧从上至下均依次通过轴承转动连接有导向杆12，导向杆12呈交错状结构分布，绳索96的表面与导向杆12的表面传动连接，通过导向杆12的配合，便于对绳索96进行导向，避免绳索96直接摩擦公交候车亭本体1和展示牌4，从而缩短绳索96的使用寿命。

固定框3顶部的两侧均开设有滑槽7，滑槽7的内腔滑动连接有滑块8，滑块8的顶部贯穿滑槽7并与螺纹套筒56的底部栓接，通过滑槽7和滑块8的配合，便于对螺纹套筒56进行滑动支撑，提高了螺纹套筒56的稳定性，避免螺纹套筒56在移动时旋转，从而无法准确的进入锁止孔内对防护板6进行限位。

固定框3的正面栓接有挡板，且挡板正面的中心处栓接有展示板，通过挡板和展示板的配合，增加了固定框3的美观度。

展示牌4外侧的底部栓接有安装板，且安装板的顶部开设有安装孔，通过安装板和安装孔的配合，便于对展示牌4进行快速固定，从而对公交候车亭本体1进行快速固定，提高了公交候车亭本体1的整体稳定性。

防护板6的正面栓接有缓冲垫，防护板6底部的两侧均栓接有把手，通过缓冲垫的配合，进一步提高了防护板6的防护效果，对撞击力进行缓冲，通过把手的配合，辅助使用者将防护板6重新收缩回固定框3内。

公交候车亭本体1内腔的背面开设有通道2，公交候车亭本体1内腔背面两侧的底部均栓接有座椅，通过通道2的配合，便于为乘客提供逃生通道2，提高了公交候车亭本体1的安全性，通过座椅的配合，为乘客提供休息的地方，减缓乘客的疲劳度。

工作原理：使用时，乘客在公交候车亭本体1内候车时若是遇到车辆失控撞击公交候车亭本体1，此时乘客快速按动控制器，随后第一电机51和第二电机91同时开启，随后第一电机51带动第一齿轮52进行旋转，从而带动第二齿轮53进行旋转，随后第二齿轮53带动正反螺纹杆54进行旋转，此时螺纹套筒56在滑块8的滑动支撑下快速向内侧移动，从而快速从定位板57表面的锁止孔内抽出，进而快速解除防护板6的锁止状态，辅助移动机构9快速带动防护板6下降对乘客进行防护，同时第二电机91带动旋转轴92进行旋转，从而带动两组卷筒93同时对绳索96快速收卷，同时第一导向轮97和第二导向轮98对绳索96进行导向，改变绳索96的方向，从而使绳索96快速带动防护板6从固定框3内抽出并对公交候车亭本体1内的乘客进行快速防护，进而给乘客提供可逃生的缓冲时间，避免车辆失控直接撞击公交候车亭本体1，在防护板6下落的同时，通过第二弹簧10的弹性回弹，进一步加快了防护板6的下落速度，同时滑杆99辅助防护板6平稳下移，同时第一弹簧910对防护板6进行缓冲，随后乘客通过通道2快速撤离公交候车亭本体1。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种带有防护结构的公交候车亭，包括公交候车亭本体(1)，其特征在于：所述公交候车亭本体(1)内腔背面的顶部栓接有控制器，所述公交候车亭本体(1)正面的顶部栓接有固定框(3)，所述固定框(3)的内腔滑动连接有防护板(6)，所述固定框(3)的顶部设置有配合防护板(6)使用的锁止机构(5)，所述公交候车亭本体(1)的顶部设置有配合防护板(6)使用的移动机构(9)，所述公交候车亭本体(1)内腔顶部的两侧均栓接有展示牌(4)，所述展示牌(4)正面的底部栓接有支撑板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述锁止机构(5)包括第一电机(51)、第一齿轮(52)、第二齿轮(53)、正反螺纹杆(54)、限位板(55)、螺纹套筒(56)和定位板(57)，所述固定框(3)背面的顶部栓接有安装座，且安装座的顶部栓接有第一电机(51)，所述第一电机(51)的输出端栓接有第一齿轮(52)，所述第一齿轮(52)的正面啮合有第二齿轮(53)，所述第二齿轮(53)的内腔栓接有正反螺纹杆(54)，所述正反螺纹杆(54)表面的两侧均通过轴承转动连接有限位板(55)，所述限位板(55)的底部与固定框(3)的顶部栓接，所述正反螺纹杆(54)表面的两侧均螺纹连接有螺纹套筒(56)，所述防护板(6)顶部的两侧均栓接有定位板(57)，所述定位板(57)的顶部贯穿固定框(3)并向上延伸，所述定位板(57)相向的一侧开设有配合螺纹套筒(56)使用的锁止孔。

3.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述移动机构(9)包括第二电机(91)、旋转轴(92)、卷筒(93)、固定架(94)、导向筒(95)、绳索(96)、第一导向轮(97)、第二导向轮(98)、滑杆(99)和第一弹簧(910)，所述公交候车亭本体(1)顶部正面的左侧栓接有第二电机(91)，所述第二电机(91)的输出端栓接有旋转轴(92)，所述旋转轴(92)的右侧通过轴承转动连接有定位块，且定位块的底部与公交候车亭本体(1)的顶部栓接，所述旋转轴(92)表面的两侧均栓接有卷筒(93)，所述卷筒(93)的表面缠绕有绳索(96)，所述公交候车亭本体(1)顶部两侧的正面和背面均通过第一固定板活动连接有第一导向轮(97)，所述公交候车亭本体(1)顶部的中心处栓接有固定架(94)，所述固定架(94)内腔顶部和底部的两侧均通过轴承转动连接有导向筒(95)，所述绳索(96)远离卷筒(93)的一侧分别与导向筒(95)和第一导向轮(97)的表面传动连接，所述展示牌(4)正面底部的两侧均通过第二固定板活动连接有第二导向轮(98)，所述绳索(96)远离第一导向轮(97)的一侧依次贯穿公交候车亭本体(1)和展示牌(4)并与第二导向轮(98)的表面传动连接，所述绳索(96)远离第二导向轮(98)的一侧贯穿支撑板(11)并与防护板(6)的底部固定连接，所述支撑板(11)的顶部栓接有滑杆(99)，所述滑杆(99)的顶部贯穿防护板(6)并与固定框(3)内腔的顶部栓接，所述滑杆(99)表面的底部缠绕有第一弹簧(910)，所述第一弹簧(910)的底部与支撑板(11)的顶部栓接。

4.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述防护板(6)的顶部从左至右均依次栓接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的顶部与固定框(3)内腔的顶部栓接。

5.根据权利要求3所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述展示牌(4)内腔的两侧从上至下均依次通过轴承转动连接有导向杆(12)，所述导向杆(12)呈交错状结构分布，所述绳索(96)的表面与导向杆(12)的表面传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述固定框(3)顶部的两侧均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内腔滑动连接有滑块(8)，所述滑块(8)的顶部贯穿滑槽(7)并与螺纹套筒(56)的底部栓接。

7.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述固定框(3)的正面栓接有挡板，且挡板正面的中心处栓接有展示板。

8.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述展示牌(4)外侧的底部栓接有安装板，且安装板的顶部开设有安装孔。

9.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述防护板(6)的正面栓接有缓冲垫，所述防护板(6)底部的两侧均栓接有把手。

10.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的公交候车亭，其特征在于：所述公交候车亭本体(1)内腔的背面开设有通道(2)，所述公交候车亭本体(1)内腔背面两侧的底部均栓接有座椅。

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