JP2011513119A - 制御される傾きをもつ原動機付き車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る車両は、原動機付きで、少なくとも三つの車輪(3)を備え、運転室を支える少なくともそのシャーシ(1)の部分の傾きによって作用する、コーナリングにおいてバランスをとる均衡化手段を備える。この車両は、速度、加速度、および/または傾きのセンサも備え、そして均衡化手段は、このセンサによって提供される情報があらかじめ定義される主閾値未満であるとき自動的に制御される。また、これらの均衡化手段の自動制御は、このセンサによって提供される情報が前記主閾値を超えるとき解除される。
【選択図】図1
Description
本発明は、これらの問題点を解決することを目的とする。
これらのさまざまな設備ならびに本発明の他の特徴および利点は、本発明に係る車両の斜視図を示す図1によって示される、続く説明において明確にされるものである。
2 運転室
3 車輪
4 車体
5 運転席
7 ステアリング装置
40 側面パネル
41 屋根
43 扉
44 開くパネル
Claims (14)
- 少なくとも三つの車輪(3)のついた原動機付き車両において、
‐少なくとも、運転室を支える該車両のシャーシ(1)の部分の傾きによってバランスをとる、均衡化手段と、
‐該車両の速度、加速度、および/または傾きのセンサを少なくとも一つと、
‐該センサによって提供される情報が主閾値(S1)未満であるとき、前記均衡化手段を自動的に制御するための手段と、
‐該センサによって提供される情報が前記主閾値(S1)を超えるとすぐに、前記均衡化手段の自動制御の解除を許可するための切り換え手段と
を有する、車両。 - 前記均衡化手段が、一方では、車両の発進時にまた前記センサによって提供される情報が前記主閾値(S1)に達するまで、また他方では、車両が動いていて、前記センサによって提供される情報が下降主閾値(S1’)を超えているところ、前記情報が下がって前記下降主閾値(S1’)に達するとき、自動的に制御されることを特徴とし、前記均衡化手段はそのとき、前記情報が前記下降主閾値(S1’)未満でいる限りそして前記車両の停車まで自動的に制御される、請求項1に記載の車両。
- 前記車両の傾きの制限手段およびブロック手段もまた有し、これらの手段が、一方では、車両が停車中も走行中も転倒しないように、傾くことができる部品の傾きの角度を最大値に制限するものであり、また他方では、傾きの角度がこのように制限されるとき、車両をまっすぐに立て直すことを妨げるものであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の車両。
- 前記センサによって提供される情報が、前記主閾値(S1)を超えるとき、前記均衡化手段の自動制御が、自動的に解除されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一つに記載の車両。
- 前記センサによって提供される情報が、前記主閾値(S1)を超えるとき、前記均衡化手段が、車両の運転のアシストモードにおいて自動的に制御されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一つに記載の車両。
- 前記車両の少なくとも傾くことができる部分の垂直または垂直に非常に近い姿勢への姿勢保持手段、ならびに、前記センサによって提供される情報が垂直保持閾値(S2)未満であるとき前記垂直への姿勢保持手段を自動的に制御するための手段をさらに含むことを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一つに記載の車両。
- 前記垂直または垂直に非常に近い姿勢への姿勢保持手段が、一方では、車両の発進時にまた前記センサによって提供される情報が前記垂直保持閾値(S2)に達するまで、また他方では、車両が動いていて、前記センサによって提供される情報が下降垂直保持閾値(S2’)を超えているところ、前記提供される情報が下がって前記下降垂直保持閾値(S2’)に達するとき、自動的に制御されることを特徴とし、前記垂直または垂直に非常に近い姿勢への姿勢保持手段はそのとき、前記情報が前記下降垂直保持閾値(S2’)未満でいる限りそして前記車両の停車まで自動的に制御される、請求項6に記載の車両。
- 前記垂直への姿勢保持手段が、車両が後退するとき自動的に制御されることを特徴とする、請求項6または請求項7に記載の車両。
- 前記垂直または垂直に非常に近い姿勢への姿勢保持手段を自動的に制御するために、垂直姿勢の手動切り換えスイッチを有することを特徴とする、請求項1〜8のいずれか一つに記載の車両。
- 前記車両が停車中のとき、前記車両の傾くことができる部分を、垂直な姿勢または垂直に非常に近い姿勢にブロックする手段を有することを特徴とする、請求項1〜9のいずれか一つに記載の車両。
- ステアリング制御装置(7)を備え、該ステアリング制御装置に連動するトーションバーを有し、該トーションバーが前記ステアリング制御装置の動きと関連して前記車輪(3)の回転を制限するものであることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一つに記載の車両。
- あらかじめ決定されるステアリングをいっぱいに切った左右回転最大角度で、車両のステアリング制御装置(7)から車輪を部分的に切り離す手段、前記部分的に切り離す手段の自動制御手段を有すること、また前記部分的に切り離す手段が、前記センサによって提供される情報があらかじめ決定される部分的に切り離す閾値(S3、S4)をそれぞれ超えるか未満かによって、自動的に制御されたり自動的に解除されたりすることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか一つに記載の車両。
- 前記部分的に切り離す手段と、前記部分的に切り離す手段の前記自動制御手段とが、ステアリング制御装置(7)に連動するトーションバーから成ることを特徴とする、請求項12に記載の車両。
- 幅にしてただ一人の人員しか収容できないような寸法である運転室(2)の中に含まれる運転席(5)を有する車両であって、運転室の両側が入り口扉(43)を備えていること、前記運転室(2)が可動の屋根のパネル(44)を有すること、そして各入り口扉(43)と前記屋根のパネル(44)とが互いに独立して開閉するか、あるいはそれらのうちの二つまたは三つずつ同時に開閉することを特徴とする、請求項1〜13のいずれか一つに記載の車両。
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