JP3300243B2 - 車両懸架装置のスプリングシートラバー - Google Patents
車両懸架装置のスプリングシートラバーInfo
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- JP3300243B2 JP3300243B2 JP01210197A JP1210197A JP3300243B2 JP 3300243 B2 JP3300243 B2 JP 3300243B2 JP 01210197 A JP01210197 A JP 01210197A JP 1210197 A JP1210197 A JP 1210197A JP 3300243 B2 JP3300243 B2 JP 3300243B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/143—Plastic spring, e.g. rubber subjected to compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両懸架装置にお
けるコイルスプリングの上端部もしくは下端部を支持す
るゴム製のスプリングシートラバーに関する。
けるコイルスプリングの上端部もしくは下端部を支持す
るゴム製のスプリングシートラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置の多くは、シ
ョックアブソーバとコイルスプリングとを組み合わせた
構成となっており、コイルスプリングの上端が車体側に
支持されるとともに、下端が車輪側の支持部材に支持さ
れている。そして、このコイルスプリングの各端部と車
体側部材もしくは車輪側支持部材との間には、高周波振
動の遮断を図るために、ゴム製のスプリングシートラバ
ーが介装されている。
ョックアブソーバとコイルスプリングとを組み合わせた
構成となっており、コイルスプリングの上端が車体側に
支持されるとともに、下端が車輪側の支持部材に支持さ
れている。そして、このコイルスプリングの各端部と車
体側部材もしくは車輪側支持部材との間には、高周波振
動の遮断を図るために、ゴム製のスプリングシートラバ
ーが介装されている。
【０００３】一例として、図５は特公平２−２７２６号
公報に記載されたフルトレーリングアーム式の懸架装置
を示し、符号１は車輪側支持部材としての１対のトレー
リングアーム、符号２はトレーリングアーム１の二股を
なす２つの端部に設けられて車体側のクロスメンバー
（図示省略）と上下方向に旋回自在に係合するゴムブッ
シュ、符号３はボルト３ａを介して車輪が取り付けられ
るハブである。そして、図外の車体側部材とトレーリン
グアーム１との間にはショックアブソーバ４とコイルス
プリング５とが設けられており、車輪側が上下方向に振
動すると、ショックアブソーバ４が振動入力の減衰作用
をなし、また、コイルスプリング５がコイル各部のねじ
れによって緩衝作用をなして、車輪側の振動が車体側に
伝わるのを抑制するようになっている。
公報に記載されたフルトレーリングアーム式の懸架装置
を示し、符号１は車輪側支持部材としての１対のトレー
リングアーム、符号２はトレーリングアーム１の二股を
なす２つの端部に設けられて車体側のクロスメンバー
（図示省略）と上下方向に旋回自在に係合するゴムブッ
シュ、符号３はボルト３ａを介して車輪が取り付けられ
るハブである。そして、図外の車体側部材とトレーリン
グアーム１との間にはショックアブソーバ４とコイルス
プリング５とが設けられており、車輪側が上下方向に振
動すると、ショックアブソーバ４が振動入力の減衰作用
をなし、また、コイルスプリング５がコイル各部のねじ
れによって緩衝作用をなして、車輪側の振動が車体側に
伝わるのを抑制するようになっている。
【０００４】コイルスプリング５は、その下端がトレー
リングアーム１に形成された円形の溝１ａに嵌合すると
ともに、その上端が防振のためのゴム製のスプリングシ
ートラバー（アッパースプリングシートラバー）６を介
して車体に支持されている。なお、上記溝１ａにはバウ
ンドストッパ７が設けられており、極めて大きな外力が
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ７がコ
イルスプリング５内周を通って車体側部材と衝接し、そ
の衝撃を吸収するようになっている。
リングアーム１に形成された円形の溝１ａに嵌合すると
ともに、その上端が防振のためのゴム製のスプリングシ
ートラバー（アッパースプリングシートラバー）６を介
して車体に支持されている。なお、上記溝１ａにはバウ
ンドストッパ７が設けられており、極めて大きな外力が
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ７がコ
イルスプリング５内周を通って車体側部材と衝接し、そ
の衝撃を吸収するようになっている。
【０００５】スプリングシートラバー６は、図６に詳示
するように、先端側が先細りする円錐台形状に形成され
た円筒部８と、この円筒部８の基部から外周側へ延びた
円環状のフランジ部９と、を有しており、適宜なばね定
数を有するゴムによって一体に成形されている。そし
て、図７に示すように、上記円筒部８がコイルスプリン
グ上端部５ａの内周に嵌合することによって、コイルス
プリング５の径方向に対する位置決めがなされ、フラン
ジ部９がコイルスプリング上端部５ａと車体側に設けら
れる図外のアッパーシートブラケットとの間に挾持され
ることによって、車体側への振動入力が遮断されるよう
になっている。なお、上記フランジ部９の裏面には、ば
ね定数を調整するために、複数本の溝６ａが放射状に形
成されている。
するように、先端側が先細りする円錐台形状に形成され
た円筒部８と、この円筒部８の基部から外周側へ延びた
円環状のフランジ部９と、を有しており、適宜なばね定
数を有するゴムによって一体に成形されている。そし
て、図７に示すように、上記円筒部８がコイルスプリン
グ上端部５ａの内周に嵌合することによって、コイルス
プリング５の径方向に対する位置決めがなされ、フラン
ジ部９がコイルスプリング上端部５ａと車体側に設けら
れる図外のアッパーシートブラケットとの間に挾持され
ることによって、車体側への振動入力が遮断されるよう
になっている。なお、上記フランジ部９の裏面には、ば
ね定数を調整するために、複数本の溝６ａが放射状に形
成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図７に示すように、ス
プリングシートラバー６を車両に装着した状態では、コ
イルスプリング５の上端部５ａがスプリングシートラバ
ー６の平坦な座面６ｂに強く圧接し、スプリングシート
ラバー６がコイルスプリング上端部５ａのらせん形状に
併せて弾性変形する。この際、コイルスプリング５のコ
イル端末５ｂが座面６ｂに接触する部分に応力が集中す
るため、この部分に局所的な亀裂Ｋを生じるという不具
合がある。特に、図７に示すように研削加工が施されて
いないオープンエンドのコイルスプリング５にあって、
コイル端末５ｂのエッジ部分にばり等がある場合には、
上記亀裂Ｋを生じ易い。そして、一旦このような亀裂Ｋ
が生じると、この部分に応力が集中しているため、この
亀裂Ｋが優先的に拡大して、スプリングシートラバーが
早期に破断する虞がある。
プリングシートラバー６を車両に装着した状態では、コ
イルスプリング５の上端部５ａがスプリングシートラバ
ー６の平坦な座面６ｂに強く圧接し、スプリングシート
ラバー６がコイルスプリング上端部５ａのらせん形状に
併せて弾性変形する。この際、コイルスプリング５のコ
イル端末５ｂが座面６ｂに接触する部分に応力が集中す
るため、この部分に局所的な亀裂Ｋを生じるという不具
合がある。特に、図７に示すように研削加工が施されて
いないオープンエンドのコイルスプリング５にあって、
コイル端末５ｂのエッジ部分にばり等がある場合には、
上記亀裂Ｋを生じ易い。そして、一旦このような亀裂Ｋ
が生じると、この部分に応力が集中しているため、この
亀裂Ｋが優先的に拡大して、スプリングシートラバーが
早期に破断する虞がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の課題に着目してなされたものである。
来の課題に着目してなされたものである。
【０００８】つまり請求項１の発明は、車両懸架装置の
車体側部材もしくは車輪側支持部材とコイルスプリング
の端部との間に介装されるスプリングシートラバーにお
いて、上記コイルスプリングの端部内周に挿入される円
筒部と、この円筒部の基部に一体に形成され、車輪側支
持部材とコイルスプリングの端部との間に挟持されるフ
ランジ部と、を有し、上記コイルスプリングの端部に接
するフランジ部の平坦な座面に、上記コイルスプリング
のコイル端末が接触することのないように、反コイルス
プリング側へ凹んだ凹溝が形成されているとともに、上
記フランジ部の反座面側に、ばね定数調整用の溝が放射
状に形成されており、かつ、フランジ部の肉厚を確保す
るために、これら凹溝とばね定数調整用の溝とが互いに
オフセットして形成されていることを特徴としている。
車体側部材もしくは車輪側支持部材とコイルスプリング
の端部との間に介装されるスプリングシートラバーにお
いて、上記コイルスプリングの端部内周に挿入される円
筒部と、この円筒部の基部に一体に形成され、車輪側支
持部材とコイルスプリングの端部との間に挟持されるフ
ランジ部と、を有し、上記コイルスプリングの端部に接
するフランジ部の平坦な座面に、上記コイルスプリング
のコイル端末が接触することのないように、反コイルス
プリング側へ凹んだ凹溝が形成されているとともに、上
記フランジ部の反座面側に、ばね定数調整用の溝が放射
状に形成されており、かつ、フランジ部の肉厚を確保す
るために、これら凹溝とばね定数調整用の溝とが互いに
オフセットして形成されていることを特徴としている。
【０００９】また、請求項２の発明は、上記座面に、上
記コイル端末に対向するように、上記凹溝に沿ってコイ
ルスプリング側へ突出する突起を設けたことを特徴とし
ている。
記コイル端末に対向するように、上記凹溝に沿ってコイ
ルスプリング側へ突出する突起を設けたことを特徴とし
ている。
【００１０】
【００１１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、コイルスプリ
ングの端部に接する座面に設けられた凹溝と、コイルス
プリングのコイル端末とを対向配置させることにより、
上記コイル端末が非接触状態に保持される。このため、
コイル端末との接触部分に生じる応力集中および亀裂の
発生が防止され、ひいてはスプリングシートラバーの耐
久性が向上する。
ングの端部に接する座面に設けられた凹溝と、コイルス
プリングのコイル端末とを対向配置させることにより、
上記コイル端末が非接触状態に保持される。このため、
コイル端末との接触部分に生じる応力集中および亀裂の
発生が防止され、ひいてはスプリングシートラバーの耐
久性が向上する。
【００１２】さらに請求項２の発明のように、座面に、
凹溝に沿ってコイルスプリング側へ突出する突起が設け
られていると、スプリングシートラバーをコイルスプリ
ングの端部に装着する際に、コイル端末が突起に突き当
たるまでスプリングシートラバーとコイルスプリングと
を周方向に相対回転させることにより、コイル端末が凹
溝に対向する位置に位置決めされる。つまり両者の周方
向における相対的な位置決めを容易に行うことができ、
その作業性が向上する。
凹溝に沿ってコイルスプリング側へ突出する突起が設け
られていると、スプリングシートラバーをコイルスプリ
ングの端部に装着する際に、コイル端末が突起に突き当
たるまでスプリングシートラバーとコイルスプリングと
を周方向に相対回転させることにより、コイル端末が凹
溝に対向する位置に位置決めされる。つまり両者の周方
向における相対的な位置決めを容易に行うことができ、
その作業性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面に基づいて詳細に説明する。
態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】図１および図２は、本発明に係わる車両懸
架装置のスプリングシートラバー、特に、コイルスプリ
ングの上端部に設けられるアッパースプリングシートラ
バーの第１実施例を示している。また図３は、このスプ
リングシートラバー１０を図５に示すコイルスプリング
５の上端部５ａと車体側部材としてのアッパーシートブ
ラケット１２との間に装着した状態を示している。な
お、車輪支持部材としてのトレーリングアーム１、ゴム
ブッシュ２、ハブ３、ショックアブソーバ４、コイルス
プリング５、バウンドストッパ７等の構成は上記従来例
と同一である。
架装置のスプリングシートラバー、特に、コイルスプリ
ングの上端部に設けられるアッパースプリングシートラ
バーの第１実施例を示している。また図３は、このスプ
リングシートラバー１０を図５に示すコイルスプリング
５の上端部５ａと車体側部材としてのアッパーシートブ
ラケット１２との間に装着した状態を示している。な
お、車輪支持部材としてのトレーリングアーム１、ゴム
ブッシュ２、ハブ３、ショックアブソーバ４、コイルス
プリング５、バウンドストッパ７等の構成は上記従来例
と同一である。
【００１５】アッパーシートブラケット１２は、比較的
厚肉の金属板をプレス成形したものであって、全体とし
て円環状をなし、中央部に円錐台形状をなす凸部１２ａ
が形成されるとともに、外周部に外周フランジ１２ｂが
スプリングシートラバー１０を覆うように形成されてい
る。このアッパーシートブラケット１２は、図示せぬボ
ルト，ナットもしくは溶接によって車体パネルに予め固
定されている。
厚肉の金属板をプレス成形したものであって、全体とし
て円環状をなし、中央部に円錐台形状をなす凸部１２ａ
が形成されるとともに、外周部に外周フランジ１２ｂが
スプリングシートラバー１０を覆うように形成されてい
る。このアッパーシートブラケット１２は、図示せぬボ
ルト，ナットもしくは溶接によって車体パネルに予め固
定されている。
【００１６】このアッパーシートブラケット１２の下面
に重ねて装着されるスプリングシートラバー１０は、全
体として円環状をなすものであって、上記凸部１２ａに
嵌合する円筒部１４と、この円筒部１４の基部から外周
側へ延びたフランジ部１６とからなり、全体が適宜なば
ね定数のゴムにて一体に成形されている。
に重ねて装着されるスプリングシートラバー１０は、全
体として円環状をなすものであって、上記凸部１２ａに
嵌合する円筒部１４と、この円筒部１４の基部から外周
側へ延びたフランジ部１６とからなり、全体が適宜なば
ね定数のゴムにて一体に成形されている。
【００１７】円筒部１４は、その外周面１４ａがコイル
スプリング５の内周に比較的密に挿入され得るように、
その外径が設定されている。また、円筒部１４の内周面
１４ｂは、その基端側部分がアッパーシートブラケット
１２の凸部１２ａに対応した緩いテーパ面をなし、かつ
先端側部分が平行円筒面をなしている。この円筒部１４
によって、コイルスプリング５と凸部１２ａとの接触を
防止するとともに、スプリングシートラバー１０のコイ
ルスプリング５に対する径方向の位置決めがなされる。
スプリング５の内周に比較的密に挿入され得るように、
その外径が設定されている。また、円筒部１４の内周面
１４ｂは、その基端側部分がアッパーシートブラケット
１２の凸部１２ａに対応した緩いテーパ面をなし、かつ
先端側部分が平行円筒面をなしている。この円筒部１４
によって、コイルスプリング５と凸部１２ａとの接触を
防止するとともに、スプリングシートラバー１０のコイ
ルスプリング５に対する径方向の位置決めがなされる。
【００１８】上記フランジ部１６は、コイルスプリング
５を確実に受けるように、該コイルスプリング５の外径
よりも僅かに大径に形成されている。そして、このフラ
ンジ部１６のコイルスプリング５側の面つまり座面１８
は、コイルスプリング５の軸線に直交するフラットな平
面をなしており、装着時にコイルスプリング５の上端部
５ａに強く圧接する。またフランジ部１６のアッパーシ
ートブラケット１２側つまり反座面１８側の基端面２０
には、図２に示すように、ばね定数調整用の複数の溝２
２が放射状に形成され、これら溝２２によって、フラン
ジ部１６の実質的な動ばね定数が低下している。
５を確実に受けるように、該コイルスプリング５の外径
よりも僅かに大径に形成されている。そして、このフラ
ンジ部１６のコイルスプリング５側の面つまり座面１８
は、コイルスプリング５の軸線に直交するフラットな平
面をなしており、装着時にコイルスプリング５の上端部
５ａに強く圧接する。またフランジ部１６のアッパーシ
ートブラケット１２側つまり反座面１８側の基端面２０
には、図２に示すように、ばね定数調整用の複数の溝２
２が放射状に形成され、これら溝２２によって、フラン
ジ部１６の実質的な動ばね定数が低下している。
【００１９】そして、本実施例では、座面１８側に、反
コイルスプリング５側へ凹んだ１つの凹溝２４が形成さ
れている。この凹溝２４は、図２にも示すように、所定
の均一な幅および深さで座面１８を横断するように放射
状に延長形成されており、スプリングシートラバー１０
を車両に装着した状態では、図３に示すように、凹溝２
４の開口部分にコイルスプリング５のコイル端末５ｂが
配置される。なお、凹溝２４および上記ばね定数調整用
の溝２２が形成される部分のフランジ部１６の肉厚を確
保するために、溝２２，２４は互いにオフセットして形
成されている。
コイルスプリング５側へ凹んだ１つの凹溝２４が形成さ
れている。この凹溝２４は、図２にも示すように、所定
の均一な幅および深さで座面１８を横断するように放射
状に延長形成されており、スプリングシートラバー１０
を車両に装着した状態では、図３に示すように、凹溝２
４の開口部分にコイルスプリング５のコイル端末５ｂが
配置される。なお、凹溝２４および上記ばね定数調整用
の溝２２が形成される部分のフランジ部１６の肉厚を確
保するために、溝２２，２４は互いにオフセットして形
成されている。
【００２０】上記のように構成されたスプリングシート
ラバー１０は、まず、図５に示すトレーリングアーム１
の溝１ａに係合するコイルスプリング５の上端５ａに装
着されるが、この際、コイル端末５ｂが凹溝２４開口部
に位置するように、スプリングシートラバー１０とコイ
ルスプリング５との相対的な周方向の位置決めがなされ
る。具体的には、コイル端末５ｂが凹溝２４開口部に位
置するように、スプリングシートラバー１０の円筒部１
４をコイルスプリング５の上端部５ａに挿入する際に両
者１０，５の大まかな周方向の位置決めがなされ、その
後に必要に応じてスプリングシートラバー１０をコイル
スプリング５に対して回転移動させて微調整を行う。次
いで、車体と一体になって下降するアッパーシートブラ
ケット１２と、スプリングシートラバー１０とが嵌合さ
れる。
ラバー１０は、まず、図５に示すトレーリングアーム１
の溝１ａに係合するコイルスプリング５の上端５ａに装
着されるが、この際、コイル端末５ｂが凹溝２４開口部
に位置するように、スプリングシートラバー１０とコイ
ルスプリング５との相対的な周方向の位置決めがなされ
る。具体的には、コイル端末５ｂが凹溝２４開口部に位
置するように、スプリングシートラバー１０の円筒部１
４をコイルスプリング５の上端部５ａに挿入する際に両
者１０，５の大まかな周方向の位置決めがなされ、その
後に必要に応じてスプリングシートラバー１０をコイル
スプリング５に対して回転移動させて微調整を行う。次
いで、車体と一体になって下降するアッパーシートブラ
ケット１２と、スプリングシートラバー１０とが嵌合さ
れる。
【００２１】この装着状態においては、コイルスプリン
グ５によってフランジ部１６が上方（矢印Ｐ方向）に強
く押圧され、らせん状に形成されたコイルスプリング上
端部５ａの形状に沿ってスプリングシートラバー１０が
アッパーシートブラケット１２側へ向かって弾性変形す
る。
グ５によってフランジ部１６が上方（矢印Ｐ方向）に強
く押圧され、らせん状に形成されたコイルスプリング上
端部５ａの形状に沿ってスプリングシートラバー１０が
アッパーシートブラケット１２側へ向かって弾性変形す
る。
【００２２】ここで本実施例にあっては、コイルスプリ
ング５のコイル端末５ｂが凹溝２４開口部に位置してい
るため、コイル端末５ｂと座面１８とが非接触状態に保
持される。つまり凹溝２４の深さと幅は、車両装着時に
スプリングシートラバー１０が弾性変形してもコイル端
末５ｂがスプリングシートラバー１０に接することのな
いように設定されている。
ング５のコイル端末５ｂが凹溝２４開口部に位置してい
るため、コイル端末５ｂと座面１８とが非接触状態に保
持される。つまり凹溝２４の深さと幅は、車両装着時に
スプリングシートラバー１０が弾性変形してもコイル端
末５ｂがスプリングシートラバー１０に接することのな
いように設定されている。
【００２３】このように本実施例では、車両装着時にコ
イルスプリング５のコイル端末５ｂとスプリングシート
ラバー１０とが非接触状態に保持されるため、コイル端
末５ｂがスプリングシートラバー１０に接触する部分の
応力集中や亀裂の発生が阻止され、ひいてはスプリング
シートラバー１０の早期破損が防止され、スプリングシ
ートラバー１０の耐久性が向上する。
イルスプリング５のコイル端末５ｂとスプリングシート
ラバー１０とが非接触状態に保持されるため、コイル端
末５ｂがスプリングシートラバー１０に接触する部分の
応力集中や亀裂の発生が阻止され、ひいてはスプリング
シートラバー１０の早期破損が防止され、スプリングシ
ートラバー１０の耐久性が向上する。
【００２４】図４は、本発明の第２実施例に係わるスプ
リングシートラバー３０を示している。このスプリング
シートラバー３０では、座面１８に、凹溝２４に沿って
コイルスプリング５側へ突出する突起３２が形成されて
いる。詳述すると、突起３２は、コイル端末５ｂに対向
する側壁３２ａが、凹溝２４の一方の内壁と同一平面を
なしており、所定の均一な幅及び高さで、凹溝２４に沿
って座面１８を横断するように放射状に延長形成されて
いる。他の構成および作用は、上記第１実施例と同一で
ある。
リングシートラバー３０を示している。このスプリング
シートラバー３０では、座面１８に、凹溝２４に沿って
コイルスプリング５側へ突出する突起３２が形成されて
いる。詳述すると、突起３２は、コイル端末５ｂに対向
する側壁３２ａが、凹溝２４の一方の内壁と同一平面を
なしており、所定の均一な幅及び高さで、凹溝２４に沿
って座面１８を横断するように放射状に延長形成されて
いる。他の構成および作用は、上記第１実施例と同一で
ある。
【００２５】このようなスプリングシートラバー３０を
コイルスプリング上端部５ａに装着する際、突起３２が
コイルスプリング５のコイル端末５ｂに突き当たるかま
たは近接する位置まで、スプリングシートラバー３０を
コイルスプリング５に対してコイルの巻方向と反対方向
（図４の矢印Ｑ方向）に回転移動させることにより、コ
イルスプリング５のコイル端末５ｂが、突起３２の直前
に形成された凹溝２４に対向する位置に配置される。
コイルスプリング上端部５ａに装着する際、突起３２が
コイルスプリング５のコイル端末５ｂに突き当たるかま
たは近接する位置まで、スプリングシートラバー３０を
コイルスプリング５に対してコイルの巻方向と反対方向
（図４の矢印Ｑ方向）に回転移動させることにより、コ
イルスプリング５のコイル端末５ｂが、突起３２の直前
に形成された凹溝２４に対向する位置に配置される。
【００２６】このように第２実施例では、突起３２が位
置決め用のストッパとして機能するため、スプリングシ
ートラバー３０とコイルスプリング５との周方向の位置
決めを簡単かつ正確に行うことができ、その作業性が向
上する。
置決め用のストッパとして機能するため、スプリングシ
ートラバー３０とコイルスプリング５との周方向の位置
決めを簡単かつ正確に行うことができ、その作業性が向
上する。
【００２７】また、使用の経過に伴って、コイルスプリ
ング５がスプリングシートラバー３０に対してコイルの
巻方向に移動しようとしても、上記コイル端末５ｂが突
起３２に突き当たることにより、上記移動が阻止され
て、コイル端末５ｂと凹溝２４とが対向配置された状態
にコイルスプリング５とスプリングシートラバー３０と
の相対位置関係を保持することができる。
ング５がスプリングシートラバー３０に対してコイルの
巻方向に移動しようとしても、上記コイル端末５ｂが突
起３２に突き当たることにより、上記移動が阻止され
て、コイル端末５ｂと凹溝２４とが対向配置された状態
にコイルスプリング５とスプリングシートラバー３０と
の相対位置関係を保持することができる。
【００２８】なお、上述した実施例では、コイルスプリ
ングの上端を車体側で受けるアッパースプリングシート
ラバーに本発明を適用した例を説明したが、本発明はコ
イルスプリングの下端を車輪側支持部材において受ける
ロアスプリングシートラバーにも同様に適用することが
できる。
ングの上端を車体側で受けるアッパースプリングシート
ラバーに本発明を適用した例を説明したが、本発明はコ
イルスプリングの下端を車輪側支持部材において受ける
ロアスプリングシートラバーにも同様に適用することが
できる。
【００２９】また、上記実施例のようなトレーリングア
ーム式車両懸架装置に限らず、例えばウイッシュボーン
式のような他の形式の車両懸架装置に本発明に係わるス
プリングシートラバーを用いることもできる。
ーム式車両懸架装置に限らず、例えばウイッシュボーン
式のような他の形式の車両懸架装置に本発明に係わるス
プリングシートラバーを用いることもできる。
【図１】本発明の第１実施例に係わるスプリングシート
ラバーを示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
ラバーを示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】図１のスプリングシートラバーの平面図。
【図３】図１のスプリングシートラバーをアッパーシー
トブラケットとコイルスプリングとの間に装着した状態
で示す正面図。
トブラケットとコイルスプリングとの間に装着した状態
で示す正面図。
【図４】本発明の第２実施例に係わるスプリングシート
ラバーをコイルスプリングに装着した状態で示す正面
図。
ラバーをコイルスプリングに装着した状態で示す正面
図。
【図５】スプリングシートラバーが適用される車両懸架
装置を示す斜視図。
装置を示す斜視図。
【図６】従来のスプリングシートラバーを示す正面図。
【図７】図６のスプリングシートラバーの装着状態を示
す正面図。
す正面図。
５…コイルスプリング ５ａ…上端部 ５ｂ…コイル端末 １０…スプリングシートラバー １２…アッパーシートブラケット（車体側部材） １８…座面 ２２…ばね定数調整用溝 ２４…凹溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 1/00 - 6/00 F16F 9/32
Claims (2)
- 【請求項１】 車両懸架装置の車体側部材もしくは車輪
側支持部材とコイルスプリングの端部との間に介装され
るスプリングシートラバーにおいて、上記コイルスプリングの端部内周に挿入される円筒部
と、この円筒部の基部に一体に形成され、車輪側支持部
材とコイルスプリングの端部との間に挟持されるフラン
ジ部と、を有し、 上記コイルスプリングの端部に接するフランジ部の平坦
な座面に、上記コイルスプリングのコイル端末が接触す
ることのないように、反コイルスプリング側へ凹んだ凹
溝が形成されているとともに、上記フランジ部の反座面
側に、ばね定数調整用の溝が放射状に形成されており、
これら凹溝とばね定数調整用の溝とが互いにオフセット
して形成されていることを特徴とする車両懸架装置のス
プリングシートラバー。 - 【請求項２】 上記座面に、上記コイル端末に対向する
ように、上記凹溝に沿ってコイルスプリング側へ突出す
る突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両
懸架装置のスプリングシートラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01210197A JP3300243B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 車両懸架装置のスプリングシートラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01210197A JP3300243B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 車両懸架装置のスプリングシートラバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213168A JPH10213168A (ja) | 1998-08-11 |
| JP3300243B2 true JP3300243B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=11796186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01210197A Expired - Fee Related JP3300243B2 (ja) | 1997-01-27 | 1997-01-27 | 車両懸架装置のスプリングシートラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300243B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4352293B2 (ja) * | 2000-03-06 | 2009-10-28 | 日産自動車株式会社 | 緩衝装置用スプリングシート |
| JP2007210398A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンションのスプリングシート |
| JP4636009B2 (ja) | 2006-02-21 | 2011-02-23 | 東海ゴム工業株式会社 | 車両用サスペンションのスプリングシート |
| JP4804493B2 (ja) * | 2008-03-05 | 2011-11-02 | 東洋ゴム工業株式会社 | スプリングシートラバー |
| JP5436120B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2014-03-05 | 株式会社ブリヂストン | 車両用サスペンションのスプリングシート |
| JP5961128B2 (ja) * | 2013-03-21 | 2016-08-02 | Ｋｙｂ株式会社 | スプリングラバーシート及びストラット型サスペンション |
-
1997
- 1997-01-27 JP JP01210197A patent/JP3300243B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10213168A (ja) | 1998-08-11 |
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