JPH11310021A - 車両懸架装置のスプリングシートラバー - Google Patents
車両懸架装置のスプリングシートラバーInfo
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- JPH11310021A JPH11310021A JP11765698A JP11765698A JPH11310021A JP H11310021 A JPH11310021 A JP H11310021A JP 11765698 A JP11765698 A JP 11765698A JP 11765698 A JP11765698 A JP 11765698A JP H11310021 A JPH11310021 A JP H11310021A
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- Japan
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- coil spring
- spring
- seat rubber
- flange
- spring seat
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単かつ安定してコイルスプリング４へ仮止
めできるスプリングシートラバー１０を提供する。 【解決手段】 このスプリングシートラバー１０は、ロ
アシートブラケット２の凸部２ａに嵌合する円筒部１２
と、コイルスプリング４とロアシートブラケット２の座
面２ｂとの間に挾持されるフランジ部１４とを有する。
円筒部１２の外周に、コイルスプリング４の螺旋形状に
応じて周方向に延在する突起部１８を形成するととも
に、円筒部１２の外径を、フランジ部側の基端側部分２
０ではコイルスプリング４の内側に接する寸法に設定す
るとともに、反フランジ部側の先端側部分２２ではコイ
ルスプリング４内周よりも小さい寸法に設定する。
めできるスプリングシートラバー１０を提供する。 【解決手段】 このスプリングシートラバー１０は、ロ
アシートブラケット２の凸部２ａに嵌合する円筒部１２
と、コイルスプリング４とロアシートブラケット２の座
面２ｂとの間に挾持されるフランジ部１４とを有する。
円筒部１２の外周に、コイルスプリング４の螺旋形状に
応じて周方向に延在する突起部１８を形成するととも
に、円筒部１２の外径を、フランジ部側の基端側部分２
０ではコイルスプリング４の内側に接する寸法に設定す
るとともに、反フランジ部側の先端側部分２２ではコイ
ルスプリング４内周よりも小さい寸法に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両懸架装置に
おけるコイルスプリングの上端もしくは下端を支持する
ゴム製のスプリングシートラバーの改良に関する。
おけるコイルスプリングの上端もしくは下端を支持する
ゴム製のスプリングシートラバーの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置の多くは、シ
ョックアブソーバとコイルスプリングとを組み合わせた
構成となっており、コイルスプリングの上端が車体側に
支持されるとともに、下端が車輪側の支持部材に支持さ
れている。そして、このコイルスプリングの各端部と車
体側部材もしくは車輪側支持部材との間には、高周波振
動の遮断を図るために、ゴム製のスプリングシートラバ
ーが介装されている。
ョックアブソーバとコイルスプリングとを組み合わせた
構成となっており、コイルスプリングの上端が車体側に
支持されるとともに、下端が車輪側の支持部材に支持さ
れている。そして、このコイルスプリングの各端部と車
体側部材もしくは車輪側支持部材との間には、高周波振
動の遮断を図るために、ゴム製のスプリングシートラバ
ーが介装されている。
【０００３】一例として、特公平２−２７２６号公報に
記載されているスプリングシートラバー（アッパースプ
リングシートラバー）１０１を図３，図４に示す。この
スプリングシートラバー１０１は、適宜なばね定数を有
するゴムによって一体に成形されており、車体側又は車
輪支持側に設けられた図示せぬシートブラケットの凸部
に嵌合する円筒部１０２と、この円筒部１０２の基部か
ら外周側へ延びた円環状のフランジ部１０３と、を有し
ている。
記載されているスプリングシートラバー（アッパースプ
リングシートラバー）１０１を図３，図４に示す。この
スプリングシートラバー１０１は、適宜なばね定数を有
するゴムによって一体に成形されており、車体側又は車
輪支持側に設けられた図示せぬシートブラケットの凸部
に嵌合する円筒部１０２と、この円筒部１０２の基部か
ら外周側へ延びた円環状のフランジ部１０３と、を有し
ている。
【０００４】円筒部１０２は、コイルスプリング１０４
とシートブラケットの凸部との緩衝を防止するように、
コイルスプリング１０４の内周に嵌合しており、かつ、
コイルスプリング１０４が挿入し易いように、その外周
側が先細りする円錐台形状のテーパ面となっている。ま
た、円筒部１０２の外周側には径方向壁部１０５が周方
向に間欠的に形成され、この径方向壁部１０５がコイル
スプリング１０４の内側に接することによって、両者の
径方向位置ずれを阻止している。更に、径方向壁部１０
５の先端には、コイルスプリング１０４からの脱落を防
止する目的で、径方向外方へ張り出した爪部１０６が形
成されている。
とシートブラケットの凸部との緩衝を防止するように、
コイルスプリング１０４の内周に嵌合しており、かつ、
コイルスプリング１０４が挿入し易いように、その外周
側が先細りする円錐台形状のテーパ面となっている。ま
た、円筒部１０２の外周側には径方向壁部１０５が周方
向に間欠的に形成され、この径方向壁部１０５がコイル
スプリング１０４の内側に接することによって、両者の
径方向位置ずれを阻止している。更に、径方向壁部１０
５の先端には、コイルスプリング１０４からの脱落を防
止する目的で、径方向外方へ張り出した爪部１０６が形
成されている。
【０００５】一方、フランジ部１０３は、車体側への振
動入力を効果的に遮断するように、コイルスプリング１
０４とシートブラケットの座面との間に挾持されてお
り、その表面には、図３に示すように、ばね定数を調整
する複数本の凹溝１０７が放射状に形成されている。
動入力を効果的に遮断するように、コイルスプリング１
０４とシートブラケットの座面との間に挾持されてお
り、その表面には、図３に示すように、ばね定数を調整
する複数本の凹溝１０７が放射状に形成されている。
【０００６】なお、上記コイルスプリング１０４の各端
部は、スプリング軸方向に直交する平面となるようにク
ローズドエンド処理がなされている。
部は、スプリング軸方向に直交する平面となるようにク
ローズドエンド処理がなされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、スプリングシートラバー１０１をコイル
スプリング１０４へ組み付ける（仮止めする）際、径方
向壁部１０５や爪部１０６がコイルスプリング１０４の
内側と干渉してしまい、その作業性があまり良くない。
来の構成では、スプリングシートラバー１０１をコイル
スプリング１０４へ組み付ける（仮止めする）際、径方
向壁部１０５や爪部１０６がコイルスプリング１０４の
内側と干渉してしまい、その作業性があまり良くない。
【０００８】また、コイルスプリング１０４と爪部１０
６との間に隙間ｄ０が存在するため、この隙間ｄ０の部
分で軸方向のガタツキを生じる虞がある。
６との間に隙間ｄ０が存在するため、この隙間ｄ０の部
分で軸方向のガタツキを生じる虞がある。
【０００９】この結果、例えばスプリングシートラバー
１０１をコイルスプリング１０４に仮止めした状態で、
このコイルスプリング１０４を車両側へ組み付ける際
に、スプリングシートラバー１０１の位置がずれてしま
い、スプリングシートラバー１０１が不安定な状態で車
両へ組み付けられてしまう虞がある。
１０１をコイルスプリング１０４に仮止めした状態で、
このコイルスプリング１０４を車両側へ組み付ける際
に、スプリングシートラバー１０１の位置がずれてしま
い、スプリングシートラバー１０１が不安定な状態で車
両へ組み付けられてしまう虞がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、車両懸架装置の車体側部材もしくは車輪側支持部材
に形成された円錐台形状の凸部に嵌合するとともに、コ
イルスプリング端部内周に挿入される円筒部と、この円
筒部の基部に一体に形成され、上記凸部の周囲の座面と
コイルスプリング端部との間に挟持されるフランジ部
と、を備えてなる車両懸架装置のスプリングシートラバ
ーにおいて、上記円筒部の外周に、上記コイルスプリン
グ端部の螺旋形状に応じて周方向に螺旋状に延在する突
起部を形成するとともに、上記円筒部の外径を、上記突
起部よりもフランジ部側では上記コイルスプリング端部
の内側に接する寸法に設定するとともに、上記突起部よ
りも反フランジ部側では上記コイルスプリング端部内周
よりも小さい寸法に設定したことを特徴としている。
は、車両懸架装置の車体側部材もしくは車輪側支持部材
に形成された円錐台形状の凸部に嵌合するとともに、コ
イルスプリング端部内周に挿入される円筒部と、この円
筒部の基部に一体に形成され、上記凸部の周囲の座面と
コイルスプリング端部との間に挟持されるフランジ部
と、を備えてなる車両懸架装置のスプリングシートラバ
ーにおいて、上記円筒部の外周に、上記コイルスプリン
グ端部の螺旋形状に応じて周方向に螺旋状に延在する突
起部を形成するとともに、上記円筒部の外径を、上記突
起部よりもフランジ部側では上記コイルスプリング端部
の内側に接する寸法に設定するとともに、上記突起部よ
りも反フランジ部側では上記コイルスプリング端部内周
よりも小さい寸法に設定したことを特徴としている。
【００１１】上記の構成により、例えばスプリングシー
トラバーとコイルスプリングとを軸方向に軽く押し付け
た状態で相対的に回動させることによって、突起部をガ
イドとしてスプリングシートラバーを簡単にコイルスプ
リングの正規位置に組み付ける（仮止めする）ことがで
きる。
トラバーとコイルスプリングとを軸方向に軽く押し付け
た状態で相対的に回動させることによって、突起部をガ
イドとしてスプリングシートラバーを簡単にコイルスプ
リングの正規位置に組み付ける（仮止めする）ことがで
きる。
【００１２】ここで、突起部よりも反フランジ部側の円
筒部の外径がコイルスプリング端部内周よりも小さい寸
法に設定されているため、コイルスプリング端部をスム
ースにスプリングシートラバーの円筒部へ挿入すること
ができる。
筒部の外径がコイルスプリング端部内周よりも小さい寸
法に設定されているため、コイルスプリング端部をスム
ースにスプリングシートラバーの円筒部へ挿入すること
ができる。
【００１３】一方、突起部よりもフランジ部側の円筒部
の外径がコイルスプリング内周に接する寸法に設定され
ているため、仮止め状態においてスプリングシートラバ
ーとコイルスプリングとの径方向位置ずれが確実に阻止
される。
の外径がコイルスプリング内周に接する寸法に設定され
ているため、仮止め状態においてスプリングシートラバ
ーとコイルスプリングとの径方向位置ずれが確実に阻止
される。
【００１４】より好ましくは請求項２の発明のように、
上記突起部と上記フランジ部との間で上記コイルスプリ
ング端部が実質的に隙間なく狭持されるように構成す
る。これにより、仮止め状態においてスプリングシート
ラバーとコイルスプリングとの軸方向位置ずれが確実に
回避される。
上記突起部と上記フランジ部との間で上記コイルスプリ
ング端部が実質的に隙間なく狭持されるように構成す
る。これにより、仮止め状態においてスプリングシート
ラバーとコイルスプリングとの軸方向位置ずれが確実に
回避される。
【００１５】上記突起部は、より具体的には請求項３の
発明のように、上記円筒部の外周と上記コイルスプリン
グ端部内周とが接する範囲に対応して周方向に延在して
いる。
発明のように、上記円筒部の外周と上記コイルスプリン
グ端部内周とが接する範囲に対応して周方向に延在して
いる。
【００１６】
【発明の効果】このように、本発明によれば、スプリン
グシートラバーをコイルスプリングの正規の位置に簡単
かつ安定して仮止めすることができる。この結果、コイ
ルスプリングを車両側へ組み付けるような場合に、その
組付作業能率が著しく向上する。
グシートラバーをコイルスプリングの正規の位置に簡単
かつ安定して仮止めすることができる。この結果、コイ
ルスプリングを車両側へ組み付けるような場合に、その
組付作業能率が著しく向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】図１，２は、この発明に係る車両懸架装置
のスプリングシートラバー１０、特に、車輪支持部材と
してのロアシートブラケット２と、螺旋状のコイルスプ
リング４の下端との間に介装されるロアスプリングシー
トラバー１０の一実施例を示している。
のスプリングシートラバー１０、特に、車輪支持部材と
してのロアシートブラケット２と、螺旋状のコイルスプ
リング４の下端との間に介装されるロアスプリングシー
トラバー１０の一実施例を示している。
【００１９】ロアシートブラケット２は、図１に示すよ
うに、比較的厚肉の金属板をプレス成形したものであっ
て、全体として円環状をなし、かつ中央部に円錐台形状
をなす凸部２ａが形成されている。また、凸部２ａの周
囲に形成される座面２ｂは、研削加工がなされていない
オープンエンドのコイルスプリング４の下端形状に応じ
て、凸部２ａの軸線に直交する平面に対して傾斜してい
る。
うに、比較的厚肉の金属板をプレス成形したものであっ
て、全体として円環状をなし、かつ中央部に円錐台形状
をなす凸部２ａが形成されている。また、凸部２ａの周
囲に形成される座面２ｂは、研削加工がなされていない
オープンエンドのコイルスプリング４の下端形状に応じ
て、凸部２ａの軸線に直交する平面に対して傾斜してい
る。
【００２０】本実施例のスプリングシートラバー１０
は、ロアシートブラケット２の凸部２ａに嵌合する円筒
部１２と、この円筒部１２の一端部から外周側へ延びた
フランジ部１４とを有し、その全体が適宜なばね定数の
ゴムによって例えば周知の型成型法により一体に成形さ
れている。
は、ロアシートブラケット２の凸部２ａに嵌合する円筒
部１２と、この円筒部１２の一端部から外周側へ延びた
フランジ部１４とを有し、その全体が適宜なばね定数の
ゴムによって例えば周知の型成型法により一体に成形さ
れている。
【００２１】そして、円筒部１２の外周には、コイルス
プリング４の螺旋形状に沿う突起部１８が径方向外方へ
張り出す形で形成されている。この突起部１８は、図１
に示すように、フランジ部１４のスプリング側の面すわ
わちスプリング当接面１４ａとの間で、コイルスプリン
グ４最下層の素線を実質的に隙間なく狭持するように、
上記スプリング当接面１４ａとの間に所定の間隙を介し
た状態で周方向に螺旋状に延在している。従って、突起
部１８は、図１に示す組付状態では、コイルスプリング
４の素線をフランジ部１４側へ押し付けるように、反フ
ランジ部１４側へ適宜に弾性変形している。
プリング４の螺旋形状に沿う突起部１８が径方向外方へ
張り出す形で形成されている。この突起部１８は、図１
に示すように、フランジ部１４のスプリング側の面すわ
わちスプリング当接面１４ａとの間で、コイルスプリン
グ４最下層の素線を実質的に隙間なく狭持するように、
上記スプリング当接面１４ａとの間に所定の間隙を介し
た状態で周方向に螺旋状に延在している。従って、突起
部１８は、図１に示す組付状態では、コイルスプリング
４の素線をフランジ部１４側へ押し付けるように、反フ
ランジ部１４側へ適宜に弾性変形している。
【００２２】より具体的には、突起部１８は、図２に示
す平面視で、コイルスプリング４の内周と円筒部１２の
外周とが当接する範囲Ｄを含むように略３／４周にわた
って周方向に延在している。
す平面視で、コイルスプリング４の内周と円筒部１２の
外周とが当接する範囲Ｄを含むように略３／４周にわた
って周方向に延在している。
【００２３】ここで、円筒部１２は、突起部１８よりも
フランジ部１４側の基端側部分２０では、コイルスプリ
ング４の内周に比較的密に接するように、その外径が設
定されている一方、突起部１８よりも反フランジ部１４
側の先端側部分２２では、コイルスプリング４の挿入性
を向上する目的で、少なくともコイルスプリング４の内
径ｄ１よりも小さい外径ｄ２に設定されている。つま
り、基端側部分２０は、コイルスプリング４の下端部を
確実に嵌着，保持するように、コイルスプリング４の大
きさに応じた一定の軸方向高さを保った状態で周方向に
延在している。また、先端側部分２２は、組付時にコイ
ルスプリング４の下端を案内するガイド部として機能す
る。
フランジ部１４側の基端側部分２０では、コイルスプリ
ング４の内周に比較的密に接するように、その外径が設
定されている一方、突起部１８よりも反フランジ部１４
側の先端側部分２２では、コイルスプリング４の挿入性
を向上する目的で、少なくともコイルスプリング４の内
径ｄ１よりも小さい外径ｄ２に設定されている。つま
り、基端側部分２０は、コイルスプリング４の下端部を
確実に嵌着，保持するように、コイルスプリング４の大
きさに応じた一定の軸方向高さを保った状態で周方向に
延在している。また、先端側部分２２は、組付時にコイ
ルスプリング４の下端を案内するガイド部として機能す
る。
【００２４】上記のフランジ部１４は、コイルスプリン
グ４の下端を確実に受けるように、コイルスプリング４
の外径よりも大径に形成されており、かつ、そのロアシ
ートブラケット２側の基端面１４ｂは、ロアシートブラ
ケット２の座面２ｂと良好に面接触するように、円筒部
１２の軸線に直交する平面に対して傾斜している。
グ４の下端を確実に受けるように、コイルスプリング４
の外径よりも大径に形成されており、かつ、そのロアシ
ートブラケット２側の基端面１４ｂは、ロアシートブラ
ケット２の座面２ｂと良好に面接触するように、円筒部
１２の軸線に直交する平面に対して傾斜している。
【００２５】また、フランジ部１４の基端面１４ｂ側に
は、図１に示すように、ばね定数調整用の複数の凹溝２
４が放射状に形成されている。この凹溝２４の形成によ
って、フランジ部１４の実質的な動ばね定数を効果的に
低下させている。
は、図１に示すように、ばね定数調整用の複数の凹溝２
４が放射状に形成されている。この凹溝２４の形成によ
って、フランジ部１４の実質的な動ばね定数を効果的に
低下させている。
【００２６】一方、フランジ部１４のスプリング当接面
１４ａ側には、コイルスプリング４を構成する素線と対
向するように、スプリング当接面１４ａに対して略垂直
に起立するストッパ面２６が形成されているとともに、
周方向に延びる干渉防止溝２８がストッパ面２６の直前
位置に凹設されている。このストッパ面２６の形成によ
って、コイルスプリング４の素線の下端面との接触によ
る応力集中ならびに亀裂の発生等が確実に回避されてい
る。
１４ａ側には、コイルスプリング４を構成する素線と対
向するように、スプリング当接面１４ａに対して略垂直
に起立するストッパ面２６が形成されているとともに、
周方向に延びる干渉防止溝２８がストッパ面２６の直前
位置に凹設されている。このストッパ面２６の形成によ
って、コイルスプリング４の素線の下端面との接触によ
る応力集中ならびに亀裂の発生等が確実に回避されてい
る。
【００２７】つまり、フランジ部１４の軸方向厚さは、
少なくともコイルスプリング４が当接する周方向範囲Ｄ
では特性のばらつきを無くすために略均一に設定されて
いるが、この範囲Ｄ以外の部分では、上記のストッパ面
２６を形成するようにストッパ面２６へ向けて徐々に厚
肉化されている。
少なくともコイルスプリング４が当接する周方向範囲Ｄ
では特性のばらつきを無くすために略均一に設定されて
いるが、この範囲Ｄ以外の部分では、上記のストッパ面
２６を形成するようにストッパ面２６へ向けて徐々に厚
肉化されている。
【００２８】上記のように構成されたスプリングシート
ラバー１０をコイルスプリング４に仮止めする際には、
好ましくは両者４，１０を軸方向に軽く押し付けた状態
で相対回動させればよい。これにより、コイルスプリン
グ４を構成する素線の下方端部が突起部１８とスプリン
グ当接面１４ａとの間（基端側部分２０の外側）に適宜
侵入し、コイルスプリング４の素線の端面がストッパ面
２６に突き当てられるまで、基端側部分２０の外側を摺
動する。このように本実施例では、極めて容易にスプリ
ングシートラバー１０をコイルスプリング４の正規の位
置に仮止めすることができる。
ラバー１０をコイルスプリング４に仮止めする際には、
好ましくは両者４，１０を軸方向に軽く押し付けた状態
で相対回動させればよい。これにより、コイルスプリン
グ４を構成する素線の下方端部が突起部１８とスプリン
グ当接面１４ａとの間（基端側部分２０の外側）に適宜
侵入し、コイルスプリング４の素線の端面がストッパ面
２６に突き当てられるまで、基端側部分２０の外側を摺
動する。このように本実施例では、極めて容易にスプリ
ングシートラバー１０をコイルスプリング４の正規の位
置に仮止めすることができる。
【００２９】そして、両者４，１０を仮止めした状態で
は、図１に示すように、円筒部１２の基端側部分２０の
外周面とコイルスプリング４の内周面とが密接している
とともに、コイルスプリング４の素線が突起部１８とス
プリング当接面１４ａとの間で狭持される形となってい
る。従って、両者４，１０の軸方向並びに径方向の位置
ずれが確実に阻止されるとともに、スプリングシートラ
バー１０のコイルスプリング４からの脱落が確実に阻止
されている。
は、図１に示すように、円筒部１２の基端側部分２０の
外周面とコイルスプリング４の内周面とが密接している
とともに、コイルスプリング４の素線が突起部１８とス
プリング当接面１４ａとの間で狭持される形となってい
る。従って、両者４，１０の軸方向並びに径方向の位置
ずれが確実に阻止されるとともに、スプリングシートラ
バー１０のコイルスプリング４からの脱落が確実に阻止
されている。
【００３０】この結果、コイルスプリング４をロアシー
トブラケット２側へ組み付ける際に、スプリングシート
ラバー１０の位置ずれを生じたり脱落を生じる虞がな
く、その組付作業能率が著しく向上する。
トブラケット２側へ組み付ける際に、スプリングシート
ラバー１０の位置ずれを生じたり脱落を生じる虞がな
く、その組付作業能率が著しく向上する。
【００３１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形，
変更が可能である。
のではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形，
変更が可能である。
【００３２】例えば、上記実施例とは逆に、コイルスプ
リングの上端と車体部材との間に介装されるアッパース
プリングシートラバーに本発明を適用することもでき
る。
リングの上端と車体部材との間に介装されるアッパース
プリングシートラバーに本発明を適用することもでき
る。
【００３３】また、本実施例ではオープンエンドのコイ
ルスプリングを用いているが、上記従来例のようなクロ
ーズドエンドのコイルスプリングに本発明のスプリング
シートラバーを適用することも可能である。
ルスプリングを用いているが、上記従来例のようなクロ
ーズドエンドのコイルスプリングに本発明のスプリング
シートラバーを適用することも可能である。
【図１】この発明に係るスプリングシートラバーを示す
図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】図１のスプリングシートラバーの平面図。
【図３】従来のスプリングシートラバーを示す断面図。
【図４】図３のスプリングシートラバーを下から見た一
部平面図。
部平面図。
２…ロアシートブラケット ２ａ…凸部 ２ｂ…座面 ４…コイルスプリング １０…スプリングシートラバー １２…円筒部 １４…フランジ部 １８…突起部
Claims (3)
- 【請求項１】 車両懸架装置の車体側部材もしくは車輪
側支持部材に形成された円錐台形状の凸部に嵌合すると
ともに、コイルスプリング端部内周に挿入される円筒部
と、この円筒部の基部に一体に形成され、上記凸部の周
囲の座面とコイルスプリング端部との間に挟持されるフ
ランジ部と、を備えてなる車両懸架装置のスプリングシ
ートラバーにおいて、 上記円筒部の外周に、上記コイルスプリング端部の螺旋
形状に応じて周方向に螺旋状に延在する突起部を形成す
るとともに、 上記円筒部の外径を、上記突起部よりもフランジ部側で
は上記コイルスプリング端部の内側に接する寸法に設定
するとともに、上記突起部よりも反フランジ部側では上
記コイルスプリング端部内周よりも小さい寸法に設定し
たことを特徴とする車両懸架装置のスプリングシートラ
バー。 - 【請求項２】 上記突起部と上記フランジ部との間で上
記コイルスプリング端部が実質的に隙間なく狭持される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両懸架装置のスプ
リングシートラバー。 - 【請求項３】 上記突起部は、上記円筒部の外周と上記
コイルスプリング端部内周とが接する範囲に対応して周
方向に延在していることを特徴とする請求項１又は２に
記載の車両懸架装置のスプリングシートラバー。
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| JP11765698A Expired - Fee Related JP3696400B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 車両懸架装置のスプリングシートラバー |
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