JPH0625946Y2

JPH0625946Y2 - エンジンの点火コイル

Info

Publication number: JPH0625946Y2
Application number: JP1988103943U
Authority: JP
Inventors: 靖彦井田
Original assignee: Toyo Denso Co Ltd
Current assignee: Toyo Denso Co Ltd
Priority date: 1988-08-05
Filing date: 1988-08-05
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-08-05
Also published as: JPH0226220U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、エンジンの点火コイルに関する。

従来技術従来、エンジンの点火コイルにあっては、二次コイルの
巻回終了後にコイル素線の端末をコイルボビンから引き
出してボビンに設けられたリブにからげて仮止めし、次
工程でその仮止めされたコイル素線をほどいてコイルボ
ビン側に取り付けられた端子のＵ字溝内に通したのち、
その溝をつぶしながら端子の外側から大電流を通して溝
内に挟まれたコイル素線（銅線）の電気溶接を行なわせ
るいわゆるフュージング溶接によって、コイル素線の端
末を端子に接続させるようにしている。しかし、このよ
うな手段をとるのでは、コイルボビンから引き出された
コイル素線の端末を端子に接続させる際に、リブに仮止
めされているコイル素線をほどいて、そのほどかれたコ
イル素線を端子の溝内に通す必要があり、作業工程数が
多くなって製造上不利になっている。

目的本考案は以上の点を考慮してなされたもので、リブに仮
止めされているコイル素線をほどいて、そのほどかれた
コイル素線を端子の溝内に通すという作業工程をなくし
て、コイルボビンから引き出されたコイル素線の端子へ
の接続を容易に行なわせることができるようにしたエン
ジンの点火コイルを提供するものである。

構成以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

本考案によるエンジンの点火コイルは、第１図および第
２図に示すように、二次コイル４が巻装されたコイルボ
ビン５，一次コイル１１が巻装されたコイルボビン１２
およびコア１３１，１３２からなるコイルユニットが開
放端２をもったコイルケース１内に組み込まれ、コイル
ケース１部分が樹脂２３によってモールドされて全体が
一体に固着された構造となっている。

コイルユニットとしては、二次側のコイルボビン５の中
空軸内に一次側のコイルボビン１２が同軸状に入れら
れ、さらにその一次側のコイルボビン１２の中空軸内に
コア１３１の一辺が入れられるようになっている。

なお、コイルケース１内の中央部には中空軸（図示せ
ず）がケースと一体的に突出形成されており、その中空
軸の外側に一次側のコイルボビン１２がはめ込まれ、ま
たその中空軸の内側にコア１３１の一辺が入れられるよ
うになっている。

また、高圧端子ピン３の後端に突出形成されたプラグ３
１部分がコイルケース１内に突出するように、その高圧
端子ピン３がコイルケース１側のボス８部分にインサー
トされて固定して取り付けられている。

高圧端子ピン３のプラグ３１に対向した二次コイル４が
巻装されるコイルボビン５の鍔部には、前記高圧端子ピ
ン３のプラグ３１と共働するバネ性を有するソケット部
９１が形成された二次コイル出力端子９が取り付けられ
ており、コイルケース１内に二次側コイルボビン５を挿
入すれば、高圧端子ピン３のプラグ３１が二次コイル出
力端子９のソケット部９１に差し込まれて、両者間にお
ける電気的な接続がなされるようになっている。

その二次コイル出力端子９は、第３図（ａ），（ｂ）に
示すように、コイルボビン５の一端の鍔部に設けられた
ホルダ１０に差し込まれて、その端子９側の切り起し片
９２がホルダ１０側の段部に係止することによってホル
ダ１０内に保持されるようになっている。

二次コイル出力端子９には、コイルボビン５に巻回され
るコイル素線４１の接続部９３が一体に形成されてい
る。

このようなものにあって、特に本考案では、コイルボビ
ン５から引き出されたコイル素線４１の端末を二次コイ
ル出力端子９の接続部９３に形成されたＵ字溝内に入れ
てハンダ付けや前述したフュージング溶接などによって
接続させる際、コイルボビン５の鍔部に形成された切溝
５１からコイル素線４１が引き出される部分と一次コイ
ル出力端子９の接続部９３に形成されたＵ字溝との延長
線上となるコイルボビン５の鍔部の位置にリブ５３を設
け、第３図（ｂ）に示すように、コイルボビン５から引
き出されるコイル素線４１の巻終り端をリブ５３にから
げて仮止めする際に、コイル素線４１が接続部９３のＵ
字溝のなかを通るようにしている。

しかして、コイル素線４１をリブ５３に仮止めした状態
のままで、二次コイル出力端子９の接続部９３をつぶし
ながらコイル素線４１を挟んだうえからフュージングに
よる電気溶接を行なわせることができるようになる。

その後、第３図（ｃ）に示すように、二次コイル素線４
１の不要な部分が切断されて、コイルボビン５側のリブ
５３とともに除去される。

したがって、本考案によれば、フュージング溶接に先が
けて、リブ５３に仮止めされているコイル素線４１をほ
どき、そのほどかれたコイル素線４１を接続部９３のＵ
字溝のなかに通すという作業工程が省略される。また、
コイル素線４１をリブ５３に仮止めした状態のままでフ
ュージング溶接を行なわせることができ、その溶接作業
を容易に行なわせることができるようになる。

なおその際、フュージング溶接によることなく、ハンダ
付けなどによってコイル素線４１を接続部９３部分にボ
ンディングさせるようにしてもよいことはいうまでもな
い。

また、第４図（ａ），（ｂ）は二次側のコイル素線４１
と二次コイル出力端子９の接続部９３との他の接続手段
を示すもので、この場合には、コイルボビン５の切溝５
１から引き出されたコイル素線４１をコイルボビン５の
鍔部に設けられたガイドピン３０，３１により案内させ
て二次コイル出力端子９の接続部９３におけるＵ字溝内
に通したうえで、コイルボビン５の鍔部の適宜箇所に設
けられたリブ５３にからげて仮止めさせるようにしてい
る。

そして、接続終了後には、その各ガイドピン３０，３１
はリブ５３とともに除去される。

なお、一次側のコイルボビン１２には、第５図に示すよ
うに、一次側のコイルボビン１２が二次側のコイルボビ
ン５内に組み込まれたときに外部に突出するように、低
圧端子カプラー１４が設けられている。

その低圧端子カプラー１４としては、第１図に示すよう
に、カプラーケース１４１の背後からあけられた２つの
穴１４２に、後端がカプラーケース１４１の背後に裸出
するようにストッパ１５１を有する端子ピン１５をそれ
ぞれ差し込むようにしている。なお、この端子ピン１５
は棒状のものに限られず、プレート状のものであっても
よい。

また、第２図に示すように、カプラーケース１４１に差
し込まれた各端子ピン１５に対向した二次側コイルボビ
ン５の鍔部に、二次側コイルボビン５内に二次側コイル
ボビン１２が組み込まれたときに、各端子ピン１５の後
端を押えてカプラーケース１４１に対する各端子ピン１
５の位置決めを行なわせるピン押え２４がそれぞれ設け
られている。

そのピン押え２４はコイルボビン５と一体に成形されて
おり、バネ性を有するようにＬ字状に形成されている。

また、第１図の構成にあって、カプラーケース１４１に
装着された各端子ピン１５と一次コイル１１の両端から
それぞれ引き出されたコイル素線１１１とが接続端子１
６，１７によって各々接続されるようになっている。

接続端子１６，１７による各端子ピン１５とコイル素線
１１１との接続は、以下のようにして行なわれる。

まず、第６図（ａ）に示すように、各端子ピン１５の一
端に接続端子１６，１７をそれぞれかしめて（このとき
両者間の電気的導通がとられる）、各端子ピン１５をカ
プラーケース１４１に装着させる。

次いで、第６図（ｂ），（ｃ）に示すように、接続端子
１６（１７）を回動させて、カプラー１４側のホルダ１
８部分の溝内に保持されているコイル素線１１１を接続
端子１６，１７側に設けられている切溝１９にくい込ま
せて電気的導通をとるようにしている。

その切溝１９は、奥方の溝幅がコイル素線１１１よりも
若干細くなっており、その細くなった溝部分にコイル素
線１１１をくい込ませることによって、コイル素線１１
１の被膜がはがれて電気的導通がとられるようになって
いる。

また、コイルボビン１２側にはストッパ２１が設けられ
ており、コイル素線１１１を切溝１９にくり込ませた接
続端子１６（１７）の先端をそのストッパ２１に係止さ
せて、接続端子１６（１７）をロックさせるようにして
いる。

さらに、一方の接続端子１７には一次コイル１１と二次
コイル４との共通接続端子部２０が一体に設けられてお
り、第５図に示すように、一次側のコイルボビン１２が
二次側のコイルボビン５に組み込まれたときに、その共
通接続端子部２０がコイルボビン５側に取り付けられて
いるコイル端子２２と接触するようになっている。そし
て、その接触部分がハンダ付けまたは電気溶接されて、
電気的接続が確保される。

また、点火コイルのコアとしては、それがＣ型コア１３
１と小片によるＩ型コア１３２との組合せからなってお
り、第２図に示すように、コイルケース１の外部におい
てコア１３２をコア１３１の一端にはめ込むことによっ
て磁気的な閉回路が形成されるようになっている。

その際、第２図に示すように、コイルケース１内に入れ
られているコア１３１の先端とコア１３２との間に非磁
性材からなるコイルケース１のケース部材が１mm程度の
厚さをもって介在して、その間にギャップが形成される
ようにしている。このギャップがないと、コア１３１，
１３２によるヒステリシスが大きくなってコイルの変換
効率が低下し、エンジンの点火特性が悪くなってしまう
ことになる。

なおその際、コイルケース１内に入れられているコア１
３１の先端とコア１３２との間に非磁性材からなるコイ
ルケース１のケース部材を介在させることなく、コア１
３１の先端とコア１３２との間に１mm程度のエアギャッ
プが形成されるようにコア１３１の一端にコア１３２を
はめ込み、モールド成型時にそのエアギャップ部分を樹
脂によって埋めるようにしてもよい。

効果以上、本考案によるエンジンの点火コイルにあっては、
コイルボビンから引き出されたコイル素線の端末をその
コイルボビン側に取り付けられた端子の溝内に通して電
気的に接続させるものにおいて、コイルボビンから引き
出されたコイル素線の端末をコイルボビンに設けられた
リブにからげて仮止めする際に、コイル素線の引出し部
と端子の溝との延長線上となるコイルボビンの位置にリ
ブを設けるか、またはコイル素線を適宜箇所に設けられ
たリブにまで引き廻すガイドピンを設けるかして、コイ
ル素線をリブにからげるだけでコイル素線が必然的に端
子の溝内を通るようにしたもので、従来のように、コイ
ルの巻回終了時にコイル素線の端末を何らかの形で仮止
めさせていたものを、端子との結線時に、人手によって
その仮止めされていたコイル素線をほどいたうえで、そ
の端末を端子の溝内に通すという作業工程をなくして、
コイルボビンから引き出されたコイル素線の端子への接
続を容易に行なわせることができるという優れた利点を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの点火コイルの一実施例
を示す分解斜視図、第２図は同実施例におけるエンジン
の点火コイルの正断面図、第３図（ａ），（ｂ），
（ｃ）は同実施例における二次コイル出力端子の取付手
順を示す二次側コイルボビン部分の斜視図、第４図
（ａ），（ｂ）は本考案による二次コイル出力端子の他
の取付手順を示す二次側コイルボビン部分の斜視図、第
５図は同実施例における一次側コイルボビンと二次側コ
イルボビンとの組合せ部分の斜視図、第６図（ａ），
（ｂ），（ｃ）は同実施例における接続端子による低圧
端子ピンと一次コイル端末との接続手順を示す一次側コ
イルボビン部分の斜視図である。１……コイルケース、３……高圧端子ピン、３１……プ
ラグ、４……二次コイル、５……二次側コイルボビン、
９……二次コイル出力端子、９１……ソケット部、１０
……ホルダ、１２……一次側コイルボビン、１３１，１
３２……コア、１４……低圧端子カプラー、１４１……
カプラーケース、２４……ピン押え、５３……リブ、４
１……コイル素線、３０，３１……ガイドピン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】コイルボビンの所定箇所から引き出された
コイル素線の端末を、そのコイルボビン側に取り付けら
れた端子の溝内に通して電気的に接続させるものにおい
て、コイル素線の引出し部と端子の溝との延長線上とな
るコイルボビンの位置にリブを設け、コイルボビンから
引き出されたコイル素線の端末をリブにからげて仮止め
する際に、コイル素線が端子の溝内を通るようにしたこ
とを特徴とするエンジンの点火コイル。
【請求項２】コイルボビンの所定箇所から引き出された
コイル素線の端末を、そのコイルボビン側に取り付けら
れた端子の溝内に通して電気的に接続させるものにおい
て、コイルボビンから引き出されたコイル素線の端末を
からげて仮止めするリブをコイルボビンの適宜箇所に設
けるとともに、コイルボビンから引き出されたコイル素
線を引き廻してそのリブにからげる際に、そのコイル素
線が端子の溝内を通るように案内するガイドピンをコイ
ルボビンに設けたことを特徴とするエンジンの点火コイ
ル。