JPH0810174Y2 - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、エンジンの点火コイル装置に関する。

従来技術 最近、ディストリビュータを用いることなく、エンジ
ンの気筒数に応じた複数のコイルユニットを１つのコイ
ルケース内に配設したうえで、そのコイルケース内にエ
ポキシなどの絶縁性の樹脂を注入して、その樹脂の硬化
によってコイルケースと各コイルユニットとが一体に成
形されるようにしたポッティングタイプによるエンジン
の点火コイル装置が開発されている。

しかして、このようにして製造されたエンジンの点火
コイル装置では、特に、各コイルユニットにおけるコア
の熱膨張，熱収縮によって周囲のポッティングされた樹
脂部分に比較的大きな熱応力が加えられることになっ
て、その樹脂部分にクラックを生じてしまうおそれが多
分にあるものになっている。

目的 本考案は、以上の点を考慮してなされたもので、コイ
ルユニットが収納されたコイルケース内に絶縁性の樹脂
を注入してポッティング成形するようにしたエンジンの
点火コイル装置にあって、コイルユニットにおけるコア
の熱膨張，熱収縮による熱応力が周囲の樹脂部分に伝わ
らないようにして、耐クラック性を向上させるようにし
たエンジンの点火コイル装置を提供するものである。

また本考案は、耐クラック対策を施す際、同時に、一
次コイルから引き出されたコイルワイヤの保持を最適に
行わせることができるようにしたエンジンの点火コイル
装置を提供するものである。

構成 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について
詳述する。

本考案に係るエンジンの点火コイル装置にあっては、
第１図および第２図に示すように、その構成部分が、３
つのコイルユニット1,2,3と、その各コイルユニット1,
2,3が並列的に設置されるコイルベース４と、そのコイ
ルベース４の上に装着されるコイルケース５とからなっ
ており、そのコイルケース５内における余地部分にエポ
キシなどの絶縁性をもった熱硬化性の樹脂がポッティン
グされて、各構成部分が一体となるように成形されてい
る。

各コイルユニット1,2,3は、それぞれ第３図に示すよ
うに構成されている。

Ｃ型コア61の一辺に、一次コイル７が巻装されている
一次側ボビン８がはめ込まれ、さらにその上から重ねて
二次コイル９が巻装されている二次側ボビン10がはめ込
まれている。

Ｃ型コア61は、一次側ボビン８がはめ込まれる一辺が
裸出するように、コアカバー111によって覆われてい
る。

そして、そのＣ型コア61の開放端の部分に、コアカバ
ー112内に入れられたＩ型コア62が圧入によってはめ込
まれて、１つの閉磁路型のコアが形成されている。

各コアカバー111,112としては、コア61,62に生ずる熱
ひずみを吸収することのできる比較的柔軟性のあるPPな
どの樹脂によって成形されている。

このように本考案によれば、閉磁路型に組み合せられ
るコア61,62の裸出部分がコアカバー111,112によって覆
われているので、内部のコア61,62が熱膨張したり熱収
縮しても、その熱ひずみがコアカバー111,112により吸
収されて、周囲のポッティングされた樹脂部分にクラッ
クを生じさせるようなことが防止される。

コアカバー111側には、一次コイル７の両端からそれ
ぞれ引き出された各コイルワイヤ71を保持させるワイヤ
ホルダ12が一体に設けられている。（第４図参照）。

したがって、本考案によれば、ワイヤホルダ12を別途
に取り付ける必要がなくなって組付性が向上する。ま
た、二次側ボビン10の両側の鍔部に取り付けられた二次
端子14からできるだけ離れた位置にそのワイヤホルダ12
を配することができるようになる。

そのワイヤホルダ12の下側には、第４図に示すよう
に、コイルワイヤ71の先端部分を、バネ性をもって挟み
込むストッパ部121が一体に設けられている。

第５図（ａ），（ｂ）にそのストッパ部121における
コイルワイヤ71を挟み込む溝部の形状の一例をそれぞれ
示している。

しかして、本考案によれば、一次コイル７から引き出
されたコイルワイヤ71を、ワイヤホルダ12の本体部をま
き込むようにからげたうえで、そのコイルワイヤ71の先
端部分をストッパ部121に挟み込むことによって、その
コイルワイヤ71をワイヤホルダ12側に固定させることが
できる。

したがって、一次コイル７から引き出されたコイルワ
イヤ71の固定を容易に行わせることができ、作業性が向
上する。

また、二次側ボビン10の両側の鍔部には、それぞれ端
子ホルダ13が設けられ、その各ホルダ13内には二次端子
14がそれぞれ装着される。

その各二次端子14は、第10図および第11図に示すよう
に、端子ホルダ13内に差し込まれたときに、その端子14
側の切り起し片142がホルダ13側の段部131に係止するこ
とによってホルダ13内に保持される。

コイルケース５には、ボス51の部分に圧入されて先端
のプラグ部151がケース内に突出するように二次端子ピ
ン15が取り付けられている。

そして、二次端子14には、二次端子ピン15のプラグ部
151と共働するバネ性をもったソケット部141が形成され
ており、第１図および第12図に示すように、そのソケッ
ト部141に二次端子ピン15のプラグ部151が差し込まれて
両者間の電気的な接続がとられるようになっている。

また、二次端子14には、二次コイル９から引き出され
るコイルワイヤ91が電気溶接などによって取り付けられ
る接続部143が設けられている。

第２図に示すように、コイルベース４側には、３つの
溝16が形成されており、その各溝16内にコイルユニット
1,2,3のコアカバー111部分がそれぞれはめ込まれてコイ
ルベース４上に各コイルユニット1,2,3が配設される。

コイルベース４には、ポッティング成形時における溶
融樹脂の注入孔17が設けられている。

また、コイルベース４には、車載のオーディオ・ビジ
ュアル機器などにノイズを与えることがないように、ノ
イズキラー用のコンデンサ18が組み込まれている。

そのコンデンサ18の接地用プレート19がコイルベース
４側に形成されたすき間20を通して配されて、その接続
部191がコイルベース４側におけるカラー取付座21上に
のせられて、コイルベース４とコイルケース５とを結合
する導電性を有するカラー22がその取付座21を圧入され
る際に、そのカラー22が接続部191を貫通しながら接触
して、両者の電気的接続がとられるようになっている。

なお、そのカラー22は中空状となっており、そのカラ
ー22にエンジン部分への取付用の導電性をもったボルト
が通されて車体アースがとられることになる。

また、そのコンデンサ18のリードワイヤ181が、コイ
ルベース４側に形成されたワイヤホルダ23に止められて
いる。

コイルケース５には、一次端子カプラ24が一体に形成
されている。

そのカプラ24内には、コイルユニット1,2,3にそれぞ
れ応じた４つの一次端子ピン25が取り付けられており、
各端子ピン25にはそれぞれターミナルプレート26が接続
されている。

そして、その各ターミナルプレート26がコイルユニッ
ト1,2,3における各一次コイル７から引き出されたコイ
ルワイヤ71にそれぞれ接続される。

その際、第４図に示すように、ターミナルプレート26
に、奥方の溝幅がコイルワイヤ71よりも若干細くなった
切溝27が設けられた噛込部28を二重に設けて、ワイヤホ
ルダ12側に保持されている一次コイル７から引き出され
たコイルワイヤ71に各噛込部28の切溝27をそれぞれくい
込ませて、ターミナルプレート26とコイルワイヤ71との
電気的導通をとるようにしている。

コイルユニット1,2,3側の各ワイヤホルダ12には、そ
れぞれ一次コイル７から引き出されたコイルワイヤ71が
２つの溝29をまたぐようにして止められている。

そして、各コイルユニット1,2,3がセットされたコイ
ルベース４にコイルケース５をかぶせたときに、一次側
のターミナルプレート26における各噛込部28がワイヤホ
ルダ12側の各溝29内にそれぞれ差し込まれる。

その際、第６図に示すように、その各切溝27がワイヤ
ホルダ12に止められているコイルワイヤ71にそれぞれく
い込み、それによりコイルワイヤ71の被膜がはがれて、
両者間の電気的な接続がなされる。

また、コアカバー111側には、第７図に示すように、
一次コイル７から引き出されたコイルワイヤ71を屈曲さ
せるワイヤガイド40が一体に設けられている。

しかして、本考案によれば、一次コイル７から引き出
されたコイルワイヤ71を、ワイヤガイド40によっていっ
たん屈曲させたうえでワイヤホルダ12に保持させるよう
にしているため、熱応力によってコイルワイヤ71が伸
張，収縮しても、その熱ひずみをコイルワイヤ71の屈曲
部分で吸収することができる。

したがって、ターミナルプレート26の各噛込部28にお
けるコイルワイヤ71の結合部分に加わるワイヤ応力が軽
減され、その結合部分が断線するなどの不具合をきたす
ことが有効に防止される。

なお、このようなワイヤガイドをワイヤホルダ12側に
設けるようにしてもよい。

また、第８図（ａ），（ｂ）に示すように、４つの端
子ピン25（251〜254）およびその各ターミナルプレート
26（261〜264）は、予めベース板30上に配設されてい
る。図中、31はカラー22の通し穴である。そして、その
ベース板30がコイルケース５内の所定箇所に組み込まれ
る。

そのベース板30には、第９図に示すように、ターミナ
ルプレート26の噛込部28が挿入される穴31が設けられて
いる。そして、噛込部28側には突起32が設けられてお
り、穴31に噛込部28が挿入された状態で、その突起32が
ベース板30の下面に係合して、ターミナルプレート26を
ベース板30側に仮固定させるようにしている。

端子ピン251およびそれにつながるターミナルプレー
ト261は各コイルユニット1,2,3に対して共通端子用のも
のとして設けられている。

また、その共通端子用のターミナルプレート261に設
けられた噛込部28における切溝27が、前述と同様に、ワ
イヤホルダ23にからげて止められているコンデンサ18の
リードワイヤ181にくい込んで電気的に接続されるよう
になっている。

コイルケース５内には、第12図に示すように、その内
部に配設される各コイルユニット1,2,3の各収納部分を
それぞれ仕切る隔壁33がコイルケース５側に一体に設け
られて、それぞれ独立した各コイルユニット1,2,3の収
納室34,35,36が形成されている。

そして、第13図に示すように、コイルベース４とコイ
ルケース５とが組み合せられた状態で、各収納室34,35,
36内に溶融樹脂が注入され、その注入された樹脂37の硬
化によって全体が一体となるようにポッティング成形さ
れる。

その際、コイルケース５の各隔壁33には収納室34,35,
36を連通するスリット38が設けられており、各収納室3
4,35,36内に注入される樹脂37のレベルが一様になるよ
うにしている。

また、コイルベース４側には、溶融樹脂を注入する際
のマーキング用の突起39が各注入部分にそれぞれ設けら
れている。

そして、そのマーキング用の突起39が見えなくなるレ
ベルまで溶融樹脂が注入される。

効果 以上、本考案によるエンジンの点火コイル装置にあっ
ては、閉磁路型のコアの一辺に、一次コイルが巻回され
たコイルボビンが装着され、さらにその上に重ねて二次
コイルが巻回されたコイルボビンが装着されたコイルユ
ニットを、コイルケース内に配設したうえで、そのコイ
ルケース内に絶縁性の樹脂を注入して、その樹脂の硬化
によってコイルケースと各コイルユニットとを一体に成
形するようにしたものにおいて、コアの裸出部分を柔軟
性のある樹脂からなるコアカバーによって覆うようにし
ているため、コアの熱膨張，熱収縮による熱応力をコア
カバーによって吸収して、周囲の樹脂部分にクラックが
生ずるようなことを有効に防止できるという利点を有し
ている。

また、本考案では、コアカバーに、一次コイルから引
き出されたコイルワイヤを保持して一次端子ピンのター
ミナルプレートを噛合させるワイヤホルダを一体に設
け、またそのワイヤホルダに一次コイルから引き出され
たコイルワイヤをバネ性をもって挟み込むストッパ部を
設けるようにしているため、一次コイルから引き出され
たコイルワイヤを保持して一次端子との接続を最適に行
わせることができるという利点を有している。

さらに、本考案では、コアカバーまたはワイヤホルダ
側に、一次コイルから引き出されたコイルワイヤを屈曲
させるワイヤガイドを設けるようにしているため、その
屈曲部分で熱によってコイルワイヤが伸縮したときのワ
イヤ応力を吸収して、ターミナルプレートの噛合による
コイルワイヤの結合部分に加わるワイヤ応力を軽減し
て、その結合部分がワイヤ応力によって断線するなどの
不具合を有効に防止することができるという利点を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す側断面図、第２図は同実施例におけるエンジ
ンの点火コイル装置の分解斜視図、第３図はコイルユニ
ットの分解斜視図、第４図は一次コイルのワイヤホルダ
および一次端子側につながるターミナルプレートの先端
に設けられた噛込部の部分を示す斜視図、第５図
（ａ），（ｂ）はストッパ部の構成例をそれぞれ示す斜
視図、第６図は一次コイルから引き出されたコイルワイ
ヤに噛込部が噛み込んだ状態を示す斜視図、第７図はワ
イヤホルダおよびワイヤガイドの部分を示す正面図、第
８図（ａ），（ｂ）はベース板上に配設されたターミナ
ルプレートを示す平面図および正面図、第９図は噛込部
およびベース板の一部分を示す斜視図、第10図は二次端
子および二次側ボビン側に一体に設けられた二次端子ホ
ルダを示す斜視図、第11図は二次端子ホルダ内に二次端
子が組み込まれた状態を示す斜視図、第12図は本考案に
よるエンジンの点火コイル装置の正断面図、第13図は内
部に樹脂がポッティングされた状態を示す本考案による
エンジンの点火コイル装置の正断面図である。 1,2,3……コイルユニット、４……コイルベース、５…
…コイルケース、７……一次コイル、71……コイルワイ
ヤ、９……二次コイル、12……ワイヤホルダ、121……
ストッパ部、14……二次端子、15……二次端子ピン、18
……コンデンサ、24……一次端子カプラ、25……一次端
子ピン、26……ターミナルプレート、27……切溝、28…
…噛込部、40……ワイヤガイド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉磁路型のコアの一辺に、一次コイルが巻
   回されたコイルボビンが装着され、さらにその上に重ね
   て二次コイルが巻回されたコイルボビンが装着されたコ
   イルユニットを、コイルケース内に配設したうえで、そ
   のコイルケース内に絶縁性の樹脂を注入して、その樹脂
   の硬化によってコイルケースと各コイルユニットとが一
   体に成形されるようにしたエンジンの点火コイル装置に
   おいて、コアの裸出部分を柔軟性のある樹脂からなるコ
   アカバーによって覆ったうえで、そのコアカバーに一次
   コイルから引き出されたコイルワイヤを保持して一次端
   子ピンのターミナルプレートを噛合させるワイヤホルダ
   を一体に設けるとともに、そのワイヤホルダに一次コイ
   ルから引き出されたコイルワイヤをバネ性をもって挟み
   込むストッパ部を設けたことを特徴とするエンジンの点
   火コイル装置。
2. 【請求項２】コアカバーまたはワイヤホルダ側に、一次
   コイルから引き出されたコイルワイヤを屈曲させるワイ
   ヤガイドを設けたことを特徴とする前記第１項の記載に
   よるエンジンの点火コイル装置。