CN205589201U - 新型多级传动低辅助轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型多级传动低辅助轮，解决现有市面上的辅助轮操作麻烦和费力的缺点。新型多级传动低辅助轮，包括用于对汽车轮胎进行支撑的车架、用于抬高车架的支撑架、用于帮助汽车移动的辅助轮轮胎和传动系统，所述车架上设有可卡入汽车轮胎并对汽车轮胎进行支撑的卡口，所述车架上活动连接有支撑架，所述支撑架上设有辅助轮轮胎；所述车架上还设有传动系统，所述传动系统连接有扳手，所述传动系统还连接有支撑架；所述传动系统包括齿轮传动机构和/或链条传动机构。通过上述技术方案，便可很好的解决现有技术中的问题。

Description

新型多级传动低辅助轮

技术领域

本实用新型属于高速公路清障技术领域，具体涉及新型多级传动低辅助轮。

背景技术

由于中国日益发达的高速公路网和越来越多的居民用车，高速公路出行成为一种大众式的出行方式，这也就导致高速公路上一旦车辆出现故障很容易导致堵车，十分不便，而且也是一种极大的安全隐患。当豪车（跑车、越野车）发生故障和事故后整车断电，车辆的四个轮子抱死无法正常拖曳，就需要拖车辅助轮来帮助清障车辆完成拖车工作。现在高速公路管理部门使用的是90年代设计投入使用的拖车辅助轮，功能单一、比较费力、使用繁琐而且不易操作，已经无法完成新形势下的拖车工作。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的缺陷，提供新型多级传动低辅助轮，具结构简单、省力且方便的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

新型多级传动低辅助轮，包括用于对汽车轮胎进行支撑的车架、用于抬高车架的支撑架、用于帮助汽车移动的辅助轮轮胎和传动系统，所述车架上设有可卡入汽车轮胎并对汽车轮胎进行支撑的卡口，所述车架上活动连接有支撑架，所述支撑架上设有辅助轮轮胎；所述车架上还设有传动系统，所述传动系统连接有扳手，所述传动系统还连接有支撑架；所述传动系统包括齿轮传动机构和/或链条传动机构。

具体地，所述传动系统包括一级齿轮传动机构、二级链条传动机构和三级齿轮传动机构，所述一级齿轮传动机构连接有二级链条传动机构，二级链条传动机构连接有三级齿轮传动机构，所述一级齿轮传动机构还连接有扳手，所述三级齿轮传动机构连接有支撑架，实现将人给扳手的力传动给支撑架，实现支撑架对汽车轮胎的抬高支撑。

具体地，一级齿轮传动机构的传动比为1:2。

具体地，所述二级链传动机构的传动比为12:26。

具体地，所述三级齿轮传动机构的传动比为1:2。

具体地，所述辅助轮轮胎为尼龙轮胎。

进一步地，所述车架上设有用于挡住支撑架继续向车架内侧方向转动的挡件。

具体地，所述车架上还设有控制传动系统的传动方向的锁。

具体地，所述锁为齿轮锁，所述齿轮锁包括正向齿轮、反向齿轮、锁盒、设置在锁盒内的钥匙孔和能在钥匙孔内活动的钥匙，所述正向齿轮和反向齿轮皆设置在传动系统上，所述钥匙包括可以通过钥匙移动而出现在正向齿轮或反向齿轮一侧的、且能使正向齿轮只顺时针转动和反向齿轮只逆时针转动的挡板。

更具体地，所述正向齿轮的结构与反向齿轮的结构相同，所述正向齿轮包括圆形主体和设置在圆形主体上的齿，所述齿的一个齿边和其与圆形主体的连接点的切线垂直；所述正向齿轮的齿的另一个齿边倾斜。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

（1）本实用新型通过动力传动系统，使得支撑架带动车架抬起汽车轮胎，使得操作起来更加的省力。

（2）本实用新型简单、易操作，值得大规模推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型支撑汽车时的结构示意图。

图3为本实用新型未支撑汽车时的结构示意图。

图4为传动系统的结构示意图。

图5为齿轮锁的结构示意图。

图6为正向齿轮和反向齿轮的结构示意图。

图7为正向齿轮的结构示意图。

其中，附图标记如下所示：1-辅助轮轮胎，2-支撑架，3-车架，4-传动系统，40-第四齿轮，41-第一传动轴，42-第二传动轴，43-第三传动轴，44-第四传动轴，45-第一齿轮，46-第二齿轮，47-第一链轮，48-第二链轮，49-第三齿轮，5-齿轮锁，51-锁盒，52-拉环，53-挡板，54-扭转弹簧，55-正向齿轮，56-反向齿轮，6-扳手。

具体实施方式

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供新型多级传动低辅助轮，下面结合实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例

如图1~7所示，新型多级传动低辅助轮，包括车架3、支撑架2、辅助轮轮胎1、传动系统4、齿轮锁5和扳手6。

所述车架用于对汽车轮胎进行支撑，方便清障车清除障碍。

所述车架包括设置在车架中部的用于可卡入汽车轮胎的卡口，所述卡口包括两个与车架一体成型的，且相对设置的斜板，用于对汽车轮胎进行支撑放置。所述车架两端设有可供支撑架活动的空间。

所述车架上设有传动系统，所述传动系统一端与扳手连接，一端与支撑架连接，使得人使用扳手的力可以传动给支撑架，使得在支撑架的作用下，车架可以抬高汽车。

所述传动系统包括一级齿轮传动机构、二级链条传动机构和三级齿轮传动机构。所述二级链条传动机构连接有一级齿轮传动机构和三级齿轮传动机构，所述一级齿轮传动机构还连接有扳手，三级齿轮传动机构还连接有支撑架。

所述一级齿轮传动包括两个第一齿轮45、两个第二齿轮46、两个第一传动轴41和两个第二传动轴42，所述第一传动轴皆活动连接在车架中部，使得第一传动轴可相对于车架转动，所述第一传动轴上分别固定有一个第一齿轮；所述第一传动轴两侧的车架上还皆活动连接有第二传动轴，所述第二传动轴上还固定有第二齿轮；所述第一齿轮分别与第二齿轮啮合设置，使得第一齿轮的力能够传动到第二齿轮上，实现一级齿轮传动机构的传动功能。

所述二级链条传动包括两个第一链轮47、两个链条、两个第三传动轴43和两个第二链轮48。所述两个第一链轮分别设置两个第二传动轴上，使得一级齿轮传动机构通过第二传动轴与二级链条传动机构连接；所述第一链轮可以跟着第二传动轴的转动而转动；所述第二传动轴两侧的车架还皆活动连接有第三传动轴，所述第三传动轴上分别设有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮之间通过链条连接。

所述三级齿轮传动机构包括第四传动轴44、第三齿轮49和第四齿轮40；所述车架上的第三传动轴的两侧皆活动连接有第四传动轴，所述第四传动轴上皆设有两个第四齿轮，所述第三传动轴上也皆还设有两个第三齿轮，使得二级链条传动机构通过第三传动轴与三级齿轮传动机构连接；所述第三齿轮与第四齿轮一一对应啮合，使得第三传动轴的动力能够传动给第四传动轴。

所述第四传动轴上皆设有支撑架；所述两个第一传动轴中的任意一个第一传动轴的一端连接有扳手，所述扳手设置在车架外，使得可以通过人力给扳手的力能通过传递系统传递到第四传动轴带动支撑架的活动。

所述支撑架的顶部皆设置在第四传动轴上，所述支撑架的底部的两端设有分别设有一组辅助轮轮胎，所述每组辅助轮轮胎皆包括两个辅助轮轮胎，且每组辅助轮轮胎包括的两个辅助轮轮胎的圆心皆在同一条直线上。

考虑到辅助轮轮胎承力和支撑架活动的问题，所述支撑架特别设置为上部窄下部宽的结构，使得支撑架上部方便位于车架两端的活动空间活动，而下部较宽，使得两组辅助轮轮胎之间的有一定的距离，这样实际操作时更加方便。

值得特别说明的是，所述第一链轮的尺寸小于第二链轮的尺寸；所述第一链轮为3模12齿的标准直齿轮，所述第二链轮为3分26齿的标准直齿轮。

值得特别说明的是，其中一级齿轮传动传动比为1:2,二级链传动传动比为12:26,三级齿轮传动传动比1:2，系统传动比为3:26。

例如: 假设整车质量为2吨，每个辅助轮轮胎受力为500Kg，原辅助轮方案使用长度为1.5m的杠杆使轴旋转，每个辅助轮轮胎分两次抬起，每次需用约20Kg的力。现方案由于同时使两边同时抬起，经计算使用0.6m长的扳手来扳动需要12.5Kg的力，现方案比原方案更省力。

使用时，将汽车轮胎卡入轮胎承载部中，然后操作者扳动扳手，力量通过传动系统传动给第四传动轴，带动支撑架位置与车架垂直，使得实现对汽车轮胎的支撑，能够帮助清障车对道路进行清除。

本实施例中，所述辅助轮轮胎为尼龙轮胎。

其中，需要强调的是，本实施例还包括用于锁定传递系统的齿轮锁，所述齿轮锁包括钥匙、正向齿轮和反向齿轮。所述车架内部一体成型有锁盒51，所述锁盒下部为实心，所述锁盒上部为空心；所述锁盒底部设有两个平行的凹槽。所述平行的凹槽内可分别放有正向齿轮和方向齿轮；所述锁盒上部为空心结构，所述空心结构的锁盒内部固定有回位件，所述回位件为弹簧扣，所述弹簧扣即为扭转弹簧54的结构，所述弹簧扣的两端分别与锁盒固定连接。所述锁盒下部的实心部分还设有供钥匙通过的钥匙孔，所述钥匙包括拉环52和挡片53，所述挡片固定在拉环上，使得挡片可以随着拉环的移动而移动。所述弹簧扣下部紧压着挡片，所述挡板为T型挡片，所述T型挡片的横直部分的一端被弹簧压住，且T型挡板的横直部分设置在实心部分锁盒的上部，所述钥匙孔包括设置在实心的锁盒上供拉环活动的卡环孔和实心部分锁盒上设有的和拉环孔设置方向垂直的长缝型通孔，使得T型挡板的竖直部分可以从长缝型通孔中伸出，并且使得挡板可以在长缝型通孔中滑动。所述长缝型通孔位于凹槽的一侧，使得T型挡板的竖直部分从长缝型通孔伸出后也位于凹槽的一侧。

所述正向齿轮55和反向齿轮56皆设置在连接有扳手的第一传动轴上。所述正向齿轮和反向齿轮的结构相同，但是安装方向相反。所述锁盒应当位于连接有扳手的第一传动轴的上方，使得锁盒底部的两个凹槽能够容纳住正向齿轮和反向齿轮。

值得特别说明的是，正向齿轮和反向齿轮的结构设计。由于正向齿轮和反向齿轮结构相同，只是安装方向相反，因此仅对正向齿轮的具体结构进行详细描述。

所述正向齿轮与现在市面上的普通齿轮相比，最大特点即是对正向齿轮的齿进行设计。

所述正向齿轮包括圆形主体和设置在圆形主体上的齿，所述齿的一个齿边和其与圆形主体的连接点的切线垂直；所述正向齿轮的齿的另一个齿边倾斜。

具体地，所述正向齿轮与第一齿轮之间的距离小于反向齿轮与第一齿轮之间的距离。

使用时，推动拉环，使得拉环在拉环孔内活动，当拉环带动挡板移动到正向齿轮侧边时，正向齿轮转动时，正向齿轮的齿的非垂直边首先和挡板接触，由于是倾斜边，所述正向齿轮很容易就能够实现顺时针转动，且每次通过挡板会抬起挡板一点，但是由于扭转弹簧的压力使得挡板回位。而由于正向齿轮的齿的一个齿边为垂直的齿边，也就导致了正向齿轮无法回转，即无法逆时针转动只能顺时针转动。

同理，当拉环活动带动挡板移动到反向齿轮的侧边时，由于反向齿轮与正向齿轮结构相同，安装方向相反，因此反向齿轮只能逆时针转动，不能顺时针转动。

由于正向齿轮和反向齿轮皆设置与扳手连接的第一传动轴上，因此，也就决定了整个传动系统的传动方向。

当挡板卡住正向齿轮的时候，第一传动轴只能顺时针旋转，就使得两个支撑架慢慢垂直于车架，使得实现汽车轮胎的抬起。

所述挡板卡住反向齿轮的时候，第一传动轴只能逆时针旋转，就使得两个支撑架平行于车架。

由于汽车本身就具备一定重量，因此我们可以很容易知道，如下使用过程：

当汽车再路上抛锚或者发生其他情况的时候，清障人员将汽车的四个辅助轮的卡口分别卡入汽车的四个辅助轮轮胎下，此时，清障人员拨动钥匙，使得挡板的位置位于正向齿轮一侧，使得整个正向齿轮只能顺时针转动。此时清障人员扳动扳手，可以带动两个支撑架变成垂直于车架状态，实现对汽车轮胎的抬起。

当清障车将故障的汽车拖到合适的地方时，清障人员移动钥匙，使得钥匙的挡板不卡住正向齿轮，正向齿轮此时可以逆时针旋转，使得辅助轮将汽车轮胎放下。

本实施例采用的传动系统，使得比起现在市面上使用的清障车更加的省力，而且本实施例的结构会降低整个辅助轮的磨损。

本实施例中，所述车架两侧皆设有挡件，所述挡件位于两个第四传动轴之间，用于挡住支撑架的去路。这是由于虽然设有齿轮锁，可以使得整个挡件使得当支撑架在扳手的作用下抬起汽车轮胎时，挡件能够挡住支撑架，使得支撑架不会在汽车重力的作用下继续往车架内侧移动，使得不能对汽车进行支撑。

具体地，所述挡件的设置位置使得支撑架与车架靠近齿轮锁一侧的夹角不小于为85°。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.新型多级传动低辅助轮，其特征在于，包括用于对汽车轮胎进行支撑的车架(3)、用于抬高车架(3)的支撑架(2)、用于帮助汽车移动的辅助轮轮胎(1)和传动系统(4)，所述车架(3)上设有可卡入汽车轮胎并对汽车轮胎进行支撑的卡口，所述车架(3)上活动连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)上设有辅助轮轮胎(1)；所述车架(3)上还设有传动系统(4)，所述传动系统(4)连接有扳手(6)，所述传动系统(4)还连接有支撑架(2)；所述传动系统(4)包括齿轮传动机构和/或链条传动机构。

2.根据权利要求1所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述传动系统(4)包括一级齿轮传动机构、二级链条传动机构和三级齿轮传动机构，所述一级齿轮传动机构连接有二级链条传动机构，二级链条传动机构连接有三级齿轮传动机构，所述一级齿轮传动机构还连接有扳手(6)，所述三级齿轮传动机构连接有支撑架(2)，实现将人给扳手(6)的力传动给支撑架(2)，实现支撑架(2)对汽车轮胎的抬高支撑。

3.根据权利要求2所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，一级齿轮传动机构的传动比为1:2。

4.根据权利要求2所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述二级链传动机构的传动比为12:26。

5.根据权利要求2所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述三级齿轮传动机构的传动比为1:2。

6.根据权利要求1所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述辅助轮轮胎(1)为尼龙轮胎。

7.根据权利要求1所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述车架(3)上设有用于挡住支撑架(2)继续向车架(3)内侧方向转动的挡件。

8.根据权利要求1所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述车架(3)上还设有控制传动系统(4)的传动方向的锁。

9.根据权利要求8所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述锁为齿轮锁(5)，所述齿轮锁(5)包括正向齿轮(55)、反向齿轮(56)、锁盒(51)、设置在锁盒(51)内的钥匙孔和能在钥匙孔内活动的钥匙，所述正向齿轮(55) 和反向齿轮(56)皆设置在传动系统(4)上，所述钥匙包括可以通过钥匙移动而出现在正向齿轮(55)或反向齿轮(56)一侧的、且能使正向齿轮(55)只顺时针转动和反向齿轮(56)只逆时针转动的挡板(53)；所述锁盒(51)内设有可以使挡板(53)回位的回位件。

10.根据权利要求9所述的新型多级传动低辅助轮，其特征在于，所述正向齿轮(55)的结构与反向齿轮(56)的结构相同，所述正向齿轮(55)包括圆形主体和设置在圆形主体上的齿，所述齿的一个齿边和其与圆形主体的连接点的切线垂直；所述正向齿轮(55)的齿的另一个齿边倾斜。