JP2001277834A - 駆動源の支持構造 - Google Patents
駆動源の支持構造Info
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- H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風機において、モータの振動に起因する異
音の発生を抑制する。 【解決手段】 低剛性部７３ｄの肉厚寸法を高剛性部位
７３ｅの肉厚寸法よりも小さくする。これにより、低剛
性部７３ｄが高剛性部７３ｅより振動し易くなるので、
モータ７２が振動すると、低剛性部７３ｄの振動速度
（ｖ）が高剛性部７３ｅの振動速度（ｖ）より大きくな
り、低剛性部７３ｄが大きく振動する。したがって、モ
ータ７２の振動をフランジ部７３ｂ（支持部材７３）に
て吸収し、モータ７２の振動がケーシング７４に伝達さ
れてしまうことを抑制できるので、送風機７全体として
見たときの発音面積が小さくなり、モータ７２の振動に
起因する異音の発生を抑制することができる。
音の発生を抑制する。 【解決手段】 低剛性部７３ｄの肉厚寸法を高剛性部位
７３ｅの肉厚寸法よりも小さくする。これにより、低剛
性部７３ｄが高剛性部７３ｅより振動し易くなるので、
モータ７２が振動すると、低剛性部７３ｄの振動速度
（ｖ）が高剛性部７３ｅの振動速度（ｖ）より大きくな
り、低剛性部７３ｄが大きく振動する。したがって、モ
ータ７２の振動をフランジ部７３ｂ（支持部材７３）に
て吸収し、モータ７２の振動がケーシング７４に伝達さ
れてしまうことを抑制できるので、送風機７全体として
見たときの発音面積が小さくなり、モータ７２の振動に
起因する異音の発生を抑制することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータ等の駆
動源をケーシング等の固定部材にハウジング等の支持部
材を介して支持固定する駆動源の支持構造に関するもの
で、車両用空調装置の送風機に適用して有効である。
動源をケーシング等の固定部材にハウジング等の支持部
材を介して支持固定する駆動源の支持構造に関するもの
で、車両用空調装置の送風機に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の送風機に使用される電
動モータ（以下、送風機用モータと呼ぶ。）は、例えば
登録実用新案第２５７８０６３号公報に記載のごとく、
ブロワケーシング（スクロールケーシング）にフランジ
を介して支持固定されている。
動モータ（以下、送風機用モータと呼ぶ。）は、例えば
登録実用新案第２５７８０６３号公報に記載のごとく、
ブロワケーシング（スクロールケーシング）にフランジ
を介して支持固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、車室
内騒音が低下するに伴って、送風機用モータからの異音
が顕著になってきた。そこで、発明者等は、この異音に
ついて調査検討したところ、送風機用モータの振動がフ
ランジを介してブロワケーシングに伝達し、ブロワケー
シングが振動を音として放射することにより異音が発生
することが判明した。
内騒音が低下するに伴って、送風機用モータからの異音
が顕著になってきた。そこで、発明者等は、この異音に
ついて調査検討したところ、送風機用モータの振動がフ
ランジを介してブロワケーシングに伝達し、ブロワケー
シングが振動を音として放射することにより異音が発生
することが判明した。
【０００４】本発明は、上記点に鑑み、電動モータ等の
駆動源の振動に起因する異音の発生を抑制することを目
的とする。
駆動源の振動に起因する異音の発生を抑制することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動力を発
生する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持すると
ともに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する
支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であっ
て、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側における
剛性を固定部材（７４）側における剛性より小さくした
ことを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動力を発
生する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持すると
ともに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する
支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であっ
て、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側における
剛性を固定部材（７４）側における剛性より小さくした
ことを特徴とする。
【０００６】これにより、剛性を小さくした部位（以
下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）が固定部（７４）側部位（以下、この発明におい
ては、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くな
るので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振
動速度より大きくなり、低剛性部が大きく振動する。
下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）が固定部（７４）側部位（以下、この発明におい
ては、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くな
るので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振
動速度より大きくなり、低剛性部が大きく振動する。
【０００７】したがって、本発明によれば、駆動源（７
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、駆動力を発生
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する支
持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であって、
支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側における弾性
係数を固定部材（７４）側における弾性係数より小さく
したことを特徴とする。
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する支
持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であって、
支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側における弾性
係数を固定部材（７４）側における弾性係数より小さく
したことを特徴とする。
【０００９】これにより、弾性係数を小さくした部位
（以下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）が固定部（７４）側部位（以下、この発明におい
ては、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くな
るので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振
動速度より大きくなり、低剛性部が大きく振動する。
（以下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）が固定部（７４）側部位（以下、この発明におい
ては、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くな
るので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振
動速度より大きくなり、低剛性部が大きく振動する。
【００１０】したがって、本発明によれば、駆動源（７
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明では、駆動力を発生
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する板
状の支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であ
って、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側におけ
る肉厚寸法を固定部材（７４）側における肉厚寸法より
小さくしたことを特徴とする。
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する板
状の支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であ
って、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側におけ
る肉厚寸法を固定部材（７４）側における肉厚寸法より
小さくしたことを特徴とする。
【００１２】これにより、肉厚寸法を小さくした部位
（以下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）固定部（７４）側部位（以下、この発明において
は、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くなる
ので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振動
速度より大きくなり、低剛性部が大きく共振（振動）す
る。
（以下、この発明においては、この部位を低剛性部と呼
ぶ。）固定部（７４）側部位（以下、この発明において
は、この部位を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くなる
ので、低剛性部の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振動
速度より大きくなり、低剛性部が大きく共振（振動）す
る。
【００１３】したがって、本発明によれば、駆動源（７
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
【００１４】請求項４に記載の発明では、駆動力を発生
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する板
状の支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であ
って、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側に、そ
の一部を折り曲げて蛇行させたベローズ部（ｈ）を設け
たことをを特徴とする。
する駆動源（７２）と、駆動源（７２）を支持するとと
もに、駆動源（７２）を固定部材（７４）に固定する板
状の支持部材（７３）とを有する駆動源の支持構造であ
って、支持部材（７３）のうち駆動源（７２）側に、そ
の一部を折り曲げて蛇行させたベローズ部（ｈ）を設け
たことをを特徴とする。
【００１５】これにより、ベローズ部（ｈ）が固定部
（７４）側部位（以下、この発明においては、この部位
を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くなるので、ベロー
ズ部（ｈ）の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振動速度
より大きくなり、ベローズ部（ｈ）が大きく振動する。
（７４）側部位（以下、この発明においては、この部位
を高剛性部と呼ぶ。）より振動し易くなるので、ベロー
ズ部（ｈ）の振動速度が高剛性部（７３ｅ）の振動速度
より大きくなり、ベローズ部（ｈ）が大きく振動する。
【００１６】したがって、本発明によれば、駆動源（７
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
２）の振動を支持部材（７３）にて吸収し、駆動源（７
２）の振動が固定部材（７４）に伝達されてしまうこと
を抑制できるので、全体として見たときの発音面積が小
さくなり、駆動源（７２）の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１８】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る駆動
源の支持構造を車両用空調装置の送風機用モータの支持
構造に適用したものであって、図１は水冷エンジン搭載
車両の車両用空調装置１の模式図である。
源の支持構造を車両用空調装置の送風機用モータの支持
構造に適用したものであって、図１は水冷エンジン搭載
車両の車両用空調装置１の模式図である。
【００１９】空気流路をなす空調ケーシング２の空気上
流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３
と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されると
ともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入
口切換ドア５が設けられている。なお、この吸入口切換
ドア５は、サーボモータ等の駆動手段または手動操作に
よって開閉される。
流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３
と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されると
ともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入
口切換ドア５が設けられている。なお、この吸入口切換
ドア５は、サーボモータ等の駆動手段または手動操作に
よって開閉される。
【００２０】この吸入口切換ドア５の下流側部位には、
空気中の塵埃を取り除く、フィルタ（図示せず。）及び
送風機７が配設されており、この送風機７により両吸入
口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口１
４、１５、１７に向けて送風される。
空気中の塵埃を取り除く、フィルタ（図示せず。）及び
送風機７が配設されており、この送風機７により両吸入
口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口１
４、１５、１７に向けて送風される。
【００２１】また、送風機７の空気下流側には、空気冷
却手段をなす蒸発器９が配設されており、送風機７によ
り送風された空気は全てこの蒸発器９を通過する。そし
て、蒸発器９の空気下流側には、空気加熱手段をなすヒ
ータコア１０が配設されており、このヒータコア１０
は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気を加熱して
いる。なお、図１に示された送風機は、模式図であり、
詳細は後述する。
却手段をなす蒸発器９が配設されており、送風機７によ
り送風された空気は全てこの蒸発器９を通過する。そし
て、蒸発器９の空気下流側には、空気加熱手段をなすヒ
ータコア１０が配設されており、このヒータコア１０
は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気を加熱して
いる。なお、図１に示された送風機は、模式図であり、
詳細は後述する。
【００２２】また、空調ケーシング２には、ヒータコア
１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節す
るエアミックスドア１３が配設されている。
１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節す
るエアミックスドア１３が配設されている。
【００２３】また、空調ケーシング２の最下流側部位に
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成されている。
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成されている。
【００２４】そして、上記各吹出口１４、１５、１７の
空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１
８、１９、２０が配設されている。なお、これらの吹出
モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモータ等の
駆動手段または手動操作によって開閉される。
空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１
８、１９、２０が配設されている。なお、これらの吹出
モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモータ等の
駆動手段または手動操作によって開閉される。
【００２５】次に、送風機７について述べる。
【００２６】図２は送風機７の断面図であり、７１は回
転軸周りに多数枚の翼を有して遠心力により空気を吹き
出す遠心式多翼ファン（以下、ファンと略す。）であ
る。７２はファン７１を回転駆動する送風機用モータ
（駆動源）であり、送風機用モータ７２は、樹脂製の支
持部材７３を介してスクロールケーシング（固定部材）
７４に支持固定されている。
転軸周りに多数枚の翼を有して遠心力により空気を吹き
出す遠心式多翼ファン（以下、ファンと略す。）であ
る。７２はファン７１を回転駆動する送風機用モータ
（駆動源）であり、送風機用モータ７２は、樹脂製の支
持部材７３を介してスクロールケーシング（固定部材）
７４に支持固定されている。
【００２７】なお、スクロールケーシング（以下、ケー
シングと略す。）７４は、ファン７１を収納するととも
に、ファン７１から吹き出す空気を集合させながらファ
ン７１から吹き出す空気の圧力を上昇させる渦巻き状の
ものである。
シングと略す。）７４は、ファン７１を収納するととも
に、ファン７１から吹き出す空気を集合させながらファ
ン７１から吹き出す空気の圧力を上昇させる渦巻き状の
ものである。
【００２８】また、支持部材７３は、送風機用モータ７
２（以下、モータ７２と記す。）を収納する一端側が閉
塞された円筒状（コップ状）のモータケーシング７３
ａ、及びモータケーシング７３ａの全周に渡って径方向
外側に延出するフランジ部７３ｂからなるもので、両者
７３ａ、７３ｂは樹脂にて一体成形されている。
２（以下、モータ７２と記す。）を収納する一端側が閉
塞された円筒状（コップ状）のモータケーシング７３
ａ、及びモータケーシング７３ａの全周に渡って径方向
外側に延出するフランジ部７３ｂからなるもので、両者
７３ａ、７３ｂは樹脂にて一体成形されている。
【００２９】なお、７３ｃはモータ７２を冷却するため
の冷却風をケーシング７４から導くための冷却パイプで
あり、支持部材７３と別体に形成された後、ケーシング
７４及び支持部材７３（モータケーシング７３ａ）に組
み付けられている。
の冷却風をケーシング７４から導くための冷却パイプで
あり、支持部材７３と別体に形成された後、ケーシング
７４及び支持部材７３（モータケーシング７３ａ）に組
み付けられている。
【００３０】また、モータ７２は、図３に示すように、
フランジ部７３ｂの外周側（径方向外側）が複数本（本
実施形態では３本）のボルトＢによりケーシング７４に
締結されることによりケーシング７４に対して固定され
ている。
フランジ部７３ｂの外周側（径方向外側）が複数本（本
実施形態では３本）のボルトＢによりケーシング７４に
締結されることによりケーシング７４に対して固定され
ている。
【００３１】ところで、フランジ部７３ｂのうちモータ
７２側（フランジ部７３ｂの中心側）には、図２に示す
ように、その肉厚寸法を外周側（ケーシング７４側）の
肉厚寸法よりも小さくすることにより、フランジ部７３
ｂのうちモータ７２側の剛性を外周側の剛性より小さく
した低剛性部７３ｄが、モータケーシング７３ａ周りに
環状（リング状）に形成されている。
７２側（フランジ部７３ｂの中心側）には、図２に示す
ように、その肉厚寸法を外周側（ケーシング７４側）の
肉厚寸法よりも小さくすることにより、フランジ部７３
ｂのうちモータ７２側の剛性を外周側の剛性より小さく
した低剛性部７３ｄが、モータケーシング７３ａ周りに
環状（リング状）に形成されている。
【００３２】一方、低剛性部７３ｄより肉厚寸法を大き
くして剛性を高めたフランジ部７３ｂの外周側部位（以
下、この部位を高剛性部位７３ｅと呼ぶ。）には、高剛
性部位７３ｅと略直交する壁（リブ）７３ｆを設けてさ
らに剛性を高めている。なお、フランジ部７３ｂ（高剛
性部位７３ｅ）の最外周側部位には、凹溝状の補強リブ
７３ｇが全周に渡って環状に形成されている。
くして剛性を高めたフランジ部７３ｂの外周側部位（以
下、この部位を高剛性部位７３ｅと呼ぶ。）には、高剛
性部位７３ｅと略直交する壁（リブ）７３ｆを設けてさ
らに剛性を高めている。なお、フランジ部７３ｂ（高剛
性部位７３ｅ）の最外周側部位には、凹溝状の補強リブ
７３ｇが全周に渡って環状に形成されている。
【００３３】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３４】低剛性部７３ｄの肉厚寸法を高剛性部位７
３ｅの肉厚寸法よりも小さくして、低剛性部７３ｄの剛
性を高剛性部７３ｅより小さくしているので、低剛性部
７３ｄの剛性が高剛性部７３ｅの剛性より小さくなる。
３ｅの肉厚寸法よりも小さくして、低剛性部７３ｄの剛
性を高剛性部７３ｅより小さくしているので、低剛性部
７３ｄの剛性が高剛性部７３ｅの剛性より小さくなる。
【００３５】このため、低剛性部７３ｄが高剛性部７３
ｅより振動し易くなるので、図４の実線Ａに示すよう
に、モータ７２が振動すると、低剛性部７３ｄの振動速
度（ｖ）が高剛性部７３ｅの振動速度（ｖ）より大きく
なるように、低剛性部７３ｄが大きく振動する。
ｅより振動し易くなるので、図４の実線Ａに示すよう
に、モータ７２が振動すると、低剛性部７３ｄの振動速
度（ｖ）が高剛性部７３ｅの振動速度（ｖ）より大きく
なるように、低剛性部７３ｄが大きく振動する。
【００３６】一方、フランジ部７３ｂの肉厚がモータケ
ーシング７３ａ側から径方向外方側に掛けて同一の従来
型のフランジ部では、図４の実線Ｂに示すように、フラ
ンジ部の径方向外方側で最大振動速度となるように振動
する。
ーシング７３ａ側から径方向外方側に掛けて同一の従来
型のフランジ部では、図４の実線Ｂに示すように、フラ
ンジ部の径方向外方側で最大振動速度となるように振動
する。
【００３７】したがって、本実施形態によれば、モータ
７２の振動をフランジ部７３ｂ（支持部材７３）にて吸
収し、モータ７２の振動がケーシング７４に伝達されて
しまうことを抑制できるので、送風機７全体として見た
ときの発音面積が小さくなり、モータ７２の振動に起因
する異音の発生を抑制することができる。
７２の振動をフランジ部７３ｂ（支持部材７３）にて吸
収し、モータ７２の振動がケーシング７４に伝達されて
しまうことを抑制できるので、送風機７全体として見た
ときの発音面積が小さくなり、モータ７２の振動に起因
する異音の発生を抑制することができる。
【００３８】因みに、図５（ａ）は本実施形態に係る周
波数と騒音レベルとの関係を示す試験結果であり、図５
（ｂ）は従来の技術に係る周波数と騒音レベルとの関係
を示す試験結果であり、これらグラフから明らかなよう
に、本実施形態によれば、ピークにおいて騒音レベルが
約５ｄＢ（Ａ）低下していることが判る。
波数と騒音レベルとの関係を示す試験結果であり、図５
（ｂ）は従来の技術に係る周波数と騒音レベルとの関係
を示す試験結果であり、これらグラフから明らかなよう
に、本実施形態によれば、ピークにおいて騒音レベルが
約５ｄＢ（Ａ）低下していることが判る。
【００３９】また、肉厚を変えることにより低剛性部７
３ｄと高剛性部７３ｅとを構成しているので、支持部材
７３の樹脂成形用金型を調整することにより容易に低剛
性部７３ｄと高剛性部７３ｅとを形成することができ
る。したがって、送風機７の製造原価上昇を招くことな
く、安価にモータ７２の振動に起因する異音の発生を抑
制することができる。
３ｄと高剛性部７３ｅとを構成しているので、支持部材
７３の樹脂成形用金型を調整することにより容易に低剛
性部７３ｄと高剛性部７３ｅとを形成することができ
る。したがって、送風機７の製造原価上昇を招くことな
く、安価にモータ７２の振動に起因する異音の発生を抑
制することができる。
【００４０】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、低剛性部７３ｄの肉厚を高剛性部７３ｅの肉厚に対
して一律に薄くしたが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、図６に示すように、低剛性部７３ｄの肉厚を
断続的に変化させて低剛性部７３ｄの剛性を高剛性部７
３ｅより小さくして低剛性部７３ｄを高剛性部７３ｅよ
り振動し易くしてもよい。
は、低剛性部７３ｄの肉厚を高剛性部７３ｅの肉厚に対
して一律に薄くしたが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、図６に示すように、低剛性部７３ｄの肉厚を
断続的に変化させて低剛性部７３ｄの剛性を高剛性部７
３ｅより小さくして低剛性部７３ｄを高剛性部７３ｅよ
り振動し易くしてもよい。
【００４１】また、図７に示すように、フランジ部７３
ｂのうち高剛性部７３ｅに相当する部位に金属や樹脂に
て形成された別部材７３ｋを組み付け固定することによ
り、高剛性部７３ｅの剛性を低剛性部７３ｄに相当する
部位より大きくして、支持部材７３のうちモータ７２側
をケーシング７４側（外周側）より振動し易くさせても
よい。
ｂのうち高剛性部７３ｅに相当する部位に金属や樹脂に
て形成された別部材７３ｋを組み付け固定することによ
り、高剛性部７３ｅの剛性を低剛性部７３ｄに相当する
部位より大きくして、支持部材７３のうちモータ７２側
をケーシング７４側（外周側）より振動し易くさせても
よい。
【００４２】また、図８に示すように、フランジ部７３
ｂのうちモータ側に、その一部を折り曲げて蛇行させた
ベローズ部ｈを形成して低剛性部７３ｄを構成してもよ
い。
ｂのうちモータ側に、その一部を折り曲げて蛇行させた
ベローズ部ｈを形成して低剛性部７３ｄを構成してもよ
い。
【００４３】また、図９に示すように、壁（リブ）７３
ｆを廃止してもよい。
ｆを廃止してもよい。
【００４４】また、図１０に示すように、低剛性部７３
ｄの材質を高剛性部７３ｅの材質と異なるものとして低
剛性部７３ｄの弾性係数を高剛性部７３ｅより小さくし
てもよい。これにより、低剛性部が高剛性部より振動し
易くなるので、モータ７２の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
ｄの材質を高剛性部７３ｅの材質と異なるものとして低
剛性部７３ｄの弾性係数を高剛性部７３ｅより小さくし
てもよい。これにより、低剛性部が高剛性部より振動し
易くなるので、モータ７２の振動に起因する異音の発生
を抑制することができる。
【００４５】また、上述の実施形態では、支持部材７３
はモータケーシング７３ａとフランジ部７３ｂとから形
成されていたが、モータケーシング７３ａを廃止して支
持部材７３をフランジ部７３ｂのみとし、フランジ部７
３ｂを直接にモータ７２に結合させてもよい。
はモータケーシング７３ａとフランジ部７３ｂとから形
成されていたが、モータケーシング７３ａを廃止して支
持部材７３をフランジ部７３ｂのみとし、フランジ部７
３ｂを直接にモータ７２に結合させてもよい。
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係る送風機の断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施形態に係る送風機をモータ側から
見た下面図である。
見た下面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る送風機における振動速
度の試験結果を説明するための説明図である。
度の試験結果を説明するための説明図である。
【図５】（ａ）は本実施形態の送風機に係る周波数と騒
音レベルとの関係を示すグラフであり、図５（ｂ）は従
来の技術に係る送風機の周波数と騒音レベルとの関係を
示すグラフである。
音レベルとの関係を示すグラフであり、図５（ｂ）は従
来の技術に係る送風機の周波数と騒音レベルとの関係を
示すグラフである。
【図６】本発明のその他の実施形態に係る送風機におけ
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
【図７】本発明のその他の実施形態に係る送風機におけ
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
【図８】本発明のその他の実施形態に係る送風機におけ
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
【図９】本発明のその他の実施形態に係る送風機におけ
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
るフランジ部（支持部材）の模式図である。
【図１０】本発明のその他の実施形態に係る送風機にお
けるフランジ部（支持部材）の模式図である。
けるフランジ部（支持部材）の模式図である。
７１…遠心式多翼ファン、７４…スクロールケーシング
（固定部材）、７３…支持部材、７３ａ…モータケーシ
ング、７３ｂ…フランジ部、７３ｄ…低剛性部、７３ｅ
…高剛性部位。
（固定部材）、７３…支持部材、７３ａ…モータケーシ
ング、７３ｂ…フランジ部、７３ｄ…低剛性部、７３ｅ
…高剛性部位。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小島 康史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 尾関 誠 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 下村 憲司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 谷野 利弘 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 (72)発明者 夏目 洋祐 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内 Ｆターム(参考） 3L011 BF02 5H605 AA04 BB05 CC03 DD05 EA02 EA05 EA07 FF01 FF06 GG04 GG12 GG16
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動力を発生する駆動源（７２）と、 前記駆動源（７２）を支持するとともに、前記駆動源
（７２）を固定部材（７４）に固定する支持部材（７
３）とを有する駆動源の支持構造であって、 前記支持部材（７３）のうち前記駆動源（７２）側にお
ける剛性を前記固定部材（７４）側における剛性より小
さくしたことを特徴とする駆動源の支持構造。 - 【請求項２】 駆動力を発生する駆動源（７２）と、 前記駆動源（７２）を支持するとともに、前記駆動源
（７２）を固定部材（７４）に固定する支持部材（７
３）とを有する駆動源の支持構造であって、 前記支持部材（７３）のうち前記駆動源（７２）側にお
ける弾性係数を前記固定部材（７４）側における弾性係
数より小さくしたことを特徴とする駆動源の支持構造。 - 【請求項３】 駆動力を発生する駆動源（７２）と、 前記駆動源（７２）を支持するとともに、前記駆動源
（７２）を固定部材（７４）に固定する板状の支持部材
（７３）とを有する駆動源の支持構造であって、前記支
持部材（７３）のうち前記駆動源（７２）側における肉
厚寸法を前記固定部材（７４）側における肉厚寸法より
小さくしたことを特徴とする駆動源の支持構造。 - 【請求項４】 駆動力を発生する駆動源（７２）と、 前記駆動源（７２）を支持するとともに、前記駆動源
（７２）を固定部材（７４）に固定する板状の支持部材
（７３）とを有する駆動源の支持構造であって、前記支
持部材（７３）のうち前記駆動源（７２）側に、その一
部を折り曲げて蛇行させたベローズ部（ｈ）を設けたこ
とをを特徴とする駆動源の支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000093014A JP2001277834A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 駆動源の支持構造 |
| DE10115038A DE10115038B4 (de) | 2000-03-28 | 2001-03-27 | Lager- bzw. Abstützstruktur für eine Antriebsquelle |
| US09/818,701 US6552457B2 (en) | 2000-03-28 | 2001-03-27 | Support structure for drive source |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000093014A JP2001277834A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 駆動源の支持構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001277834A true JP2001277834A (ja) | 2001-10-10 |
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ID=18608256
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000093014A Pending JP2001277834A (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 駆動源の支持構造 |
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| DE (1) | DE10115038B4 (ja) |
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| WO2020017433A1 (ja) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
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-
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- 2001-03-27 DE DE10115038A patent/DE10115038B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-27 US US09/818,701 patent/US6552457B2/en not_active Expired - Fee Related
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