CN102935843B - 一种全方位自动转向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种全方位自动转向装置,包括载体,前直线导轨的固定端固定于载体上,前直线导轨的伸缩端固定中心转轴,中心转轴与其下端的压盘固定,中心转轴与压盘可相对转动;前升降机构的固定端固定于前直线导轨的固定端,前升降机构的伸缩端固定于前直线导轨的伸缩端;前直线导轨两侧之间通过底部横梁连接;后直线导轨的固定端固定于载体上,后直线导轨的伸缩端通过驱动轴固定行走轮,且行走轮轴心线与中心转轴旋转点重合;后升降机构的固定端固定于后直线导轨的固定端,后升降机构的伸缩端固定于后直线导轨的伸缩端;减速机构通过驱动轴连接到行走轮,驱动机构直接连接减速机构。本发明可以进行全方位转向,转向半径小、速度平稳可靠。
Description
技术领域
本发明属于消防装置技术领域,涉及一种全方位自动转向装置。
背景技术
随着当今社会经济的高速发展,我国路况条件越来越好,各城市间的高速、一级公路以及隧道也越来越发达。三维立体交通也是当今公路网的发展趋势。特别是隧道工程,也越来越多。但是当隧道里发生险情,如火灾、化学事故、垮塌等情况,救援车辆实施抢救时,很难靠自身转向系统调头出去,这样会给救援官兵造成很多麻烦,浪费很多救援以及物资补给的时间。现在国内的自动转向系统,大多靠千斤顶支撑汽车大梁,靠人力来推动车辆调头。使用这种原始方式,不仅需要很多人力,而且需要把整车中心找的非常准确。这样既浪费时间,同时也不可靠,有对转向操作人员造成伤害的危险。
发明内容
本发明的目的是提供一种装备在消防车、货车、特种车上的全方位自动转向装置,在道路条件恶劣、救灾抢险、隧道抢救、以及道路不同或断裂的条件下,不通过原车方向盘驱动轮子这种转弯半径大的方式,而是进行360°全方位转向,转向半径小、速度平稳可靠。
本发明所采用的技术方案是,一种全方位自动转向装置,包括载体,前直线导轨的固定端固定于载体上,前直线导轨的伸缩端固定中心转轴,中心转轴与其下端的压盘固定,中心转轴与压盘可相对转动;前升降机构的固定端固定于前直线导轨的固定端,前升降机构的伸缩端固定于前直线导轨的伸缩端;前直线导轨两侧之间通过底部横梁连接;后直线导轨的固定端固定于载体上,后直线导轨的伸缩端通过驱动轴固定行走轮,且行走轮轴心线与中心转轴旋转点重合;后升降机构的固定端固定于后直线导轨的固定端,后升降机构的伸缩端固定于后直线导轨的伸缩端;减速机构通过驱动轴连接到行走轮,驱动机构直接连接减速机构。
本发明的特征还在于,
调平机构安装固定在载体上,调平机构分别与前升降机构、后升降机构连接,并对前升降机构、后升降机构进行调平。
调平机构是液压调平装置、气动调平装置、或者是机械调平装置。
载体为地面移动装置。
前升降机构以及后升降机构为油缸、气缸、丝杠、齿轮齿条,提供支撑载体支离地面的动力。
前直线导轨与后直线导轨截面为方向、矩形、圆形、多变形的封闭形,也可以为U型、槽型的半封闭形截面;前直线导轨与后直线导轨可分为多级导轨,第一级导轨为固定式,与载体连接,其余为活动式,相对第一级导轨直线滑动并导向。
行走轮是实心橡胶轮、钢轮,带动载体进行转向。
减速机构是形心齿轮减速机构、齿轮减速机构、蜗轮蜗杆减速机构。
驱动机构是电动机、液压马达、汽油机、柴油机,为行走轮输出转矩提供转向动力。
本发明的有益效果是,不通过原车方向盘驱动轮子这种转弯半径大的方式,直接通过全方位自动转向装置进行转向,车辆调头完全自动化,不需要靠人力;三点支撑的面积大,倾覆边范围大,车辆重心容易控制;调头平稳,用时少。从而让生陷困境的驾驶员调头脱困,以及为消防官兵抢救人员生命安全,减小财产损失创造有利条件。给救灾抢险车辆、身陷道路不通同时又没空间调头车辆、以及物资运输补给车辆等在相对有限的地理条件下,节省了很多时间也带来了很大的方便。
附图说明
图1是本发明全方位自动转向装置的结构示意图。
图2是图1中A-A向剖视图。
图3是图1的仰视图。
图中,1.载体,2.前升降机构,3.前直线导轨,4.中心转轴,5.后直线导轨,6.驱动轴,7.行走轮,8.减速机构,9.驱动机构,10.压盘,11.后升降机构,12.底部横梁,13.调平机构。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本发明一种全方位自动转向装置的结构,如图1-3所示,前直线导轨3的固定端固定于载体1上,前直线导轨3的伸缩端固定中心转轴4,中心转轴4与其下端的压盘10固定,中心转轴4与压盘10可相对转动。前升降机构2的固定端固定于前直线导轨3的固定端,前升降机构2的伸缩端固定于前直线导轨3的伸缩端;后直线导轨5的固定端固定于载体1,后直线导轨5的伸缩端通过驱动轴6固定行走轮7,且行走轮7轴心线需与中心转轴4旋转点重合。后升降机构11的固定端固定于后直线导轨5的固定端,后升降机构11的伸缩端固定于后直线导轨5的伸缩端。减速机构8通过驱动轴6连接到行走轮7,驱动机构9直接连接减速机构8。
前升降机构2以及前直线导轨3两侧之间通过底部横梁12连接同时控制中心转轴4升降,也可以在中间直接驱动中心转轴4升降。
调平机构13安装固定在载体1上,可对前升降机构2、后升降机构11进行调平。调平机构13可以是液压调平装置、气动调平装置、或者是机械调平装置,保证本转向机构转向平稳。
载体1为地面移动装置,包括汽车、推车、三轮车、挂车。
前升降机构2以及后升降机构11可以为油缸、气缸、丝杠、齿轮齿条,提供支撑载体1支离地面的动力。前直线导轨3以及后直线导轨5截面可以为方向、矩形、圆形、多变形等封闭形,也可以为U型、槽型等半封闭形截面。前直线导轨3以及后直线导轨5可分为多级导轨,第一级导轨为固定式,与载体1连接,其余为活动,相对第一级导轨直线滑动并导向。
行走轮7是实心橡胶轮、钢轮等,带动载体1进行转向。
减速机构8可以是形心齿轮减速机构、齿轮减速机构、蜗轮蜗杆减速机构,使驱动机构9输出的高转速匹配行走轮7所需要的转向速度。
驱动机构9可以是电动机、液压马达、汽油机、柴油机等,为行走轮7输出转矩提供转向动力。
本发明全方位自动转向装置,具体来说,当全方位自动转向装置实施转向时,载体1静止,前升降机构2、后升降机构11分别带动前直线导轨3、后直线导轨5下伸。可通过前升降机构2以及后升降机构11的伸长,使压盘10以及载体后部两侧行走轮7这三点支撑载体1离开地面。此时压盘10与后两侧行走轮7同时着地,并最终使载体1离开地平面。当载体1离地面一定安全高度时,调平机构13开始实时自动调平。待完成调平后,由驱动机构9输出动力至减速机构8,减速机构8通过驱动轴6将动力传递至行走轮7,则行走轮7绕中心转轴4转动,可进行360°转向。待转向至相应的角度后,驱动机构9停止动作,则行走轮7停止转动,此时前升降机构2以及后升降机构11分别带动前直线导轨3与后直线导轨5回收,前直线导轨3带动前中心转轴4、压盘10,后直线导轨5带动后两侧行走轮7同时回收至载体1内离开地面,载体1则回到地面,转向动作完成。
Claims (7)
1.一种全方位自动转向装置,其特征在于,包括载体(1),前直线导轨(3)的固定端固定于载体(1)上,前直线导轨(3)的伸缩端固定中心转轴(4),中心转轴(4)与其下端的压盘(10)固定,所述中心转轴(4)与压盘(10)可相对转动;前升降机构(2)的固定端固定于所述前直线导轨(3)的固定端,前升降机构(2)的伸缩端固定于所述前直线导轨(3)的伸缩端;前直线导轨(3)两侧之间通过底部横梁(12)连接;
后直线导轨(5)的固定端固定于所述载体(1)上,后直线导轨(5)的伸缩端通过驱动轴(6)固定行走轮(7),且行走轮(7)轴心线与所述中心转轴(4)旋转点重合;后升降机构(11)的固定端固定于后直线导轨(5)的固定端,后升降机构(11)的伸缩端固定于后直线导轨(5)的伸缩端;减速机构(8)通过驱动轴(6)连接到行走轮(7),驱动机构(9)直接连接减速机构(8);
所述前直线导轨(3)与后直线导轨(5)截面为矩形、圆形的封闭形,或者为U型的半封闭形截面;所述前直线导轨(3)与后直线导轨(5)分为多级导轨,第一级导轨为固定式,与载体(1)连接,其余为活动式,相对第一级导轨直线滑动并导向;
还包括安装固定在所述载体(1)上的调平机构(13),调平机构(13)分别与前升降机构(2)、后升降机构(11)连接,并对前升降机构(2)、后升降机构(11)进行调平。
2.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述调平机构(13)是液压调平装置或者气动调平装置。
3.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述载体(1)为地面移动装置。
4.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述前升降机构(2)以及后升降机构(11)为油缸、气缸、丝杠或者齿轮齿条,提供支撑载体(1)支离地面的动力。
5.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述行走轮(7)是实心橡胶轮或者钢轮,其带动载体(1)进行转向。
6.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述减速机构(8)是行星齿轮减速机构或者蜗轮蜗杆减速机构。
7.根据权利要求1所述的一种全方位自动转向装置,其特征在于,所述驱动机构(9)是电动机、液压马达、汽油机或者柴油机,其为行走轮(7)输出转矩提供转向动力。
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