JPH0625947Y2 - エンジンの点火コイル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、エンジンの点火コイルに関する。

従来技術 従来、エンジンの点火コイルの製造時に、一次側のコイ
ルボビンに一次コイルを巻回したのち、端子カプラーを
コイルボビンに取り付け、コイルボビンから引き出され
た一次コイルの巻始めと巻終りの各コイル素線をそのカ
プラーの各端子にそれぞれハンダ付けするようにしてい
る。

しかしそれによれば、別部品となっているコイルボビン
と端子カプラーとを結合させる必要があるとともに、コ
イル素線の被膜をはく離したうえで、それをカプラーの
端子に巻き付けるなどしてハンダ付けさせる必要があ
り、部品点数および作業性の点で不利となっている。

目的 本考案は以上の点を考慮してなされたもので、一次側の
コイルボビンと端子カプラーとの一体化を図ることによ
り部品点数の削減を図るとともに、コイルボビンから引
き出されたコイル素線とカプラーの端子との接続を、ハ
ンダ付けや電気溶接によることなく、容易に行なわせる
ことができるようにしたエンジンの点火コイルを提供す
るものである。

構成 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例について詳
述する。

本考案によるエンジンの点火コイルは、第１図および第
２図に示すように、二次コイル４が巻装されたコイルボ
ビン５，一次コイル１１が巻装されたコイルボビン１２
およびコア１３１，１３２からなるコイルユニットが開
放端２をもったコイルケース１内に組み込まれ、コイル
ケース１部分が樹脂２３によってモールドされて全体が
一体に固着された構造となっている。

コイルユニットとしては、二次側のコイルボビン５の中
空軸内に一次側のコイルボビン１２が同軸状に入れら
れ、さらにその一次側のコイルボビン１２の中空軸内に
コア１３１の一辺が入れられるようになっている。

なお、コイルケース１内の中央部には中空軸（図示せ
ず）がケースと一体的に突出形成されており、その中空
軸の外側に一次側のコイルボビン１２がはめ込まれ、ま
たその中空軸の内側にコア１３１の一辺が入れられるよ
うになっている。

また、一次側のコイルボビン１２には、その一次側コイ
ルボビン１２が二次側コイルボビン５内に組み込まれた
ときに外部に突出するように、低圧端子カプラー１４が
一体的に形成されている。

低圧端子カプラー１４は、第１図に示すように、カプラ
ーケース１４１の背後からあけられた２つの穴１４２
に、後端がカプラーケース１４１の背後に裸出するよう
にストッパ１５１を有する端子ピン１５をそれぞれ差し
込むようになっている。

そして、第２図に示すように、一次側コイルボビン１２
が二次側コイルボビン５内に組み込まれたときに、カプ
ラーケース１４１に差し込まれた各端子ピン１５の後端
が、二次側コイルボビン５の鍔部にバネ性を有するよう
に形成されたピン押え２４によってカプラーケース１４
１側に押し付けられるようになっている。

なお、この端子ピン１５は棒状のものに限られず、板状
のものであってもよい。

このように本考案によるエンジンの点火コイルでは、一
次側コイルボビン１２と低圧端子カプラー１４とが一体
的に形成されているために、部品点数の削除が図れる。

またこのようなエンジンの点火コイルにあって、特に本
考案では、第３図（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すよう
に、カプラーケース１４１内の各端子ピン１５に接続端
子１６，１７をそれぞれ電気的に導通するように回動自
在に取り付けるとともに、一次側のコイルボビン１２か
ら引き出された一次コイル１１における巻始めおよび巻
終りの各コイル素線１１１をそれぞれ保持させるホルダ
１８をカプラーケース１４１側に設け、また各接続端子
１６，１７に奥方の溝幅がコイル素線１１１よりも若干
細くなった切溝１９をそれぞれ設け、各接続端子１６，
１７をそれぞれ回動させてホルダ１８の溝内に保持され
ているコイル素線１１１を切溝１９にくい込ませて各接
続端子１６，１７とコイル素線１１１との電気的導通を
それぞれとるようにしている。

接続端子１６，１７による各端子ピン１５とコイル素線
１１１との接続は、以下のようにして行なわれる。

まず、第３図（ａ）に示すように、各端子ピン１５の一
端に接続端子１６，１７をそれぞれかしめて（このとき
両者間の電気的導通がとられる）、各端子ピン１５をカ
プラーケース１４１に装着させる。

次いで、第３図（ｂ），（ｃ）に示すように、接続端子
１６（１７）を回動させて、カプラー１４側のホルダ１
８部分の溝内に保持されているコイル素線１１１を接続
端子１６，１７側に設けられている切溝１９にくい込ま
せて電気的導通をとるようにしている。

その切溝１９は、第４図に示すように、奥方の溝幅ｗが
コイル素線１１１の径ｄよりも若干細くなっており、そ
の細くなった溝部分にコイル素線１１１をくい込ませる
ことによって、コイル素線１１１の被膜がはがれて電気
的導通がとられるようになっている。

また、コイルボビン１２側にはストッパ２１が設けられ
ており、コイル素線１１１を切溝１９にくい込ませた接
続端子１６（１７）の先端をそのストッパ２１に係止さ
せて、接続端子１６（１７）をロックさせるようにして
いる。

このように本考案によれば、各接続端子１６，１７をそ
れぞれ回動させて切溝１９にコイル素線１１１をくい込
ませるだけで、端子ピン１５とコイル素線１１１との電
気的接続を容易かつ確実にとることができる。

したがって、従来のように、コイル素線１１１の被膜を
はく離したうえで、それを端子部分に巻き付けるなどし
てハンダ付けさせたり、また電気溶接させたりする必要
がなくなり、端子ピン１５とコイル素線１１１との接続
作業の工数を大幅に削除させることができるようにな
る。

なお、一方の接続端子１７には一次コイル１１と二次コ
イル４との共通接続端子部２０が一体に設けられてお
り、第５図に示すように、一次側のコイルボビン１２が
二次側のコイルボビン５に組み込まれたときに、その共
通接続端子２０がコイルボビン５側に取り付けられてい
るコイル端子２２と接触するようになっている。そし
て、その接触部分がハンダ付けまたは電気溶接されて結
線される。

また、第１図の構成にあって、高圧端子ピン３の後端に
突出形成されたプラグ３１部分がコイルケース１内に突
出するように、その高圧端子ピン３がコイルケース１側
のボス８部分にインサートされて固定して取り付けられ
ている。

高圧端子ピン３のプラグ３１に対向した二次コイル４が
巻装されるコイルボビン５の鍔部には、前記高圧端子ピ
ン３のプラグ３１と共働するバネ性を有するソケット部
９１が形成された二次コイル出力端子９が取り付けられ
ており、第２図に示すように、コイルケース１内に二次
側コイルボビン５を挿入すれば、高圧端子ピン３のプラ
グ３１が二次コイル出力端子９のソケット部９１に差し
込まれて、両者間における電気的な接続がとられるよう
になっている。

その二次コイル出力端子９は、第６図（ａ），（ｂ）に
示すように、コイルボビン５の一端の鍔部に設けられた
ホルダ１０に差し込まれて、その端子９側の切り起し片
９２がホルダ１０側の段部に係止することによってホル
ダ１０内に保持されるようになっている。

二次コイル出力端子９には、コイルボビン５に巻回され
る二次コイル４の巻終りのコイル素線４１が、コイルボ
ビン５から引き出されて接続される接続部９３が一体に
形成されている。

その接続部９３へのコイル素線４１の接続の仕方として
は、以下のようにして行なわれる。

まず、第６図（ｂ）に示すように、コイルボビン５の鍔
部に形成された切溝５１から引き出されたコイル素線４
１をガイド突起５２により案内して二次コイル出力端子
９の接続部９３に形成されたＵ字溝の中央部分に通した
うえで、コイルボビン５側に設けられた突起５３にから
げて仮止めする。

次いで、第６図（ｃ）に示すように、二次コイル出力端
子９の接続部９３をつぶしながらフュージング結線を行
なわせたうえで、二次コイル素線４１の不要な部分を切
断してコイルボビン５側の突起５３とともに除去する。

また、点火コイルのコアとしては、それがＣ型コア１３
１と小片によるＩ型コア１３２との組合せからなってお
り、第２図に示すように、コイルケース１の外部におい
てコア１３２をコア１３１の一端にはめ込むことによっ
て磁気的な閉回路が形成されるようになっている。

その際、第２図に示すように、コイルケース１内に入れ
られているコア１３１の先端とコア１３２との間に非磁
性材からなるコイルケース１のケース部材が１mm程度の
厚さをもって介在して、その間にギャップが形成される
ようにしている。このギャップがないと、コア１３１，
１３２によるヒステリシスが大きくなってコイルの変換
効率が低下し、エンジンの点火特性が悪くなってしまう
ことになる。

なおその際、コイルケース１内に入れられているコア１
３１の先端とコア１３２との間に非磁性材からなるコイ
ルケース１のケース部材を介在させることなく、コア１
３１の先端とコア１３２との間に１mm程度のエアギャッ
プが形成されるようにコア１３１の一端にコア１３２を
はめ込み、モールド成型時にそのエアギャップ部分を樹
脂によって埋めるようにしてもよい。

効果 以上、本考案によるエンジンの点火コイルにあっては、
コイルボビンと一体に設けられた端子カプラーの端子に
電気的に導通するように回動自在に取り付けられた接続
端子をストッパに係止するまで回動させて、端子カプラ
ー側に設けられたホルダの溝内に引き出されているコイ
ルボビンから引き出されたコイル素線を、接続端子側に
設けられた奥方の溝幅がコイル素線よりも若干細くなっ
た切溝にくい込ませることにより、接続端子とコイル素
線との電気的導通をとるとともに、そのコイル素線をホ
ルダの溝内に保持させるようにしたもので、一次側のコ
イルボビンと端子カプラーとの一体化を図ることにより
部品点数の削減を図るとともに、コイル素線が接続端子
の切溝にくい込むことによってそのコイル素線の被膜が
はがされて、コイルボビンから引き出されたコイル素線
とカプラーの端子との電気的な接続を、ハンダ付けや電
気溶接によることなく、容易かつ確実にとることができ
るという優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの点火コイルの一実施例
を示す分解斜視図、第２図は同実施例におけるエンジン
の点火コイルの正断面図、第３図（ａ），（ｂ），
（ｃ）は同実施例における低圧端子ピンと一次コイル端
末との接続手順を示す一次側コイルボビン部分の斜視
図、第４図は接続端子に設けられた切溝を示す図、第５
図は同実施例における一次側コイルボビンと二次側コイ
ルボビンとの組合せ部分の斜視図、第６図（ａ），
（ｂ），（ｃ）は同実施例における二次コイル出力端子
の取付手順を示す二次側コイルボビン部分の斜視図であ
る。 １……コイルケース、３……高圧端子ピン、３１……プ
ラグ、４……二次コイル、５……二次側コイルボビン、
９……二次コイル出力端子、１２……一次側コイルボビ
ン、１３１，１３２……コア、１４……低圧端子カプラ
ー、１４１……カプラーケース、１６，１７……接続端
子、１８……ホルダ、１９……切溝、１１１……コイル
素線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コイルボビンと一体に設けられた端子カプ
   ラーと、その端子カプラー内の端子に電気的に導通する
   ように回動自在に取り付けられ、かつ奥方の溝幅がコイ
   ル素線よりも若干細くなった切溝が設けられている接続
   端子と、その接続端子を所定の回動位置で係止するスト
   ッパと、コイルボビンから引き出されたコイル素線を保
   持するホルダとを有し、接続端子をストッパに係止する
   まで回動することによりホルダの溝内に引き出されてい
   るコイル素線を切溝にくい込ませて、接続端子とコイル
   素線との電気的導通をとるとともに、そのコイル素線を
   ホルダの溝内に保持させるようにしたことを特徴とする
   エンジンの点火コイル。