JPH0745942Y2

JPH0745942Y2 - エンジンの点火コイル装置

Info

Publication number: JPH0745942Y2
Application number: JP4635390U
Authority: JP
Inventors: 靖彦井田; トムジャンボートマン
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1990-04-28
Filing date: 1990-04-28
Publication date: 1995-10-18
Anticipated expiration: 2005-04-28
Also published as: JPH045622U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、エンジンの点火コイル装置に関する。

従来技術従来、エンジンの点火コイル装置の製造に際して、一次
コイルから引き出されたコイルワイヤを一次端子側にハ
ンダ付けや電気溶接などによって取り付けるようにして
いる。

しかし、このような従来の接続方法では、コイルワイヤ
の被膜を剥離したうえでハンダ付けなどをする必要があ
り、コイルワイヤを一次端子側に電気的に接続させる際
の作業性が悪くなっている。

目的本考案は、以上の点を考慮してなされたもので、一次コ
イルから引き出されたコイルワイヤと一次端子側との電
気的接続を、ハンダ付けなどによることなく容易に、か
つ確実に行わせることができるようにしたエンジンの点
火コイル装置を提供するものである。

構成以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

本考案に係るエンジンの点火コイル装置にあっては、第
４図および第５図に示すように、その構成部分が、３つ
のコイルユニット1,2,3と、その各コイルユニット1,2,3
が並列的に設置されるコイルベース４と、そのコイルベ
ース４の上に装着されるコイルケース５とからなってお
り、そのコイルケース５内における余地部分にエポキシ
などの絶縁性をもった熱硬化性の樹脂がポッティングさ
れて、各構成部分が一体となるように成形されている。

各コイルユニット1,2,3は、それぞれ第６図に示すよう
に構成されている。

Ｃ型コア61の一辺に、一次コイル７が巻装されている一
次側ボビン８がはめ込まれ、さらにその上から重ねて二
次コイル９が巻装されている二次側ボビン10がはめ込ま
れている。

Ｃ型コア61は、一次側ボビン８がはめ込まれる一辺が裸
出するように、コアカバー111によって覆われている。

そして、そのＣ型コア61の開放端の部分に、コアカバー
112内に入れられたＩ型コア62が圧入によってはめ込ま
れて、１つの閉磁路型のコアが形成されている。

コアカバー111,112は、コア61,62に生ずる熱ひずみを吸
収できる比較的柔軟性のあるPP樹脂などによってモール
ド成形されている。

このように、閉磁路型に形成されるコア61,62の裸出部
がコアカバー111,112によって覆われているので、内部
のコア61,62が熱膨張したり熱収縮しても、その熱応力
が周囲のポッティングされた樹脂部分に伝わらず、その
樹脂部分にクラックを生ずるようなことが防止される。

コアケース111には、一次コイル７の両端からそれぞれ
引き出された各コイルワイヤをそれぞれからげて止める
ワイヤホルダ12が一体に形成されている。

また、二次側ボビン10の両側の鍔部には、それぞれ端子
ホルダ13が設けられ、その各ホルダ13内には二次端子14
がそれぞれ装着される。

その各二次端子14は、第７図および第８図に示すよう
に、端子ホルダ13内に差し込まれたときに、その端子14
側の切り起し片142がホルダ13側の段部131に係止するこ
とによってホルダ13内に保持される。

コイルケース５には、ボス51の部分に圧入されて先端の
プラグ部151がケース内に突出するように二次端子ピン1
5が取り付けられている。

そして、二次端子14には、二次端子ピン15のプラグ部15
1と共働するバネ性をもったソケット部141が形成されて
おり、第５図および第11図に示すように、そのソケット
部141に二次端子ピン15のプラグ部151が差し込まれて両
者間の電気的な接続がとられるようになっている。

また、二次端子14には、二次コイル９からの引出ワイヤ
91が電気溶接などによって取り付けられる接続部143が
設けられている。

コイルベース４側には、３つの溝16が形成されており、
その各溝16内にコイルユニット1,2,3のコアケース111部
分がそれぞれはめ込まれてコイルベース４上に各コイル
ユニット1,2,3が配設される。

コイルベース４には、ポッティング成形時における溶融
樹脂の注入孔17が設けられている。

また、コイルベース４には、車載のオーディオ・ビジュ
アル機器などにノイズを与えることがないように、ノイ
ズキラー用のコンデンサ18が組み込まれている。

そして、そのコンデンサ18の接地用プレート19がコイル
ベース４側に形成されたすき間20を通して配されて、そ
の接続部191がコイルベース４側におけるカラー取付座2
1上にのせられて、コイルベース４とコイルケース５と
を結合する導電性を有するカラー22がその取付座21に圧
入される際に、そのカラー22が接続部191を貫通しなが
ら接触して、両者の電気的接続がとられるようになって
いる。なお、のカラー22は中空状となっており、そのカ
ラー22にエンジン部分への取付用の導電性をもったボル
トが通されて車体アースがとられることになる。

また、そのコンデンサ18のリードワイヤ181が、コイル
ベース４側に形成されたワイヤホルダ23に止められてい
る。

コイルケース５には、一次端子カプラ24が一体に形成さ
れている。

そのカプラ24内には、コイルユニット1,2,3にそれぞれ
応じた４つの一次端子ピン25が取り付けられており、各
端子ピン25にはそれぞれターミナルプレート26が接続さ
れている。

そして、その各ターミナルプレート26がコイルユニット
1,2,3における各一次コイル７から引き出されたコイル
ワイヤにそれぞれ接続される。

その際、本考案では、第１図に示すように、ターミナル
プレート26に、奥方の溝幅がコイルワイヤ71よりも若干
細くなった切溝27が設けられた噛込部28（281,282）を
二重に設けて、ワイヤホルダ12側に保持されている一次
コイル７から引き出されたコイルワイヤ71に各噛込部28
の切溝27をそれぞれくい込ませて、ターミナルプレート
26とコイルワイヤ71との電気的導通をとるようにしてい
る。

コイルユニット1,2,3側の各ワイヤホルダ12には、それ
ぞれ一次コイル７から引き出されたコイルワイヤ71が２
つの溝29をまたぐようにして止められている。

そして、各コイルユニット1,2,3がセットされたコイル
ベース４にコイルケース５をかぶせたときに、一次側の
ターミナルプレート26における各噛込部28がワイヤホル
ダ12側の各溝29内にそれぞれ差し込まれる。

その際、第２図に示すように、その各切溝27がワイヤホ
ルダ12に止められているコイルワイヤ71にそれぞれくい
込み、それによりコイルワイヤ71の被膜がはがれて、両
者間の電気的な接続がなされる。

また、本考案では、それぞれ二重に設けられる各噛込部
28にあって、その一次コイル７側に設けられる噛込部28
2の切溝27の溝幅ａが、その外側に設けられる噛込部281
の切溝27の溝幅ｂよりも大きくなるようにしている。

したがって、コイルワイヤ71が外側の噛込部281によっ
てその内側の噛込部282よりも強めにくい込まれること
になり、熱応力によってコイルワイヤ71が伸張，収縮し
たときに外側の噛込部281において断線する可能性が生
ずる。

その際、仮に外側の噛込部281において断線が生じて
も、その内側の噛込部282において電気的な接続を確保
することができるようになる。

さらに、本考案では、第３図（ａ），（ｂ）にそれぞれ
示すように、各噛込部28における切溝27の中途に、コイ
ルワイヤ71の被膜を剥離させるためのエッジ部40を突出
形成するようにしている。

しかして、コイルワイヤ71に噛込部28の切溝27をくい込
ませるに先がけて、そのエッジ部40によってコイルワイ
ヤ71の被膜が剥離される。その後、切溝27の奥方がコイ
ルワイヤ71の被膜が剥離された部分にくい込んで、電気
的な接続が確保されることになる。

なお、第９図（ａ），（ｂ）に示すように、４つの端子
ピン25（251〜254）およびその各ターミナルプレート26
（261〜264）は、予めベース板30上に配設されている。
図中、31はカラー22の通し穴である。そして、そのベー
ス板30がコイルケース５内の所定箇所に組み込まれる。

そのベース板30には、第10図に示すように、ターミナル
プレート26の噛込部28が挿入される穴31が設けられてい
る。そして、噛込部28側には突起32が設けられており、
穴31に噛込部28が挿入された状態で、その突起32がベー
ス板30の下面に係合して、ターミナルプレート26をベー
ス板30側に仮固定させるようにしている。

端子ピン251およびそれにつながるターミナルプレート2
61は各コイルユニット1,2,3に対して共通端子用のもの
として設けられている。

また、その共通端子用のターミナルプレート261に設け
られた噛込部28における切溝27が、前述と同様に、ワイ
ヤホルダ23にからげて止められているコンデンサ18のリ
ードワイヤ181にくい込んで電気的に接続されるように
なっている。

コイルケース５内には、第11図に示すように、その内部
に配設される各コイルユニット1,2,3の各収納部分をそ
れぞれ仕切る隔壁33がコイルケース５側に一体に設けら
れて、それぞれ独立した各コイルユニット1,2,3の収納
室34,35,36が形成されている。

そして、第12図に示すように、コイルベース４とコイル
ケース５とが組み合せられた状態で、各収納室34,35,36
内に溶融樹脂が注入され、その注入された樹脂37の硬化
によって全体が一体となるようにポッティング成形され
る。

その際、コイルケース５の各隔壁33には収納室34,35,36
を連通するスリット38が設けられており、各収納室34,3
5,36内に注入される樹脂37のレベルが一様になるように
している。

また、コイルベース４側には、溶融樹脂を注入する際の
マーキング用の突起39が各注入部分にそれぞれ設けられ
ている。

そして、そのマーキング用の突起39が見えなくなるレベ
ルまで溶融樹脂が注入される。

効果以上、本考案によるエンジンの点火コイル装置にあって
は、一次端子につながるターミナルプレートに、奥方の
溝幅がコイルワイヤよりも若干細くなった切溝が設けら
れた噛込部を二重に設けて、ワイヤホルダ側に保持され
ている一次コイルから引き出されたコイルワイヤに、各
噛込部の切溝をそれぞれくい込ませてターミナルプレー
トとコイルワイヤとの電気的導通をとるようにするとと
もに、一次コイル側に設けられる噛込部の切溝の溝幅
が、その外側に設けられる噛込部の切溝の溝幅よりも大
きくなるようにしたもので、一次コイルから引き出され
たコイルワイヤと一次端子側との電気的接続を、ハンダ
付けなどによることなく容易に、かつ確実に行わせるこ
とができるという優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は一次コイルのワイヤホルダおよび一次端子側に
つながるターミナルプレートの先端に設けられた噛込部
の部分を示す斜視図、第２図は一次コイルから引き出さ
れたコイルワイヤに噛込部が噛み込んだ状態を示す斜視
図、第３図（ａ），（ｂ）は切溝内にコイルワイヤの被
膜剥離用のエッジが設けられた噛込部の一例をそれぞれ
示す図、第４図は本考案に係るエンジンの点火コイル装
置の分解斜視図、第５図はそのエンジンの点火コイル装
置の側断面図、第６図はコイルユニットの分解斜視図、
第７図は二次端子および二次側ボビン側に一体に設けら
れた二次端子ホルダを示す斜視図、第８図は二次端子ホ
ルダ内に二次端子が組み込まれた状態を示す斜視図、第
９図（ａ），（ｂ）はベース板上に配設されたターミナ
ルプレートを示す平面図および正面図、第10図は噛込部
およびベース板の一部分を示す斜視図、第11図はエンジ
ンの点火コイル装置の正断面図、第12図は内部に樹脂が
ポッティングされた状態を示すエンジンの点火コイル装
置の正断面図である。 1,2,3……コイルユニット、４……コイルベース、５…
…コイルケース、７……一次コイル、９……二次コイ
ル、12……ワイヤホルダ、14……二次端子、15……二次
端子ピン、18……コンデンサ、24……一次端子カプラ、
25……一次端子ピン、26……ターミナルプレート、27…
…切溝、28（281,282）……噛込部、40……エッジ部、7
1……コイルワイヤ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一次端子につながるターミナルプレート
に、奥方の溝幅がコイルワイヤよりも若干細くなった切
溝が設けられた噛込部を二重に設けて、ワイヤホルダ側
に保持されている一次コイルから引き出されたコイルワ
イヤに、各噛込部の切溝をそれぞれくい込ませてターミ
ナルプレートとコイルワイヤとの電気的導通をとるよう
にするとともに、一次コイル側に設けられる噛込部の切
溝の溝幅が、その外側に設けられる噛込部の切溝の溝幅
よりも大きくなるようにしたことを特徴とするエンジン
の点火コイル装置。
【請求項２】噛込部の切溝内に、コイルワイヤの被膜を
剥離させるエッジ部を形成したことを特徴とする前記第
１項の記載によるエンジンの点火コイル装置。