JPH07506717A - 電動モータを収容する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電動モータを収容する装置 従来の技術 本発明は、請求の範囲の請求項１の上位概念に記載の装置に関する。この場合該 装置は直接かつ堅（保持体と結合されている。該装置が例えば自動車の空調設備 の一部である空気案内通路（Ｌｕｆｔｆｕｅｈｒｕｎｇｓｓｃｈａｃｈｔ）であ ると、ファンモータの振動が空気案内通路に伝達され、これは不都合なノイズ形 成の原因になる。

発明の利点 請求項１の特徴部分に記載の構成を備えた本発明による装置は、従来に技術に対 して次のような利点を有している。すなわち本発明による装置では、緩衝エレメ ントがモータ振動を減衰するので、モータ振動が不都合なノイズの原因になるこ とを回避することができる。

本発明による装置の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。

図面 次に図面につき本発明の詳細な説明する。

第１図は、内部に電動モータが配置されている収容ポットの縦断面図である。

第２図は、断面して示された管状の緩衝エレメントによって取り囲まれている、 第１図に示された電動モータの側面図である。

第３図は、ファンモータのための別の収容装置を示す縦断面図である。

第４図は、ファンモータのための収容装置の別の実施例を示す縦断面図である。

第５図は、第６図のＶ−Ｖ線に沿った断面図である第６図は、第４図に示された 収容装置の一部である保持ポットを矢印■の方向から見て拡大した部分図である 。

第７図は、第４図に示された保持ポットにおけるセンタリングスリーブを拡大し て示す平面図である。

第８図は、センタリングスリーブを■−■線に沿って断面した図である。

第９図は、センタリングスリーブを下から見た図である。

第１０図は、第４図に示された緩衝ブシュを拡大して示す平面図である。

第１１図は、緩衝ブシュをＸＩ−ＸＩ線に沿つて断面した図である。

第１２図は、緩衝ブシュを下から見た図である。

第１３図は、第４図に示された収容装置の一部である支持ポット内に配置されて いるセンタリングリングをＸｌｌｌ−ＸＩＩＩ線に沿って断面して示す図である 。

第１４図は、センタリングリングを下から見た図である。

第１５図、センタリングリングを上から見た平面図である。

第１６図は、第４図に示された固定円板を示す平面図及び側面図である。

第１７図は、第１８図ｃｖ　ＸＶＩＩ　−ＸＮＨａ　ｌ：　沿−）　ｆ：　ＩＩ 　１７リングの断面図である。

第１８図は、第４図に示された緩衝リングを拡大して示す平面図である。

実施例の記載 第１図に縦断面図で示されているポット状の収容装置ｔｌｌｏの中には、電動モ ータ１１２が配置されている。電動モニタ１１２は、電機子を取り囲む管状のケ ーシング区分１１４を有しており、このケーシング区分１１４の両端面には、モ ータケーシングの一部である保持体１１６，１１８が配置されている。保持体１ １６．１１８は、電動モータ１１２の軸１２０のための軸受を収容するために働 （。収容装置１１０の直径は、管状のケーシング区分１１４の直径よりも大きい 。互いに向かい合っている壁、つまり収容装置１１０の内をと管状のケーシング 区分１１４の外周壁との間には、弾性材料から製造されている緩衝エレメント１ ２２が配置されている。緩衝エレメント１２２は管状に構成されている。第２図 に示されているように、緩衝エレメント１２２は、電動モータ１１２の管状のケ ーシング区分１１４をぴったりと取り囲んでいる。緩衝エレメント１２２はダブ ル管として構成されているので、外管１２４は収容装置１１０の内壁に接触して おり、内管１２６は電動モータ１１２の管状のケーシング区分１１４を取り囲ん でいる。特に第２図に示されているように、緩衝エレメント１２２の両管部分１ ２４．１２６は互いに間隔をおいて位置している。これらの両管部分１２４．１ ２６は、複数のウェブ状の結合部材つまり結合ウェブ１２８によって互いに結合 されている。結合ウェブ１２８は、第１図に示されているように、緩衝エレメン ト１２２の端面から、緩衝エレメント１２２の管軸線に対してほぼ平行に延びて いる。この管軸線の方向で見て結合ウェブ１２８は、ダブルの緩衝エレメント１ ２２の半分の長さよりも短い。特に良好な緩衝作用を得るために、外管１２４と 内管１２６とは、結合ウェブ１２８よりも堅い材料から成っている。このような 処置によって、かつ緩衝ウェブ１２８が管軸線の長手方向において互いに間隔を おいて配置されていることによって、緩衝作用はさらに高められる。

第３図に示された実施例では、収容装置２１０はポット状に構成されている。モ ータ回転軸線の長手方向で見て、収容装置２１０は、軸受保持体として働く軸受 シールド２１６．２１８に対して平行な２つの壁２２０．２２２を有している。

モータ収容装置２１０がモータ回転軸線の方向で見て電動モータ２１２よりも長 いので、収容装置２１０の保持体２１６．２１８と、該収容装置１２１６．２１ ８に対応配置されている壁２２０．２２２との間には間隔が生ぜしめられ、この 間隔に緩衝エレメント２２４，２２６が取り付けられている。第３図にさらに示 されているように、緩衝エレメント２２４．２２６は、保持体２１６．２１８の 円錐形の隆起部２１７．２１９を取り囲んでおり、この隆起部２１７．２１９は モータ軸２２５のための軸受エレメントを収容するために働く。この円錐形の隆 起部２１７，２１９を介して、相応に構成された緩衝エレメント２２４．２２６ は適正にセンタリングされる。緩衝エレメント２２４，２２６はその外側で、収 容装置２１０の円錐形の切欠き２２６．２２８に位置している。緩衝エレメント がこのように配置されていると、次のような利点が得られる。すなわち、この場 合緩衝エレメントは互いに大きく離れて電動モータの軸受箇所の近傍に位置して おり、このことは、振動数が極めて低い場合にトーション振動を遮断するのに特 に有利であり、しかもこの場合収容装置２１０内における電動モータ２１２の揺 動傾向が高められることはない。緩衝エレメント２２４，２２６は、既に述べた 円錐形の区部のそばに、半径方向外側に向かって延びたリングフランジ２２７　 ；　２２９を有しており、このリングフランジ２２７　；　２２９は円錐底部に おいて円錐形の区分と結合されている。第３図からさらに分かるように、電動モ ータ２１２は、モータ軸２２５にファン車２３０が配置されているいわゆるファ ンモータである。

両方の実施例において共通なことは次のことである。すなわち両方の実施例では 、収容装置の内壁とモータケーシングの、該内壁に向けられた外壁との間に、弾 性的な緩衝エレメントが配置されており、これらの緩衝エレメントは、モータケ ーシングの収容装置の互いに向かい合っている壁に支持されている。そしてこれ らの壁は、モータ回転軸線の方向で見て、互いに間隔をおいて配置されている。

このように構成されていることによって、振動の十分な緩衝、ひいてはファンの 望まれていない運転ノイズの減衰が達成される。電機子軸の軸受箇所の近傍にお いてファンモータが収容されていることによって、このようにして得られる収容 ポイントの最大間隔により、）１ンモータの順応を接線方向において極めて柔軟 に構成することができる第４図に示されている別の、電動モータ３１２を収容す る装置３１０は、壁３１４を有しており、この壁３１４は、自動車の空調設備に 属している空気案内通路の図示されない壁の一部である。収容装置には保持ポッ ト３１６及び支持ポット３１８が設けられており、両ポット３１６．３１８は壁 ３１４と堅く結合されている。電動モータ３１２は、モータケーシングの一部で ある帰路形成管３２０を有している。帰路形成管３２０の両端面側の端部には各 １つの軸受ヨーク３２２．３２４が配置されており、この場合軸受ヨーク３２２ は電動モータ３１２の整流子側に位置している。

他方の軸受ヨーク３２４は、電機子軸の延長部３２６によって貫通されていて、 これによって空気案内通路に突入している。延長部３２６はファン車３２８を有 しており、このファン車３２８は電動モータ３１２の作動時に、空気案内通路に おいて空気を貫流させるために働く。保持ポット３１６は壁３１４を起点として 軸受ヨーク３２２を越えて延びていて、この場合保持ポット３１６の底部３３０ は軸受ヨーク３２２の自由端部から間隔をおいて位置している。軸受ヨーク３２ ２の端面３３２には、円錐台形状の隆起部３３４が設けられており、この隆起部 ３３４の外周面は電動モータ３１２を保持するために利用される。このために軸 受ヨーク３２２の端面３３２にはスリーブ３３６が固定されており、このスリー ブ３３６は実質的にポット底部３３０に配属されている。スリーブはその中心孔 ３３８に円錐形の凹設部３４０を有しており、この凹設部３４０は、該凹設部３ ３４が電動モータ３１２のための保持部を形成するように、隆起部３３４の形状 に合わせられている。スリーブ３３６は、電動モータ３１２の端面３３２からポ ット底部３３０の切欠き３４２を貫いて延びている。スリーブ３３６はその外周 面に円筒形区分３４４を有しており、この円筒形区分３４４には、弾性材料から 成る緩衝ブシュ３４６が装着されている。第７図〜第１２図にはスリーブ３３６ と緩衝ブシュ３４６との構造上の詳細が示されている。スリーブ３３６はその一 方の端部にリングフランジ３４８を備えており、該リングフランジ３４８の端面 は組み立てられた状態において、電動モータの端面３３２に接触していて、電動 モータと結合されている。

スリーブ３３６は縁部が開放した４つの切欠き３５０を備えており、これらの切 欠き３５０には、緩衝ブシュ３４６に配置されたリング壁３５４に配置されて（ 為る軸方向の突出部３５２が係合する。さらに緩衝ブシュ３３６はその外周壁に リング溝３５６を有している。リング溝３５６の溝底部を起点として、図示の実 施例ではカム状の４つの突出部３５８が延びている。図４に示されているように 、緩衝ブシュ３４６はポット底部３３０の切欠き３４２に位置している。このた めに切欠き３４２は、緩衝ブシュ３４６のカム状の突出部３５８に対応配置され た溝３６０を有してＬ＼る。そしてこのように構成されていることによって、切 欠き３４２のリング縁部３６２が緩衝ブシュ３４６のリング溝３５６に位置して いる場合には、底部３３０１こおける緩衝ブシュ３４５の回動不能な保持が保証 されている。緩衝ブシュ３４６の回動を防止するのみならず、カム状の突出部３ ５８は、電動モータの運転中に生じるねじり振動を緩衝もしくは減衰するために も役立つ。電動モータの運転中に生じるねじり振動はまた、スリーブ３３６の縁 部が開放された切欠き３５０に係合する、緩衝ブンユ３４６の軸方向の突出部３ ５２によっても最小に減じられる。さらに第１図に示されているように、スリー ブ３３６はそのフランジから離れている方の端部で緩衝ブシュ３４６から突出し ている。そこには、第１６図に示されている固定円板３６６を収容するために働 （、スリーブ３３６の外周面に配置されたリング溝３６４が設けられている。固 定円板３６６は弾性的な舌状片３６７でプレロードをかけられてリング溝３６４ に支持されており、これによってそのリング面３６８で緩衝ブシュ３４６の端面 ３７０に接触している。このようになっていることによって、電動モータ３１２ は軸方向で保持ポット３１６と結合されている。保持ポット、緩衝ブシュ、スリ ーブ及び固定円板３６６の上に述べたような構造、構成及び配置形式は、軸方向 及び半径方向における電動モータの適正な支承及び固定のために役立つ。さらに これによって特に、大きなノイズの原因である不都合な接線方向振動が緩衝され る。スリーブ３３６に配置されたピン３３７は、軸受ヨーク３２２の端面におけ るスリーブの位置決めのために役立つ。

電動モータの直ぐ上に記載された保持形式の他に、電動モータはさらにそのファ ン車側の端部で支持ポット３１８において支持されている。このために電動モー タ３１２は軸受ヨーク３２４の端面３３３に、円錐台形状の隆起部３７０を有し ており、この隆起部３７０にはリング３７２が配属されていて、このリング３７ ２は、該リング３７２の相応に円錐形に構成された収容孔３７４（第１３図）に おいて隆起部３７０を収容している。リング３７２は同様に軸受ヨーク３２４の 端面３３３と堅く結合されており、しかしながらリング３７２は実質的にはポッ ト底部３７８の一部ではない。リング３７２はポット底部３７８の貫通孔３７６ に配置されている。ポット底部の貫通孔は円形の縁部を有している。この貫通孔 はリング３７２の外径よりも大きな直径を有しており、このリング３７２はその 外径周面３８０にリング溝３８２を有していて、このリング溝３８２には、緩衝 リング３８６がリング３７２に装着された場合に、該緩衝リング３８６のリング 突出部３８４が係合する。緩衝リングの外周部には、図示の実施例では６つの支 持突出部３８８が配置されており、これらの支持突出部３８８は、組み込まれて 緩衝リング３８６を備えたリング３７２では、貫通孔３７６の内周面に接触して いる。このために、支持突出部３８８の自由端部と接する仮想の円３９０が、貫 通孔３７６に合わせられていて、支持突出部３８８は極めて容易に圧縮されるだ けになっている。リング３７２に配置されたピン３７３は、軸受ヨーク３２４の 端面３３３にリングを位置決めするために働く。

Ｆ［Ｇ、１７　ＦＩＧ、１８ 吻障−＾に、、、、−ＰＣＴ／ＤＥ　９４１００２７１ＡＮＪ）（ＡＮ（３ＡＮ ＮＥＸ　ＡｈｌｈＪ　ＥＸＥフロントページの続き （８１）指定回　ＥＰ（ＡＴ、ＢＥ、ＣＨ，ＤＥ。

ＤＫ、ＥＳ、ＦＲ，ＧＢ、ＧＲ，ＩＥ、ＩＴ、ＬＵ、ＭＣ，ＮＬ、　ＰＴ、　Ｓ Ｅ）、ＪＰ、　ＵＳ（７２）発明者　グロス、　ゲルハルトドイツ連邦共和国　 Ｄ　−７７８８６ラウフヴエストタンゲンテ　３ （７２）発明者　シュナイダー、　ラルフーミヒャエルドイツ連邦共和国　Ｄ　 −７６５３４バーデンーバーデン　マウアーベルクシュトラーセ（７２）発明者 　ヴアン　ヴイジェ、　アルベルトドイツ連邦共和国　Ｄ−７７８３０ビューラ ータール　ビューヒエルバッハシュトラーセ４ （７２）発明者　アランク、　ヴオルフガングドイツ連邦共和国　Ｄ−７７８１ ５ビュールリートボッシュヴエーク　３６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．電動モータを収容する装置であって、電動モータが電機子を取り囲む管状の ケーシング区分を有しており、該ケーシング区分の両端面に、モータケーシング の一部である保持体が、モータ軸のための軸受を配置するために配置されている 形式のものにおいて、収容装置（１１０；２１０）の内壁と、モータケーシング の、該収容装置（１１０；２１０）に向けられた外壁との間に、弾性的な緩衝エ レメントが配置されており、該緩衝エレメントが、収容装置（１１０；２２０， ２２２）とモータケーシング（１１４；２１６，２１８）との互いに向かい合っ た壁に支持ざれていて、かつモータ回転軸線の方向で見て互いに間隔をおいて配 置されていることを特徴とする、電動モータを収容する装置。 ２．収容装置（１１０）がポット状に構成されており、緩衝エレメント（１２２ ）が管状に構成されていて、電動モータ（１１２）の管状のケーシング区分（１ １４）をびったりと取り囲んでおり、緩衝エレメント（１２２）がその外周面で 収容装置（１１０）の内側のポット壁に接触している、請求項１記載の装置。 ３．緩衝エレメント（１２２）がダブル管として構成されており、該ダブル管の 外管（１２４）と内管（１２６）とが互いに間隔をおいて配置されて、弾性材料 製の複数のウェブ（１２８）によって互いに結合されている、請求項２記載の装 置。 ４．ウェブ（１２８）が管端面を起点として管軸線に対して平行に延びている、 請求項３記載の装置。 ５．ウェブ（１２８）が、ダブル管（１２２）の半分の長さよりも短い、請求項 ３記載の装置。 ６．外管（１２４）と内官（１２６）とが、ウェブ（１２８）よりも硬質の材料 から成っている、請求項３から５までのいずれか１項記載の装置。 ７．収容装置（２１０）が、電動モータ（２１２）の保持体（２１６，２１８） に対して平行な壁を有しており、各保持体（２１６，２１８）と該保持体に対応 配置されている所属の各壁（２２０，２２２）との間に、緩衝エレメント（２２ ４，２２６）が配置されている、請求項１記載の装置。 ８．各保持体（２１６，２１８）が円錐形の隆起部（２１７，２１９）を有して おり、該隆起部（２１７２１９）に、保持体に所属の壁（２２０，２２２）にお ける円錐形の切欠き（２２６，２２８）が対応配置されており、リング状の緩衝 エレメント（２２４，２２６）が有利には、保持体及び壁の互いに向かい合って いる円錐壁の間に配置されている、請求項７記載の装置。 ９．緩衝エレメント（２２４；２２６）が、円錐底部を起点として半径方向外側 に向かって延びているリングフランジ（２２７；２２９）を有している、請求項 ８記載の装置。 １０．収容装置（１１０；２１０）内に配置されている電動モータがファンモー タであり、該電動モータのモータ軸（１２０；２２５）にファン車（２３０）が 配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。 １１．電動モータ（３１２）の保持体が、帰路形成管（３２０）に固定された軸 受ヨーク（３２２，３２４）によって形成されており、収容装置（３１０）が、 空気案内通路の壁と堅く結合された保持ポット（３１６）を有しており、該保持 ポット（３１６）のポット底部（３３０）が、収容装置（３１０）の１つの壁を 形成しており、空気案内通路の壁に支持ポット（３１８）が堅く結合されていて 、該支持ポット（３１８）のポット底部（３７８）が、収容装置（３１０）の他 方の壁を形成している、請求項１又は７記載の装置。 １２．電動モータ（３１２）が、両ポット底部（３３０３７８）の一方において 、電機子の回転軸線の方向及び該回転軸線に対して半径方向で支持されていて、 両ポット底部（３７８，３３０）の他方において、単に半径方向で支持されてい る、請求項１１記載の装置。 １３．電動モータが電機子軸の延長部で、一方の軸受ヨークを貫通して、自動車 空調設備の空気案内通路に突入しており、かつ前記延長部がファン車を有してお り、この場合前記一方の軸受ヨーク（３２４）が支持ポット（３１８）によって 覆われていて、該軸受ヨーク（３２４）の円錐台形状の隆起部（３７０）が、ポ ット底部（３７８）の、該隆起部（３７０）に合わせられた収容部内に収容され ている、請求項１１又は１２記載の装置。 １４．収容部が、センタリングリング（３７２）の中心孔に構成されており、該 センタリングリング（３７２）がポット底部（３７８）の貫通孔（３７６）に配 置されている、請求項１３記載の装置。 １５．センタリングリング（３７２）と貫通孔（３７６）の縁部との間に、弾性 材料から成る緩衝リング（３８６）が配置されている、請求項１４記載の装置１ ６．緩衝リング（３８６）の内周面にリング突出部（３８４）が配置されており 、該リング突出部（３８４）が、センタリングリング（３７２）の外周面に設け られたリング溝（３８２）に係合する、請求項１５記載の装置。 １７．緩衝リング（３８６）の外周面に、周方向において互いに間隔をおいて配 置された複数の支持突出部（３８８）が配置されており、該支持突出部（３８８ ）の外接円（３９０）が円形の貫通孔（３７６）の直径に合わせられている、請 求項１５又は１６記載の装置。 １８．整流子側の軸受ヨーク（３２２）が保持ポット（３１６）によって覆われ ていて、円錐台形状の隆起部（３３４）を有しており、該隆起部（３３４）が、 ポット底部（３３０）の、該隆起部に合わせられた凹設部（３４０）によって収 容されている、請求項１１又は１２記載の装置。 １９．凹設部（３４０）がセンタリングスリーブ（３３６）の中心孔（３３８） 内に構成されており、該センタリングスリーブ（３３６）が、ポット底部（３３ ０）に配置された切欠き（３４２）内に配置されている、請求項１８記載の装置 。 ２０．センタリングスリーブ（３３６）と切欠き（３４２）の縁部（３６２）と の間に、弾性材料から成る緩衝ブシュ（３４６）が配置されている、請求項１９ 記載の装置。 ２１．緩衝ブシュ（３４６）がその外周面にリング溝（３５６）を備えており、 該リング溝（３５６）に、ポット底部切欠き（３４２）のリング縁（３６２）が 係合している、請求項２０記載の装置。 ２２．リング溝（３５６）に、少なくとも１つのカム状の突出部（３５８）が配 置されており、該突出部（３５８）に、リング縁（３６２）の対応する溝（３６ ０）が対応配置されている、請求項２１記載の装置。 ２３．センタリングスリーブ（３３６）が、ポット内部に配置されたリングフラ ンジ（３４８）を有しており、該リングフランジ（３４８）に、緩衝ブシュ（３ ４６）の対応するリング壁（３５４）が対向して位置しており、リング壁（３５ ４）が軸方向の突出部（３５２）で、リングフランジ（３４８）の、該突出部（ ３５２）に対応配置された切欠き（３５０）に係合する、請求項２０から２２ま でのいずれか１項記載の装置。 ２４．センタリングスリーブ（３３６）がリングフランジから離れた方の端部で 、緩衝ブシュ（３４６）から突出しており、該端部に、弾性的な固定円板（３６ ６）を収容するために働くリング切欠き（３６４）が設けられている、請求項１ ９から２３までのいずれか１項記載の装置。 ２５．センタリングリング（３７２）が一方の軸受ヨーク（３２４）に固定され ている、請求項１４から１７までのいずれか１項記載の装置。 ２６．センタリングスリーブ（３３６）が他方の軸受ヨーク（３２２）に固定さ れている、請求項１９から２４までのいずれか１項記載の装置。